Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

Nissan X-Trail 2.5 წინააღმდეგ გამოჩენილი Subaru Forester 2.5

იაპონური გადასასვლელი ძრავებით გამაძლიერებელი გარეშე: Subaru Forester და Nissan X-Trail. სუბარუ ფორესტერისთვის თანაბარი მოწინააღმდეგის არჩევა რთულია. კარგად, ვისთან უნდა შევადაროთ? ამ კითხვას დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლია ტანჯვა, თუ გაითვალისწინებთ ფორესტერს 2.5 -ლიტრიანი ძრავით და ტურბინით.
ის ძალიან კეთილია. ამრიგად, შედარებითი ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ ატმოსფერული სუბარუ, მასთან ეს ბევრად უფრო ადვილია. და წყვილი მაშინვე იპოვნეს Nissan X-Trail 2.5 ლიტრი. ძრავების იგივე მოცულობა, მსგავსი ტიპის ყველა ბორბლიანი ძრავა, მსგავსი ფასი. საწყისი პირობები თანაბარია, შეგიძლიათ დაიწყოთ. წადი!
უცნაური გარდაქმნები
კიდევ ერთი გარემოება აერთიანებს ტესტის ტესტერებს. ისინი ორივე თანამედროვე მარკეტინგული ხრიკების მსხვერპლი არიან. X- ბილიკი საერთო მთლიანი ბაზაზე, მცირე ქაშქაით, და ეს მაშინვე ჩანს მისი პატარა ბაზიდან და პატარა ბორბლებიდან. სხვაგვარად, რადგან Nissanrenaut ალიანსი ხარჯების დაქვეითებაა. ახალი ფორესტერი ბრმა იყო ძველი ფორესტერისგან, მაგრამ არა ჩვეულებრივად, მომხმარებელთა მახასიათებლების შენარჩუნებით, მაგრამ პირიქით, გულმოდგინედ ანადგურებდა მათ. მართალია, ვერსია 2.5 ტურბო სულ სხვაგვარად იქცევა: არსებობს შეჩერება, მუხრუჭები, საჭე ყველა აღფრთოვანებას იწვევს. ატმოსფერული ფორესტერი 2.5 შედარებით მხოლოდ სახურავია, რომელიც განკუთვნილია საშუალო მომხმარებლისთვის.
 
მოწინააღმდეგეები მიდიან, სრულად შეესაბამება ჩვენი ბნელი საუკუნის ამ დაპყრობილ იდეოლოგიას. X-Trail აჩვენებს ოდნავ დარბილებული ქაშქის ჩვევებს. მას არ შეუძლია თავი დააღწიოს იმ ფაქტს, რომ ნაყარი სხეული ეყრდნობა პატარა ბორბალს. და ფორესტერი მსგავსია სპორტული სადგურის ვაგონისგან, რომელიც ნაჩქარევად შესრულდა და შეჩერების გარკვეული ბიუჯეტის გლამურაცია: ზოგადად, ის რბილია, მაგრამ რატომღაც პოლიციელების უკანა ნაწილს უკანა პლანზე აგდებს, პურის მსგავსად.
Studwon \u200b\u200bMotor!
რა არის ყველაზე უარესი წასვლა სწრაფად? Nissan– ზე, სიმძიმის მაღალი ცენტრის, მოკლე ბაზისა და უფრო დიდი (77 კგ) მანქანის წონის კომბინაციის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ცომის ორივე მონაწილე ბრუნდება დაახლოებით ერთნაირად, მაგრამ სუბარუს რგოლი აღიქმება, როგორც მსუბუქია, ხოლო X-Trail სხეული, რომელიც მხარეს ეცემა, შესაძლებელს ხდის ინერციის ენერგიის შეგრძნებას. როდესაც X-Trail მოგზაურობს, საგზაო მუშაკები აპატიებენ საგზაო მუშებს ტილოების ყველა დეფექტს, მაგრამ მისი ბორბალი უფრო მეტ დაბრკოლებას ურტყამს, ვიდრე ფორესტერის.
 
ჩვენ დავამთავრეთ ასფალტის გასეირნება გასართობი სტარტებით: მე ვიჯექი სუბარუში და დასრულების შემდეგ, Nissan- ში კოლეგას მივცეთ კორპუსი. ჩვენ თავიდან დავიწყეთ და მოულოდნელად კორპუსმა დაკარგა ვიზა. მას შემდეგ, რაც რამდენჯერმე შევცვალეთ ადგილები, შევეცადეთ სპორტული რეჟიმი და ჩვეულებრივი, მაგრამ ერთი მანქანის ნებისმიერი უპირატესობა მეორესთან მიმართებაში მხოლოდ ადამიანის ფაქტორმა აიხსნა. იაპონური ჯვარედინი თანაბარი მდგომარეობით გადის.
 
საკითხი: Subaru Forester
 
 
 
 
საკითხი: Nissan X-Trail
 
 
 
შემდეგ ხვრელი, შემდეგ თხრილი
თუმცა, დავა არ დასრულებულა. ჩვენ გავაგრძელეთ გზა. მაგრამ პირველ რიგში, აუცილებელი იყო SUV– ების მზადყოფნის დონის შეფასება გადაკვეთილი რელიეფის გავლით. საბურავები არის ყველა სეზონი. ორივეს საავტომობილო განყოფილების დაცვა უსარგებლოა. გეომეტრიული პატენტურობა, კერძოდ, წინა და უკანა მუწუკების ქვეშ არსებული სივრცე, შედარებულია, თუმცა სუბარუ, Nissan- სგან განსხვავებით, არ მიუთითებს ფორესტერისთვის შესვლის/კონგრესის კუთხეების ზუსტი მნიშვნელობა.
გადაცემის განსხვავებებია. ზოგადად, ისინი მუშაობენ მსგავს ალგორითმზე, უკავშირებენ უკანა ღერძს წინა მხარეს, მაგრამ Nissan- ს აქვს ვარიატორი ვირტუალური ნაბიჯებით, ხოლო Subaru- ს აქვს ოთხი ეტაპის ავტომატური ტრანსმისია. X-Trail აღჭურვილია 4x4 კავშირის შეერთების clutch, მაგრამ Forester არ არის. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ თანამედროვე მრავალმხრივად განლაგებულობაში ეგრეთ წოდებული დაბლოკვა უფრო მეტია სარეკლამო კურსი და, ზოგადად, არ იწვევს სხვა რამეს, ვიდრე დაწყვილების გადახურებას.
 
Subaru- ს აქვს Off -Road ღილაკი ერთი ESP გამორთვა. მაგრამ უხეში რელიეფისთვის და ეს ზედმეტი იყო. ჩვენ ვიპოვნეთ მრავალი მეტრიანი ბუჩქები, რომელთა შორის შეგიძლიათ ბორბლები მონაცვლეობით განათავსოთ და ელექტრონული თანაშემწეების მუშაობა შეამოწმოთ. აქ არის ჩვენი დავა, რომელიც ამოიწურა განახლებული ენერგიით. გადაადგილება ან დგომა, უმწეოდ ცემა? ორივე მანქანამ გადაჭრა ეს საკითხი, ყურადღება გამახვილდა კონკრეტული მფრინავის მართვის სტილის მცირე ნიუანსებზე. ეს შორს არის იმ მანქანებისგან, რომლებზეც შეგიძლიათ პრიმიტიულად დაწვა პედლები. აქ თქვენ უნდა გააფართოვოთ, იგრძნოთ, თუ როგორ რეაგირებს დაწყვილება ამაჩქარებლის გახსნის სხვადასხვა ხარისხზე, როგორ იკითხება როტაციის გამაძლიერებელი კუთხის ელექტრონიკა. ESP შეიძლება გამორთულიყო, მაგრამ დიაგონალური ჩამოკიდების პირობებში, პირიქით, რთულია ელექტრონული ასისტენტის გარეშე.
ჩასაფრებულ ადგილებში, მსუბუქი სუბარუ უფრო თავდაჯერებულად გრძნობდა თავს. Nissan აღმოჩნდა კარგი სხვა დისციპლინაში: ჭუჭყიანი გზაზე კურსის სიგლუვეს უკეთესია, ხოლო Forester– ის შესამჩნევად შერყევა.
 
X-Trail- ის სალონში ეძებთ, თქვენ ხედავთ სრულფასოვან დიდ ქუდს, რომელიც, როგორც ეს იყო, აჩვენებს კროსვორდის არაკეთილსინდისიერებას, მაგრამ უნდა მოხვდეთ ვიწრო ღრუში დამსხვრეული კიდეებით, რადგან ეს ილუზია ქრება. მაგრამ მსუბუქი ფორესტერი თავისი პარკეტის ხედით ხაფანგს ტოვებს შესამჩნევად. ამავდროულად, X-Trail- ის სასარგებლოდ, ჩვენ ვწერთ მთიდან წარმოშობის ელექტრონული დახმარების სისტემას, რომელსაც სუბარუს არ აქვს.
ბარგი მგზავრების წინააღმდეგ
იმის გათვალისწინებით, რომ უარყოფითი მხარეების და უპირატესობების დაახლოებით თანაბარი თანაფარდობაა, როდესაც მის გზაზე და მის გარეთ ქცევა, სხვა პარამეტრების საფუძველზე არჩევანის გაკეთება მოგიწევთ. ვთქვათ, ფორესტერის უკანა მგზავრები უფრო მეტია. მაგრამ Nissan– მა მოიგო მაგისტრალის მოცულობა. ასე რომ, ყველაფერი გამარტივებულია კითხვაზე: ვინ არის უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე მგზავრები ან ბარგი?
   
 

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [თებერვალი /2009]