Subaru Legacy Test Drive 2008 წლიდან სედანი

წინააღმდეგობათა ბრძოლა. Subaru Legacy GTS მიმოხილვა

პირველად, როდესაც ფოტოებში ახალი თაობის მემკვიდრეობა დავინახე, მაშინვე ვფიქრობდი, რომ სუბარუში დიზაინერის კრიზისი გრძელდება. გარეგნობა ჩემ მიერ ორაზროვნად აღიქმებოდა, სკეპტიციზმის წილით. განსაკუთრებით თვალის და პროპორციული წინამორბედის მოგონებების ფონზე. ამასთან, ფოტოების შთაბეჭდილება ხშირად არასწორია, ხოლო მანქანის მთლიანობაში აღქმა ნებადართულია მხოლოდ მასზე.

მე კარგად მახსოვს წინა თაობის სედანის ტესტი (http://info.drom.ru/surveys/8956/). მანქანა იყო სამ ლიტრიანი ძრავით და Si-Drive სისტემით აღდგენის შემდეგ. შემდეგ ვნანობ მხოლოდ იმას, რომ SPEC B ვერსიამ ვერ მიიღო ტესტირება ბილშტეინის შეჩერებით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ მშვიდობიანი ფორმით ეს იყო სწრაფი მანქანა, რომელსაც აქვს სასიამოვნო კონტროლირებადი. სალონი ასევე გაკეთდა თვისობრივად და ჰარმონიზებული იქნა გარე მონაცემებთან.

ახალი მემკვიდრეობა განსხვავებულად არის შთამბეჭდავი. ის უფრო მკაცრი და იშვიათი ჩანს. ჩანს, რომ სუბაროვსკის დიზაინერებმა ახალი სტილი გადააკეთეს, მათი ახალი ქმნილება არ ჰგავს კომპანიის რომელიმე წინა მოდელს. მაგრამ ის ახერხებს ერთდროულად ჰგვანას რამდენიმე სხვა მანქანას სხვადასხვა ქვეყნიდან ერთდროულად. თითოეული კუთხიდან, ახალი ასოციაციები. შემაშფოთებელია, რომ ამავდროულად, არაკომერციული სესხების ერთობლიობას არ სურს ფორმის მიღება დასრულებულ სურათში.

დახვეწილი წინა დასასრული უზარმაზარი ბლოკებით, რომლებიც გავრცელებულია ნახევარ სახეზე, არის სიმშვიდის მიმდებარედ და არა უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის გრძნობის გარეშე, სადაც საკმაოდ ელეგანტური შუქები აანთებს ფრთებს, ჰოფმესტერის მიმართ, რომელიც ადრე ლეგასში იჭრება. კლასიკური უზარმაზარი კარები, მაგალითად, სუბარუ იმპრეზა, სხვა სამყაროში შევიდა. მაგრამ ახლა მომწიფებული სედანი წინ უძღვის ქრომის მხარეს გვერდითი მინის. სპორტმა უნდა დაამატოთ არჩევითი 18 დიუმიანი spittiting ბორბლები. ისინი ცდილობენ, მაგრამ ჰიპერტროფიულ თაღებში დისკები დიდი არ ჩანს.

სანახავი წერტილის შეცვლა, შეამჩნევთ, რომ მანქანის აღქმა მუტაცია ხდება. სედანი გამოიყურება აგრესიული, ზოგჯერ საშინელი, შემდეგ ელეგანტური, შემდეგ მძიმე. მეჩვენება, რომ ამ თაობის მემკვიდრეობის სახე ადრეული იქნება. თუმცა ... ალბათ ის იტანჯება და უყვარს. მაგრამ აშკარად არა ერთი შეხედვით.

ჩიპ-კლავიშის ჩიპი რჩება GTS ზედა ვერსიის ჯიბეში აღჭურვილია არასასურველი წვდომის სისტემით და იწყება ღილაკიდან (ზუსტად ისე, როგორც Toyota!).

მოხერხებულად, თქვენ სწრაფად შეეგუებით სისტემას. დაშვება აშკარად უფრო მაღალი გახდა, საჭესთან უკან უფრო ფართოა, სალონი ისმოდა მხრებში და იმ ადგილის რეზერვში, რომელიც ჩვენ შედარებულია თუნდაც კამრთან ან ტეანასთან. მაგრამ, ფარგლების შედარებისას, უმჯობესია დატოვოთ შემდგომი პარალელები, რადგან ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ლეგაშის სასარგებლოდ იქნებიან. დასრულების მასალების ხარისხი მიუთითებს მანქანის ერთ დებიუტზე, ეკონომიკური კრიზისის შუაგულში, რადგან ბოლო თაობაშიც კი წინა პანელი ჩაცმული იყო ელასტიური და სასიამოვნო პლასტიკური შეხებით!

ამჟამინდელი პლასტიკური არ არის განსაკუთრებით სასიამოვნო შემოწმებისთვისაც: ის უხეშ კირზას ჰგავს. თქვენ საერთოდ არ უნდა შეეხოთ მას, რადგან ის ყველა მუხაა. მხოლოდ კარის პანელები კანის თავზეა მორთული და, შესაბამისად, რბილია ზედა ფენაში. წინა და კარების პანელების ქვედა პერიმეტრი მზადდება კიდევ უფრო მყარი პლასტიკური. ცენტრალურ კონსოლზე ფერადი დისპლეის ნაკლებობა (რომელიც სხვა ბაზრებზეა) დამთრგუნველია, ხოლო ტალახიანი ციფრული ეკრანები მხოლოდ სასოწარკვეთილების სურათს ავსებს.

ისინი ცდილობენ შეინახონ ჩანართის პარამეტრები ნახშირბადის ქვეშ, მაგრამ მათი სანდოობა ასევე საეჭვოა. ცენტრალური კონსოლი, ტრადიციულად კომპანიისთვის, ვერცხლი საკმაოდ საინტერესო ტექსტურით, რომელიც მიბაძავს ლითონს, მაგრამ რატომღაც ეს ყველაფერი საკმაოდ პლასტიკურია.

მაგრამ სამწუხაროა, რადგან ხმის და ვიბრაციის იზოლაცია ეფექტურად ხდება და სალონში კომფორტული, თუმც ძალიან რქოვანი, ტყავის სკამებზე ჯდომა კომფორტულია. და თუ ინტერიერი უკეთესია, მყიდველი ბევრად უფრო მეტად მოსწონს მყიდველს.

ჩემს უკან ვჯდები პატარა ზღვარი მუხლებზე და გვირგვინსა და ჭერს შორის აუცილებელი უფსკრული. კეთილმოწყობისგან, ცენტრალური გვირაბის ბოლოს მხოლოდ სადინარშია და შიშველი თასის მფლობელებით. იაფია მანქანისთვის თითქმის 1.7 მილიონი რუბლის ფასად.

სხვათა შორის, 2006 წელს წარსული Legacy Spec B შეფასდა 50,600 აშშ დოლარი, ხოლო ჩვენი დოლარის ექვივალენტი დღეს 57,909 (1,698,500 რუბლს). გარდა ამისა, დღეს ყველაზე ძლიერი ძრავით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მხოლოდ GTS, რომელიც წარმოდგენილია ტესტზე. და მხოლოდ ტყვიამფრქვევით. მექანიკა ახლა მხოლოდ ყველაზე სუსტი ორი ლიტრიანი აპარატისთვის არის ხელმისაწვდომი. ასევე გვთავაზობს ვარიატორი 2.0- და 2.5 ლიტრიანი ძრავებისთვის.

უამრავი ტექნიკური გაუმჯობესება და ინოვაციაა შედარებით ახალი მემკვიდრეობის წინამორბედთან შედარებით. ახალი, უფრო მძიმე სხეული, რომელიც მიღწეულია მაღალი სიძლიერის ფოლადების ფართო გამოყენების გამო. წინა ქვესადგურის დიზაინი, რომელზედაც დამონტაჟებულია სუსპენზია და ძრავა და რომელიც სხეულს ერთვის ელასტიური საყრდენების საშუალებით. ახალი სქემა არა მხოლოდ ზრდის შეჩერების სიმრავლეს, არამედ არის მოზრდილი ვიბროკომის გასაღები.

მესამე (და ბევრისთვის და პირველი) ეს არის ძრავა. ზედა ვერსიის ქუდის ქვეშ ახლა ძველი ნაცნობი, ოთხცილინდრიანი ჰორიზონტალური-ოპოზიციური ძრავა ტურბო ძრავით. მე დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ თუ ფიქრობთ, რომ ეს უფრო ადვილი და კომპაქტურია H6, მაშინ ცდება. სამ ლიტრიანი ექვსი უფრო გრძელია, ვიდრე ოთხი ცილინდრიანი მხოლოდ ორი სანტიმეტრით, ხოლო 2.5-ლიტრიანი ტურბო ძრავის მიმაგრება მათ წონაში შედარებით. მაგრამ ეს უკანასკნელი უფრო ელასტიური, უფრო ძლიერი და მომენტალურია, რაც სასურველია საკმაოდ მძიმე სედანისთვის.

თქვენ შეამჩნევთ დინამიკის მყარ ზრდას არა მხოლოდ აჩქარების დროს, არამედ პასპორტის მონაცემების შესწავლისას. ახალი მემკვიდრეობა, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისიით, 100 კმ/სთ -მდე აღწევს, ვიდრე ძველი სპეც B, მექანიკა 0.7 წამით.

სამწუხაროა, რომ სახელმძღვანელო გადაცემა წარსულში დარჩა. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე ტოპ ვერსიას აქვს ძველი 5-სიჩქარიანი ავტომატური. ყუთი განსაკუთრებით სწრაფი არ არის, შესამჩნევია. პაუზა ხდება არა მხოლოდ გადართვის დროს, არამედ ზემოთ. სპორტულ ალგორითმში (რომელიც ერთდროულად ჩართულია Sport Sharp Mode Si-Drive სისტემებთან), გამშვები პუნქტის შეფერხებები და დუმა ხდება ცოტა უფრო მოკლე, მაგრამ მაინც მიაღწევთ სრულ გაგებას მხოლოდ მაშინ საჭეების ბერკეტების სარგებელს აქვს მოსახერხებელი წაგრძელებული ფორმა.

რა სასიამოვნოა ნაბიჯის კარგი რიტმისგან თავის დაღწევა და უყუროთ როგორ ტაქომეტრი ისარი სწრაფად გაიარეთ მზარდი რიცხვების გასწვრივ. ნამდვილად, Legacy GTS- ს შეუძლია გააფუჭოს მრავალი მოწინააღმდეგის ნერვები მაგისტრალზე. როგორ არ ვოცნებობ პერსპექტიული სგგ -ის შესაძლებლობებზე?

GTS ვერსია აღფრთოვანებს დახვეწილ მძღოლს სპორტული სუსპენზიით ბილშტეინის შოკის შთამომავლობით. მინიმალური რულონები გაერთიანებულია სხვადასხვა სახის დარღვევების ელასტიური და კომფორტული გადასასვლელით. ტრამვაის ბილიკებზე, ფილებით გაშლილი, შეგიძლიათ საკმაოდ მშვიდად ფრენა. და მწვავე დარღვევებამდე, შასი არ იწვება.

საჭეზე მუშაობისთვის გასეირნება საკმაოდ სწრაფია, გაცვლითი კურსის სტაბილურობა კარგია. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აქტიურად რეაგირებს რუტზე, საჭესთან დაკავშირებული მოქმედებების რეგულირება არ არის რთული. სხვათა შორის, იაპონური მიწოდება მხოლოდ GTS ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებლად. სუსტი ვერსიები ელექტროენერგიის საჭესთან ერთად მიდის.

შემადგენლობაში ერთადერთი, GTS ვერსია აღჭურვილია და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რომლებიც ბრუნვის ასიმეტრიული განაწილებით ხდება ღერძების გასწვრივ, 55 პროცენტია, ხოლო 45-ს წინ. ვარიატორის მქონე მანქანებზე, ხოლო 2.0-ლიტრიანი მექანიკური მექანიკური აღჭურვილია interdosseous– ით თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალით, რომელიც დაფუძნებულია Vis-Mufta– ზე (წევის თანაბარი განაწილებით). Interdaemolens დიფერენციალი ყველა ვერსიაზე უფასოა. ასე რომ, გამოდის, რომ ეს არის ტურბო-სედანი, რომელსაც ყველაზე მეტი მძღოლი ჰყავს წამყვანი, რომელიც, პრინციპში, მთლიანად ლოგიკურია.

ეს იგრძნობა, განსაკუთრებით იმ ძალებითა და დარტყმით, რომელიც ტურბო ძრავას უგზავნის ბორბლებზე. სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვისთანავე, Subaru- ის რბოლების გენები შეიძლება იგრძნოს უკვე აჩქარებაზე. თუ ბორბლები მოლიპულ საფარია, მანქანა იწყებს კუდის აქტიურად მოქცევას! მოსახვევში, თეთრი სედანი ასევე არ არის მწუხარე გვერდით წასვლამდე. უფრო მეტიც, ის ამას აკეთებს როგორც გაზის მკაცრად გახსნის საპასუხოდ, გადააქციეს ძალა, რომელიც უკანა ღერძზე აქცენტს აკეთებს და შესასვლელთან კონტროლის შემდეგ. თუ თქვენ უბრალოდ სულელურად აყენებთ ზეწოლას გაზზე, მიაბრუნებთ საჭეს და მოელით, რომ მანქანა თავად შეიჭრება skid- ში, მაშინ საპასუხოდ უნდა დაელოდოთ აშკარა არასაკმარის როტაციას, როდესაც ცხვირი სულელურად სრიალებს და მანქანა წვიმს უმწეოდ ოთხივე ბორბლით.

გაშვებული თვისებების ტესტმა იგი ცალსახად გაიგო იმ გარეგნობით, რომელიც იწვევს კითხვებს, მძღოლი იწვა, რომელიც სწრაფი მოგზაურობით იფეთქებს და საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ. მართალია, ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე უნდა დაივიწყოთ ძრავის კარგი მადა. მასიური მემკვიდრეობის ქუდის ქვეშ, იგი მთლიანად გადაყლაპავს. მშვიდი რეჟიმში, ქალაქი ადვილად ჭამს 15-16 ლიტრს. თუ თქვენ არ დაზოგავთ ამაჩქარებლის პედლს, მოხმარება დაუყოვნებლივ სცილდება 20 ლიტრიან ნიშანს.

რაც შეეხება პრაქტიკული გრძნობის უპირატესობებს? Legacy GTS, მიუხედავად დინამიკისა და შეჩერების მიუხედავად, მანქანა ჯერ კიდევ არ არის სპორტული. მთავარი პლუსი ყულაბაში, თეთრი ჭურვი ავტომატური პრაქტიკული ფასეულობების შესახებ. შეგიძლიათ იმოგზაუროთ საცობებით და არ ინერვიულოთ და საჭიროების შემთხვევაში, დარეკეთ, რომ დაეხმაროთ გამთენიისას. ფართო სალონი, მაგისტრალურიც. მართალია, რატომღაც მეორე რიგის სავარძლების ზურგის დასაკეცი შესაძლებლობა არ არის გათვალისწინებული მხოლოდ გრძელვადიანი ლუქისთვის.

ყველა სუბარუს მსგავსად, რომელზეც მე უნდა ვისრიალე, კლიმატის კონტროლი საკმაოდ მშვენიერი და ხმაურიანი იქცევა. სისტემა ძალიან აქტიურად და ხმამაღლა აფეთქებს ჰაერს, მაშინაც კი, როდესაც ეს გრძნობს, რომ არ არის საჭირო. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე არც თუ ისე წარმატებული მცდელობა მოვიძიე მასთან საერთო ენის პოვნა, მე გადავედი სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში.

ახალი მემკვიდრეობა წინააღმდეგობრივი აღმოჩნდა. ორაზროვანი დიზაინი და დაუმთავრებელი სალონი მიიღებს შესანიშნავი გაშვების თვისებებს, კომფორტს, ბოროტ დინამიკასა და შიგნით ღია ადგილებს. ჩემი მოსაზრება არის ესთეტიკური გეგმის გაუმჯობესების ასეთი მანქანა სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა. და შემდეგ შეგიძლიათ იმედი ჰქონდეთ გრძელი და წარმატებული ცხოვრებაზე.

იმავდროულად, არსებობს შეუსაბამობა თვისებების და ფასების შემოთავაზებულ სიმრავლესა და ფასებს შორის. იქნებ სწორედ ამიტომ, მე ჯერ კიდევ არ მინახავს ერთი ახალი მემკვიდრეობა მოსკოვისა და რეგიონის გზებზე, გარდა ამ ტესტისა?


ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Legacy GTS

ძრავის ტიპი: ბენზინი, ჰორიზონტალური და საპირისპირო ტურბოძრავით
სამუშაო მოცულობა: 2 457 სმ 3
ძალა (L.S. at rpm): 265/5 600
ბრუნვის (NM at rpm): 350/2 4005 200
წამყვანი: მუდმივი სავსე
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური
წინა სუსპენზია: აკრეფეთ მაკფირესონი
უკანა შეჩერება: დამოუკიდებელი მულტი -ბმული
წინა მუხრუჭები: სავენტილაციო დისკები
უკანა მუხრუჭები: სავენტილაციო დისკები
სიგრძე (მმ): 4 730
სიგანე (მმ): 1 780
სიმაღლე (მმ): 1 505
ბორბლის ბაზა (მმ): 2 750
აღჭურვილი მასა (კგ): 1 542
საწვავის მოხმარება
ქალაქში (ლ): 14.9
გზატკეცილზე (ლ): 8.1
კომბინირებული (ლ): 10.6
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი): 245
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ): 6.2



 

წყარო: Drom.ru