Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

უნივერსალურობის ანბანი

ანტიკურ ბერძნებმა სლავებს ანბანი მისცეს, ხოლო გასული საუკუნის ბოლოს იაპონელები უნივერსალურია. მაქსიმე სახკოვი წავიდა საბერძნეთის დეტალებზე დამფუძნებლების შესახებ. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
თესალონიკა არის სიდიდით მეორე და მნიშვნელოვანი ქალაქი საბერძნეთი ათენის შემდეგ. ტურისტებს იზიდავს საოცარი პეიზაჟები და ეგეოსის ზღვის თბილი წყლები. დაინტერესებული მზადაა გითხრათ ისტორიის 23 საუკუნის შესახებ მდიდარი მოვლენებით, რომელთა ნაბიჯები ინახება არქიტექტურის მრავალი ძეგლი. სხვათა შორის, აქედან მოვიდნენ ძმები კირილე და მეთოდიუსი, რომლებმაც მე -9 საუკუნეში შექმნეს ბიზანტიის იმპერატორი მაიკლ III ბრძანებით, რომლებიც წერდნენ სლავებისთვის. და აქ, კომპანიამ სუბარუ დაადგინა, რომ ახლანდელი პოპულარული კლასის ერთ -ერთი დამფუძნებელი, რომელიც ამჟამად პოპულარულია უნივერსალური მანქანების გადასასვლელით, მოსახერხებელია როგორც ასფალტზე, ასევე უკიდურეს გზაზე.
ასოები და ციფრები
1997 წელს მან დებიუტი მიიღო პირველი ფორესტერი, ხუთი წლის შემდეგ მეორე თაობა გამოჩნდა. ახალი მოდელი განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან, ისევე როგორც თანამედროვე კირილული ანბანით, რომელიც შემოთავაზებულია ბერძენი ღვთისმეტყველების მიერ. ასოები ვითარდება, დროთა განმავლობაში იცვლება ფორმა. ახლა მანქანები აახალგაზრდავებენ გარეგნობას, როგორც წესი, ხოლო წინამორბედების მახასიათებლების შენარჩუნებას. ფორესტერს არ შეიძლება უწოდონ დახვეწილი დიზაინის თვალსაზრისით. რასაკვირველია, ის გახდა უფრო თანამედროვე და მიმზიდველი, თუმცა, ჩემი აზრით, მან ცოტა დაკარგა ინდივიდუალურობა. წინა მოდელი უფრო ცნობადი იყო მრავალი მფლობელის მიერ. ალბათ, ფორესტერის შემქმნელები თვლიდნენ: მყიდველების უმეტესობა განსხვავებულად ფიქრობს.
შიგნით, ფორესტერი უფრო ფართო გახდა. სალონი გადაჭიმული 205 მმ -ით (მისი მთლიანი სიგრძეა 2 მ). ეს, პირველ რიგში, იგრძნობს მეორე რიგის მგზავრებს. მაღალი მძღოლის უკანაც კი, ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია. წინამორბედთან შედარებით, მათ დაამატეს 110 მმ. მიუხედავად იმისა, რომ სიგანე დამატებით 45 მმ -ია, სამი მათგანი მაინც არ არის დამძიმებული. მაგრამ მოსახერხებელია უკანა კარების გასვლა 75 კუთხით. გარდა ამისა, ისინი შეიძლება უსაფრთხოდ დაფიქსირდეს რომელიმე სამი შუალედური პოზიციიდან. სტუმართმოყვარეობამ აღნიშნა, რომ წინ წავიდა.
არ მომწონს ზურგზე ნაბიჯის კორექტირება: მინდა ცოტა მეტი გადავიდე, მაგრამ ეს არ მუშაობს. მართალია, ცოტა დრო გავატარე, მე მაინც აღმოვაჩინე მოსახერხებელი სადესანტო. სიმაღლეში სავარძლის პარამეტრის და გამაძლიერებელი სვეტის წყალობით, რომელიც ახლა რეგულირდება არა მხოლოდ მიდრეკილებით, არამედ გრძივი მიმართულებით. და მაინც, ზურგს არ ეცოდინებოდა უფრო ავთენტური, ვიდრე რაზე პრეტენზია.
პარკირების მანევრები ხილვადობის საუკეთესო შემოწმებაა. მაღალი სადესანტო და დიდი საქარე მინის ხელს უწყობს განზომილებების სწრაფად გრძნობას. წინა თაროები პრაქტიკულად არ გადაფარავს მიმოხილვას, საკმაოდ მასიური სარკეები ერევა. მაგრამ უკან წაიღე! და მაინც, თავდაჯერებულობისთვის, თავს ვაქცევ. სხვათა შორის, მათ გააუმჯობესეს მიმოხილვა და მეხუთე კარის ჭიქის მეშვეობით ახლა ბავშვი ან მრიცხველის სიმაღლის ობიექტი არ დამალავს მკაცრი.
A- დან Z- მდე
საბერძნეთში, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაფერი, თუნდაც კარბანიდან დაწყებული და გატეხილი ნიადაგით. მოდი, ფორესტერი, აჩვენე შენი მრავალფეროვნება!
აქ არ არის საკმარისი ასოები, რომ აღწერონ რუსული გზების ხარისხი კირილისა და მეთოდუსის აქ არ არიან თანაშემწეები. ამასთან დაკავშირებით, საბერძნეთი, რა თქმა უნდა, შორს არის ჩვენგან, თუმცა ადგილობრივ ასფალტზე სხვადასხვა კალიბრის ორმოები და ბზარებიც გვხვდება. თავდაპირველად, თქვენ ცდილობთ მათ გარშემო გაიაროთ, შემდეგ თქვენ გადააგდებთ ამ უმადურ ოკუპაციას, უმეტესობა Foreman- ის გადაყლაპვის შეუმჩნეველი, და მხოლოდ მათი ნაწილი ააფეთქებს სალონს მსუბუქი ტრემორით.
2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და ავტომატური მანქანა კარგი ნაკრებია კომფორტული უნაყოფო გასეირნებისთვის. არც შეცვლის დროს არც მგრძნობიარეა, არც თეატრალური პაუზები პედლის დაჭერის შემდეგ, მაგრამ 150 ცხენი აშკარად იკრიბება 4-სიჩქარიანი ყუთის გაჭიმული გადაცემებით. თქვენ ცდილობთ აურიოთ წინაპრისთვის საავტომობილო ისტერიულად გაჭიანურებული აწევა, და ძალები ტოვებენ მას. ამ აღკაზმულობაში, რამდენიმე ათეული ცხენი, სხვათა შორის, მექანიკური ყუთით, 2.0-ლიტრიანი ძრავა უფრო მხიარული იქცევა. იმ სიტუაციებში, როდესაც მანქანით მანქანით მანქანით, მე უარი ვუთხარი რესტრუქტურიზაციაზე ან გადალახვაზე, მე ვახერხებ მანევრის დასრულებას სახელურზე ზღვარით.
რა ლამაზი ადგილია! მოდით, გავჩერდეთ, ფოტოგრაფი იღვიძებს და ჩვენ პრაიმერზე გადავდივართ. კარგი ჩარჩოს გულისთვის, მე უნდა გამეყინა და ისევ ციცაბო ბორცვებზე ასვლა აქ შენ აპატიებ ყველაფერს ნელა, მაგრამ მტკივნეულ ერთეულზე. შემცირების ხელსაწყოასაც კი, ჰიდროტრანსფორმატორი ოსტატურად ცვლის მას. თქვენ სიტყვასიტყვით იზრდებით კუს ტემპით, ხოლო ინფორმაციული ამაჩქარებლის პედლები საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად დოზის წევა მოაწყოთ ბორბლის ზღვარზე. მექანიკაში, ასეთი ხრიკები არ გადის ჭეშმარიტებას, სანამ არ დააყოვნებთ ბერკეტს, რომელიც მოიცავს შემცირებულ რიგს. ახლა გადაცემათა კოეფიციენტი გაიზარდა ერთნახევრის განმავლობაში გორაკზე არ დადგება.
მაგრამ გულსაკიდების პასაჟები საკმაოდ უვნებელი სიტუაციაში მცირეა, ფორესტერმა უკანა ბორბალი შეარხია და გაჩერდა. N-Yes, უნივერსალურობა მოითხოვს მსხვერპლს, ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის ტრანსპორტირების გაზრდილი ტრანსპორტი, არამედ მანქანა გარე საქმიანობისთვის. მართალია, ელექტრონიკამ სწრაფად ორიენტირებული მიაბრუნა გადაბრუნებული ბრუნვა, რაც ჰიდრავლიკური მრავალმხრივობის შესაბამის ბრძანებებს აძლევდა.
მთებში და ხეობებში ცოტათი გატეხილი, ფორესტერი ასფალტიდან ხრეშის ნაკვეთში გადავიდა. ახლა მესმის, რომ მრავალფეროვნება არც ისე ცუდია პრაიმერში თითქმის იგივე, რაც მაგისტრალზე, გარდა იმისა, რომ ის ცოტათი უფრო მეტს იძენს. მაგრამ ეს არ არის მიზეზი, რომ სისწრაფე 215 მმ-იანი გზის გზის გასუფთავებით, ცოდვის შეგვეშინდეს, და საჭეზე ემბლემა ემსგავსება: ეს არის სუბარუ! მაგრამ შემდეგი მხრივ, VDC სტაბილიზაციის სისტემა ხელახლა იქნა განმეორებული შემდეგი მხრივ, ის დარწმუნდა, რომ ის მუხრუჭებში იყო გატეხილი მექანიზმები, არ დაუშვან მკაცრი სრიალი. მე მომიწია დაჭერით ძვირფასი ღილაკი და ასისტენტი მოვათავსე. ახლა VDC უფრო მეტს ენდობა, მაგრამ მაინც ერევა მენეჯმენტში, თუმცა, უნდა ვაღიარო, საკმაოდ დროული და ნათლად. ყველა -ბორბლიანი და სუსპენზიის კარგად კოორდინირებული ოპერაცია აფუჭებს ბუნდოვან საჭეს და ავტომატურ ყუთს. სახელმძღვანელო რეჟიმშიც კი, ის ხელს უწყობს გაზრდილი ხელსაწყოთი ყველაზე არაოფექტურ მომენტში, როდესაც საჭიროა დაზოგვის დაზოგვა. დასკვნა ერთმნიშვნელოვანია: ეს ფორესტერი აშკარად არ არის ექსტრემალური ცხენოსნობის სურვილით. მეეჭვება, რომ უფრო ძლიერ მოდიფიკაციებს განსხვავებული პერსონაჟები აქვთ.
ანბანი არის პრაქტიკული და უნივერსალური რამ. ამის ცოდნა შეგიძლიათ დაწეროთ სტატია და წაიკითხოთ ფორესტერის შესახებ. სხვათა შორის, Subaru- დან All -Terrain მანქანა ასევე ბევრს ჯდება. ამის გასაგებად, საკმარისია ყურადღებით წაიკითხოთ ზემოაღნიშნული ან ისწავლოთ ანბანი ._x0008_
Subaru Forester ხელს შეუწყობს თქვენი შესაძლებლობების გაფართოებას და გადაიხადოს იგი შედარებით იაფი.
როგორც ტყეში, ასევე შეშა
Forester– ის უფრო უნივერსალური რომ გახდეს, სუბარუს ინჟინერებმა დაასრულეს შეჩერება, გამაძლიერებელი და გადაცემა. მაკეფერსონი წინ დარჩა, მაგრამ რიგრიგობით უკეთესი სტაბილურობისთვის, მათ გააფართოვეს სიმღერა. იმისათვის, რომ საჭე უფრო გასაგები გახდეს, მათ გაზარდა შეჩერების სიმტკიცე ქვედა ბერკეტის და სტაბილიზატორის დიზაინის შეცვლით. უკანა ბორბლებმა ასევე განათავსეს ისინი ორმაგად დრაკონში გაფართოებული ნაბიჯებით და სხვა კინემატიკით. სხვათა შორის, დიფერენციალი ახლა ქვესკრებზეა მიმაგრებული ბუჩქების მეშვეობით, რომელიც ვლინდება ვიბრაციებითა და ხმაური. სუბარუ ერთგული იყო Forensa- ს ტრადიციებისადმი, მომენტი დაყოფილია ღერძების მეშვეობით 50:50 თანაფარდობით. მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებზე წინა ან უკანა ბორბლების ჩამოსხმის შემთხვევაში, ViscousFt– ის ოპტიმალური განაწილება ხელს უწყობს ოპტიმალურად, ხოლო ავტომატურ ვერსიებზე, ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი მრავალმხრივი კლანჭით.
ოპოზიციის გაძლიერება
მძღოლებმა დაადგინეს დავალება: უფრო მოსახერხებელი მახასიათებლებისთვის ბრუნვის გაზრდა დაბალი და საშუალო სიჩქარით, შეამცირონ საწვავის მოხმარება და მავნე ემისიები. ამრიგად, 2-ლიტრიანმა ოპოზიციურმა ძრავამ (EJ20) დაასრულა ბლოკის თავი და დგუშის ზედაპირი, ნარევი წვის პროცესის ოპტიმიზაცია. შეიცვალა გამაგრილებელი არხი სანთლის გარშემო, რომ გამორიცხოს დეტონაცია. შესასვლელი მილსადენი ასევე გახანგრძლივდა და შემცირდა, ხოლო გამონაბოლქვი მილები იგივე სიგრძით გააკეთეს. ახალი ტურბო ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო და ტურბინული ბორბლების განსხვავებული კონფიგურაცია და მოდერნიზებული შუალედური საჰაერო გამაგრილებელი დამონტაჟდა 2.5-ლიტრიანი ძრავის გაძლიერებაზე (EJ25), ხოლო დუმბული გაიზარდა, რათა შეამციროს წნევის საწინააღმდეგო სისტემა.
მაქსიმე სახკოვი

 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"