Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

Subaru Forester Car მიმოხილვა

გენერალი
ფორესტერი (ფორესტერი), რომელიც არის სუბარუს მანქანებს შორის სამივე საყრდენიდან (და დანარჩენი ორი, რა თქმა უნდა, იმპრეზა და მემკვიდრეობა) გაიარა ნაწილობრივი მოდერნიზაცია. მთელი სერიის მოდერნიზაციის შინაარსი არის ხარისხის გაუმჯობესება და აღჭურვილობის შეცვლა დროის შესაბამისად. კერძოდ, დაფის დიზაინი, კონდიციონერი, საჭე და ა.შ., შეიცვალა გვერდითი ბალიშები, გაიზარდა საჰაერო ბალიშები, ელექტრონული ხმის სიგნალი დაემატა საპასუხო რეაქციის დროს დაემატა სურვილისამებრ პერანგს (მუქი ლურჯი უკანა განლაგების სავარძლებზე), გაფართოებული იქნა სხეულის ფერის არჩევისას.
მაგრამ მთავარი ყურადღება მიიპყრო ორი დამატებითი მოდელის გამოშვებას. ეს არის L.L. Bean Edition და STI ვერსია. პირველ რიგში, L.L. Bean Edition არის ფართოდ რეკლამირებული მოდელი ნაცნობი ბრენდით, რომელმაც მიიღო ეტიკეტი Fuji Heavy- ის ფონდის 50 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. კრემისფერი სავარძლები, რომლებიც დამზადებულია ნამდვილი ტყავისგან, ორი ფერის შეღებვით და ა.შ. შექმენით წინა შეგრძნება, რომელიც ასევე ჩანს წინა ლანკასტერის მოდიფიკაციაში. არსებობს ორი X20 ვარიანტი, რომელსაც აქვს ძრავა ბუნებრივი შესასვლელი და CT ტურბინით.
კიდევ ერთი მოდიფიკაცია არის STI ვერსია. Forester, სახელად Fuji Heavy- ის შვილობილი კომპანია, რომელიც ჩართული იყო მოტოპორტში, ადრე არსებობდა მცირე მასშტაბის აპარატის სახით, მაგრამ მისი შინაარსი შემოიფარგლებოდა გამარტივებული ელემენტების, შეჩერების და ძრავის მსუბუქი დახვეწით. მაგრამ ამჯერად ყველაფერი განსხვავებულია. ახალი ფორესტერის STI პოზიციონირებულია, როგორც წამყვანი კატალოგის მოდელი ფორესტერის სერიაში, ხოლო მისი გული იყო 2.5 ლიტრიანი ტურბინის ძრავა, რომელსაც აქვს ორმაგი ზედა ღვედი, რომელიც პირველად გამოჩნდა იაპონიაში. გარდა ამისა, ძალისხმევა ხდება ყველგან, სპეციალურად მორგებული შეჩერებით და მუხრუჭებით. ამ ნაწარმოების შინაარსი არ არის დაქვემდებარებული Impreza STI ვერსიის მოდელების რამდენიმე თაობამდე, ასევე S401– ის ცვლილებები წინა თაობის მემკვიდრეობის საფუძველზე, შედის შეზღუდულ გაყიდვაში.
 
ექსტერიერი და ინტერიერი
ამჯერად ჩვენ შეამოწმეთ STI ვერსიის მოდიფიკაცია, რომლის ყურადღების დონე ყველაზე მაღალია ახალი ფორესტერის შემადგენლობაში. მოდიფიკაცია მომზადებულია სპეციალურად გზებზე ტრაფიკისთვის, რაც დამახასიათებელია STI. ისევე, როგორც იმავე სერიიდან ჯვრის სპორტის მოდიფიკაციით, მან შეამცირა გზის კლირენსი (170 მმ -მდე) და მთლიანი სიმაღლე (1550 მმ -მდე). გარდა ამისა, წინა და უკანა ჯვრები (განსაკუთრებით STI- სთვის) გაძლიერებულია, ყველა ბორბალი აღჭურვილია ინვერსიული თაროებით (რაც კეთდება მხოლოდ STI- ში), იზრდება უკანა სტაბილიზატორის დიამეტრი. მანქანა აღჭურვილია საჭეებით, გადაცემის ნომრით 15.0: 1, ასევე სპეციალური 18 დიუმიანი მსახიობი ბორბლები და BS Potenza RE030 ზომა 225/45. ბორბლების სიღრმეში შეგიძლიათ ნახოთ Brembo- ს წარმოების სამუხრუჭე კალიპები, რომელიც მოხატული ოქროსფერი ფერით. გარდა ამისა, წინა და უკანა ბამპერს, ისევე როგორც რადიატორის ცხაურას, აქვთ სპეციალური STI დიზაინი, ხოლო ბუნებრივად, ლურჯი, ნაცნობ მანქანებზე ნაცნობი მანქანებისთვის, დამზადებულია ტრადიციული ფერით. სხვათა შორის, სხვა ფერები მხოლოდ გადის, მაგალითად, თოვლის თეთრი და ვერცხლი (უფრო ზუსტად, ბროლის ნაცრისფერი მეტალი).
ინტერიერში, რაც დაპირდა. წინა სავარძლები Monorm ტიპის თაიგულები ნაცნობი STI სისტემისთვის. Upholstery- ზე, Suede– ით მორთული, STI– ს ვარდისფერი ლოგო ნაქარგია. ბუნებრივია, გადამცემი სახელურის პერანგები და ნამდვილი ტყავისგან მორთვა ასევე მზადდება ვარდისფერში. გარდა ამისა, დაფას აქვს სპეციალური დიზაინი და ოსტატურად პატივი მიაგეს. კერძოდ, მის ცენტრში არსებულ სხვა მოდელებზე არის სიჩქარე და ამ შემთხვევაში ტაქომეტრი. რაც შეეხება გადაცემას, შეგიძლიათ შეიძინოთ 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო, რომელიც სპეციალურად შექმნილია STI ვერსიისთვის. 6 -SPEED ხელის გადაცემა არის სპეციალური პროდუქტი, რომელსაც ამჟამად ეძლევა მხოლოდ STI მოდიფიკაციები - Impreza STI, Legacy S401 და ა.შ. ამჟამად, STI, რომელსაც ხელმძღვანელობს მისტერ სუბარუ - კაცურადი
Masaru ინარჩუნებს ბრენდის იმიჯს ისეთი ტიპით, რომ იგი აბსოლუტურად ნახევარს არაფერს აკეთებს.
 
Შესრულება
ჯვრები გაძლიერებულია გამოყვანილი შემცირებული სუსპენზიის დროს, დამონტაჟებულია Potenza საბურავები, ხოლო Brembo მუხრუჭები გაერთიანებულია გამაძლიერებელი მართვის კონტროლთან. ამრიგად, თანმიმდევრულად კორექტირებული მენეჯმენტი აშკარად ზრდის საბრძოლო შესაძლებლობებს. კერძოდ, მუხრუჭების ეფექტი რეგულირდება არა ინსულტის სიგრძით, არამედ პედლზე ძალის სიდიდით, როგორც ეს ჩვეულებრივია Brembo- სთვის, და მათ შეიძლება ეწოდოს უნიკალური. გარდა ამისა, Potenza საბურავების თავდაპირველ დაყენებულ ტიპებს შორის, არა ყველაზე მკვეთრი RE040, მაგრამ მაინც შეირჩა RE030, ასე რომ, მოძრაობის კომფორტი არ იყო უარესი, ვიდრე STI შემოთავაზებული ცვლილებებისთვის (თუმცა გარკვეული შებოჭილობა იგრძნობა). თუმცა, ერთმა წამმა ყურადღება მიიპყრო. შესაძლოა, საბურავების, სუსპენზიისა და საჭეების ასეთი კომბინაციით, არსებობს ბრმა ფართობი (მცირე ზომის შეუსაბამო არეალი), როდესაც საჭე ახლოსაა ნეიტრალური, და ეს ოდნავ აფუჭებს აპარატის ერთიანობის ზოგად შეგრძნებას.
ბუნებრივია, ფორესტერის, როგორც SUV– ის ზომიერების თვალსაზრისით, მისი დახვეწა საჭეების თანმიმდევრული შენელებების სახით, სრულიად კარგია. ამასთან, Forester STI- ს შემთხვევაში, მოძრაობა შემდეგნაირად ხდება: საჭეების ბრუნვის მომენტიდან მშვილდის გადაცემის რეაქციაზე, შემდეგ ცხვირი მკვეთრად იქცევა. ქუჩის გასწვრივ მოდუნებული მოძრაობით, ეს დიდ ყურადღებას არ აქცევს. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ რამდენიმე სანტიმეტრის გადაადგილებას მთის გზაზე, როგორც ეს დამახასიათებელია წმინდა სპორტული უნივერსალური, მაშინ ძლივს შესამჩნევი შეუსაბამობა წარმოიქმნება მძღოლის ცნობიერებასა და აპარატის მოძრაობას შორის. ამ შემთხვევაში, უკეთესი იქნებოდა ან მანქანა უფრო მკვეთრი გახადოს, ისიამოვნოს გარკვეული სიმძიმით მოძრაობაში, რადგან ის არის STI, ან გადააქციოს იგი ყოვლისმომცველ სპორტულ ჯიპიში, გულსაკიდი და გამაძლიერებელი რბილი.
ამასთან, Forester STI ვერსიის მოდიფიკაციით, ის მაინც შთამბეჭდავია მისი გული, რომლის დროსაც იაპონიაში პირველად, 2.5 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ჰორიზონტალური ძრავა და ტურბო ძრავა გაერთიანებულია იაპონიაში. სიმძლავრე 265 ცხ.ძ. ახლა არ შეიძლება გაგიკვირდეთ, მაშინაც კი, როდესაც შედარებულია 2.0-ლიტრიანი ტურბინის ძრავასთან. მიუხედავად ამისა, იმპულსური ბუნება აღმოფხვრილია (ეს კარგია ან ცუდი), რომელშიც, ორმხრივ ტურბო ძრავაში, დუნე დაბალი სიჩქარის შემდეგ, საშუალო სიჩქარით ენერგია იზრდება ასაფეთქებლად, ახლა კი გლუვი და მაღალი შეგრძნება -შეგრძნება ხარისხის ბრუნვის სიჩქარე ჩნდება. ტურბო ძრავის წყალობით, აბსოლუტური ძალა, რა თქმა უნდა, არ იწვევს უკმაყოფილების ვარდნას. 2.5 ლიტრიანი ტურბინის ძრავა საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ძლიერად, მარტივად და სწრაფად ნებისმიერ სიჩქარით, და მე პირადად მიმაჩნია, რომ ეს ყველაზე სასურველია ყველა ჰორიზონტალურ სუბარუს ძრავას შორის (მათ შორის 6 ცილინდრიანი).
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp