ტესტი დრაივი Subaru Legacy Universal 2003 - 2006 უნივერსალური

Subaru Legacy Wagon Car მიმოხილვა

Საერთო შთაბეჭდილება
შიდა იაპონურ ბაზარზე, Subaru Legacy უნივერსალი აქვს წინასწარ დადგენილი რეპუტაცია, როგორც სპორტული სადგური უნივერსალი. მათ შორის, უპირობო ლიდერი ითვლება ტურბო მოდიფიკაციისთვის, რომელთა ძრავა 280 ცხადია მაგრამ ახლა, ერთ რიგში, აღმოჩნდა, რომ დამატებით გათავისუფლებული სადგური უნივერსალი აღჭურვილია 6-ცილინდრიანი ძრავით ცილინდრების ჰორიზონტალური საპირისპირო პოზიციით.
ტურბო ძრავით ავტომობილის მიმზიდველობა, რა თქმა უნდა, ძალიან ძლიერია. როგორც ეს ეწინააღმდეგება, 6 ცილინდრიანი ძრავა საჭიროა, ვისთვისაც თავად მთავარი ხარისხი. ყოველივე ამის შემდეგ, მარტივი, ძრავების გარეშე, გამოირჩევა მყისიერად რეაგირება ბრძანების დაჩქარების ბრძანებით. და თუ ეს ძრავა აქვს, როგორც 6 ცილინდრი, რომლებიც ასევე მდებარეობს ჰორიზონტალურად, ერთმანეთის წინააღმდეგ? ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ძრავები მშვენიერი დაბალანსებული როტაციაა, შეიძლება ითქვას სრულყოფილი ჰარმონია. ამის გამო, კურსის სიგლუვეს დაემატება პიკაპის, რომელიც სულ და აძლევს რა უწოდებენ სიამოვნებას მაღალი ხარისხის ride. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს არ არის ასეთი კომფორტი ან ფუფუნება, რომელიც არის ყველა მაღალკვალიფიციური ატრიბუტის მუდმივი ატრიბუტი. სხვათა შორის, როდესაც სუბარუ, რომელიც არ არის თავისი მოდელების აქტივში, პრესტიჟული, გამოაცხადა 6-ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავის შექმნა, ეჭვგარეშეა, თუ როგორ არ უნდა წავიდეს გზაზე, რათა გააძლიეროს კატეგორია მისი მანქანა. მაგრამ მადლობა ღმერთს, ყველაფერი აღმოჩნდა, როგორც ეს უნდა. მე მჯერა, რომ ეს არის ის, თუ რამდენად შეუძლებელია იმის დემონსტრირება, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია მემკვიდრეობის მთავარი იდეა ამ სერიის შემქმნელთათვის.
 
და გარეთ, და შიგნით მიზანი არის ერთი ზრდა მაღალი ხარისხის შეფასების მანქანა
გარეგნულად მნიშვნელოვანი ცვლილებები უკანა კომბინირებული განათებაა და უკანა მხარეს დეკორატიული დეტალებით. ამის გამო, მანქანის ტიპი ხაზგასმით აღინიშნა სიმშვიდე. გარდა ამისა, არსებობს გზის მახლობლად შუა ნათურები (გამონადენი). იყო ახალი დეკორატიული ცხრილი სპეციალური შესრულების რადიატორის, ალუმინის ბორბლები ბორბლები და ა.შ. Inside სალონში ამახვილებს ყურადღებას upholstery of სკამები, დამზადებული combinatorially დამზადებული ტყავი და ტექსტურირებული ქსოვილი. გარდა ამისა, იგი ეხმარება გაზრდის მაღალი ხარისხის შეფასების მანქანა დიზაინის Dashboard, გააკეთა ქვეშ ხე.
გაშვებული ნაწილში, შასი დამატებით გაძლიერდა, რომ გაიზარდა მანქანის გატარება. გარდა ამისა, Bilstein Shock Absorbers გამოიყენება (წინა შეჩერების - ინვერსიული ტიპის), რაც ავტომობილის მამოძრავებელია უფრო საიმედო და მარტივი. 6 ცილინდრიანი ძრავა ვითარდება 220 ცხენის ძალას და მაქსიმალური ბრუნვა 29.5 კგ / მ. ზოგადად, ეს იგივეა, რაც Legacy Lancaster მოდელი. ჭეშმარიტი, ოდნავ შეიცვალა Camshaft Camshaft პროფილი შეცვალოს ბრუნვის. კორექტირება განკუთვნილია ისე, რომ აღმოჩნდეს ბრუნვის ძლიერი ქვედა Revs.
 
ვის სჭირდება მკვეთრი გრძნობები - გთხოვთ, ტურბო!
4 ცილინდრიდან 6 ცილინდრამდე. ძრავის წონა, როგორც ჩანს, იგივე დარჩა და ცილინდრები მოიპოვეს. როგორც ჩანს, მხოლოდ წარმოუდგენელია, არა? მე ვიყავი ასე ზუსტად ეჭვი. მაგრამ როგორც კი მანქანა სცადა ადგილზე, აღმოჩნდა, რომ მართლაც, წინა ნაწილი ძალიან ნათელია. მომდევნო ზოლზე გადაბრუნება, მე მკვეთრად დავბრუნდი საჭეზე და ფრონტი საოცრად რეაგირებს ბრძანებას.
შეჩერება ასევე ჩანს გარკვეული მსუბუქი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მიგყავს ის აღმოჩნდა კომფორტული. შესასვლელთან ერთად, მე შევეცადე სიჩქარის გაზრდა, მაგრამ წონასწორობის დარღვევები, რომლებიც მოსალოდნელი იყო წინა ღერძზე დატვირთვის გაზრდის გამო, არ გრძნობდა. მანქანა, როგორც ჩანს, წინ, და ამ თანამდებობაზე შევიდა მხრივ. ბრუნვის, თუ შეადარებთ მას 2.5-ლიტრიანი საავტომობილო, უფრო ძლიერი. მაგრამ, რადგან throttling ხდება ძალიან შეუფერხებლად, მე არ ვგრძნობ რაიმე შესამჩნევი ბიძგი. თითქოს ისინი რაღაცას გადაეცა - ეს არის ჩემი განცდა ამ მომენტში. მაგრამ მათ, ვისაც ასეთი საინტერესო jerk სჭირდება, მათ შეუძლიათ ზის ტურბო მანქანაზე. მაგრამ ის, ვინც მიჩვეული იყო ძრავის ზომაზე, რომელიც აფასებს მარტივი ატმოსფერული ძრავის ასაკს, ალბათ, GT30 მოდიფიკაციის უპირატესობას ანიჭებს. თუ ჩვენ განვიხილავთ მემკვიდრეობის ტურისტულ ვაგონს ისე, რომ ის სრულიად ნათელი გახდება, რომელი ავტომანქანა კიდევ ერთი ლიდერი გამოჩნდა.
 
   

წყარო: Carview.co.jp.