Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

Subaru Forester Test Drive-Messing ვერსია

29 ივნისს, კომპანიამ Service+ - ში ჩაატარა Subaru მანქანების სატესტო დრაივი. მათ შორის იყო 2009 წლის სამოდელო წლის ფორესტერის მოდელი.
იმისდა მიუხედავად, რომ შესაძლებელი გახდა Tribeca- ს და Outback მოდელების მოსინჯვა, მე გადავწყვიტე, რომ შემოვიფარგლოთ ახალი ფორესტერის გამოცდაზე. უფრო მეტიც, იმისათვის, რომ არ მოხდეს შთაბეჭდილებების ამოღება, მხოლოდ ყველაზე არასაიმედო ვერსია იქნა აღებული - ატმოსფერული ძრავით 2.0 და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ფორესტერის სალონი გაიზარდა ზომით, ეს ჩემთვის განსაკუთრებით დიდი არ ჩანდა. ამასთან, ეს უნდა მიეკუთვნებოდეს იმ ფაქტს, რომ ახლა ძალიან ფართო მანქანაში ვმოძრაობ.
სალონში ზოგადი შეგრძნებები, როგორც წესი, სუბაროვსკია. სავარძელში მკვრივი ჩამოსხმა კარგად განვითარებული მხარის მხარდაჭერით, დაფის დაფის მოწყობილობა მინიმალურია, მაგრამ საკმარისია, სასიამოვნო თვალისთვის არის მოწყობილობების ერთობლიობა (როგორც ჩანს, მათ აქვთ ელექტრონული ინდიკატორები, მაგრამ სიმულაციური მექანიკა). სავარძლის დიაპაზონი და საჭეების კორექტირება, ჩემი აზრით, საკმარისია. ამასთან, ჩემი საშუალო ზრდით, ეს მოსაზრება არ არის ინდიკატორი.
გადაცემათა ბერკეტი ასევე მუშაობს ძალიან მოკლე ინსულტის და ძალიან მკაფიო გადართვის სტილში კომპანიისთვის. თქვენ უნდა შეეგუოთ clutch- ს, მას ასევე აქვს მოკლე ნაბიჯი (თუმცა, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას: უკვე დატოვეთ ტესტის დრაივი, ისიც კი მაინტერესებდა, რატომ არ შეეხო მანქანას იმ ადგილს, რომელიც უბრალოდ არ გავუშვი დასასრულში). მაგრამ Clutch Pedal- ის მოკლე კურსი საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ გადაცემათა ცვლის დრო, რაც სასარგებლოა როგორც მაგისტრალზე, ასევე გზის გასწვრივ.
საჭე სასიამოვნოდ დევს ხელში და არ მოიცავს პანელის დათვალიერებას. ხედვა ასევე ტრადიციულად კარგია ფილა -ფორმის ოპოზიციური ძრავისთვის. კარგი, შეგიძლიათ წასვლა ... ტესტის მარშრუტი მოკლე იყო, მაგრამ მრავალფეროვანი. მასში შედიოდა ასფალტი (სამწუხაროდ, ამ სეგმენტის მცირე სიგრძე არ დაუშვა სრულად შეაფასოს Forester- ის მაგისტრალის მახასიათებლები), ასევე სამრეცხაო, რომელიც დამახასიათებელია რუსული ჰინტერლენდისა და ქვიშიანი პლატფორმისთვის.
ორი -ლაიტერი უიმედო ძრავა საოცრად წევა იყო. როგორც ჩანს, ასი ორმოცდაათი მარა და არასრული ორასი და ახლა ნიუტონომეტრები მანქანისთვის, რომელიც წონა ერთი და ნახევარი ტონა არ იქნება საკმარისი. ამასთან, ყუთში გადაცემათა კოლოფი შეირჩევა ისე, რომ ფორესტერი პასუხობს გაზის პედლის დაჭერას ოდნავი შეფერხების გარეშე. სხვათა შორის, ჩემმა კოლეგამ, რომელმაც შეამოწმა მანქანა იგივე ძრავით, მაგრამ ავტომატური გადაცემით, დინამიკაც აღმოაჩინა.
შეჩერება კარგია. ყოველგვარი სირთულეების გარეშე, მან გადაყლაპა ასეთი მუწუკები, რომელზეც ფორესტერი ბოდიში იყო (თუმცა არა საკუთარი). გასწვრივ გამაძლიერებელი ასევე იყო მკაფიო, პროგნოზირებადი, საჭე არ უბიძგებს თითებს გზის დარღვევებზე.
ფორესტერმა არ დაარტყა ქვიშიანი მხარეში. მიუხედავად ახალი მოდელის ინერციის მომენტების გაზრდის (ზომებთან ერთად) მომენტებისა, მოსახვევში ქცევა აშკარა და პროგნოზირებადია. გაჩერებამ და შემდგომმა აჩქარებამ ადგილიდან არ გამოავლინა ტრაექტორიის ტენდენციები. ზოგადად, გზის ახალმა ფორესტმა შეინარჩუნა სტაბილურობისა და გატარების შესანიშნავი მახასიათებლები, რაც დამახასიათებელია ყველა სუბარუს მანქანისთვის.
მოდით დავუბრუნდეთ სალონს. როგორც ჩანს, აქ საკმაოდ მშვიდია. როგორც ჩანს, სუბარუს ექსპერტები საფუძვლიანად მუშაობდნენ ამ პრობლემაზე (მეორე თაობის ფორესტერი, მრავალი მიმოხილვით, ჯერ კიდევ ხმაურიანი იყო).
თუ ჩვენ შევადარებთ Forester- ს მის კლასელებთან, არ არის დეტალურად, მაგრამ საერთო შთაბეჭდილებით, მაშინ უნდა ითქვას, რომ მსუბუქი სუბარუს კროსვორდს ჯერ კიდევ აქვს შესამჩნევი უპირატესობა სტაბილურობისა და გატარების პროცესში. არ მახსოვს, რომ ნებისმიერი სხვა SUV შეიძლება კონტროლირებადი ცუდი გზაზე, ასეთი სიმსუბუქით და ასეთი სიამოვნებით.
 
ახლა ფასების შესახებ. მინიმალურ კონფიგურაციაში, მექანიკური საგუშაგოზე ორი ლიტრი არ აღწევს 924 ათას რუბლს. ტურბოძრავული 2.5XT- ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით ოდნავ მეტია 1.3 მილიონზე.
დასკვნის სახით, რამდენიმე სიტყვა ტესტის დრაივის ორგანიზების შესახებ. იგი გაიმართა სათხილამურო კლუბის ლეონიდ ტიაგაჩოვის (Dmitroskoye Shosse) ტერიტორიაზე. სიმღერა კარგად არის შერჩეული, ინსტრუქტორებმა იციან თავიანთი სამუშაო (გარდა სუბაროვიტებისა, აქ მუშაობდნენ ფირმის სათავგადასავლო ექსპერტების სპეციალისტები). ერთადერთი შენიშვნა, რომელსაც სუბარუს ტესტირება სურდა, მოუთმენელი აღმოჩნდა, ასე რომ, საკმაოდ ადრეულ ჟურნალისტურ დროს, საიტზე პოტენციურ მომხმარებლებს შორის უკვე ბევრი სტუმარი იყო.
პროგრამა, გარდა სატესტო დრაივისა, მოიცავდა შესანიშნავი ლექციას მანქანების გზაზე ქცევის შესახებ სხვადასხვა ტიპის წამყვანი (მას წაიკითხა დიმიტრი ფილონოვი სუბარუს წარმომადგენლობითი ოფისიდან). ასევე გაიხსენეს რბოლების ტაქსი - Subaru Impreza WRX- ზე შემოვიდა დაშვების აკადემიის მასწავლებლები ფიგურაზე ფიგურაზე მართვისთვის (დიდი ხნის განმავლობაში ჰაერში იწვის რეზინის სუნი) და გზატკეცილზე სურათი (ბევრი შთაბეჭდილება არ არის, სიმღერა აშკარად არ არის შესაფერისი აქციის მანქანებისთვის). პროგრამაში იყო ვიქტორინა და კონკურსები, მაგრამ ჩვენ საკმაოდ ადრე დავტოვეთ.
P.S. ეს სუბარუს ტესტის წამყვანი, როგორც წინა, წვიმით გაიარა. როგორც ჩანს, ამინდი სპეციალურად აძლევს ვარსკვლავურ მანქანებს, რომ თავი აჩვენონ ყველაზე მიმზიდველი მხრიდან.
 
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი