Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 სადგურის უნივერსალი

ინტელექტის ემოციურობა

Subari Subari Sedan და სადგურის ვაგონი დებიუტია 1989 წელს. რვა წლის შემდეგ, სადგურის ვაგონის საფუძველზე, Legasi Outbek, რომელიც ხასიათდება საბრძოლო გარეგნობით და გაზრდილი გზის განბაჟებით. 2003 წელს, უახლესი მანქანის თაობა ნაჩვენებია ფრანკფურტში.
Outback მიეწოდება შიდა ბაზარს ორი ბენზინის ოპოზიციური ძრავით: ოთხი ცილინდრი 2.5 ლიტრი, 121 კვტ/165 ლიტრი. ერთად. და ექვსი ცილინდრი 3.0 ლიტრი, 180 კვტ/241 ლ. ერთად. გათვალისწინებულია ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ასევე ოთხი ან ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა. ეს უკანასკნელი მხოლოდ 3.0 ლიტრიანი ძრავითაა.
ოფიციალური დილერების სალონებში, ახალი სუბარუს ფასები 36,700 დოლარიდან 53,000 დოლარამდე მერყეობს.

ძნელი წარმოსადგენია მარკ სუბარუს მუდმივი ყველა ბორბლის გარეშე, საპირისპირო ძრავისა და აქციის ჩემპიონატების უღიმღამო დიდება. და მიუხედავად იმისა, რომ ცხელი იაპონური წარმოების დიაპაზონში ბევრი სხვადასხვა მანქანაა, ღირს ჯადოსნური სახელის ჟღერადობა - ცნობიერება დაუყოვნებლივ ხატავს რაღაც სანახაობრივ, სწრაფ, სავალდებულო ხმის მხარდაჭერას.
მიუხედავად ამისა, კომპანიის კონცეფცია საკმაოდ მრავალფეროვანია. ყველა ბორბლიანი წამყვანი წინა პლანზე დაყენებით, კომპანია აუმჯობესებს ყველა უპირატესობას დახვეწილობაში, მათ მანქანებზე საკმაოდ მშვიდობიან მოქალაქეებზე გადასცემს, რომელიც შექმნილია თქვენი ცხოვრების გაჯერებისთვის არა მხოლოდ ახალი შთაბეჭდილებებით, არამედ შესაძლებლობებით.
ახალი Subaru Outbar- ს მოუწოდებს მომხმარებელთა სიმპათიების გასაძლიერებლად. მართლაც, მარკეტინგის გეგმების თანახმად, ის არის ის, ვინც აერთიანებს წარმატების მთავარ კომპონენტებს - ემოციურობასა და დაზვერვას. მაგრამ სხვაგვარად - მას შემდეგ რაც შეინარჩუნა სილუეტი და აქტიური სადგურის ვაგონის კონცეფცია, Outback უფრო საინტერესო გახდა: გარედან, ავსებს ყველაზე მნიშვნელოვან ელექტრონიკას და ხუთსაფეხური ყველაზე მძლავრი - სამსაფეხურიანი ძრავა შეიძინა მოდური ინტერიერი.
როგორც თქვენ უკვე მიხვდით, ჩვენი სტუმარი დღეს არის Subaru Outbek- ის ერთ -ერთი მთავარი ვერსია, რომელიც ყველაზე მეტი ინოვაციების შთანთქა.
დიდი, მაგრამ პატარა
რასაკვირველია, შეგიძლიათ ზედმიწევნით მოძებნოთ სიახლე სხეულის უფრო მნიშვნელოვან ხაზებში, სხვა ბამპერებში ან შემობრუნების ინდიკატორების გამეორება, რომელიც მოდურად ხორციელდება გვერდითი სარკეებით. მიუხედავად ამისა, ეს არ არის მთავარი: ბოლოს და ბოლოს, სინამდვილეში, მანქანის ექსტერიერი მკვეთრად არ შეცვლილა და Outback კვლავ ადვილად ცნობადია. მან შეიძინა ყველაფერი, რაც ახლა სტატუსით არის დადგენილი, დარჩა დიდი მყარი უნივერსალური.
კიდევ ერთი რამ არის შინაგანი შინაარსი: აქ გრძნობთ გამოცდილი სტილისტის ხელს, რომელიც ინტერიერში ბევრს მუშაობდა. შედეგი: ძვირადღირებული პლასტმასები და კანი, შესანიშნავი წაკითხული მოწყობილობები და Momo- ს საჭე, კომფორტული და გააზრებული ცენტრალური კონსოლი, რომელიც იურიდიულად ამტკიცებს ყველაზე შესამჩნევი დეტალების როლს. როგორც ჩანს, იაპონელები სერიოზულად იყვნენ განწყობილნი ემოციურობის დაპირებული სულისკვეთებით, არა მხოლოდ მანქანას გაჯერებული ყველაფრით, არამედ ზრუნავდნენ შეთავაზებული სერვისებისა და ფუნქციების ხარისხზე. ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად ყველაფერი მშვენივრად გამოიყურება.
ამასთან, მანქანასთან კომუნიკაციის პირველ წუთებში, სიმძიმის გრძნობა, სამუშაო ადგილზე ჩაკეტვა არ ტოვებს. როგორც ჩანს, ეს არის სავარძლების დიდი ნაკრები, მაგრამ გრძივი დიაპაზონი აშკარად ზღვარზეა. ხელები გრილი, ტყავისგან გაშლილი, მაგრამ ის რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. შემდეგ კი მარჯვნივ არის ძლიერი გვირაბი და ბარძაყის მიმდებარედ. ეს ყველაფერი ჰგავს?
დიდ და მყარ მანქანაში იჯდა, მოულოდნელად აღმოვჩნდი მთავარი მძღოლის მიზეზის მკვრივ გარემოში, რაც უფრო დამახასიათებელია სპორტული მანქანებისთვის. იმპულსური სავარძელიც კი მოულოდნელად იჭერს მკლავებში. რასაკვირველია, ჩვენ არ შევეჩვიეთ, თუმცა, გარე ზომების მიხედვით ვიმსჯელებთ, მანქანიდან მეტს ელით. და აქ ყველაფერი კომფორტულია, ყველაფერი ხელთ არის, მაგრამ ძალიან მჭიდრო და გაჯერებული.
იგივეა იგივე. ერთად, პრინციპში, ის კომფორტულია, მაგრამ თქვენს თავზე უფსკრული არ არის საკმარისი და განსაკუთრებით არ დაისვენებთ კიდურებს. საინტერესოა, თუ სად წავიდა სავარაუდო შიდა სივრცე. თქვენ იპოვნეთ ეს ... უზარმაზარ საყრდენში, სადაც თუნდაც სრულმასშტაბიანი 17 დიუმიანი ნაკრძალი ეძებს.
რა არის გარედან შიგნიდან? თანამედროვე, ლამაზი, მაგრამ ამავე დროს მოულოდნელად შეზღუდულია მძღოლისა და მგზავრებისათვის.
მოძრაობის ენერგია
ანთების გასაღების გადაქცევა - შემქმნელის და ძრავის ჩართვის წინაც კი, ინსტრუმენტების ისარი სიცოცხლეში მოდის, მასშტაბის ნახევარწრიული ტესტის რეჟიმში.
ქალაქში, ჩვენ საკმაოდ სწრაფად ვიკრიბებით. ერთი შეხედვით, სუბარუ უცხოა სიმკვეთრისა და იმპულსურობის მიმართ. უფრო მეტიც, საპირისპიროდ: თქვენ მზად ხართ აიღოთ აპარატის კონვერტირება და რბილი გადართვა, შეეგუებით ამაჩქარებლის გრძელი პედლს და ძლივს მოსმენილი კეთილგანწყობილი ჭკუით, თითქოს მხოლოდ გაღვიძებული ძრავა. ის, რა თქმა უნდა, შესაძლებელს გახდის იგრძნოს მთელი თავისი პოტენციალი, მაგრამ ამას სიზარმაცით აკეთებს, თითქოს წონაში ღირს თუ არა უშედეგოდ გაზის დახარჯვა და ძალა.
თუ უფრო აქტიურად მიდიხართ, სწრაფად იგრძნობთ, რომ ტყვიამფრქვევის შეფერხება ძალიან დიდია, ხოლო ძრავა, რომელიც გაიღვიძა, 5000-6000 წუთი / წუთამდე ხელს უწყობს, ის უკმაყოფილებას იწვევს, ბასულირებული ბურღვის შეცვლას საქაღალდეში. არა, მანქანა აშკარად არ შთაბეჭდილებას ახდენს ტრიალზე დახვეწილ რიტმში. რატომ უნდა დაემშვიდობოთ საკუთარ თავს, როდესაც ქუდის ქვეშ ორასზე მეტი ცხენია, ყუთს აქვს სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი და თუნდაც პრეფიქსი სპორტის საშუალებით. ამ ყველაფერს დაუკავშირდით, თქვენ აღარ მოგიწევთ შეფერხება, რადგან ყუთში ინახავს არჩეულ ხელსაწყოებს, რაც საშუალებას გაძლევთ ძრავის შეზღუდვა. გასაგებია, რომ ქალაქში გაძარცვა და ხალხმრავლობა ბევრად უფრო მოსახერხებელია მხოლოდ მანქანაში წასვლა. ამასთან, ჩვენი გზა დევს ავტო პოლიგონთან, სადაც შესაძლებელი იქნება ამ ყველაფრის ექსპერიმენტი. ამასობაში, მოდით, გადავხედოთ დანარჩენებს.
შესაძლოა, ამ ვერსიაში გულსაკიდი უფრო აშენებული, უფრო მჭიდრო. ყოველ შემთხვევაში, კომფორტულ წინამორბედთან შედარებით, ეს მუდმივად ააფეთქებს მცირე დარღვევებს და დეტალურად აკვირდება ტილოს პროფილს. სიჩქარის მატებასთან ერთად, შეჩერებების შეუსაბამობა სუსტდება და გადინება ხდება საკმაოდ კომფორტული მანქანა: ის სრულყოფილად ხვდება საშინაო გზების სიურპრიზებს, დარტყმის სიმკვეთრის გარეშე.
ზამთრის საბურავებზეც კი, Outbek სტაბილურია უმეტეს საგზაო სიტუაციებში და ცოტათი მძღოლის გუნდებს, რაც საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ მძიმე მანქანა. მისი მყარი ზომები და მასა განსაკუთრებით შესამჩნევია ყინულისა და თოვლის სამეფოში, სადაც საბოლოოდ ვიღებთ, გაქცევა საცობიდან და მშრალი ასფალტის სიმძიმე. აქ, თითქმის ასე, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (VDC) ერევა მენეჯმენტში. ამ ან იმ ბორბალზე გადაადგილება, ეს ხელს უწყობს გვერდითი სლაიდების წინააღმდეგ ბრძოლას. მაგრამ მაინც მინდა ცოტა გამეყინა და მანქანისა და ელექტრონიკის გააზრება ისევ ერევა ამაში. ამრიგად, ჩვენ ვთარგმნით ყუთს სახელმძღვანელო რეჟიმში, გამორთეთ თანაშემწეები კლინიკაში - და მივდივართ, ახალი შთაბეჭდილებებისკენ.
უნდა ვაღიარო, აღფრთოვანებული ვარ, როდესაც ძლიერი მანქანა ავიწყდება ხარისხისა და განზომილების შესახებ და იწყებს მძღოლს. მაგრამ მის შეიარაღებაზე, არა მხოლოდ სრული წამყვანი გადაცემა, არამედ გაზრდილი ხახუნის უკანა დიფერენციაცია და ეს ყველაფერი მშვენივრად არის გამოსწორებული. გასაოცარია, რამდენად მარტივი და ლოგიკურია ასეთი მახინის გადაადგილება მოცურების დროს. ამასთან, პანიბრადი და ავადმყოფი მოქმედებები - არ მოითმენს. მე ოდნავ შორს წავედი წევის ან სიჩქარით - დაუყოვნებლივი უკმარისობა, მიუხედავად ზამთრის საბურავების მიუხედავად, გვაიძულებს ვიმუშაოთ მისი პერსონაჟის დამყარებაზე.
კლასიკური გარეგნობა, საინტერესო შინაგანი შინაარსი - ახალი Subaru Outbar გახდა ნამდვილად ნათელი, უფრო შესამჩნევი კონკურენტებს შორის. რასაკვირველია, სალონი ხალხმრავალია, მაგრამ, უმრავლესობისგან განსხვავებით, ეს არის კლასიკური ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელზეც ნებისმიერ სიტუაციაში თავს თავდაჯერებულად გრძნობთ.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Subaru Outback
+ მოსახერხებელი და გააზრებული ინტერიერი, შესანიშნავი საცვლების შესაძლებლობები, ფართო მაგისტრალური.
- სალონი დამსხვრეულია.
სერგეი ვოსკრესენსკი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 
  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"