Test Drive Subaru Impreza სედანი 2012 სედანი
ვაგონის თემაზე იმპროვიზაცია
მანქანები განსხვავებულია. სპორტი და წარმომადგენელი, გამავლობისა და სატვირთო, საბოლოოდ, უბრალოდ მანქანები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყველა ავტობუსი, ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები, ტრაქტორები და სხვა თვითმმართველობის deviating ტექნიკა. ყველა ამ ჯიშის შორის, სასახლე არის მანქანა, ვისთვისაც სიტყვა რუსულ ენაზე აღმოჩნდა, უნივერსალი არაფერს არ საუბრობს. ეს კონცეფცია იმდენად სამაგალითოა, რომ როდესაც ძნელია არჩევანის გაკეთება და მანქანის კლასიფიკაციის განსაზღვრა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განიხილონ ეს უნივერსალი - ოთხმოცი შემთხვევებში ასზე არ ცდება. 
უჩვეულო ავტომობილის ექსპონატების სწრაფი ინსპექტირება, მე დავბრუნდი სუბარუს მახლობლად. მე ვიჯექი კაბინაში და მიხვდა: პრეზიდენტი აირჩევს ამ მოდელს ... სალონში არის ფართო, შეგიძლიათ გაჭიმვის თქვენი ფეხები. და რა არის მნიშვნელოვანი - მხოლოდ ორი pedals: გაზი და სამუხრუჭე. ძნელია დაბნეულობა.
Subaru იდგა ბოლო ზედიზედ. Yeltsin Sat მასში და განაცხადა: - ეს არის ჩემია.
უნივერსალური ძირითადი ფუნქცია შეიძლება ჩაითვალოს ორმხრივი სხეული, მიუხედავად მისი ზომა, შესაძლებლობები და ტარების მოცულობა. განსაზღვროს ეს კლასი, ალბათ საკმარისი. ჩვენ ფოკუსირებული იქნება უნივერსალური ტომის ერთ-ერთი ნათელი წარმომადგენელი - იაპონიის ავტომობილი Subaru Impreza GT Turbo 4WD, ამ საგანგებო ავტომობილის სასარგებლოდ - ახალი, ნემსით, იყო საავტომობილო სარედაქციო სამსახურის განკარგულებაში. ჩვენ გვქონდა ყველა მიზეზი, რომ ბევრი შთაბეჭდილება მოეხდინა ბევრი შთაბეჭდილებები და ემოციების ზღვა: როგორ - არანაირად არანაირ ტურბომ 4-ე სედანმა 1994 და 1995 წლების მსოფლიო ჩემპიონატის მსოფლიო ჩემპიონატი მოიგო და რუსულ ენაზე 1997 წლის სეზონზე გზები ეს ბრენდი არ იყო თანაბარი - სერგეი Uspensky Subaru- ზე რუსეთის ჩემპიონი გახდა. მან დაგვეხმარა ჩვენი ტესტის პილოტის ტესტირებაზე, ალექსეი ვასილიევმა, რუსეთის ახალი ჩემპიონის ახალი ჩემპიონი და როლმანის-ასპასის თასის გამარჯვებული ტურიზმის კლასში. 
მანქანა ერთი შეხედვით მოზიდული. როგორც ჩანს, სრულიად ნორმალური მანქანა, ასეთი ყოველდღე ვხვდებით გზებს. მიუხედავად ამისა, Subaru Impreza შეუძლებელია აღრეული არაფერი: უჩვეულო პროპორციები სხეულის შემცირებული hood და საკმაოდ მაღალი სახურავი თაროები, windshield ერთად გაზრდილი კუთხე დახრილობა, დასძინა სილუეტი rapidness. მსგავსი ფერდობზე მიმაგრებულია სახურავის წინა თაროებზე. ეს სიმეტრიულად შედარებით თითქმის ვერტიკალური კონექტორი წინა და უკანა კარი, გაფართოებული უკანა თაროები იყო მოხრილი - ეს შესაძლებელი გახდა იგივე წინა და უკანა მხარეს ფანჯრები, რომელთა შორის არ არსებობს გარე ცენტრალური თაროს. კარიბჭის არარსებობა ავტომობილის გამოხატულ სპორტულ ხასიათს ახსენებს. 
Impreza- ის საინტერესო თვისება თანაბარი სიგრძეა და სედანის და უნივერსალური ორგანოების სიგანე - 4350 მმ და 1690 მმ, შესაბამისად. მხოლოდ მესამე განზომილებაში შეიძლება მოიძებნოს განსხვავება, რომელიც 1410 მმ სედანი სიმაღლის გარდა 40 დამატებით MM Wagon- ს შეადგენს. ყველაფერი ძალიან მარტივია - სახურავზე ერთ-ერთ საყოველთაო ტრადიციებზე, ხელნაკეთობათა დამონტაჟებულია ფრჩხილებში, რომელიც გრძელვადიან ტვირთის მაგისტრალურია, ისე, რომ თხილამურები ან ქარიშხლის გამგეობა წავა. ორი სპოილერი, რომელიც მდებარეობს მეხუთე კარზე და სახურავზე უკანა ზღვარზე, გამოირჩევა ტურბოს ვერსიიდან Undead Car- ისგან. სხვა გარე განსხვავებები მოიცავს ორ ფანჯარაზე hood დახურული ერთად lattices და ძლიერი ჰაერის მიღება. წინა ბამპერის კიდეების გასწვრივ, ორი დიდი ხვრელი კეთდება, რომლის საშუალებითაც ჰაერი მოდის წინა მუხრუჭებზე. ისინი დახურულია განზრახ იშვიათი lattice, რომელიც, ერთად უჩვეულოდ დიდი ნისლის მრგვალი ფარები, აძლევს წინ მანქანის კარგი აგრესიული ხედი. Subaru 6JX16 ბრენდირებული დისკების გარე მახასიათებლების ჩამონათვალი 205 / 50r16-ის დამონტაჟებისათვის დასრულდა. 
მოდით მივმართოთ რა არის hood და სხვა სხეულის პანელები. Impleza აქვს უჩვეულო ძალა ერთეული. დიდხანს დამონტაჟებული 4 ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავის სამუშაო მოცულობა 1994 სმ კუბური. ორი მეთექვსმეტთგანგის ხელმძღვანელები და, შესაბამისად, ოთხი ზედა კამპატები 220 ცხ. 5600 RPM- ზე. და შეიმუშავებს ბრუნვის 280 NM 4000 RPM. ასეთი მაჩვენებლები შეუძლებელი იქნებოდა ტურბოჩარგერის გარეშე შუალედური ჰაერის ქულერი და მრავალმხრივი ელექტრონული ინექციის გარეშე. საავტომობილო ოპოზიციის წყალობით, ძალაუფლების საერთო სიმაღლე შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის სიმძიმის ცენტრი. გადაცემის შედგება ერთი ცალი მშრალი clutch, ხუთი სიჩქარის კოლოფი ერთად სპორტული მიმდებარე Gear კოეფიციენტები, სიმეტრიული (Torque შორის წინა და უკანა ბორბლები ვრცელდება თანაბრად) inter-axis დიფერენციალური ერთად ბლოკირება მოწყობილობა, როგორც ბლოკირება მოწყობილობა და ძირითადი გადაცემის გადაცემის როტაცია უკანა ბორბლები.
ყველა ბორბლის შეჩერება, როგორც ამ შემთხვევაში, დამოუკიდებელი. არსებობს ტრადიციული MacPherson წინ და შერეული დიზაინი transverse და გრძივი ქვედა ბერკეტები და ტელესკოპური გაზაფხულზე თაროს თითოეულ ბორბალი გამოიყენება. ეს არ იყო დახარჯული გარეშე ჯვარი სტაბილურობის სტაბილიზატორები წინ და უკანა. დისკის ვენტილირებადი მუხრუჭები ყველა ბორბლებზე და ABS არიან Subaru Impreza GT Turbo 4WD- ის სტანდარტული კონფიგურაცია.
როდესაც თქვენ აღმოჩნდებით მანქანის სალონში, მანქანის შემდეგ, კიდევ ერთხელ, დარწმუნებული ვარ, რომ მინის ფანჯრები, პირველი, რაც ამახვილებს ყურადღებას სპორტის ტიპის წინაშე გამოცხადებული გვერდითი მხარდაჭერით, რომლის უკანაც შემუშავდა მხრის შეჩერება და ჩაშენებული ხელმძღვანელი თავშეკავება ერთად მოცურების ხვრელი მრავალჯერადი ღვედების მისი ბაზა. სავარძლები არის გასაოცარი კომფორტული და ფრთხილად შეესაბამება: მე მივიღე შთაბეჭდილება, რომ მძღოლის ადგილი სპეციალურად ჩემთვის გაკეთდა, არამედ სხვა ზრდის ხალხშიც იყო ზუსტად იგივე განცდა. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მიღწეული მხოლოდ ორი (!) კორექტირებას - backrest- ის სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. სხდომა მხოლოდ სასიამოვნოა, upholstery მასალა უსაფრთხოდ ინარჩუნებს თავმჯდომარე, და იწყება, როგორც ჩანს, რომ თქვენ და მანქანა გახდა ერთი არსება. მიუხედავად იმისა, რომ არ დაწყებულა, მოდი ვნახოთ, თუ როგორ მოხდება მძღოლის სავარძლის მოხერხებულობა ავტომობილების ინტერიერის სხვა კომპონენტებთან. მკაცრი ლაკონური ფორმის ტორპედო, ახალბედების გარეშე, ხშირად უგემოვნო ზარები. წარმოების ხარისხი - ხუთი პლუს ერთად. არაფერია ზედმეტი, მოწყობილობების კომბინაცია შეიცავს წითელ ზონას, 7000 რევოლუციებს, სიჩქარისა და საწვავის დონის მითითებებს და ტემპერატურას. ბორტზე ქსელში ნავთობისა და ძაბვის ზეწოლის შესახებ ინფორმირება აკონტროლებს საკონტროლო ნათურებს, მათ ასევე მოახდენენ სამუხრუჭე სისტემის, საჰაერო ბაღებისა და ძრავის კონტროლის სისტემების მდგომარეობას. ალბათ, ვინმეს სურს იცოდეს ზეწოლა გაზრდის, მაგრამ, როგორც ჩვენ დარწმუნებულები, მას შემდეგ, რაც 170 კილომეტრი (საათში, რა თქმა უნდა) ეს სურვილი ქრება.
საჭე ძალიან კომფორტულია და ხელში სთხოვს და სიმაღლის არსებული კორექტირება საშუალებას იძლევა საჭე სასურველი პოზიცია. ხელი არჩეულია მხოლოდ და გემოვნებით გადაცემის ბერკეტით კანის ლამპარისთვის და პატარა მართკუთხედის სახით Nardi ლოგოს სახით. საჭის სისტემის კომპონენტის შედარებით პოზიცია ძალიან მოსახერხებელია და კონტროლის ორგანოს საშუალებას აძლევს ხელი შეასრულოს სწრაფი და ზუსტი მოძრაობები. პედლებიანი კვანძის განლაგება კმაყოფილი იყო კომუნიკაციის მუშაობისა და მარტივად, ყველა პედლის ძალისხმევას საჭიროებს მცირე, მაგრამ ეს არ არის ხელით კარგად შეგრძნება. შემდეგ Clutch pedal არის მოსახერხებელი ტერიტორია დასასვენებლად და შეწყვიტა მარცხენა ფეხი, არ აქ არ არის ზედმეტი. შუალედში ტორპედო კომპაქტურად შეიქმნა გამაცხელებელი და კონდიცირების კონტროლი მარტივი და გასაგები სიმბოლიტით. ქვემოთ არის ელექტრონული საათი ცვლადი glow სიკაშკაშე და დახურული დანამატი ადგილი მანქანის რადიო ან CD მიმღები. ვარაუდობენ, რომ ავტომობილის მფლობელი თითქმის 40 ათასი დოლარის ღირებულების მფლობელია აუდიო ტექნიკის ტიპისა და მოდელის არჩევანის გაკეთება. თუმცა, აკუსტიკური სისტემები უკვე დამონტაჟებულია.
გარე განათების კონტროლი გაკეთდა საჭეზე (გარდა დამატებითი ნისლის ნათურების გარდა უკანა განათების და წინა Wiper). კონცენტრატორები აღჭურვილია swivel რჩევებით: მარცხნივ აძლევს ბრძანებას საერთო ლამპიონებისა და famos, და მარჯვენა გამოდის უკანა ფუნჯი და მინა სარეცხი მეხუთე კარი. ყველა ელექტრო ფანჯარა ადმინისტრირებულია მძღოლის კარი, რომელიც საკმაოდ ხშირად გვხვდება. 
მძღოლის სავარძლების ხილვადობა ძალიან კარგია, სახურავის წინა თაროები არ ჩაერევა გზის ხედით და უკანა ხედვის სარკეში დისტანციური კორექტირებით და სალონში სარკეში ხედავთ, რომ ყველაფერი უსაფრთხოდ უნდა გადავიდეს გზაზე. უკანა სავარძლები მგზავრთა მგზავრი საკმაოდ კომფორტულად იყო შედარებით მცირე (2520 მმ) wheelbase. მაგისტრალური მოცულობა არ მოხვდა იმ შესაძლებლობას, რომ ასეთი მანქანა პატიებაა, მაგრამ, როგორც საყოველთაოდ აღებული, უკანა სავარძლების ზურგი შეიძლება ინდივიდუალურად იყოს ინდივიდუალურად ან მთლიანად იკეტება, რომ დაუყოვნებლივ გაძლევთ საშუალებას გაზარდოთ ტრანსპორტირებული საქონლის ზომები . 
და ახლა საზეიმო მომენტი ძრავის გაშვების მოდის. მას შემდეგ, რაც მცირე კანკალებენ, საავტომობილო მიღებული ზუსტად და თითქმის მდუმარედ. ჩვენ აღვნიშნეთ თვისება 4-ცილინდრიანი Impreza oppository - ერთად unstantaneous გახსნის drinel სარქველი მოჩვენებითი ძრავა, თითქოს ეს იყო დაწყებული, მაგრამ თქვენ იცით, რომ ის მზად არის შემდგომი მუშაობა. ჩვენ მიმდინარეობდა მისი. პირველი გადაცემა, პედლებიანი იმ სართულზე - და მაშინვე შემდეგნაირად ასეთი ბიძგი უკან, რომელიც მოკლებულია შესაძლებლობა აღიქვამენ შესაძლებლობა აღიქვამენ გაყოფილი მეორე. ნათელი გახდა, თუ რატომ დაწყების ფორმულა 1 მოასპარეზეები გადატვირთვა ერთი წუთით დაკარგავს დანახვაზე. მას შემდეგ, რაც 3000 რევოლუციების წუთში, turbocharger ძალაში ოპერაცია, და მაშინ, როდესაც მართვის რომელიმე მექანიზმი, თქვენ მუდმივად გრძნობს სამოქმედო მჭიდრო, ელასტიური ძალის pressering ადგილს. სპიკერი საოცარი! ის, რაც არის ნულიდან ასობით ექვსი და ნახევარი წამი.
დამატებითი წასვლა გადაწყვიტა ჩუმად, რომელიც აღმოჩნდა საკმაოდ მარტივია. Impreza ისე იქცევა, როგორც რეგულარული მანქანა, დამაჯერებლად და შეუფერხებლად ჩატარების ძრავის სიჩქარე ქვემოთ სანუკვარ სამი ათასი. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოძრავი ურბანული რეჟიმში. მაგრამ რეაქცია მკვეთრი დაჭერით ამაჩქარებლის pedal დარჩა, და გასროლა არ იწვევს თავად უნდა ველოდოთ ხანგრძლივი, თუნდაც მოძრაობა ხორციელდება მეხუთე მექანიზმი. თქვენ მარტივად შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა სატრანსპორტო რეჟიმი, მოძრავი შემცირებული გადაცემა, როცა ძრავა ეშვება განედისა, რომელიც ამცირებს სწრაფი რეაგირება მკვეთრი ზრდა საწვავის მიწოდება, და გრძნობს მუდმივი ზეწოლის უკან. Under დინამიკა მუხრუჭები აირჩია. გლუვი, კარგად იწინასწარმეტყველა სამუხრუჭე დიდი ზღვარი ძალისხმევას დაწყებამდე ჩართოთ ABS: რათა ის თავისთავად, თქვენ უნდა ცდილობენ. მაგრამ მაშინაც კი, ამ შემთხვევაში, სისტემის შეახსენებს მისი არსებობის მხოლოდ მსუბუქი ფეხსაცმელი brake pedal. შეჩერება Subaru Impreza მიერ შესრულებული GT Turbo 4WD არის ძალიან მძიმე. მაგრამ stiffness ქურდობაში. ჩვენი მანქანა, ყველა პარამეტრების შეჩერების მზადდება სრულყოფილი. მანქანა დამაჯერებლად ფლობს გზის გარეშე ავარია გადალახავს დარღვევები და მორიგეობით თითქმის არ ბელი.
ძალისხმევა საჭე არის პატარა და იზრდება პროპორციულად სიჩქარე, ისე, რომ როტაცია კონტროლირებადი ბორბლები შეიძლება განხორციელდეს ერთი თითის, რომელიც რეალურად საჭიროა პარკირების. საჭე არის საკმაოდ მკვეთრი, მაგრამ თავდაპირველად მინდა სწრაფად რეაქცია მანქანა, რომ როტაცია საჭე. განსაკუთრებით ჭუჭყიანი გზაზე. სავარაუდოა, რომ ეს კეთდება კონკრეტულად, რათა შეამციროს ეფექტი ალტერნატიული ტვირთის საჭეზე ყველა წამყვანი გადაცემის ტრანსმისიაში. თანდათანობით, თქვენ შეეგუება მას და თქვენ იწყებთ, რომ გაეცნოთ Riders- ის მენეჯერის მენეჯერს Subaru Impreza- ს, როდესაც მანქანა, მაღალი სიჩქარით, სპეციალურად გააცნო საჭე და გაზის პედლებიანი არასტაბილური წონასწორობის მდგომარეობით . როდესაც ძრავის სიჩქარით დაემატება Impreza- ს მხრივ, უკანა ბორბლებს, რომელიც უკანა ბორბლებს მთლიანად აკონტროლებს სრულად კონტროლირებად დრიფტს, ხოლო გაზის გადატვირთვა გვიჩვენებს ტიპიური წინა წამყვანი ქცევას, მორჩილად გადანაწილებას .
დამხმარე სისტემების მუშაობა, მათ შორის გამაცხელებელი, არ იწვევს საჩივრებს. ნისლის განათება გზის გასათავისუფლებლად დაუყოვნებლივ, ბნელ დღეს სასარგებლო იყო. 
Subaru Impreza GT Turbo 4WD ჩვენ ნამდვილად მომეწონა. ეს მართლაც არის უნივერსალი სიტყვის ფართო მნიშვნელობით: უნიკალური მანქანა, თანაბრად კარგად შესაფერისი ორივე ურბანული ride და სიჩქარე დაძლევის სივრცეში. ეს საშუალებას გაძლევთ განიცადოთ ახალი და დაუვიწყარი შეგრძნებები სრულიად კონტროლირებადი მოძრაობისგან, რაც არ არის შესადარებელი სრული თავისუფლებით გზაზე, ზღუდავს, რომ მძღოლს მხოლოდ შეუძლია. 
სპეციალური აზრი ალექსეი ვასილიევი, მილერი პილოტი Racer
მიწაზე დაშვება
იგი ძალიან ადვილად შერჩეულია. სავარძლების კორექტირება მოხდება მარჯვენა მხარეს. ყველა კორექტირება მექანიკურია, ელექტროენერგია არ არის ფუფუნების ვერსიებში - ყველა სუბარუს ავტომობილების ფუნქცია, რომელიც ხაზს უსვამს ბრენდის სპორტულ იდეოლოგიას.
სკამი
Ძალიან კომფორტული. არც კი ადგილი არ არის, მაგრამ, საპილოტე სავარძელში. კარგად განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა ჰიპ ფართობი და ბალიში, და უკან თავმჯდომარე.
Headrest ინტეგრირებული. დიდი მხარეს გამგზავრება მხრებზე. თავმჯდომარის უკან სლოტი ვარაუდობს, რომ შეკვეთა და racing multipoint უსაფრთხოების ქამრები.
მიმოხლივა
შესანიშნავი. არც უკანა სავარძლების ხელმძღვანელი, არც წინა მხარის ფართო ზოლები, არც კი კაბინაც კი.
ბორბალი
დიამეტრისა და სექციაში ძალიან სასიამოვნოა და ისაუბრა ისაუბრა, ასე რომ, სერიაც კი არ საჭიროებს სპეციალურ სპორტს.
Pedals.
ისე გამოყოფილი. Stroke პატარა. გადაბმულობის აქვს საკმაოდ რბილი დისკზე. გაზის pedal ძალისხმევას - როგორც clutch pedal. ერთად სპორტული ride, ეს არის მოსახერხებელი.
გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი
მცირე სიგრძის. კომფორტული. წამყვანი ყუთი არის ძალიან რთული, პრაქტიკულად არ არსებობს საწინააღმდეგოდ ბერკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და მკაფიოდ კომპაქტ გადაცემა.
საერთო შთაბეჭდილება სალონი ინტერიერი გამოიყენება ძალიან კარგი მასალები. საინტერესო დიზაინი. მეჩვენება, რომ Subaru საფუძვლიანად მოძრავი ჩვეულებრივი იაპონური ევროპული სტილის სალონი, ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც ჩანს დაფა circuitboards და კარის პანელები. ინტერესი პლასტმასის ტარებით, კონცენტრატორები და სხვა პატარა ნივთები Impreza შეახსენა ბოლო მანქანები Pininfarina. ხარისხის შეკრებისა და დოკ ნაწილები არის ძალიან მაღალი. ერთი სიტყვით - ლამაზი და პრაქტიკული სალონი.
შეჩერება
საკმაოდ მკაცრი, როგორც ეს უნდა იყოს მანქანაში სპორტული ტემპერამენტი. მაგრამ იმის გამო, რომ გავრცელებული გამოყენების შეჩერებას რეზინის ელემენტები, ხმაური და ვიბრაცია არ გადაიცემა იგი. Stiffness შეჩერების შემთხვევით შეფასებისას, როდესაც მართავდა, როდესაც მანქანა არ roll და არ იწვევს მას მორიგეობით. არ ბევრი მანქანები მოახერხა გრძნობენ ასე კომფორტულად ასეთი მძიმე შეჩერების შესახებ.
ძრავისა და ყუთში
ძრავი, ყველაფერი ნათელია - ძლიერი და დინამიური. ყუთი არის კარგად შერჩეული ტურბო საავტომობილო, ძირითადი ზრდა ძალა, რომელიც იწყება დაახლოებით 3000 რევოლუციები. ყუთი მხოლოდ განსაზღვრის ოპტიმალური სამუშაო რეჟიმი და გაძლევთ საშუალებას იყოს იგი მუდმივად - და როცა დააჩქაროს, როდესაც ბერკეტი მუშაობს, და როდესაც ბერკეტი მუშაობს, როდესაც თქვენ დაიწყოს ჩაუყარა მანქანა ძრავა.
დინამიკა. შესანიშნავი. ერთად იზრდება ძრავის სიჩქარე და ხმაური ხმაური სალონში პრაქტიკულად არ არსებობს. ამის გამო, ზოგჯერ დაკარგვის განცდა ნამდვილი სიჩქარე. როდესაც მოძრავი მეხუთე სიჩქარის სიჩქარე 100 კმ / სთ და ზემოთ, შეგიძლიათ მხოლოდ ფოკუსირება speedometer. შესაძლოა, ეს არ არის ძალიან კარგი რუსეთის მძღოლები, ჯერ კიდევ არ არის მიჩვეული მიგყავს სწრაფად და ამავე დროს უსაფრთხოდ ჩვენი გზები.
სერგეი Uspensky, რომელიც chases Subaru ჩვენს ჩემპიონატში, განუცხადა, რომ მთავარი მოცულობა შეკეთება ძლიერი მარკის სადგურების უნდა riffered - პირდაპირი შედეგი გაგრილების სიჩქარე. ადამიანები, რომლებიც არ ეჭვი, რომ ისინი ქვეშ 200 კმ / სთ, მოულოდნელად დასვენება კონკრეტული საზღვრები სანაპიროზე Jaws.
კონტროლი
როდესაც ბრუნვის 50/50 დოლარის განაწილება უნდა მოხდეს ავტომობილის კონტროლირებისა და პროგნოზირებადობის გაუარესებაზე. მაგრამ Impreza- ში, ავტომანქანის წარმატებული წონის ხარჯზე მოახერხა დინამიური ride- ის თითქმის სრული პროგნოზირების მიღწევა. მცირე მომენტში ბორბლები impreza იქცევა წინა წამყვანი მანქანა, ანუ, ის ადვილად შედგენილია შესასვლელთან, ხოლო როდესაც გაზი გათიშულია, ის რჩება იქ.
იმავე ტრაექტორში ბრუნვის ზრდა უკვე უკანა წამყვანი ქცევაა - გაათავისუფლეს უკან იგრძნობა, რომელიც ადვილად აკონტროლებს გაზის პედლებიდან. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიაროს ყველა სამი ეტაპი გარდამტეხი counter-disposal, როგორც ნებისმიერი უკანა წამყვანი მანქანა. სრული დისკზე, ეს პარადოქსია.
ამ ტიპის არ არის - Audi Quattro, Volvo AWD - არ მოიქცევა. Subaru მიღწეული (ალბათ იმის გამო, რომ მთელი თავისი ცხოვრება კომპანია არის დაკავებული მხოლოდ სრული დისკზე) აბსოლუტური პროგნოზირება მანქანის ქცევის ნებისმიერ წერტილში როტაცია და ნებისმიერ სიჩქარე.
Torkemose
შესანიშნავი. Catch ნათლად და სტანდარტული რეჟიმები გაუმკლავდეს შენელდა მანქანის ადრე ABS გამოდის.
ნერცველება
როგორც racer, მან მიიღო ძალიან დიდი ბრალდება ადრენალინი ამ მანქანა. Kaif და სიხარული ყველა სამოქმედო მამოძრავებელი - უზარმაზარი. მანქანა - ქარიშხალი.
მე ვფიქრობ, რომ სამოყვარულო იმავე ემოციებს განიცდის. ეს მანქანა, მისი ძალიან კარგი მენეჯმენტისა და დინამიკის გამო, შეუძლია სწორი პილოტირების მომზადება. რა თქმა უნდა, სულელი არ ასწავლის, მაგრამ Impreza კარგია როგორც დამწყები და პროფესიონალი Riders.
