Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 სადგურის უნივერსალი
პარამეტრების გარეშე
Stepwing სადგურის ვაგონები შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე. დღეს მეორად ბაზარზე მხოლოდ სამი ასეთი მოდელია წარმოდგენილი: Outbek, XC70 და Ollroud. შეძენის დროს, მათ შორის სუბარუ ყველაზე არახელსაყრელია. მაგრამ თუ იცით, თუ როგორ უნდა დაითვალოთ ფული, საბოლოოდ აირჩევთ მას. რამდენიმე წლის წინ, ჩანდა, რომ გაზრდილი ჯვრის მომავლის მომავლის უნივერსალები. Outbek, XC70 და პირველი თაობები ძალიან პოპულარული იყო. საბოლოო ჯამში, მყიდველების სიმპათიისთვის ბრძოლა მოიპოვა მანქანების ჯიპიებმა, არსებითად, იგივე, მხოლოდ გარეგნულად მსგავსი ჯიპებით. ისინი აღმოჩნდა უფრო მოსახერხებელი გამოსაყენებლად და, უმეტესობის თვალში, უფრო პრესტიჟული. კლასიკური ქვეყნის უნივერსალებმა მიიღეს მანქანების მოკრძალებული როლი ინტელექტუალებისთვის, რომლებიც არ იღებენ ჯიპების აგრესიულ, უხეში გამოსახულებას.
Outbek ყველაზე პოპულარულია ამ სამებისგან. შექმნილი დემოკრატიული ლეგაშის საფუძველზე, ის მხოლოდ CR-V და RAV4- ზე მხოლოდ ცოტათი მეტი ღირს, იმავე მოცულობის ძრავით. ამასთან, ჰონდასა და ტოიოტას ფონზე, ეს მანქანა არის სრულიად განსხვავებული დონე ბევრად უფრო მყარი და კეთილშობილური. რა თქმა უნდა, ახლო გაცნობით, საშუალო კლასის წარმოშობა აშკარა ხდება. სალონის კომფორტისთვის, ფართო მასშტაბითა და გაფორმებისთვის, Outbek აშკარად არ აღწევს XC70- ს, და კიდევ უფრო მეტიც, ollroud- ს. მაგრამ ის, რომ ის უფრო ძვირი გამოიყურება, ვიდრე მისი ფული, უდავოა.
შეგიძლიათ აიღოთ ამერიკელი
თუმცა, Outbek- ის პოპულარობა ნათესავია. 20042005 წელს რუსეთში გაიყიდა მხოლოდ 1000,1500 მანქანა წელიწადში. მოგეხსენებათ, მეორეხარისხოვან ბაზარზე, რუსული რეგისტრაციით, არ ქმნიან. ისინი არიან, მაგრამ ისინი უნდა მოიძიონ. მანქანები ევროპიდან? დიახ, ისინი განსაკუთრებით მიიღებენ მთის შვეიცარიას, სადაც მარკ სუბარუ ძალიან პატივს სცემს. მაგრამ ფრანკის ამჟამინდელი კურსის განმავლობაში (და ევროც), ევროპიდან კარგი მანქანები ძვირია. თუ ევროპელი ფუნდამენტურად არის საჭირო, აზრი აქვს 3-ლიტრიანი ვერსიის 2.5-ლიტრიან მიღებას ცოტა უფრო იაფია, ვიდრე ახალი მანქანა.
ამრიგად, ბაზარზე შემოთავაზებების ლომის წილი არის მანქანები ამერიკიდან, რომლებიც 70,000,000,000 რუბლს შეადგენს. იაფი ევროპელები. Mechanics– ის თანახმად, შეგიძლიათ აიღოთ ამერიკელი. მხოლოდ მათ აქვთ სხვა განათების მოწყობილობები და რადიო მიმღების სიხშირის დიაპაზონი, ხოლო ელექტროენერგიის სისტემა კონფიგურებულია სხვადასხვა შემადგენლობის ბენზინისთვის. ამიტომ, ნუ გაგიკვირდებათ, თუ გამშვები ძრავის ნათურა პერიოდულად ანათებს დაფაზე. როგორც წესი, ეს არის ყალბი განგაში და კომპიუტერიდან შეცდომის ამოღების შემდეგ, შემოწმება გამოდის. მთავარი ის არის, რომ ამერიკული ძრავა არ არის მოკლული იაფი მინერალური ზეთის ფისოვანი საბადოებით, გუტალინმა სარქვლის სახურავის ქვეშ შეიძლება გაანადგუროს ძრავა.
რაც შეეხება კონფიგურაციას, რუსეთში, 2.5-ლიტრიანი გამოხმაურებაც კი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტყავის სალონში მაქსიმუმით, მძღოლის სავარძლის ელექტრული რეგულაციებით. იმპორტირებულ აპარატებში, ეს უფრო ხშირად ასეთია: ძრავა არის ორი და ხუთი ხუჭუჭა სალონი, სამი ლიტრი ტყავი. ყველა ამერიკელი, რა თქმა უნდა, ავტომატური გადაცემით.
ახალია ახალი ამჟამინდელი Outbek იწარმოება 2003 წლიდან. ამასთან, რეკლამებში არსებობს წინა თაობის ამერიკელები, რომლებიც 2004 წელს გამოცხადდა. ნუ ჩქარობთ კრუერის დისტილატორების დადანაშაულებას. ამერიკული ბაზრისთვის, ორი თაობის მანქანა ნამდვილად წარმოიქმნა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პარალელურად.
წინა მოდელის აპარატები 40,00050,000 რუბლი ღირს. იაფია. თუ დიდხანს აპირებთ მოგზაურობას, მისი წინამორბედის ყიდვა ახლა ძნელად აზრი აქვს. 23 წლის განმავლობაში, ეს აღიქმება, რადგან ახლა პირველი გენერაციის Outback არის. ნახეთ, რა ღირს ეს მანქანები რეკლამებში
მიჰყევით ზეთის დონეს
Legashi- სგან განსხვავებით, Outbuke არ არის აღჭურვილი 2 ლიტრიანი ძრავით, სუსტი სუსტია ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებისთვის. ქუდის ქვეშ, მინიმუმ 2.5 ლიტრიანი საპირისპირო ოთხი, 165 ძალების სიმძლავრით, რომელთა შესაძლებლობები უმეტეს სიტუაციებში საკმარისია. ამავდროულად, 2.5 ლიტრიანი აპარატები თავად შედარებით იაფია, ხოლო ექსპლუატაციაში ისინი განსაკუთრებით მძიმე არ არის.
მათ, ვისაც სურს მიიღონ უფრო მეტი 3 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ოპოზიცია, როგორც 245 ძალა. ძრავა, რა თქმა უნდა, არის ქარიშხალი. ამასთან, 3-ლიტრიანი გამოხმაურება საშუალოდ 2.5 ლიტრიზე მეტია 120130 ათასობით, ხოლო მასზე ყოველწლიური საგზაო გადასახადი არის 24,500 რუბლი. 8250 რუბრიკის ნაცვლად. და ეს, სხვათა შორის, არის დიდი ღირებულება მრავალი სახარჯო მასალების ჩანაცვლებით.
საპირისპირო ძრავა სუბარუ იგივე ჯიუტი ხარკია ტრადიციების მიმართ, როგორც კარები ფანჯრის ჩარჩოების გარეშე. ეს სქემა არ იძლევა რაიმე უპირატესობას ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის. მაგრამ ძრავის განყოფილებაში გამკაცრების გამო, ნებისმიერი მომსახურება ან სარემონტო ოპერაცია ხდება შრომატევადი და ძვირი. საბედნიეროდ, ძრავები საიმედო აღმოჩნდა და მათში ჩარევა ხშირად არ არის საჭირო. მაგალითად, სარქველებში არსებული ხარვეზები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რეგულირდება ბიძგების სისქის შერჩევით (ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავა), მაგრამ ოპერაციული გამოცდილების თანახმად, მინიმუმ 150,000 კილომეტრამდე ნორმალურად რჩება.
მთავარია ნავთობის დონის მონიტორინგი. როგორც სრულყოფილად, Subaru Motors– ს შეუძლია მოიხმაროს 100,200 მლ/1000 კმ. ამ სხვა გერმანულ ძრავებს არაფერი სჭირთ ზეთს კიდევ უფრო ხარბად. ეს მხოლოდ ისაა, რომ მაგისტრალურ ნაწილში თქვენ უნდა დაიჭიროთ ლიტრი ქილა ზეთი და მიიღოთ გამოძიება მინიმუმ 3000 კილომეტრზე. თუ თქვენ არ უყურებთ ძრავას აქედან მომდევნო ჯერზე, აღარ შეგიძლიათ მოვიდეს მოვლა -პატრონობისთვის, არამედ ძირითადი რემონტისთვის.
ძრავები ექსპლუატაციაში ანთების შუქები საკმარისია საშუალოდ 30,000 კილომეტრზე. თითოეულ მესამედზე მიზანშეწონილია პროფილაქტიკურად ჩამოიბანოთ ინჟექტორი და გასროლის ბლოკი. დამხმარე ერთეულის წამყვანი ქამრები იცვლება, როგორც ჩვეულებრივ, 80100 ათასამდე. დიდ ქალაქებში მოქმედი მანქანებით, სადაც ზამთარში გზები მკურნალობენ აგრესიული ქიმიით, რადიატორს შეუძლია მოედინება. ამ შემთხვევაში, ორიგინალური პლასტმასის ნაცვლად, აზრი აქვს უფრო საიმედო რუსული ალუმინის დამკვიდრებას, რომელსაც იაპონელების თანხმობით სთავაზობენ სუბარუს დილერებს.
2.5 ლიტრი
ვადების ძრავას ეძლევა ქამარი, რომელიც სავარაუდოდ შეიცვლება 100,000 კილომეტრის შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ეს ოპერაცია დროა -მოხმარებული, აზრი აქვს შეცვალოს ამწე და ამწეების ზეთის ბეჭდები. მაგრამ ქამრების გორგები (ისინი საერთოდ არ არის იაფი) მისი პირველი ჩანაცვლების დროს შეიძლება ჯერ კიდევ საკმაოდ ცოცხალი იყოს. ამ შემთხვევაში, ისინი შეიძლება დარჩეს კიდევ 100,000 კმ.
3.0 ლიტრი
აქ, ვადის გასწვრივ, გამოიყენება ჯაჭვი, რომელიც ყურადღებას არ საჭიროებს მინიმუმ 200,000 კილომეტრზე. მაგრამ დამხმარე ერთეულების დაძაბულობის ქამრის როლიკერის მდგომარეობა უნდა აკონტროლოს თითოეულზე. თუ მან დაიწყო გათიშვა, შეიცვალოს შეფერხების გარეშე, სხვაგვარად შედეგები შეიძლება ბევრად უფრო სერიოზული იყოს. 100 ათასი გარბენის შემდეგ, წყლის ტუმბო შეიძლება მოედინება, შეცვალოს სამუშაო, რომელიც გამოვა პენიში.
ოთხი –Speed \u200b\u200bAutomatic მოითხოვს შემოწმებას 2.5 ლიტრიანი Outback- ის მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ სახელმძღვანელო და ავტომატური ყუთი. სხვა სუბარუს უნივერსალების მსგავსად, მექანიკა აღჭურვილია დაქვეითებული აპარატით, გადაცემათა კოლოფის თანაფარდობით 1.45. იგი არ არის განკუთვნილი მძიმე გზისთვის (ისევე, როგორც თავად Outbuke), თუმცა, ის საშუალებას გაძლევთ გადაარჩინოთ ადჰეზიის დაზოგვა მთებში მისაბმელის ჩამოსხმისას, ან როდესაც ცდილობთ რბილ ადგილზე გადაადგილებას.
სახელმძღვანელო ყუთი თავისთავად საიმედოა. რაც თქვენგან არის საჭირო, არის 60 ათასი წლის შემდეგ მასში ზეთის შეცვლა. მაგრამ clutch- ს შეუძლია დაიწყოს ღეროვანი ან squeak გამოქვეყნება უსაქმურზე, სანამ ამოძრავებს დისკის აცვიათ (ის საშუალოდ 90,000120,000 კმ ემსახურება). ეს გამოწვეულია დისკის ცენტრის დარღვევით, რომელიც ეხმიანება ორმხრივი ორი მფრინავი. თუ ეს მოხდება, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ჩვეულებრივი ერთჯერადი მფრინავი, კლანჭის შესაბამის ნაკრებთან ერთად. ეს არ ჩართავს ასე შეუფერხებლად, მაგრამ გადაჭრის პრობლემას ექსტრაორდინალური ბგერებით.
მანქანა 2.5 ლიტრიანი აპარატებისთვის, სამწუხაროდ, დარჩა 4-სიჩქარიანი, როგორც ნელა, როგორც ადრე. მაგრამ მეორადი მანქანის მყიდველისთვის, არა გააზრება, უფრო მნიშვნელოვანია, მაგრამ ყუთის ოპერაცია. 20032006 წლის აპარატებზე, ეს არ იყო საკმარისი. თუ წინა მეპატრონე აგრესიულად იმოგზაურა ან მძიმე მისაბმელიანი მიათრია, გადართვის დროს შეიძლება გამოცხადდეს 100,000 გარბენი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მათი აღმოფხვრა შესაძლებელია ელექტრონული ავტომატური გადაცემის პარამეტრების კორექტირებით. საბოლოო ჯამში, ყუთს მაინც მოუწევს სიკეთის შეკეთება, ის წარმატებით იძლევა აღდგენას.
როდესაც იაპონელებმა გამოავლინეს პრობლემა, მათ პირველად შეამცირეს ნავთობის ჩანაცვლების ინტერვალი ყველა აპარატში 60,000-დან 30,000 კილომეტრამდე, ხოლო 2007 წლისთვის სამოდელო წელი გაკეთდა 4-სიჩქარიან ცვლილებებზე. ამიტომ, ადრეული საკითხების 2.5-ლიტრიანი მანქანის შეძენისას, ავტომატური ტრანსმისია უნდა იყოს დიაგნოზირებული განსაკუთრებით ფრთხილად. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ყუთი მთლიანად სერვისული იქნება, მომავალში იგი ყურადღებით უნდა იქნას მკურნალობა.
მაგრამ 3-ლიტრიან სუბარუსზე, 5-სიჩქარიანი ავტომატური ახალი გამოყენება გაცილებით ადეკვატურია ქცევაში და აბსოლუტურად უპრობლემოდ. ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ 2.5 ლიტრიანი გადაცემის ავტომატური გადაცემით შეძენა უნდა უარი თქვან. მაშინაც კი, თუ თქვენ უნდა დაალაგოთ ყუთი (რაც საერთოდ არ არის ფაქტი), შეკეთების ღირებულება იქნება 130 ათასზე ნაკლები, რაც დაუყოვნებლივ უნდა გადაიხადოთ 3 ლიტრიანი ვერსიით.
გადაცემის ტიპიდან გამომდინარე, სხვადასხვა დისკის სქემები გამოიყენება Outbuke– ზე. მძღოლების უმეტესობა ვერ იგრძნობს განსხვავებას, მაგრამ სუბარუს მყიდველებს შორის ბევრი ენთუზიასტია, ვისთვისაც მანქანის ქცევის ნიუანსები ფუნდამენტურია. სახელმძღვანელო ყუთის მქონე მანქანებზე, ოთხივე ბორბალი მუდმივად მართულია. ცენტრის დიფერენციალი ანაწილებს მომენტს წინა და უკანა ღერძს შორის 50:50 თანაფარდობით და, საჭიროების შემთხვევაში, იგი რბილად იბლოკება Wiskofta- ს მიერ.
მანქანა მოიცავს მუდმივ წინა ბორბალს, ავტომატური უკანა კავშირით. განსხვავება ისაა, რომ აპარატებზე დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე, მრავალ -დისკის ჩაკეტვას შეუძლია გადაიტანოს წუთის მაქსიმუმ 50%, ხოლო VDC– ს თანდასწრებით, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი აგზავნის ხაზის 55% -ს. და მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატიზაცია ნებისმიერ შემთხვევაში არის კონფიგურირებული, რომ უკანა ბორბლები შეფერხებულად აიყვანოს, მოლიპულ გზაზე გამოცდილი მძღოლი უფრო მოსწონს VDC მანქანა. 3-ლიტრიანი გამოხმაურებისთვის, ის სავალდებულოა და 2.5-ლიტრიანი ვარიანტებისთვის.
ექსპლუატაციაში, ყველა ბორბლიანი გადაცემა აბსოლუტურად პრობლემურია, ხოლო მისი შენარჩუნება შემცირდება წინა და უკანა გადაცემათა კოლოფებში 60,000 კმ -ის ზეთის შემდეგ. თუ მანქანა აღჭურვილია მექანიკით, წინა გადაცემათა კოლოფი გაერთიანებულია გადაცემათა კოლოფთან.
მდუმარე ბლოკები გაძლიერდა
თავდაპირველად, ავარიის წინა სუსპენზიში ერთი სუსტი ადგილი იყო, ბერკეტების უკანა ჩუმად ბლოკები 4560 ათას გარბემამდე მიედინებოდა. ორი რეზინის შეცვლა მცირე პრობლემაა. მიუხედავად ამისა, იაპონელებმა შეცვალეს თავიანთი დიზაინი, ახლა კი ახალი ნიმუშის ნაწილები გადაეცემა სათადარიგო ნაწილებს, რომლებიც 90 ათასამდეა.
შასის დარჩენილი დეტალები დიდხანს ან დიდხანს გრძელდება. მაგალითად, ცხვირის გამო ბუნებრივი უკანა ბერკეტები არასოდეს შეცვლილა. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ უჩივის უკანა შოკისმომგვრელების მაღალ ღირებულებას ავტო -გემის საშუალებით, რაც არ იძლევა მკაცრი დატვირთვის ქვეშ. მაგრამ სადგურის ვაგონისთვის, ეს ძალიან სასარგებლო ფუნქციაა და თუ ასეთი შოკისმომგვრელები გულწრფელად შეიმუშავებენ 100,000 კილომეტრს, სავსებით შესაძლებელია შეთანხმება მათ ფასზე.
მუხრუჭებთანაც არანაირი პრობლემა არ არის. Salpers from Dirt არ სვამენ. წინა ბალიშები საშუალოდ 20,00030,000 კმ ემსახურება, უკანა ნაწილები თითქმის ორჯერ მეტია. დისკები გაუძლებენ ბალიშების ორ კომპლექტს, მაგრამ გადახურებისას ისინი შეიძლება დეფორმირებული იყოს. მაგრამ თუ ვიბრაცია გამოჩნდება პედლებზე დამუხრუჭების დროს, დისკების მოედანი, როგორც წესი, აგვარებს პრობლემას.
ასე რომ, Outbek- ის შასი საკმაოდ ძლიერია. თუ მანქანას იღებთ გარბენი 100,000 კილომეტრამდე, მომდევნო 5060 ათასში თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ ამდენი დეტალი: სამუხრუჭე დისკები, შოკის შთამნთქმელი და სტაბილიზატორების თაროები. შესაძლოა, ერთი ან ორი კერა საკისრები და საჭის წევა ან წვერი. ყველა ეს ხარჯები პროგნოზირებულია და არა კატასტროფული.
ყიდვა? როდესაც ახალს ყიდულობთ, აქ ყველაფერი ნათელია. ეს ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე KHS70 და Olruda მისი ევროპული ანალოგები და, შესაბამისად, მოთხოვნაა. ამასთან, ასაკთან ერთად, სუბარუ კარგავს ფასებს ნელა, ვიდრე ევროპელები და მათი ფონზე, ეს ნაკლებად მიმზიდველი ხდება. 20042005 წლის ამერიკელები 2.5 ლიტრიანი ძრავით, საშუალოდ 620,000720,000 რუბლი, ხოლო 3-ლიტრიანი 730,000850,000 რუბლებით. ევროპელებისთვის ფასების ნავიგაციისთვის, დაამატეთ 90110 ათასი ამ რიცხვში.
ანუ, 34 წლის სუბარუ პრაქტიკულად შედარებულია იმავე ასაკის Volvo- ს ფასად, ხოლო Audi ყველაზე ძვირი ხდება 1012%-ით. როგორც ჩანს, რა აზრი აქვს გამოყენებულ Outback- ს, როდესაც იმავე ფულისთვის შეიძლება გახდეთ ბევრად უფრო პრესტიჟული მანქანის მფლობელი?
საიმედოობის მნიშვნელობა. გამოყენებული Outbeck– ის ერთადერთი შესაძლო პრობლემები არის 2.5 ლიტრიანი ვერსიის ავტომატური ყუთი. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს არის რთული და პრობლემური მანქანა, რომელიც 35 წლის ასაკში არ უნდა გამოიწვიოს განსაკუთრებული პრობლემები და დიდი ხარჯები.
ერთ დროს, მე შევიკრიბე სტატისტიკა XC70- სა და Ollroud- ზე და შემიძლია ვთქვა, რომ ასაკთან ერთად ისინი გახდებიან განწყობილი და ძვირი ოპერაცია. ამიტომ, თუ თქვენ გჭირდებათ ქვეყანა უნივერსალური და აპირებთ შეიძინოთ იგი ახალი, მაშინ Outback ნამდვილად საუკეთესო არჩევანია. პარამეტრების გარეშე.
სხეული და სალონი: პრობლემები არ არის
კოროზიის შესახებ ლაპარაკი ჯერ კიდევ ნაადრევია, ხოლო გარეგანი სხეულის მცირე დაზიანებიდან საიმედოდ არის დაცული ქვედა პერიმეტრის გარშემო განვითარებული პლასტიკური ქამრით. დიახ, მანქანას აქვს გრძელი წინა და უკანა გადახურვა. თუ, ასფალტის გარეთ, სისუფთავე, 195 მმ -იანი წამყვანი და გზის გასუფთავება საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ ბუნებაში, მანქანას დაზიანების გარეშე.
შიდა აღჭურვილობით, სტატისტიკის გამოყენებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. იაპონური მანქანების უმეტესობის მსგავსად, სუბარუ ძალიან ჟღერს.
ალექსანდრე კონოვი, მაქსიმუმ გონჩაროვისა და სუბარუს ფოტო
