Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 სედანი

Car Subaru Legacy- ის მიმოხილვა, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

გენერალი
დაბოლოს, Legacy საბოლოოდ განახლებულია - მოდელი, რომელიც იმდენად პოპულარულია იაპონური სადგურის ვაგონების სერიაში, რომელიც შორს არის სხვა მწარმოებლებისგან. როდესაც წინა B4 სედანი გამოჩნდა, მან პოპულარობა დაიწყო იმ მომხმარებლებთან, რომლებმაც მაშინვე მიიღეს იგი. იაპონიის შიგნით არსებულ მწარმოებლებს შორის, სედანი არ იყო პოპულარული, მაგრამ B4 ადვილად გადალახა ეს ბარიერი, რაც აჩვენებს, რომ სედანს ასევე ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს.
მე ვხვდები მოდელის ამ ცვლილებას არა როგორც კონცეფციიდან გამგზავრება, არამედ როგორც მისი ევოლუცია.
ყველაფერი დამუშავდა ნულიდან, სენსორული მახასიათებლების შესაბამისად, სასიამოვნოა? ლამაზია? შთაბეჭდილება მოახდინა? თამამად მიატოვეს ცხედარი 55, რაც ყველაზე დიდი განსხვავება იყო, მათ გააკეთეს არჩევანი სხეულის მე -3 სხეულის სასარგებლოდ, ტყუპი ტურბო ორმაგი ტურბინა შეიცვალა ერთი ტურბო, ინტერიერი და ა.შ. ეს მოითხოვდა გიგანტურ ძალისხმევას, რომლის წარმოსადგენად ძნელია.
როდესაც გადახედავთ Re -Bornacy- ს, გესმით, თუ რამდენი ენთუზიაზმი და ენერგიაა ინვესტიცია მასში და რამდენს აყენებს მასზე.
ექსტერიერი და ინტერიერი
ექსტერიერი ახალი მემკვიდრეობის ერთ -ერთი მთავარი მახასიათებელია. სხეულის ზომა იზრდება წინა 1695 მმ -დან 1735 მმ -მდე და დამზადებულია ზომით. 3. სხეული 55
ეს იყო სტუმრად ბარათის მემკვიდრეობა და მიიპყრო კარგი შესაძლებლობები. შეიძლება ჩანდეს, რომ მასზე ასეთი თამამი უარი თუნდაც სუბარუსთვის დიდი რისკის ქვეშ იყო, თუმცა, საბოლოოდ, მემკვიდრეობამ მიიღო სხეულის მშვენიერი დიზაინი, რომელიც ანაზღაურებდა დიდ უხერხულობას.
Impreza- ს მიერ დადგენილი ტენდენციების შემდეგ, სუბარუმ ორგანულად აღმოაჩინა თავისი ახალი სახე მემკვიდრეობის, თანამედროვე და სწრაფი გარეგნობის, გლუვი და დაძაბული, მდიდარი გარეგნობით და სხეულის სწრაფი ფორმით. როდესაც თქვენს თვალწინ ასეთ დიზაინს ხედავთ, ამას უნებურად ამბობთ!
ამავდროულად, მიღწეულია შესანიშნავი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი.
სადგურის ვაგონისთვის, CD- ის ღირებულებაა 0.30, ხოლო სედანისთვის 0.28. სხვათა შორის, იმის გამო, რომ ამწევი ძალა მცირდება თითქმის ნულამდე, დიდი სიჩქარით გადაადგილებისას, სხეული არ ჩნდება და შესაძლებელია მაღალი სტაბილურობის შენარჩუნება.
პირველი, რაც ინტერიერში იგრძნობა, არის ის, რაც მანამდე გაქრა
შეზღუდვის შეგრძნება სალონში. კერძოდ, ეს შეგიძლიათ ნახოთ B4- ში. სედანში სიგანე გაიზარდა, განსაკუთრებით მჯდომარე ხელმძღვანელის მხარეს მჯდომარე ადგილის ადგილი, გამოჩნდა თავისუფლების განცდა.
გარდა ამისა, ადგილები მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ელასტიური უგულებელყოფა სქელი გახდა, ამიტომ მაშინვე უფრო მოსახერხებელი გახდა ჯდომა. ამასთან, ეს არ შემოიფარგლებოდა ამით და თავად ადგილების დიზაინი გადახედეს, კერძოდ, ქაფს, S- ფორმის ზამბარების გრძივი ადგილმდებარეობას და ყოველი გაზაფხულის სახსარს. გრძივი მიმართულებით, საყრდენის კუთხე გაიზარდა და სავარძლის ვერტიკალურ მდგომარეობაში კარგი მიმოხილვა მიიღწევა.
გარდა ამისა, უკანა სავარძლებში, სადგურის ვაგონმა წარმატებით შემოიღო სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს, ხოლო სავარძლის ბალიშის სავარძლის დაჭერით, სწრაფად მოიპოვეს ტვირთის იატაკის ბრტყელი ზედაპირი. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ მაგისტრალში არის სავარძლის სწრაფი დასაკეცი ბერკეტი, ამიტომ შესაძლებელი გახდა უკანა სავარძლის ადვილად დაკეცვა მაგისტრალური უკანა კარიდანაც კი.
Შესრულება
ასე რომ, ახალ მემკვიდრეობაზე მართვისას, ერთი სიტყვით, ხარისხის დონეს გრძნობთ. Ზუსტად რა? მაგალითად, გლუვი ნაბიჯი. თითოეული ვერსია აღნიშნავს გაუმჯობესებებს. ასე რომ, ძველ მემკვიდრეობაში იგრძნობა, რომ წინა სუსპენზიში არ იყო საკმარისი ინსულტი (და ეს, მართლაც, მოხდა), ახლა ის ფიქსირდება. B4 ვერსია გამოირჩევა იმით, რომ ბილშტეინის შეჩერების საწყის სამუშაო ფაზაში სიმტკიცე გაქრა.
GT სერიაში, სადაც დაინსტალირებული იყო ტურბო ინჟინრები, მათ მიატოვეს თანმიმდევრული Tweringturbo ერთი ტურბინის სასარგებლოდ. მე მჯეროდა, რომ ეს იქნებოდა იმპრეზაში, მაგრამ მოგზაურობის შთაბეჭდილებები განსხვავებული იყო. ერთი მემკვიდრეობის ტურბინა დამზადებულია ტიტანისგან, მას აქვს კარგი მგრძნობელობა. ენერგიის მახასიათებლები ასევე შესანიშნავია, არ არსებობს ისეთი რამ, რომ გარკვეული დონის რევოლუციების შემდეგ იგი მკვეთრად ძირს უთხრის. 2000 წლის rpm- ის შემდეგ, ბრუნვის შეუფერხებლად იწყებს ჟანგი, ენერგიის შეგრძნება ინტენსიურია იმ დონეზე, რომელიც შეესაბამება 280 ცხენის ძალას. (მანქანაში 260 ცხ.ძ.) დაჩქარების მახასიათებლები ასევე შეესაბამება 280 ცხენის ძალას. ეს ეხება როგორც B4- ს, ასევე სადგურის ვაგონს.
ფაქტია, რომ on- დაფის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ძრავის და გადაცემის ერთობლივი მუშაობას, გაზის პედლებიანი და ძრავის ენერგიას ოპერაციის ოპტიმიზაციის მიზნით, ოპერაციული პირობების მიხედვით, დამონტაჟებულია მემკვიდრეობაზე. ხელით ყუთთან ერთად, ის აკონტროლებს ისე, რომ გადართვის დროს პრობლემები არ არის, ტყვიამფრქვევით ეს ნათქვამია. ეს არის გასაკვირი გლუვი და ძლიერი ბრუნვის მიზეზი. რასაკვირველია, ძველ მემკვიდრეობაში აღინიშნა ასეთი დეფექტი, რომელიც გამოწვეულია ტურბოძრავული თანმიმდევრული მოქმედებით, გაქრა, როგორც ბრუნვის უკმარისობა (ეს ბუნებრივია ასეთი ტურბინებისთვის).
ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების კორექტირება იგივეა სადგურის ვაგონისა და სედანისთვის, მაგრამ სადგურის ვაგონი უფრო რთულია, ინერტული მასა უფრო დიდია, თუ სპეციალურად გააფართოვებთ, უკანა ბორბლები შეუფერხებლად სრიალებს. სედანი არც ისე ადვილია, რომ გაუშვათ სრიალში, თუნდაც უხეშად გაუმკლავდეთ მას. მართალია, ეს არ აწუხებს სადგურის ვაგონში, მაგრამ, ალბათ, სადგურის ვაგონი სასურველია მძღოლებისთვის, რომლებიც ურჩევნიათ სპორტული მართვის სტილი, რადგან მანქანა მოძრაობს მძღოლის სურვილის შესაბამისად.
რაც გაუმჯობესდა მოდელის ამჟამინდელი ცვლილებით არის 2-ლიტრიანი DOHC ძრავა. ეს ძრავა 190 HP- ში. კარგი მახასიათებლებით, მისაღები და ტრაქტირებული. კარგი შთაბეჭდილებაა გლუვი შრომა, რომელიც ხაზს უსვამს მემკვიდრეობის ხასიათს, ამავე დროს სიმტკიცე და ცრემლი ოსტატურად. აპარატისთვის, კარგად არის განკუთვნილი ძრავა, რომელსაც აქვს 180 ცხ.ძ.
სხეულის ქვედა ნაწილის დიზაინი GT- ს წააგავს 17 დიუმიან ბორბალს, სუსტი კონტურებს, დაჟინებით ხაზს უსვამს იმას, რომ ყველაფერი მზად არის სპორტული მართვისთვის. ძალა იგრძნობა, როგორც წინა 2.5 ლიტრიან მოდელში. სტილი, ძრავა და მამოძრავებელი შთაბეჭდილება გაუმჯობესდა მასშტაბის ბრძანებით. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ნაკლოვანებებზე, მოკლედ შეგიძლიათ აღვნიშნოთ ის შეგრძნება, რომ ყველაფერი ძალიან პატივს სცემს და მემკვიდრეობის ხარვეზები გახდა სრულიად უხილავი.
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp