Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 სედანი

მსოფლიოს ყოფილი ჩემპიონი

Subaru Impreza -turbo არის Impreza მოდელის დებიუტის ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია 1992 წელს. ოჯახს აქვს სამი ტიპის სხეული: კუპე, სედანი, სადგურის ვაგონი. ძრავები - საპირისპირო, ოთხი ცილინდრიანი მოცულობით 1.6 და 2 ლიტრი. იმოძრავეთ ყველა ან წინა ბორბალზე. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხივე სიჩქარის მანქანა (არ არის მიწოდებული ევროპაში). სედანებისა და სადგურის ვაგონებისთვის, ასევე არსებობს ორმხრივი ვერსია ტურბოძრავებით, მაგრამ მხოლოდ ყველა ბორბლიანი წამყვანი. 1995 წელს შოტლანდიელმა რბოლმა კოლინ მაკ-როიმ მოიგო მსოფლიო რალის ჩემპიონატი.
ასეთ ცნობილ მანქანაში გზის გასვლის შემდეგ, ჩვენ, რომ გვჯეროდა ჩვენი საკუთარი მნიშვნელობის, ეჭვი არ შეგვეპარებოდა, რომ სხვები ყურადღებას იპყრობდნენ ჩვენს აპარატზე და მასში. სად არის! არც ერთი პატივცემული სახე არ არის, არ არის პატივისცემა გზის მომხმარებლებისგან - მოჭრილი, ლადაზე მოხვედრა, ცდილობს შუქნიშანზე წინ გაიტანოთ. მხოლოდ ორჯერ შესაძლებელი გახდა გაკვირვებული შეხედულებისამებრ - საგზაო მოძრაობის პოლიციის ინსპექტორმა, რომელიც ძრავის ბას როკერთან მიუბრუნდა, დაავიწყდა შუქნიშნის და ნერვიული გადართვა უსასრულოდ გრძელი ყვითლის ნაკადის ადგილიდან. ბიჭი ბენზინგასამართ სადგურზე, რომელშიც მოტორპორტის გულშემატკივარი გამოიცნო ცნობიერების თვალსაზრისით.
რა თქმა უნდა, სირცხვილია, რომ ჩვენი მაყურებელი ასე უყურადღებო იყო - ისინი ვერ ამჩნევენ ასეთ მანქანას. მიუხედავად ამისა, გარეგნობა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, მთავარია შინაარსი.
სხეული არის 3.6 ქულა. ლამაზად და არა კლასურად - კითხვა საკამათოა, თქვენ არ შეგიძლიათ ყველა გემოვნება. Impreza არის მჭიდროდ მორგებული მანქანა, რომელსაც აქვს ჯანმრთელი კონსერვატიზმის დარბევა, ერთგვარი ოდნავ უხეში. ტურბო განსხვავდება მისი დაბალი სიმძლავრის ძმებისგან, წინა ბამპერით, ლა-რალის დიდი მრგვალი ნისლით და შთამბეჭდავი მართკუთხა ხვრელი, რომლის უკან რადიატორს ჩანს, ასევე ქუდზე ინტერკულერის ჰაერის მიღება, ბარიერი გადახურვა და ბარგის საფარი სახურავზე. 15-დიუმიანი შენადნობის ბორბლები მიქელინ-პილოტ-NX სტანდარტული აღჭურვილობის დაბალი პროფილის საბურავებით. შედეგად, უკვე კუნთოვანი, Impreza იძენს საკმაოდ ბოროტ სახეს.
საინტერესო თვისებაა თითქმის ყველას, ვისაც ჰკითხეს მანქანის განზომილებების შესახებ, სწრაფად დაათვალიერეს Subaru- ს, მსახიობები: რვა, მხოლოდ ოდნავ ფართო. ეს არის ზუსტად ის შემთხვევა, როდესაც პირველი შთაბეჭდილება მატყუარაა - სინამდვილეში, იმპროვიზაცია იმეორებს მოსკვიჩის -2141 -ის ზომებს, მაგრამ 20 მმ დაბლა.
საკმაოდ დიდი მანქანიდან შეგიძლიათ მოელოდოთ ფართო სალონს. მართლაც, მასში უამრავი ადგილია, მაგრამ უკანა სავარძელში შეღწევადობის პროცესი იწვევს სირთულეებს: კარიბჭის ყველა cunning, ვიწრო საკმარისია.
კარტოფილით ჩანთების ტრანსპორტირების თაყვანისმცემლები არ აღფრთოვანებენ მაგისტრალს - მხოლოდ 355 ლიტრი. ეს არის მაჩვენებელი საშუალოზე ქვემოთ კლასში. მაგრამ ტრანსფორმაცია შესაძლებელია: უკანა სავარძლის უკანა მხარე იკეცება როგორც ნაწილებად, ასევე მთლიანად და მოცულობა იზრდება 600 ლიტრამდე. ინსტრუმენტების მდიდარი ნაკრები, რომელიც არ არის ერთი მანქანა დასავლეთიდან ან აღმოსავლეთიდან, განსხვავებულია - ეს წესი ვრცელდება სუბარუსზე. Imreza -turbo- ს სრული დაფარული სათადარიგო ბორბალი არ არის სავარაუდო -მისი ზომები გადაყლაპავს მაგისტრალის უკვე მოკრძალებულ მოცულობას.
მძღოლის სამუშაო ადგილი არის 3.8 ქულა. როგორც ამბობენ, ზოგადად, ყველაფერი სწორია, მაგრამ მცირე ხარვეზები გააფუჭებს სურათს. მძღოლის სავარძლის მოკლე და თითქმის ჰორიზონტალური ბალიში იწვევს სლაიდს წინ, რომლის აღმოფხვრა შეუძლებელია კორექტირებით. სპორტულ მანქანას ასევე უნდა ჰქონდეს სრული პლატფორმა მძღოლის მარცხენა ფეხიზე და არა ქუთის პატჩისთვის, სადაც მხოლოდ ბავშვის ფეხი მოიმატებს. გადაცემათა ცვლის მექანიზმი ზუსტია, მაგრამ ბერკეტი, თუნდაც ნარდისგან ტანკერით, უსიამოვნოა გაზაფხული. მოწყობილობების ადგილმდებარეობა და ხილვადობა არ იწვევს საჩივრებს, მაგრამ საწვავის დონის ინდიკატორი ცდილობს შეაფასოს რეალური მითითებები, რომ საკონტროლო ნათურის არარსებობის შემთხვევაში, ის ხშირად გიბიძგებთ უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე, საწვავის სამართლიანად, ჯერ კიდევ საწვავის სარეზერვო სამართლიანი სარეზერვო საშუალება. .
ცალკეული გურმანები არ არის გამოწვეული უფრო დიეტური პანელის მქონე წნევის მაჩვენებლებით და ზეთის ტემპერატურით.
მოძრაობა - 4.7 ქულა. მოკლედ, მაგრამ რუსულ, კარგად აღფრთოვანებულ გამოხატულებებში, რომელიც ყველას პირიდან დაეცა, ვინც იჯდა ბორბლების საჭესთან, არ გამოიწვევს - არცერთ რედაქტორს არ გამოტოვებს ეს. და იყო რაღაც აღფრთოვანებული - რამდენი ორმხრივი სერიული მანქანა, რომლებიც ასი ადგილიდან იღებენ ექვს ადგილს ნახევარ ატინას? აჩქარება დამახასიათებელია ტურბო ძრავის მქონე მანქანებისთვის. თავდაპირველად, არაფერი განსაკუთრებული, მაშინ მკვეთრი პიკაპი რეგიონში 4000 rpm, ერთი წუთის შემდეგ ისარი უკვე ცეკვავს წითელი ტაქომეტრის ზონის საზღვარზე და გამოწვეულია რევოლუციური შეზღუდვა. ეს ყურადღებით აირჩევთ გადაცემას გადაქცევამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაზე მნიშვნელოვან მომენტში შეგიძლიათ წააწყდეთ ყველაზე სასიამოვნო დილემას: დარჩეთ ბორბლებზე მარაგის გარეშე, ან გადართოთ მხრივ მხრივ. ამასთან, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ასეთი პრობლემები წარმოიქმნება მხოლოდ ძალიან აგრესიული მართვის სტილით. ყოველდღიური ოპერაციის დროს, Impreza -Turbo არ აშინებს მძღოლს თავისი შესაძლებლობებით - მანქანა პროგნოზირებადია და საკმარისად მსუბუქი მენეჯმენტში.
ჩვენ ერთი წლის წინ სუბარუს საოცარი მორჩილება აღვნიშნეთ Impreza-1,8gl- ის ტესტების დროს. Boost– ის მოდიფიკაცია ასევე აშკარად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მას აქვს 211 ცხენი ძალადობრივი წესით ქუდის ქვეშ, და გარკვეული უნარი ჯერ კიდევ საჭიროა ამ ნახირის მართვისთვის. ასე რომ, თქვენ უნდა შეაფასოთ თქვენი შესაძლებლობები მანქანის შესაძლებლობების ფონზე. ჩემპიონაც კი ყოველთვის ვერ შეაჩერებს თავის საბრძოლო ცხენს - სახელწოდებით Colin Mc -Roye ერთზე მეტჯერ დასრულდა გზატკეცილის გარეთ.
ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭები ABS- ით (წინა ვენტილაციით) უპრობლემოდ რთულდება მუშაობა ყველაზე აგრესიული მართვის სტილით. პედლის ძალა საშუალებას გაძლევთ ნათლად შეცვალოთ შენელებული ინტენსივობა, მაგრამ ზოგადად, ძნელია საუბარი იმაზე, თუ რამდენად კარგი მუხრუჭები მუშაობს.
Subaru -Turbo შეჩერება წარმატებული კომპრომისია გაშვებული თვისებებისა და კომფორტს შორის. ერთი მხრივ, მანქანის სწრაფი რეაქციები მძღოლის მოქმედებებზე, მცირე სხეულის რულონებზე, ბორბლების საიმედო საყრდენზე არათანაბარ საფარზე. მეორეს მხრივ, სუსპენზია თავდაჯერებულად გადაყლაპავს გზის მცირე ზომის მუწუკებს და სალონის მკვიდრთა სერიოზულ ხვრელებს, ის იმაზე ნაკლებ შეირყა, ვიდრე ერთს მოელოდა. გატეხილ გზებზე გადაადგილება საკმაოდ შეზღუდულია შეჩერების, მაგრამ მაღალი დონის მაღალი დონის მაღალი დონის მაღალი პროპროფილის შესაძლებლობებით.
კომფორტი - 4.0 ქულა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სპორტული ფერდობის მქონე მანქანისთვის სიგლუვეს საკმაოდ მისაღებია. რაც შეეხება ხმაურს და ვიბრაციებს, აშკარად ისმის ძლიერი ძრავა, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით. დიდი სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაური და რუმბულის საბურავები შესამჩნევია, მაგრამ ისინი არ აღიზიანებენ. არსებობს ერთი პრეტენზია გათბობისა და ვენტილაციის სისტემაზე - უკანა გვერდითი მინის ოფლი წვიმიან ამინდში.
სალონის გაფორმება არავითარ შემთხვევაში არ არის მადლის ზემოდან - მასში გარკვეული მიზანმიმართული უხეშობა შესამჩნევია, როგორც მანქანის მთელ გარეგნობაში. მაგრამ უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, არაფერია პრეტენზია. დასრულება არის მაღალი ხარისხი და სასიამოვნო შეხებით, ერთი სიტყვით - იაპონური.
სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს Sled ვარიანტებს - ABS, საჭე, ფარების დაბანა და ძლიერი ნისლი - Tulriers. კომფორტის მოყვარულთათვის - კონდიციონერი, ელექტრო პაკეტი და, დამატებით, სარკეების და წინა სავარძლების გათბობა და ასევე კარგი მუსიკა. ბუნებრივი მასალების გულშემატკივრები - ტყავი და ხის - უნდა იყოს კმაყოფილი მინიმუმით - ჩვეულებრივი ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფი სახელური კომპანიისგან ნარდი. ტყავის სალონისა და ხის ჩანართების შესახებ საუბარი არ არის - ისინი არ არის გათვალისწინებული იმპროვიზაციისთვის.
ოპერაცია, მომსახურება - 3.3 ქულა. დედაქალაქის პირობებში, სუბარუს-იმპრესიული-ტურბოს ყოველდღიური მოქმედება არ გვპირდება სირთულეებს. კომერციული სარემონტო სადგური, არაჯანსაღი 95 -ე ბენზინი, მაღალი ხარისხის ზეთები, საბურავები - ეს ყველაფერი, თუმცა არა იაფი, მაგრამ ხელმისაწვდომი. მაგრამ ასეთი აპარატის პროვინციებში შეიძლება წარმოიშვას ყველაზე იმპორტირებული მანქანებისთვის დამახასიათებელი პრობლემები.
რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ის, ისევე როგორც ბევრ სხვა ძლიერ მანქანას, საკმაოდ შესამჩნევად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე. თუ გსურთ მოხვდეთ გარშემო მყოფი პირები, რომლებიც იწყება და დიდი სიჩქარით - მოემზადეთ ბენზინგასამართ სადგურზე ხშირი ვიზიტისთვის.

რედაქტორები მადლობას უხდიან აზიის ალიანსებს მიწოდებული მანქანისთვის.
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Impreza-Turbo
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1235 კგ; სრული წონა - 1700 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 230 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 6.6 წმ -მდე; საწვავის საშუალო მოხმარებაა 9.3 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 60 ლიტრი. ზომები, მმ: სიგრძე - 4340; სიგანე - 1690; სიმაღლე - 1400; ბაზა - 2520; სიმღერა წინა/უკანა - 1465/1455. ძრავა: ბენზინი, განაწილებული საწვავის ინექციით და ტურბოძრავვით, ოპოზიცია, რომელიც მდებარეობს წინ, გრძივი. ცილინდრების, სარქველების და სამუშაო მოცულობის რაოდენობა -4-16-1994 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 92x75 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 8; სიმძლავრე - 155 კვტ (211 გვ.)/6000 rpm; მაქსიმალური ბრუნვის - 270 N.M/4800 rpm. გადაცემა: მუდმივი გამგზავრება ყველა ბორბალზე; გადაცემათა კოლოფი - ხუთჯერადი, მექანიკური; სატრანსპორტო ნომრები - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; თ. X. - 3.42; მთავარი პროგრამაა 3.55. შეჩერება: წინა - დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკექსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი; უკანა არის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი. მუხრუჭები: დისკი ყველა ბორბლისთვის, წინა - ვენტილაციური, გამაძლიერებლისა და აბსცისით. საბურავები: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
დააჭირეთ Subaru Imreza-Tourbo- ს შესახებ
გასაკვირია, რომ ევროპული საავტომობილო პუბლიკაციების დიდი უმრავლესობა ამ მანქანით გაიარა. არცერთ გერმანულ ჟურნალს არ ჩაუტარდა იმპულსური იმპროვიზაციის ტესტი. მართალია, ინგლისელებმა ოტკარმა სუბარუ იმპრეზა-ტურბო კი წაიყვანა გრძელვადიან პარკში, მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში. მან განაცხადა, რომ სუბარუს აქტივი არის დაბალი ფასი, შესანიშნავი დინამიური ინდიკატორები და კონტროლირებადი ნებისმიერი გზის ზედაპირზე და ოპერაციული საიმედოობა. პასუხისმგებლობისას - რეზინის გადაცემის ცვლა, მყარი, არასაკმარისად კომფორტული შეჩერება და მოკრძალებული ინტერიერის დეკორაცია. ამასთან, Tuning ფირმების მცირე დანამატების დახმარებით, ეს ადვილად აღმოფხვრიან. ზოგადი დასკვნა სერიოზული მძღოლისთვის შესანიშნავი მანქანაა. მისი ფასი კლავს ევროპაში ერთადერთ კონკურენტს - Ford Escort RS -Cosvort on Satter: Subaru 30%(!) იაფია.
Შემაჯამებელი. მანქანა არის სამოყვარულო და კარგად მომზადებული. მას, ვისაც შეუძლია გამოავლინოს Impreza-Turbo- ს შესაძლებლობები, ის მაქსიმალურ სიამოვნებას მიაწვდის მოგზაურობას. ჩვენ აღვნიშნავთ გზას: ჩვენს ბაზარზე შეუძლებელია მსგავსი გაშვებული თვისებების მქონე მანქანის პოვნა 40 ათასი დოლარად.
ანატოლი ფომინი,
იგორ სოლოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
   
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"