Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

"ფორესტერი" - ის საბერძნეთში "ფორესტერი" არის

ბერძნული კონტეინერი დიმბას ფილმში ჩეხოვის ქორწილის ადაპტაციაში აცხადებდა, რომ ყველაფერი საბერძნეთშია. სუბარუს მოწვევა თესალონიკში წასასვლელად, ამის შესახებ პირადად დარწმუნდა. ახლა ჩვენ შეგვიძლია სრული თავდაჯერებით: დიახ, საბერძნეთში არის ყველაფერი, რაც აუცილებელია Subaru Forester Drive ტესტისთვის.
 
თავდაპირველად, გარკვეულმა ეჭვმა გამიელვა ჩემი აზრით, ადგილის სწორი არჩევანის შესახებ, განახლებული ფორესტერის პრეზენტაციის ჩასატარებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ფორესტერი ნიშნავს ფორესტერს, და ტყე ალბათ ერთადერთი რამ არის, რაც აშკარად არ არის საკმარისი უძველესი ქალაქ თესალონიკის მახლობლად. მაგრამ შემდგომმა მარშრუტმა ტესტმა დრევამ აჩვენა ჩემი ეჭვის ყველა უგუნურება ყველაფერი, რაც აუცილებელია იმისთვის, რომ შექმნათ ისეთი სპეციფიკური მანქანის სრული და მრავალმხრივი შთაბეჭდილება, როგორც Forester იყო უხვად.
 
მას შემდეგ, რაც Subaru- ს დიზაინერებმა თითქმის შეცვალეს Impreza- ს გარეგნობა მიღმა აღიარების მიღმა, შეიძლება ველოდოთ რამდენიმე რადიკალურ ცვლილებებს ფორესტერის ფორმაში, მაგრამ მე არ ვიტყოდი, რომ ის გახდა განსხვავებული. თუ არ იცით, რომ მანქანა აშენებულია სრულიად ახალ პლატფორმაზე, მაშინ შეიძლება იფიქროთ, რომ ის უბრალოდ აღდგა. და ეს, ჩემი აზრით, ცუდი არ არის. ჩვენ შევეჩვიეთ Forester- ს, რამდენადაც მთელ მსოფლიოში მოდელის ათასობით გულშემატკივარი მიჩვეული არიან. პირველი ორი თაობა, რომელიც გამოქვეყნდა 1997 და 2002 წლებში, შესაბამისად, ჩვენს გონებაში შექმნა მუდმივი წარმოდგენა იმისა, თუ რა უნდა იყოს ფორესტერი გამბედავი კროსვორდი შთამბეჭდავი კლირენსით, ერთგვარი ფართო სიმარტივით, მასპინძლის აქტიური ცხოვრების ნამდვილი ასისტენტი .
 
ამრიგად, სუბარუს დიზაინერების გადაწყვეტა მის გარეგნობაში ყოველგვარი რევოლუციის გარეშე, საკმაოდ გონივრული ჩანს. მაგრამ, პირველი შთაბეჭდილების შემდეგ, მე დავიწყებ დეტალების დათვალიერებას და მესმის, რომ სხეული სრულიად განსხვავებულია! და ფიზიოლოგია შეიცვალა: ახალი ქრომის ცხრილი, ნაწილობრივ შეღებილი ბამპერი ფსევდო -პროტექტორით, ფალკონის თვალის ფარები ... და ყველაფერი განსხვავებულად არის გადაწყვეტილი: კიდევ ერთი განათების ტექნიკა, კიდევ ერთი კარი და ერთის ნაცვლად გამონაბოლქვი მილები. .. გვერდებზე, ორიგინალური ნაკეცები ისე გამოჩნდა ბორბლიანი თაღებით, ასე და მე მინდა გავაფუჭო!
 
და, რა თქმა უნდა, თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში, მოდელის ახალი თაობა უფრო დიდი გახდა. მესამე თაობის ზომები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. სიგრძე გაიზარდა 4560 მმ -მდე (+75 მმ), სიგანე 1780 მმ -მდე (+45 მმ), ხოლო ავტომობილის ზემოთ გახდა 100 მმ (1700 მმ). ბორბალი გაიზარდა 90 მმ -ით (2615 მმ). ბუნებრივია, ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა კროსვორდის შიგნით უფრო ფართო. ეს ძირითადად ეხება უკანა მგზავრებისა და ბარგის ადგილს. ასე რომ, მჯდომარე უკანა ნაწილში ფეხების ადგილები 110 მმ -ით გაიზარდა და ეს ზრდა შიშველი თვალითაც კი ჩანს. მაგისტრალი უფრო ფართო და უფრო მაღალი გახდა, მაგრამ ახლაც კი მისი მოცულობა მხოლოდ 450 ლიტრი არ არის ამ კლასის მანქანებისთვის.
 
ბარგის განყოფილების ყველაზე აშკარა უპირატესობა მეჩვენება უკანა კარის უზარმაზარი ჭიქა. ეს უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხილვადობას უკან, მისი საშუალებით შეგიძლიათ ნახოთ, მაგალითად, ბავშვი, რომელსაც აქვს მხოლოდ 1 მ სიმაღლე. უფრო მოსახერხებელი გახდა ჯდომა და მანქანიდან გასვლა უფრო დიდ კუთხეში. ბრენდის გულშემატკივრები, რა თქმა უნდა, სათვალეებს ართმევენ ჩარჩოს გარეშე ჩარჩოს გარეშე, მაგრამ გასაკეთებელი არაფერია, ეს აუცილებელი ღონისძიებაა სხეულის სიმტკიცის გასაზრდელად და უსაფრთხოების მკაცრი სტანდარტების დასადგენად. ზომების სრული ზრდით, სუბარუს სპეციალისტებმა მოახერხეს შეინარჩუნონ უცვლელი (940 მმ) წინა მიმოხილვის ზომა და უკანა კიდევ უფრო მოკლე გახადონ 15 მმ (1005 მმ). გაწმენდის მატებასთან ერთად 10 მმ -ით (215 მმ -მდე მოდელებით 2 ლიტრიანი ძრავით და 225 მმ -მდე 2.5 ლიტრი), ეს გარანტიას იძლევა შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვრის ცენტრით.
 
ფორესტერის სალონმა საბოლოოდ დაიწყო არა მხოლოდ უცნაური ხარისხის პლასტმასის ნაწილების ნაკრები. ახლა ეს არის ჰარმონიული, კარგი მოსალოდნელი ინტერიერი. ეს საკმაოდ თანამედროვე ანალოგების დონეზეა. ორი ფერის სქემა შესაძლებელია არჩევანის არჩევანისგან, ღია ნაცრისფერი და შავი, საინტერესო ფორთოხლის ხაზით. ორივე ვარიანტი კარგია საკუთარი გზით. შუქი ინტერიერს ვიზუალურად კიდევ უფრო ფართო ხდის, აძლევს სიმსუბუქეს. სიბნელე უფრო მკაცრი და ნაკლებად დიდებაა, რაც ვინმესთვის ჩვენს ამინდში გახდება განმსაზღვრელი ფაქტორი მანქანის არჩევისას.
 
წინა თაობების ფორესტერი ცნობილი იყო იმის შესაძლებლობით, რომ სრულყოფილად გაეკონტროლებინა უკეთესი ხარისხის გზები, ხოლო დარჩა სრულიად კომფორტული მანქანა. ახალი მოდელის შემქმნელთა თანახმად, ამ ტრადიციის გასაგრძელებლად და კიდევ უფრო მაღალ დონეზე მიყვანა, ახალი სუბარუს დინამიური შასის კონტროლის კონცეფციის შასის გამოყენება ან, როგორც ისინი შემოკლებით არიან, როგორც Di-Si-kube) საშუალებას მისცემს გამოიყენოთ სუბარუს კონტროლის კონცეფცია. იგი დაფუძნებულია კლასიკური სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი წამყვანი სუბარუზე, რომელიც მუშაობს VDC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის კონტროლის ქვეშ, ასევე მოდერნიზებული წინა და სრულიად ახალი უკანა სუსპენზიით.
მისი დიზაინი ემყარება ორმაგი განივი ბერკეტების ოფიციალურ პრესრელიზს, მაგრამ სინამდვილეში ის მაინც უფრო ახლოს არის მრავალ ბმულთან, თუმცა უფრო კომპაქტურია, ვიდრე წარსული მოდელები. ამის განსასჯელად საშუალებას აძლევდა კონფერენციის პრესაში გამოფენილ შიშველ შასს. ყველა ბორბლიანი სისტემის დაბრუნებას, აღსანიშნავია, რომ მასში ფუნდამენტური ცვლილებები არ ყოფილა. როგორც წინა თაობის მანქანებში, განაწილება მომენტში, მანქანებში მანქანებში არსებულ ღერძებს შორის, გამოიყენება ჰიდრავლიკური მრავალფუნქციები, ხოლო სახელმძღვანელო საგუშაგოებით, მოდელებში, ინტერ -ღუმელი დიფერენციალური კონუსური გადაცემებითა და Viscousyfta.
 
მესამე თაობის ფორესტერი კვლავ იყენებს ოპოზიციურ ელექტროსადგურებს. ამრიგად, სუბარუ რჩება მსოფლიოს ორი მწარმოებლისგან (მეორე პორშე) ამ კონფიგურაციის ძრავების გამოყენებით მათ სერიულ მოდელებში. და იაპონელები არ იკრიბებიან V ფიგურული ძრავის უარი თქვან ცილინდრის ბლოკის ჩამონგრევით. ამის აშკარა მაგალითია მსოფლიოს პირველი ტურბოდიზელის მოწინააღმდეგის თითქმის დასრულებული განვითარება. ეს 2 ლიტრიანი ძრავა ასევე გამოჩნდება Forester- ში, ახალ 6 -საფეხურულ მექანიკასთან ერთად. მაგრამ ჯერჯერობით ეს ასე არ არის, რადგან ეს არ იყო პრეზენტაციაზე და მანქანებს, რომელთაც 2.5 ლიტრიანი ფორესტერის ატმოსფერო აქვთ ამ ძრავებით, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება რუსეთში. იმავდროულად, ორი მოკრივე ხელმისაწვდომია: 2.5 ლიტრიანი ტურბო და ატმოსფერული 2-ლიტრი.
 
ორივე ძრავამ განიცადა მრავალი ცვლილება. ახალი ბლოკის ხელმძღვანელის და მოდერნიზებული შესასვლელის წყალობით, 2 ლიტრიანი ძალა გაიზარდა 150 ცხენის ძალამდე, ხოლო იმ მომენტამდე 196 ნმ -მდე. ამავდროულად, გაუმჯობესდა ეკონომიკისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის ინდიკატორები. 2.5 ლიტრიან ძრავაში ცვლილებები მხოლოდ ტურბინების გავლენას ახდენს. ძალა დარჩა იგივე 230 ცხ.ძ., მაგრამ მომენტი გაუმჯობესდა დაბალი და საშუალო სიჩქარით. იყო 5-საფეხურიანი მექანიკა და 4-სიჩქარიანი მანქანა დარჩა უცვლელი და გადაცემათა კოლოფი. თითოეულ მათგანს შეუძლია გაამწვავოს რომელიმე ძრავა.
 
საცდელი მარშრუტის პირველი ნაწილისთვის, სახელურზე 2 ლიტრიანი ფორესტერი მივიღე. შესანიშნავი კომბინაცია აქტიური დრაივერისთვის! სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი აბსოლუტურად მეტია, ვიდრე ანაზღაურებს დაბალი ძრავის ენერგიას. მანქანა საოცრად აჩქარებულია, ერთი პროგრამიდან მეორეზე გადასვლა ადვილი და სასიამოვნო. მე გადავდივარ და მეტოქის ფორესტერის დამახასიათებელი მშრალი წუწუნის ქვეშ, თამაშობს თესალონიკის მახლობლად ვიწრო ბილიკებზე. სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად გაატაროთ მაღალი სიჩქარის ხაზი. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ორგანიზატორებმა მოამზადეს ამ მთის გველის ნაკვეთი.
 
რიგრიგობით, კროსვორდი იქცევა ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანით, რომელიც მიემართება საშუალო ბერძნულ ასფალტზე. მასების დაბალი ცენტრი და შესანიშნავი ოთხი ბორბლიანი ძრავა გავლენას ახდენს. ეს უკანასკნელი, Sitsemny VDC– სთან ერთად, ასევე საშუალებას გაძლევთ გაუმკლავდეთ საკმაოდ სერიოზულ გზას უპრობლემოდ. მაგალითად, ფორესტერისთვის დიაგონალური ჩამოკიდებული პრობლემა საერთოდ არ არის პრობლემა! და კონგრესის დიდი კუთხეების გათვალისწინებით, ამ ჯიპი ამ SUV- ს შეუძლია ბევრი რამ. მაგრამ გაშვებული თვისებების რეალური შემოწმება უკვე მოეწყო საჭესთან უკან დაბრუნების გზაზე 2.5 ლიტრიანი მოდიფიკაციით ტყვიამფრქვევით.
 
გზის ხრეშის სიხშირე დაახლოებით 20 კილომეტრში არ მისცემდა საშუალებას მას ეჭვი ეპარებოდა, რომ მთავარი ფორესტერი დარჩა. მისი უნარი დიდი სიჩქარით გადაადგილდეს საშინელი ხარისხის გზის გასწვრივ, მიმოფანტული აქ და იქ საკმაოდ დიდი მკვეთრი ქვებით, სადმე წავიდა. ასეთ პირობებში საინტერესო, გემრიელი მართვა და კომფორტის მისაღები დონეა ამ მანქანის უდავო ტრამპის ბარათები! ქარიშხლის შემდეგ ერთმანეთის მიყოლებით (თითქოს WRC აქციის ბერძნულ ეტაპზე!) და მტვრის კლუბების უკან დატოვება, თითქმის დამავიწყდა მთავარი ნაკლოვანება. ეს, რა თქმა უნდა, ძველი 4 -ნაბიჯ მანქანაა. სამწუხაროდ, ის ბათილად აყენებს 230 ძლიერი ტურბო ძრავის ძალისხმევას.
 
რა მოხდება, თუ ავტომატურ გადაცემას დაამატებთ ჩვეულებრივ, 2 ლიტერულ? იმის გასარკვევად, რომ ლანჩის შემდეგ, მე ვიღებ გასაღებებს ორგანიზატორებს ასეთი აპარატიდან. სხვათა შორის, ეს არის ყველაზე პოპულარული აღჭურვილობა რუსეთში. მე ასევე ავირჩიე მარშრუტი საშუალოდ ავტომაგისტრალის დაახლოებით 15 კილომეტრში, შემდეგ კი სალონიკოვის ქალაქის ქუჩები. სწორედ ისეთ პირობებშია, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობა ფუნქციონირებს, ხოლო ფორესტერი არ არის გამონაკლისი. შედეგად, გავარკვიე, რომ გადაცემათა კოლოფის და ძრავის ეს კომბინაცია უკუნაჩვენებია აქტიურ მძღოლებთან. დუნე აპარატის და 150 ძრავის გრძელი გადაცემა აიძულებს მშვიდი და ნელი. თუ გზატკეცილზე, კრუიზის სიჩქარის მოპოვების შემდეგ, თქვენ მაინც შეგიძლიათ როგორღაც შეეგუოთ მას, შემდეგ ქალაქში ან ROAR მეორე გადაცემათა კოლოფი, ან მესამეზე ძალიან ლეტარგიული აჩქარება იწყებს ძალიან სწრაფად გაღიზიანებას. რატომ არ გთავაზობთ სუბარუს ადეკვატურ ავტომატურ გადაცემას ახალი თაობისთვის? საიდუმლო. აშკარად დაზოგავს. უფრო მეტიც, ზედმეტი. ალბათ ერთადერთი სერიოზული დეფექტი, მაგრამ ნამდვილად სერიოზული. რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, რომ 2.5 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავების ვერსიები ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი. მათ კარგად შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ პოპულარობას 2 ლიტრი. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ Forester- ის ახალი თაობა თუნდაც არსებულ ვერსიებში იქნება მოთხოვნილება. მშვენიერი მანქანა კარგი გამოსახულებით და შესანიშნავი ამბით, რომელიც სრულყოფილად კონტროლდება როგორც ასფალტზე, ისე გზის გარეთ. და, რაც მთავარია, საიმედო. და საბერძნეთი ამ ქვეყანაში ნამდვილად აღმოჩნდა ამ თვისებების შესამოწმებლად.
 
დიმიტრი კროტოვი
 
 
   
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის მაისი]