Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

Subaru Forester Test Drive: სისტემის განვითარება

2007 წლის დეკემბერში, Subaru Forester- ის ახალი (მესამე) თაობის მსოფლიო პრემიერა, როდესაც შექმნის, რაც დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, დაეტოვებინათ ზედმეტი კლასის მანქანის კონცეფცია და გაემგზავრნენ კროსვორდამდე.
სადგურის ვაგონის, სუბარუს პირველი თაობის პირველი თაობის გამოშვებით, სუბარუს კომპანიამ ამაში გარკვეული ნიშა დაიკავა, მხოლოდ ახლადშექმნილი სეგმენტი იყო. თავდაპირველად, ფორესტერის სასარგებლო საშუალებებმა არ მოიპოვა სათანადო პოპულარობა, რომელსაც ავტომწარმოებელი ითვლიდა. ამასთან, ავტო ინდუსტრიის განვითარებამ ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ Subaru Forester გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა კლასში. გულწრფელი ყველა ძრავა, ოპოზიციური ძრავები და სუბარუს წამყვანი პოზიციები მოტოპორტში გახდა ფორესტერის მთავარი ტრამპები.
2007 წლის დეკემბერში, Subaru Forester- ის ახალი (მესამე) თაობის მსოფლიო პრემიერა, როდესაც შექმნის, რაც დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, დაეტოვებინათ ზედმეტი კლასის მანქანის კონცეფცია და გაემგზავრნენ კროსვორდამდე.
პირველი თაობის შემდეგ, მეორე ასევე გამოჩნდა. შემდეგ Foreter- ის კუთხურმა გამოსახულებამ შეიძინა უფრო მომრგვალებული ფორმები, რომელმაც მიიღო წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტილებების ნაწილი. შედეგად, სადგურის ვაგონმა დაამატა მძღოლის თვისებები, გახდა უფრო ძლიერი და პრესტიჟული. გარდა ამისა, იზრდება ფორესტერის მოდელის წარმატება, რაც იმის მტკიცებულებაა, თუ რომელია მისი აღიარება წლის მანქანის მიერ მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში. და 2007 წლის დეკემბერში გაიმართა ახალი (მესამე) თაობის სუბარუ ფორესტერის მსოფლიო პრემიერა, როდესაც შექმნეს, რომ დეველოპერებმა გადაწყვიტეს უარი თქვან ზედმეტი კლასის მანქანის კონცეფციის შესახებ და გაემგზავრნენ კროსვორდამდე.
ახალმა ფორესტერმა შეიძინა სრულიად განსხვავებული ოპტიკა და მიიღო ცრუ რადიატორის ლაქის განსხვავებული ფორმა. სიახლის სურათი უფრო მრგვალი და სწრაფი გახდა.
სიახლე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით: სხეულის სიგრძე გაიზარდა 74 მმ -ით და შეადგინა 4,560 მმ; ფორესტერმა დაამატა 45 მმ სიგანე, ახლა კი 1,780 მმ; სიმაღლე იყო 1,675 მმ (ზრდა 85 მმ), ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 2,615 მმ -მდე. ასეთი გარე მონაცემები შედარებულია Toyota RAV4- სა და Honda CR-V- სთან, რომლებმაც ავტომატურად მიიტანეს სუბარუს ფორესტერი კროსვორდის სეგმენტში. აქ წარმოიშვა პირველი წინააღმდეგობები. ვიღაც მოხარული იქნება, რომ წამოიძახოს: საბოლოოდ მათ გააკეთეს ნორმალური სრულფასოვანი კროსვორდი Forester- დან და ისინი მართალი იქნებიან. ამასთან, მეორეს მხრივ, ახალი თაობის გამოშვებით, სუბარუმ მიატოვა ინტერ -კლასები, რომლებმაც მიიპყრო მრავალი ფორესტერის გულშემატკივარი, რომელთაც უყვარდათ აზარტული თამაშების სამგზავრო კონტროლის ერთობლიობა და მორცხვის მიდრეკილება. გულწრფელად გითხრათ, თუ თქვენ ამოიღებთ სახელწოდებას მოდელის სახელით და ქუდზე მტაცებლური ხვრელი (ტურბოძრავულ ვერსიებში), მაშინ არასდროს ვიფიქრებდი, რომ სუბარუს ფორესტერი ჩემს წინ იდგა.
ჩვენ ვხსნით კარებს და პირველი, რაც კარის ჩარჩოს ყურადღებას იპყრობს. უსაფრთხოების ხარკი, არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ სამწუხაროა. მას შემდეგ, რაც უსარგებლო კარები სუბარუს გამორჩეული თვისება იყო და მილიონობით გულშემატკივარს უყვარდა ეს მანქანები, მათ შორის ამისათვის.
ბოლო თაობის ფორესტერი მნიშვნელოვნად დაემატა ზომას: სხეულის სიგრძე გაიზარდა 74 მმ -ით და შეადგინა 4,560 მმ; ფორესტერმა დაამატა 45 მმ სიგანე, ახლა კი 1,780 მმ; სიმაღლე იყო 1,675 მმ (ზრდა 85 მმ), ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 2,615 მმ -მდე. ასეთი გარე მონაცემები შედარებულია Toyota RAV4 და Honda CR-v
ინტერიერმა განიცადა შესამჩნევი ცვლილებები, რომლებიც აშკარად სარგებლობდა. არსებობს უფრო გლუვი ხაზები და გადასვლები, რომლებმაც შეცვალეს წინა თაობის კუთხური გადაწყვეტილებები. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც მიდრეკილების კუთხეში, ასევე გამგზავრებით. დეკორაციის პანელში გამოყენებული პლასტიკური სასიამოვნოა თვალისთვის და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შემოწმების შემდეგ გესმით, რომ ის რეალურად დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან. კომფორტული მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტროძრავით. გამაძლიერებელი სვეტის მარცხნივ, ზედა ხაზის შესრულების პრეროგატივის დაწყების/გაჩერების ღილაკი გამოჩნდა. დაფა სასიამოვნო ლურჯი შუქით ცოდვა ძალიან წვრილ ციფრზე. ეს რომ არ ყოფილიყო გულწრფელად იაფი სახელურები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ კლიმატის ინსტალაციის კონტროლზე და ალუმინისთვის შეღებილი პლასტიკური, მაშინ ახალი ფორესტერის ინტერიერს შეეძლო უფრო სასიამოვნო შთაბეჭდილებები მისცეს.
უკანა მგზავრებმა, რომლებმაც მიიღეს საკმარისი რაოდენობით თავისუფალი სივრცე, საყრდენი და მოსახერხებელი რეციდივები განათებით, ნამდვილად შეუძლიათ შეაფასონ გაზრდილი გარე განზომილებები.
230 ცხენის ძალის სუბარუს ფორესტერი, რომელსაც ავტომატიზირებით აქვს, აჩვენებს მხიარულ და ძლიერ აჩქარებას, რომელსაც თან ახლავს საპირისპირო ძრავის კეთილშობილური ღარი. კარგი წევა უკვე იწყება ქვედა ნაწილებთან და არ გაქრება მანამ, სანამ ტაქომეტრის ისარი მიაღწევს მაქსიმალურ დასაშვებ რევოლუციებს. აღსანიშნავია, რომ ტურბოძრავული ვერსიები არ არის აღჭურვილი ელექტროით, არამედ ტრადიციული ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლით. შედეგად, ამ მოდიფიკაციებში საჭე უფრო ინფორმაციულია კარგი რეაქტიული ძალისხმევით და გამოხმაურებით.
სატესტო დრაივისთვის, ჩვენ მივიღეთ Subaru Forester, რომელიც აღჭურვილია საპირისპირო ბენზინის ტურბოძრავული ძრავით 2.5-ლიტრიანი სიმძლავრით, 230 ცხენის სიმძლავრით. ტყის ბოლო თაობა, რომელიც აღჭურვილია ატმოსფერული ძრავით, ხასიათდება DOHC გაზის განაწილების მექანიზმის არსებობით. როგორც ტურბო, ასევე ატმოსფერული ძრავა შეიძლება დაგროვდეს 5-სიჩქარიანი მექანიკით ან 4-ბენდიანი ავტომობილით. მათ, ვინც აირჩია მანქანა სახელურზე, დაფასდება Hill Start Assist System, რომელიც თავიდან აიცილებს მანქანის გადატვირთვას გორაკში დაწყებისთანავე.
ინტერიერმა განიცადა შესამჩნევი ცვლილებები, რომლებიც აშკარად სარგებლობდა. არსებობს უფრო გლუვი ხაზები და გადასვლები, რომლებმაც შეცვალეს წინა თაობის კუთხური გადაწყვეტილებები. გარდა ამისა, დასრულების მასალები გაუმჯობესდა, თუმცა პლასტიკური მაინც რთულია.
ასევე გამოჩნდა Si-Drive საავტომობილო რეგულირების ახალი სისტემა, რომელიც შექმნილია ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად დინამიკის დაკარგვის გარეშე. 230 ცხენის ძალის სუბარუს ფორესტერი, რომელსაც ავტომატიზირებით აქვს, აჩვენებს მხიარულ და ძლიერ აჩქარებას, რომელსაც თან ახლავს საპირისპირო ძრავის კეთილშობილური ღარი. კარგი წევა უკვე იწყება ქვედა ნაწილებთან და არ გაქრება მანამ, სანამ ტაქომეტრის ისარი მიაღწევს მაქსიმალურ დასაშვებ რევოლუციებს. როგორც წესი, 2.5-ლიტრიანი ძრავის ტურბოძრავული და ატმოსფერული ვერსია, განსხვავებით 2.0-ლიტრიანი ძრავისგან, აღჭურვილია ტრადიციული ჰიდრავლიკური ენერგიით. შედეგად, ფორესტერის ძლიერ მოდიფიკაციებში საჭე უფრო ინფორმაციულია კარგი რეაქტიული ძალისხმევით და გამოხმაურებით.
გარე ზომების ზრდით, ასევე გაიზარდა უკანა მგზავრებისთვის მოხერხებულობა. ფეხის სივრცე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მოსახერხებელი თასის მფლობელები სასიამოვნო შუქით და ექსპრომტიანი მაგიდა გამოჩნდა დივან ბალიშში. ზედა ვერსიისთვის, არაპროდუქტიული წვდომის სისტემა ხელმისაწვდომია მანქანაში და ძრავის დაწყების ღილაკზე, რომელიც მდებარეობს საჭის მარცხნივ.
გაზრდილი განზომილებების მიუხედავად, წინა Subaru Forester- ის აზარტული თამაშების თვისებები გამოიცანით ამ უკანასკნელის კონტროლირებად. რა თქმა უნდა, გაფართოებული კლირენსის გამო, რულონები გაცილებით დიდი გახდა, მაგრამ ფორესტერი იმავე აღფრთოვანებით შემოდის მხრივ. თუ მას ამაჩქარებლის გადაჭარბებით გადააჭარბებთ, მაშინ ფორესტერი უპასუხებს წინა ღერძის გულწრფელ მოცურას, რომელიც, თუმცა, ადვილად ჩაქრება გაზის განტვირთვის შედეგად. ახლა კი შეჩერებული ნაბიჯებით გადაყლაპა თესლის მსგავსი ხვრელები. პრაიმერზე, უპრობლემოდ. დარღვევებისგან ვიბრაციები მშვიდად ჩაქრება შეჩერებით, არ აქვს დრო სხეულზე გადახტომა, და აზარტული თამაშები საშუალებას გვაძლევს ისიამოვნოთ ნიადაგის შემობრუნებით. ამასთან, ეს უფრო ფრთხილად არის: თუ წინა მხარეს უნდა დატვირთოს წინა მხარეს მოსახვევში, მაშინ Subaru fudishly- ს უკანა ღერძი, რომელიც მზადაა გადასასვლელად კლასიკურ სკიდში.
 
კლიმატის კონტროლის გულწრფელად იაფი ბრუნვები აფუჭებს ინტერიერის დეკორაციის დადებით შთაბეჭდილებას. დაფა ცოდვებს ძალიან მცირე ციფრული დიგიტალიზაციას. არ არსებობს პრეტენზია მაგისტრალური - თუ სავარძლების უკანა რიგს დაამატებთ, მაშინ ფორესტერი პორნო 1610 ლიტრი სასარგებლო მოცულობას მიიღებს.
Sportshift– ის ძველი ოთხი -ბანდური ავტომატური ტრანსმისია დასრულდა. გადართვის შედეგად, თუნდაც ცურვა და უფრო სწრაფად. გადართვის შეფერხება ნამდვილად არ არის, მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ საწვავის ეკონომიკას. ხშირი აჩქარებითა და სწრაფი გადალახვით, გადაცემის ოთხი სიჩქარის განლაგება არ იძლევა ტაქომეტრის ისარს დატოვოს უმაღლესი რევოლუციები, რაც აიძულებს უფრო და უფრო ხშირად გამოიყურებოდეს სატანკოში წვისებათა არსებობის უკან.
Subaru Forester მოდელის ახალი თაობის გამოშვებით, კროსვორდის სეგმენტი შეავსეს ძლიერი დამწყებთათვის, რომელსაც შეუძლია შექმნას ღირსეული კონკურენცია კლასის ლიდერებისთვის. ახალ ფორესტერს ახასიათებს კარგი აღჭურვილობა, კარგი კონტროლირებადი და შესანიშნავი წამყვანი სისტემა, რომელშიც ღერძზე ბრუნვის ბრუნვა მუდმივად გადადის და განაწილებულია დიფერენციალის საშუალებით Wiskofta– სთან (უმეტეს ნაწილში, ყველა ბორბლიანი დისკი მზადდება დაკავშირებული, რაც არ არის უკეთესი კონტროლის მართვისთვის მოლიპულ გზის მდგომარეობაში).
Subaru Forester- ის კროსვორდის სეგმენტზე წვდომის მიუხედავად, იგი ერთგული დარჩა ნამდვილი სრული დრაივისთვის. ამგვარი განლაგებით, ღერძზე ბრუნვის ბრუნვა მუდმივად გადადის და ნაწილდება დიფერენციალის საშუალებით Wiskofta– სთან (უმეტეს გადასასვლელისთვის, ოთხი ბორბლიანი ძრავა დამზადებულია, რაც არ არის უკეთესი, ეს გავლენას ახდენს კონტროლურობაზე მდგომარეობაში მოლიპულ გზას).
რა თქმა უნდა, ცოტა სამწუხაროა, რომ კარგი ძველი ფორესტერი, რომელმაც ამდენი გულშემატკივარი მოიგო, მეორად ბაზარზე წავიდა. მართლაც, ხშირად კონკრეტული ბრენდის ან მოდელების ნამდვილი გულშემატკივრები ძალიან კონსერვატიულნი არიან იმ კარდინალური ცვლილებების შესახებ, რომლებიც ავტომწარმოებლებმა მოამზადეს მათთვის. ამასთან, თანამედროვე მსოფლიოში, პროგრესი არ შეიძლება იყოს გარდაუვალი. როგორც ერთ -ერთმა ჩემმა ნაცნობმა თქვა: თუ სისტემა არ გქონდათ, მისი განვითარება.
რუსლან გალიმოვი
+
დიდი ძრავა და გადაცემა
გულწრფელი ყველა -ბორბლიანი წამყვანი
-
Krains კუთხეებში
არაინფორმაციული დაფა
გამოცდილი მანქანის ფასი 1,303,600 რუბლს შეადგენს
გამოცდილი მანქანის აღჭურვილობა
სიმეტრიული AWD მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი
ცენტრალური ციხე (დუ)
იმობილიზატორი
ფანჯრის ფანჯრები ელექტრო დისკით
უკანა -ნახვის სარკეები ელექტროენერგიით
Wiper ზონის გათბობა
უკანა სარკეების გათბობა
წინა სავარძლების გათბობა
კლიმატის კონტროლი
საკრუიზო კონტროლი
6 საჰაერო ჩანთა
დენის საჭე
საჭეების კორექტირება/გამგზავრება
Stereosystem 6CD პალატა აკონტროლებს საჭეს + 6 დინამიკებს + ქვევუფერი
ფარული ტიპის თავების სარეცხი
ნისლის შუქები
შუქის მახლობლად ქსენონის ნათურები
შენადნობის ბორბლები R-17
სრული -ზომის სათადარიგო ბორბალი
სახურავის რელსები
EBD (სისტემის განაწილების სისტემა)
აბს.
VDC (რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სტაბილიზაციის სისტემა)
გზის სანათურის გასწორების სისტემა
დახმარების სისტემა, როდესაც შეეხეთ ადგილს ფერდობზე (MT- სთვის)
სალონის ტყავის პერანგები
პანორამული ლუქი ელექტრო დისკით
სავარძლების მართვის ელექტრო დრაივი
უკანა კარების სპოილერი
ინტელექტუალური წვდომის სისტემა + ძრავის დაწყების ღილაკი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის კროსვორდის ტიპი
მე -5 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 450/1610
აღჭურვილი მასა, კგ 1520
სრული მასა, კგ
სიგრძე, MM 4560
სიგანე, მმ 1780
სიმაღლე, მმ 1700
ბორბლის ბაზა, მმ 2615
გზის კლირენსი, მმ 225
მანქანა
ბენზინის ტიპი, ჰორიზონტალური და საპირისპირო, ტურბოძრავებით
ადგილმდებარეობა გრძივი არის
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა 4 ოპოზიცია
სამუშაო მოცულობა, სმ 2457
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 99.5 x 79.0
შეკუმშვის ხარისხი 8.4
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 230/5200
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 320/2800
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი ავტომატური
დისკი სავსეა, ბრუნვის აქტიური განაწილებით
მაკფერსონის წინა სუსპენზია ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი ორმაგი leaf, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 225/55 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 207
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 7.9
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 14.5
ქვეყნის ციკლი 8.2
შერეული ციკლი 10.5
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 60
საწვავი AI-95 ბენზინი

 
 
 

 

წყარო: Carclub.ru