Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

ტაიგას მფლობელი

ყველას სხვაგვარად წარმოადგენს გზას: ვინმესთვის ეს არის უდაბნო უზარმაზარი ლოდებით, ვიღაცისთვის ბინძური ქალაქგარე გარეუბნების უკან. სუბარუში მათ მოახერხეს სადგურის ვაგონის შექმნა, რომელიც გაიზარდა ჯვარედინი შესაძლებლობების გაზრდა, რომლებიც თბილ მისასალმებლად შეხვდნენ მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში, სხვადასხვა ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. რა არის წარმატების საიდუმლო, გაარკვია პაველ ლეონოვმა. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი.
მეორე -გენერაციის მეორე -გენერაციის პრემიერა (SG Body, Model S11) ძალიან პოპულარული იყო დღეს 2002 წელს დეტროიტის მანქანის სადილეროში. მან შეცვალა S10 მოდელი (პირველი თაობა, SF Body) და წარმოიქმნა მანამ, სანამ მემკვიდრე გამოჩნდა 2008 წელს. მეორე ფორესტერი (ასე თარგმნილია მანქანის სახელი) არ გაიარა იგივე ცნობადი სილუეტი, საპირისპირო ძრავები, სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი ძრავა და აღჭურვილობის შთამბეჭდავი სია.
გაერთიანებული ევროპა
ევროპული და რუსული ბაზრებისთვის განკუთვნილი მანქანები ტრადიციულად არ განსხვავდება. თავდაპირველად, მხოლოდ ორი საპირისპირო 4 ცილინდრიანი 16-სარქველი ძრავით, ოფიციალურად მიეწოდებოდა ჩვენთვის, ორ ლიტრიანი სიმძლავრით 125 და 177 ცხ.ძ. 2004 წლიდან მათ დაამატეს 2.5 ლიტრიანი სიმძლავრე 210 ცხ.ძ. ყველაზე სუსტი ატმოსფერული, ორი სხვა ტურბონით. 2005 წლის აღდგენის შემდეგ, მხოლოდ ორი ძრავა იყო დაცული. მათი ძალა გაიზარდა 158 ცხ.ძ. ჩვეულებრივ ვერსიაში და 230 ცხენის ძალის მდე. ტურბოს ვერსიაში. მათ ამას მიაღწიეს AVCS გაზის განაწილების ფაზის სისტემის წყალობით (აქტიური სარქვლის კონტროლის სისტემა) და დოქსიდის დისფუნქციებს უწევს.
ძრავები დაგროვილი იყო როგორც 5-სიჩქარიანი მექანიკით, ასევე 4-სიჩქარიანი ავტომატით. გამორიცხვა არის ყველაზე ძლიერი ვერსია 2.5 CT ტურბო. თავდაპირველად, იგი აღჭურვილი იყო მხოლოდ მექანიკური ყუთით, ხოლო 2005 წელს ვერსია გამოჩნდა ტყვიამფრქვევით.
ყველა ტყესს აქვს მუდმივი ოთხი ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც აქვს თვითკონტროლი ინტერდოს დიფერენციალი. მექანიკის მქონე აპარატებზე, ტრიალი განაწილებულია 50/50 თანაფარდობით, წინა ღერძზე ავტომატიზაციით ვერსიებზე, 60%უკვე გადაცემულია. ყველაზე სუსტი 2.0 ლიტრი აღჭურვილი იყო დემულტიპლიტით, რომლის გადაცემათა კოლოფი 1.45 იყო, რამაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი სიცოცხლეს გაუგებარობასთან დაკავშირებით. მაგრამ ვარიანტი გადანაწილდა მხოლოდ მანქანებზე, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ყუთი.
შემდგომი აპარატების შემდგომი აპარატების, წინა ნაწილი, ოპტიკა, დამატებული პლასტიკური ბარიერები და ა.შ. შევსებამ ასევე განიცადა ცვლილებები, გამოჩნდა ცვლილებები, გამოჩნდა სისტემა, რომელიც შენარჩუნებულია თვითგამანაწილებელი და ნილის მფლობელის მუდმივი გზის გასუფთავების შენარჩუნების მიზნით, რომელიც გორაკში გადაადგილებას უწყობს ხელს. შემდეგ მათ შემოიტანეს ახალი 4-სიჩქარიანი Sportshift მანქანა სახელმძღვანელო გადართვით. მათ დაიწყეს ბორბლების დაყენება 70 პროცენტიანი პროფილის (წინა 60 -ის ნაცვლად) და შეცვალეს შეჩერების პარამეტრები.
ცალკე, ჩვენ აღვნიშნავთ დამატებებს სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. განთავისუფლების პირველი წლების წინამორბედებს ჰქონდათ ABS ბაზაში, 4 საჰაერო ჩანთა, ცენტრალური საკეტი, იმობილიზატორი, ელექტრო ფანჯრები და გამათბობელი სარკეები, რელიგიური ბორბლები R16. Turbo Plus– ის ვერსიებს ყველაფერზე ჰქონდა გაცხელებული წინა სავარძლები და საქარე მინა, Wiper ჩიპების დანარჩენ ზონაში, ასევე კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი და ნისლის შუქები, რაც განახლების შემდეგ გახდა ნორმად ყველა ტყის, ისევე როგორც CD- რეზორტის , ფარები, 2 დინ მაგნიტური და ნისლის განათება. ტურბო ვერსიაში, Xenon, Alloyed Wheels R17 და VDC სტაბილიზაციის სისტემა (ავტომობილების დინამიკის კონტროლი) დაემატა მანქანების მანქანებს. ტყავის ინტერიერი, ელექტრო შეყვარებული, მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა, ნავიგაცია და MOMO- ს საჭე ასევე შესთავაზეს, როგორც ვარიანტები. საერთო ჯამში არ უნდა ჩამოთვალოთ, რადგან აღდგენამდე 7 კონფიგურაცია იყო, ხოლო 17 წლის შემდეგ.
იგივე სახიდან
ამერიკულ ბაზარზე სამუდამოდ დაიწყო გაყიდვა იმავე 2002 წელს. თავდაპირველად, X- ის აღჭურვილობის მხოლოდ ორი დონე (უმარტივესი დაუსაბუთებელი ბამპერები, უკანა დრამის მუხრუჭები და ა.შ.) და XS (გაფართოებული ძირითადი აპარატურა პლუს ვარიანტი) ერთი ატმოსფერული ძრავით 2.5 ლიტრი (165 ცხ.ძ.). შემდეგ, 2004 წლიდან, ყოველწლიურად დაემატა რამდენიმე მოდიფიკაცია. პირველ რიგში, HT- ს წარუდგინეს იგივე მოცულობის ძრავა, მაგრამ უკვე ტურბონით, რომელმაც გამოსცა 210 ცხ.ძ. შემდეგ წელს, XS L.L.Bean გამოჩნდა (ყველაზე მეტი ვარიანტები უკვე ბაზაში), 2006 წელს (აღდგენის შემდეგ) X L.L.Bean Edition (კიდევ უფრო დახვეწილია, ვიდრე XS L.L.Bean), და ბოლოს, XT Limited (ყველაზე სრულყოფილი). 2007 წლისთვის, Sport 2.5 x (ატმოსფერული ძრავა 2.5 ლ სიმძლავრით 173 ცხ.ძ.), Sport 2.5 XT (2.5 ლიტრიანი ძრავა ტურბოძრავით, სიმძლავრით 224 ცხ.ძ.) და 2.5 x W/Premium პაკეტი.
ყველა მანქანის ძრავა იყო აგრეგირებული როგორც 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთით, ასევე 4-სიჩქარიანი ავტომატით. L.L.Bean (ორივე XS და X გამოცემა) მოდიფიკაციის გამორიცხვა მხოლოდ ავტომატური გადაცემით.
ზოგადად, სხვადასხვა კონფიგურაციის აღჭურვილობის დონე არ იყო ძალიან შესამჩნევი: სადღაც მცირე ვარიანტები ადგილების გათბობისთვის, ტყავის საჭე ლენტები, სადღაც გაუმჯობესებული აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს გამაძლიერებელი ან ტყავის ინტერიერი და ლუქი.
ადგილობრივი მანქანები გამოირჩევიან ოპტიკით (მსუბუქი სხივის ფორმა და დამატებითი ამრეკლავი ელემენტები), ბამერები (ბეჭედი კვადრატული ნომრებისთვის) და ციფრული მოწყობილობების ციფრული ციფრულია მილისა და ფრინველების მიხედვით. თუ გსურთ ტრადიციული ევროპული განზომილება, მოძებნეთ ასლები კანადის ბაზარზე.
ვიწრო სპეციალიზაცია
სინამდვილეში, იაპონიის შიდა ბაზარზე ტყეები ასევე არ განსხვავდებიან თავიანთი ძმებისგან მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, გარდა იმისა, რა თქმა უნდა, საჭეების ადგილმდებარეობა და აღჭურვილობის ბევრად უფრო მდიდარი და მრავალფეროვანი სია. სხვა ქვეყნებისთვის მანქანების მრავალი ადგილობრივი მანქანა უბრალოდ არ შეხვდება. მაგალითად, სპორტული პლასტიკური სხეულის ნაკრები, 18 დიუმიანი ბორბლები, MD ფლეიერი და ა.შ.
საერთო ჯამში, ტყეების აღსრულებისთვის 10 -ზე მეტი ვარიანტია, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული 2.0 (x, xs, xt, x20), ჯვრის სპორტი და L.L. ყველაზე დიდი ინტერესია. Bean Edition არის კომფორტისა და აღჭურვილობის სათავე. X ვერსიები განსხვავდება შიდა და გარე დიზაინში, ხოლო ჯვრის სპორტი გამოირჩევა სხვადასხვა ფილოსოფიით. აქ, ისინი არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ სპორტული პედლებით და საჭე აყრობს სპორტული სხეულის ნაკრებით, შემცირდა 170 მმ -მდე კლირენსი (ყველა დანარჩენზე 195 მმ), შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები და ა.შ. ჩვენ ასევე ვიღებთ STI- ს დატვირთულ მოდიფიკაციას ჩვენთან. არსებობს ორიგინალური დიზაინის 18-დიუმიანი ალუმინის ბორბლები, დისკის მუხრუჭები წრეში (წინა ვენტილირებული), სპორტული ინტერიერი, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და 265 (!) L.S. ქუდის ქვეშ.
კარგი თავისებურად
მათი სამომხმარებლო თვისებების წყალობით, მე ტყეები ბევრს ეზოში დაეცა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მეორეხარისხოვან ბაზარზე არჩევანის გაკეთება არსებობს. დღეს ევროპელები პატარა ევრო და საბაჟო განაკვეთები მათ არც თუ ისე კონკურენტუნარიანად აქცევს. სხვებს აქვთ საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. რუსები იზიდავენ გამჭვირვალე ამბავს, მაგრამ წავიდნენ მშობლიურ ადგილებში და ჩვენს ბენზინზე. ამერიკელები უფრო იაფია, ვიდრე დანარჩენი, მაგრამ კარგად გამყარებული. მასპინძლებს ხშირად ავიწყდებათ ზეთის შეცვლა, ხოლო მაღალტექნოლოგიური ფორმის ძრავები ამას არ მოითმენს. იაპონელები ყველასთვის კარგია, გარდა საჭეების ადგილმდებარეობისა, რაც, რაც არ უნდა გამოიყურებოდე, ეჭვგარეშეა.
რედაქტორები მადლობას უხდიან მოსკოვის ფორესტერ კლუბს (www. Forester-moscowclub.ru) გადაღების ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"