Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

დიზელი ოპოზიციაში

Subaro-Forester- ის გაცნობა, რომელიც აღჭურვილია ახალი ორ ლიტრიანი ტურბოდიზელისგან, სერგეი ვოსკრეზენსკიმ აღმოაჩინა უამრავი მოულოდნელი საკუთარი თავისთვის. ავტორისა და სუბარუს ფოტო.
ახლა, ალბათ, დროა დავაფიქსიროთ სწორი და წმინდა მამრობითი ძალისხმევა clutch pedal- ზე, ენთუზიაზმით დააჭიროთ მის ენას, კომენტარს აკეთებთ თითქმის ჩუმად მუშაობაზე, რომელიც სრულყოფილად გაწონასწორებულია ოპოზიციურ დიზელზე. ამავდროულად, გააკრიტიკეთ ქუდზე ბრენდირებული ჰუმპი, რომელთა შთამბეჭდავი ფორმები ყურადღებას ამახვილებს. და შემდეგ თქვენ კვლავ უნდა შეარბილოთ და გაზიაროთ მთლიანად არა -აუტომატური შეგრძნებები და ასოციაციები და არ დაიშალოს ელასტიური და ჩუმად დაშლის მაღალი დონის მატარებლის გამოსახულება. უსასრულოდ გრძელი აჩქარება იწევს სავარძლის უკანა ნაწილში და დუმილის გარშემო, თითქოს ყურები სავსე იყო ბამბის მატყლით. ხოლო ორმხრივი ტურბოდიზელის მქონე ფორესტერი ძალიან ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს. ეს არის მართალი, დაივიწყოთ ძრავა, რატომღაც ჩვენ და მანქანით მანქანით მანქანა სრულიად განსხვავებულ თემებზე.
თავში ჯერ კიდევ ბენზინის ფორესტერია, რომელიც ძალიან გადამწყვეტი და კომფორტული ჩანდა და, ფაქტობრივად, ვერ შეძლო პირველი სერიოზული ტესტი. გამოდის, რომ დიზელის ფორესტერი სრულიად განსხვავებულია! ეს არის მყარი, მიზანდასახული, გამოკითხული, როგორც სუბაროვსკის კლანჩის პედლებიანი. ბორბლების ქვეშ ხრეშის ციმციმის მონაკვეთი და აშკარა გახდა: ეს მანქანა უფრო მკაცრია მცირე დარღვევებით. შემდეგ, მოსახვევში ჩაბარება, უნივერსალური ჯოკოგამის საბურავმა ატირდა და არ შეშინებული რულონები, სხეულის გვერდითი განვითარება. ფორესტერი ჯდება სწრაფი შემობრუნება შეიძლება არ იყოს სრულყოფილი, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებული. ყველაფერი ზედაპირზეა: გასაგები და სტაბილური ქცევა, ზომიერად ზუსტი საჭე სიტყვით, რაღაც, რაც ბენზინის თანამემამულე იყო.
რატომ? ყოველივე ამის შემდეგ, ოდნავ უფრო ხისტი ზამბარები წინ, მთლიანად არ არღვევს ზოგად კომფორტს, მთავარს და, როგორც ჩანს, ერთადერთი განსხვავებაა შასის პარამეტრებში. მიუხედავად ამისა, ფორესტერი მოულოდნელად წინა თაობის მანქანას ჰგავდა, რომელიც ცნობილია ცხენოსნობისთვის.
დიზელ-სან
შესანიშნავი ხმის იზოლაციის გარდა, საოცარი ხასიათი. როგორც კი ტაქომეტრის ისარი შეირჩევა 1700 rpm- ით, წინამორბედი იქცევა იმავე მატარებელში, ძლიერად და ამავე დროს იმპერიულად იძენს სიჩქარეს. არ არის ღრიალი, ტურბინის სასტვენები. მხოლოდ საბურავების ჟანგი, გამოეხმაურებული პროცესების ეხმიანება და ყველა წამყვანი გადაცემის რევოლუციების მოპოვება. თავდაპირველად, გარკვეული აკუსტიკური დამატება, რაც ხდება, არც კი არის საკმარისი. შემდეგ შეჩვედით მოსმენას და უფრო ხშირად უყურებთ ტაქომეტს.
ცოდვა არ არის, რომ იფიქროთ მინიმალური ეფექტური სიჩქარის საკონტროლო ნათურის შესახებ: სამართლიანი ძრავა საკმაოდ ვიწროა (17503200 დაახლოებით/წთ) სამუშაო დიაპაზონი, როგორც ეს უნდა იყოს თანამედროვე ტურბოდიზისთვის. იგი გულწრფელად არ მიდის ერთი და ნახევარი ათასი ქვემოთ. ხშირად ციცაბო მატებასთან ერთად, თქვენ უბრალოდ არ გრძნობთ, რომ რევოლუციები დაეცა კრიტიკულ ნიშანზე და ძრავის სადგომებზე.
ეს არ არის ძალიან საინტერესო და ხელს უწყობს ძრავის 3500 rpm ზემოთ. აქ, წინამორბედის ტემპერამენტი ასუსტებს, ორიგინალური შეგრძნებების სიამოვნების გაუქმებას. რჩება ყუთის გამოყენება უფრო ხშირად, რათა მხარი დაუჭიროს მართვის მოწმობის სტილს. და ახალმა 6-სიჩქარემ მექანიკამ დაკარგა არა მხოლოდ ტრადიციული დემულტიპლიტორი, არამედ, სამწუხაროდ, გადართვის ყოფილი სიწმინდე. საკაბელო დრაივი და სპეციალური საწინააღმდეგო წონა, რა თქმა უნდა, საშუალებას აძლევდა მნიშვნელოვნად შეამცირონ ვიბრაცია, მაგრამ ამ შეცდომების საფასური და ხანძრის სიჩქარის ნაკლებობა.
მაგალითად, მთებში, თქვენ ხშირად აწვდიან მესამე და მეხუთე გადაცემებს, პერიოდულად ხვდებიან დელიკატურ სიტუაციებში.
კომფორტიდან თანამშრომლებამდე
მანქანა ჯერ კიდევ გზაზეა: წინ არის სერტიფიკაცია და გაყიდვების დაწყება 2009 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში. ბუნებრივია, ფასები სრული გაურკვევლობაა. შეიძლება მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ მანქანები, რომლებიც მიზნად ისახავს ატმოსფერული და ტურბოს წინამორბედის ბენზინის ვერსიებს შორის არსებულ უფსკრული, უფრო ახლოს იქნება პირველთან.
იმედი მაქვს, რომ განხილვა გაგრძელდება შემწვარი გულსაკიდების განსხვავებებზე. სუბარუს დიზაინერები ყურადღებით აკრიტიკებდნენ კრიტიკას და არ გამორიცხავდნენ ბენზინის აპარატის შასის მოდერნიზაციას. თქვენ გამოიყურებით გაზაფხულზე და ის უფრო გამოხატულ ხასიათს მიიღებს.
ანგარიშის მოყვარულები
ახალი Subaru Boxer EE20 დიზელის ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ბენზინთან შედარებით (EJ20), დგუშის ინსულტი იზრდება 11 მმ -ით, ხოლო ცილინდრის დიამეტრი მცირდება 6 მმ -ით. ასევე შემცირდა ინტერ-ცენტრის დაშორება 113.0-დან 98.4 მმ-მდე, რაც მსგავსია 6 ცილინდრიანი ტომის ძრავის ინდიკატორებით. ცილინდრებს შორის გამოჩნდა გაგრილების სისტემის დამატებითი არხები. ამწეები ძალიან მძიმე საწოლშია ჩასმული კომპოზიციური მასალებისგან. ძრავა 60 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე ბენზინის კოლეგა. სიახლეების უმეტესობა მიზნად ისახავს დიზაინის კომპაქტურ, რაც შეიძლება რთული და ჩუმად. კომპანიის თქმით, საწვავის ავზზე წინაპარი 1000 კილომეტრზე მეტს გადის. ამაჩქარებლის გონივრული სახელურით, რა თქმა უნდა.
Subaru Forester არის დამაჯერებელი მტკიცებულება, რომ თანამედროვე დიზელი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ კომპაქტური, ეკონომიური და მისაღები, არამედ გასაკვირი კომფორტული.

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"