Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

პირველი გაცნობა ახალი თაობის Subaru Forester- თან

პირველი გაცნობა Subaru Forester- ის მესამე თაობასთან: იგი გახდა არა მხოლოდ უფრო მდიდარი აღჭურვილობით, არამედ ახალ დონეზე გადავიდა პატენტურობის გაგებით. მეორე თაობა ბევრად უფრო თანამედროვე ჩანდა, მაგრამ არა გარეგნობამ გავლენა მოახდინა გადაწყვეტილების მიღების შესახებ გადაწყვეტილებაზე.
მოკრძალებული აღჭურვილობა, საშუალო ხმის იზოლაცია, არც თუ ისე ფართო ინტერიერი, ასეთი პირველი გენერაციის სუბარუ ფორესტერის გონივრული გარეგნობა, რომელიც 1997 წელს მსუბუქი იყო.
მოდელის ხალხი ითვლებოდა გულწრფელი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, საპირისპირო მოტორს, აჩვენებს კარების უსიტყვო სათვალეებს და ზოგადად აქციის გენებს. ამასთან, ეს ტრამპის ბარათები გადამოწმებისთვის არ იყო ყველაზე ძლიერი. ის ფაქტი, რომ ოპოზიციური ძრავები ამცირებს სიმძიმის ცენტრს მაღალ კროსვორდზე, განსაკუთრებით არ არის შესამჩნევი. გულახდილი ყველა ბორბლიანი დიფერენციალური დიფერენციალი იყო მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემის ვერსიებში. ტყვიამფრქვევით, იყო ვისკი მისი თანდაყოლილი შუქის ინჰიბირებით. სხვათა შორის, სუბაროვსკის ტერმინი არის სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი დისკი არ საუბრობს ღერძების გასწვრივ ბრუნვის განაწილებაზე. ჩვენ ვსაუბრობთ გადაცემის განლაგებაზე.

მიუხედავად ამისა, Forester კარგად გაიყიდა: გასულ წელს რუსეთში 6670 ეგზემპლარი განხორციელდა. ეს რამდენჯერმე ნაკლებია, ვიდრე ბაზრის ლიდერები, მაგრამ Subaru განმარტებით არ არის მასიური ბრენდი.
მექანიკური კრუიზი
თანამედროვე ფორესტერი წინამორბედს მხრის პირებს აყენებს მდიდარი აღჭურვილობით. დაუყოვნებლივ, გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება გამგზავრებით დაუყოვნებლივ საყურადღებოა ჩვეულებრივი, არაჰუმანური გადასასვლელებისთვის. ეს, გარდა მისი მიდრეკილების მდგომარეობაში, ტრადიციული ცვლილებისა. გაზზე ჩერდება ქუდი, უკანა კარის გახსნის ელექტრომაგნიტური მექანიზმი. დინამიური სტაბილიზაციის VDC ინვალიდი სისტემა. გასაღები დისტანციური გახსნით, კარების დაბლოკვა. აუდიტის კონექტორები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ MP3 პლეერი საბორტო აკუსტიკასთან. სხვათა შორის, ასევე არსებობს ვიდეოს შეყვანა მონიტორთან ვერსიებზე. საჭეზე, დაწყებული 2.0xS კონფიგურაცია, აუდიო სისტემა და საკრუიზო კონტროლი კონტროლირებადი იყო, ხოლო საკრუიზო კონტროლი გაერთიანებულია მექანიკურ KP– სთან.
პარამეტრების ჩამონათვალში მოცემულია სისტემის ამოქმედება ღილაკიდან, ტყავის ინტერიერიდან, მძღოლის სავარძლის პოზიციის რვა ელექტროენერგია. ცხადია, რომ არსებობს კლიმატის კონტროლი და სავარძლების, სარკეების ყველა სახის გათბობა.
Forester გახდა უფრო ფართო? დიახ, და ყველა მიმართულებით. 75 მმ -ით სიგრძის მთლიანი მატებით, ბორბალი გაიზარდა 90 მმ -ით. 15 მმ ეს განსხვავება წავიდა უკანა ჭარბი წონის შესამცირებლად. მაგრამ, რაც მთავარია, ახლა უკანა მგზავრებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩივიან, რომ მათ ფეხები არ აქვთ.
სასიამოვნოა, რომ ფორესტერმა გაურბოდა ტენდენციას, რომ შეამციროს გზის გასუფთავება გადასასვლელებისთვის. მეტი რომ, 2.0-ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებში, კლირენსი გახდა 10 მმ-ზე მეტი და 215 მმ. და 2.5 ლიტრიანი ვერსიით, ის ახლა 225 მმ.
მგზავრები უნდა შეინახონ
დიდი ყურადღება დაეთმო პასიურ უსაფრთხოებას: პროგნოზირებული სხეულის დეფორმაციის ზონები, ელექტროგადამცემი დანაყოფის ქცევა ავარიაში. მნიშვნელოვნად გაიზარდა უბედური შემთხვევის შედეგად დაავადებულთა არ დაავადებულთა ალბათობა. უფრო მეტიც, ყველაზე პოტენციურად საშიში გვერდითი დარტყმით. ეს არის არა მხოლოდ უსაფრთხოების გვერდითი საჰაერო ჩანთები, არამედ ხელმძღვანელის ფარდებიც. სხვათა შორის, კარების ფანჯრები ახლა არის ჩარჩო, ასეთი უსაფრთხოების საბჭო.
ჯერჯერობით დიზელის ძრავის გარეშე
ბოქსერი საპირისპირო ოთხი ცილინდრიანი ძრავებით მოდერნიზებული იყო მახასიათებლების ოპტიმიზაციისთვის და მავნე ემისიების დონის შესამცირებლად. ძირითადი 2-ლიტრიანი ძრავის ძალა ახლა 150 ლიტრია. გვ., და აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ტურბინით 230 ლიტრი. ერთად. ამ განყოფილების ვერსია ტურბინის გარეშე ასევე ხელმისაწვდომი იქნება, მაგრამ იგი არ იყო წარმოდგენილი ევროპულ პრეზენტაციაზე. გარდა ამისა, კომპანია გეგმავს ტურბოდიზელს.
შასის შესახებ ასევე არ იყო სიახლეები. უკანა სუსპენზია ახლა ორმაგი განივი ბერკეტებითაა, ხოლო წინა დარჩა იგივე კლასიკური მაკფერსონი. როგორც ჩანს, ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებებით პირველი მიახლოებით, მათ გაერკვნენ. მე არ დავწერ ლურჯ შუქზე, ხტუნაზე, როდესაც გაჩერებიდან ანთება და პირიქით, თასის დამჭერები, ადგილებს შორის კრივში, სრულად ზომის ზურგს, მაგისტრალის მოცულობას, რომელსაც არ დავწერ. უკეთესია, რომ საბოლოოდ წავიდეთ ტესტის მოგზაურობის შთაბეჭდილებებზე.
ᲘᲡᲔᲗᲘ ᲒᲐᲜᲡᲮᲕᲐᲕᲔᲑᲣᲚᲘ
ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ ფორესტერზე, როგორც ერთ მოდელზე. საგუშაგოს ტიპიდან გამომდინარე, ყველა ბორბლიანი გადაცემები რადიკალურად განსხვავებულია. 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემის ვერსიებში, ყველაფერი ჯერ კიდევ არის: მექანიკური დიფერენციალი. მხოლოდ დახმარების სისტემა დაემატა გორაკზე დაწყებისას. ამისათვის, ავტომატიზაცია უჭირავს მუხრუჭს კიდევ ერთი წამით, მას შემდეგ, რაც პედლიდან ფეხი უკვე ამოღებულია. Მე არ მომწონს. თუ გსურთ დაიწყოთ, გაზის პედლები უკვე დაჭერით, მაგრამ მუხრუჭები დაუშვებელია. თავდაპირველად, რატომღაც თქვენ არ გესმით რა ხდება. ზოგადად, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. მიუხედავად იმისა, რომ უკეთესი იქნება, თუ ეს ასისტენტი ჩართავდა ღილაკს. ფორესტერის უპირატესობა მექანიკური გამშვები პუნქტის შემცირების სიჩქარით (გარდა ტურბო ძრავების ვერსიებისა). ეს ხორციელდება გადაცემათა კოლოფში დამატებითი ლილვის გამოყენებით. მართალია, დაქვეითების კოეფიციენტი არც ისე ცხელია, რომ მხოლოდ 1.45. სინამდვილეში, დაქვეითებისგან დახმარება იგრძნობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეეხო ბლანტი ნიადაგებზე მდებარე ადგილს ან მძიმე მისაბმელის ჩამოსხმისას.

ავტომატური ტრანსმისიით ცვლილებებზე დიფერენციაცია არ არსებობს. ღერძებს შორის მომენტის განაწილება ხელმძღვანელობს ყველა ბორბლიანი ძრავის ელექტრონულად კონტროლირებადი კლანჭით. ახლა ის უფრო სწრაფი გახდა იმის გამო, რომ მისი ტვინი იღებს ინფორმაციას სტაბილიზაციის სისტემის სენსორებისგან. თითქმის ყოველთვის რთული იყო Visis-Mufts- ის მუშაობის შეფასება მოდელების ევროპულ პრეზენტაციებზე. ფოტო გადაღებების დროს, ეს ადვილად და ბუნებრივად იქნა მიღწეული, რომ ბორბლების ლამაზი ბორბლების მისაღწევად რელიეფის რთულ ელემენტებზე. ანუ, კროსვორდი იწურებოდა იქ, სადაც ასეთი გადაცემის მქონე კონკურენტების უმეტესობა უმწეოა. ზოგადად, Forester კარგია Off -Road- ის შესაძლებლობებისთვის. კლირენსი ძალიან შთამბეჭდავია, ბამპერები მაღალია, გადახურვები მცირეა.
სამწუხაროდ და მხიარული
როგორც მოსალოდნელი იყო, 2-ლიტრიანი საბაზო ძრავის და ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ფორესტერი სამწუხაროა. მათი მართვის სიამოვნებას მხოლოდ მართვის სკოლის კურსდამთავრებული შეუძლია. ოთხი -სიჩქარის აპარატი მშვიდი მოგზაურობის სტილით შეუფერხებლად და დაუცველად დაჭერით გადაცემას. მაგრამ რა მნიშვნელობა აქვს Kik Dowan- ს ყველაფერს, განათავსეთ შუქი. ძრავა ცუდი ხმით ყვირის, მაგრამ არ არსებობს დაშლა. სახელმძღვანელო რეჟიმი არ დაზოგავს სიტუაციას და, სხვათა შორის, ამ რეჟიმში ძრავის მიერ პრაქტიკულად არ არის მოსალოდნელი დამუხრუჭება.
იგივე ვერსია, მაგრამ მექანიკური KP– ით შესამჩნევად უფრო საინტერესოა. მიუხედავად ამისა, მეჩვენება, თუ KP- ში მეორე გადაცემათა კოლოფი უფრო მოკლე იყო, უფრო სასიამოვნო იქნებოდა გრაგნილი ბილიკების გასწვრივ.
ზედა ვერსია 2.5-ლიტრიანი ტურბო ძრავით მშვენივრად მიდის. პრაქტიკულად არ არსებობს ტრიპია, ხოლო 330 ნმ ბრუნვის მომატება O-Th. ასეთი ფორესტერის საჭე უფრო ცხადია, რადგან ის იყენებს ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელს და არა ელექტროენერგიას. მაგრამ, ვფიქრობ, რომ ეს არ ღირს მექანიკური KP– ით. მას არ აქვს შემცირებული რიგი, ხოლო კლანჩი, ცნობილი ფენომენი, რომელიც კარგად არის ცნობილი წინა მოდელის მიხედვით, არ არის მოწესრიგებული.
თუ ძრავებიდან აბსტრაქტს ხართ, მაშინ ასფალტზე ქცევა და სიახლისთვის პრაიმერები შესანიშნავია. პრაქტიკულად არ არსებობს რულონები კუთხეებში და სუსპენზია სრულყოფილად ასრულებს რაიმე დარღვევას. ზოგადად, წონასწორობა კომფორტს შორის მგზავრებსა და შასის მძღოლებს შორის დიდია. ისე, როგორც ხმის გახანგრძლივება, იგი უკეთესი გახდა მასთან, მაგრამ არა დრამატულად.
დაბოლოს ფასების შესახებ. ჯერჯერობით, ძირითადი ვალუტის არასტაბილურობის გამო, ისინი საბოლოოდ არ არიან დამტკიცებული, არამედ წინასწარ. 2.0x– ის ძირითადი ვერსია მექანიკური KP– ით ეღირება 924 ათასი რუბლი, ხოლო ყველაზე მეტი 2.5HT ავტომატური ტრანსმისიით 1,209 ათასი რუბლი.
 
ავტორი: Evgenia Lyubimova, ავტორისა და სუბარუს ფოტო

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივნისი/2008]