Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

მან ტყე დატოვა

მესამე თაობის ფორესტერი განწირულია, რომ გახდეს ბესტსელერი სუბარუს შემადგენლობაში. მე კი შემიძლია ვხვდები, როგორ დაიწყება ჟურნალის სტატიები სიახლის პირველი ტესტის დრაივზე: საბოლოოდ გააკეთა ნორმალური კროსვორდი Forester- დან ... სინამდვილეში, მანქანა გახდა უფრო დიდი, უფრო ფართო და უფრო მეტად, როგორც ჯიპი შეიძლება იყოს ლამაზი SUV. , მიუხედავად იმისა, რომ ლურჯ ოვალში ვარსკვლავების ნამდვილი გულშემატკივრისთვის საკამათო საკითხია. მეორეს მხრივ, არსებობს ეჭვი. რა მოხდება, თუ სუბარუმ უშედეგოდ მიატოვა საწყისი ინტერ -კლასის კონცეფცია? იყო ძველი ყოფილი ჩანაცვლება?
Forester ახლა ძალიან მაღალია, როგორც არდიშის სუბარისტებსა და იმ ადამიანებს შორის, რომლებიც არ არიან გულშემატკივარი რომელიმე ბრენდისგან. ეს არის ეს მოდელი, რომელიც საუკეთესო სუბარუსია ევროპაში. რუსეთში, ზოგადად, იგი 37% -ს შეადგენს სუბარუს მთლიანი გაყიდვებში (გასული წლის შედეგების მიხედვით).
მაგრამ პირველ რიგში, როდესაც 1997 წელს პირველი ტყეები გამოჩნდნენ გზებზე, ახალ ნივთებს არ სჯეროდათ ახალი ნივთის კომერციული წარმატება. მანქანა ძალიან სასარგებლო ჩანდა, მაგრამ იდეა თავისთავად აბსურდული პატარა სადგურის უნივერსალი ჩანდა, ყველა ბორბლიანი მანქანით და გზის გასუფთავებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უმნიშვნელოვანესი ჯიპი ნებისმიერი ოფშორული შეყვარებულის თვალსაზრისით და არა ძალიან ფართო მანქანა, ყველა ნაგვის თვალსაზრისით. თუმცა, მანქანამ კვლავ იპოვა თავისი აუდიტორია. მეორე თაობის (2002) სუბარუს დიზაინმა არ შეცვალა მანქანის კონცეფცია, მაგრამ ცდილობდა ფორესტერის გადარჩენა გარე სიბრტყისა და სისულელეებისგან, გახადა ეს უფრო ძლიერი, პრესტიჟული და სასიამოვნო კონტროლი. შედეგი: სხვადასხვა ქვეყანაში ფორესტერი აღიარებულ იქნა, როგორც წლის მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში (!) და გახდა ნამდვილი გულშემატკივართა მანქანა, რომელსაც გულშემატკივარი მთელი არმია აქვს.
როგორც ჩანს, კომპანიამ აღმოაჩინა უნიკალური ნიშა ფორესტერისთვის და შეიმუშავა მანქანა სწორი მიმართულებით, მისი გაუმჯობესებით საკუთარი ექსტრაკლასის ფარგლებში, საერთო ჯამური მახასიათებლების შეცვლის გარეშე. მაგრამ მესამე თაობის შექმნისას, საინჟინრო კონცეფცია მკაცრად გადახედეს. და რაც ახლა სუბარუმ აჩვენა, აღარ არის ფორესტერი. ჩემი აზრით, ამ მანქანას ზოგადად რატომღაც განსხვავებულად უწოდებდნენ. მაგალითად, Forester XXL.
განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: მანქანა გახდა 75 გრძელი, 45 ფართო და უფრო მაღალი, ვიდრე 110 მილიმეტრი! ფორესტერ-დაჩქარება გამოირჩევა 90 მილიმეტრით, რომელსაც აქვს ბორბალი და აქვს დიდი გზის განბაჟება. იგი გახდა უფრო დიდი ვიდრე Toyota RAV4, და Suzuki Grand Vitara Crossovers, რომლის წინააღმდეგაც ის ყოველთვის გამოიყურებოდა ქვეწარმავლად. ამავე დროს, ფორესტერმა მკვეთრად შეცვალა სახე. ერთი კუთხიდან, მან დაიწყო Outlander- ის მსგავსი, მეორესთან ერთად რაღაცას ჰგავს BMW X3. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ გამოიყურები, ის ვინმეს ჰგავს, მაგრამ არა მისი წინამორბედი. თუ ტურბოძრავული ვერსიის სახურავის სახურავზე დაზარალებული ჯიხური მიუთითებს ნათესაობაზე ყველაზე აგრესიულ ფორესტერთან.
იქნებ ქარიზმა გადარჩა შიგნით? კარის სახელურს ვყრი და რაღაც არასწორად ვგრძნობ. რა თქმა უნდა, კარის ამ ოჯახის წინაპრებს ჩამოერთვათ ფანჯრის ჩარჩოები! ახლა, როგორც ყველა დანარჩენი. მე მესმის: პრაქტიკულობა, უსაფრთხოება და ა.შ., მაგრამ მაინც სამწუხაროა. წარსულში დარჩა კიდევ ერთი ზოგადი მახასიათებლის ფორესტერი.
სალონი თავისთავად გამოიყურება თანამედროვე, დაფა დამზადებულია იმავე სტილით, როგორც ახალ Subaru Impreza- ზე. გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება ხდება სიმაღლეში და გამგზავრებით, ძრავის დაწყება ღილაკით, მოწინავე აუდიო სისტემა მანქანის მანქანით. ტურბოძრავული ვერსია მორთულია უფრო სპორტის შიგნით (შავი ტექსტურირებული ქსოვილი, ალუმინი). ამასთან, ინტერიერი კარგად გამოიყურება ატმოსფერულ ფორესტერში შავი ტყავის სალონით. თუ ყურადღებას არ აქცევთ კონკრეტულ (გაფორმებულ პლასტმასის, დიდი, მაგრამ სათამაშოების კლიმატის კონტროლისგან დამზადებულ დეკორაციებს, სონორული, აშკარად მოკლებული ჭერის ხმის იზოლაციით), მაშინ სიახლის ინტერიერი ვიზუალურად იჭრება პრემიაზე სტანდარტები. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა სავარძლების მეორე რიგის მგზავრების მიერ, სადაც იგი ბევრად უფრო კომფორტული და ფართო გახდა.
მე არ მახსოვს ერთი საავტომობილო პრეზენტაცია, რომლის დროსაც მწარმოებელს დაივიწყებს აღვნიშნო გაუმჯობესებული გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, ეფექტურობა და მისი ტვინის კომფორტის გაზრდა. ბუნებრივია, ფორესტერი ასევე წარმოდგენილი იყო იმავე სოუსის ქვეშ. რაც შეეხება ემისიების შემცირებულ ტოქსიკურობას, მე დავიჯერებ სიტყვას (საინტერესო, მაგრამ ეს მაინც აწუხებს ვინმეს რუსეთში?). მე სრულიად ჰოლისტიკური შთაბეჭდილება მქონდა დანარჩენი თვისებების შესახებ, ტესტის დრაივის პირველი ნაწილის შემდეგ, რისთვისაც შევარჩიე მოდელი ორ ლიტრიანი ძრავით და ტყვიამფრქვევით. მოკლედ ვიტყვი: არ ვეთანხმები. ალბათ ასეა, როგორ მოიხმარს მოწინააღმდეგე ნაკლებ ლიტრს ასობით და უფრო მოკრძალებულ დეციბელს, მაგრამ იმისათვის, რომ იგრძნოთ ეს სპექტაკლი, თქვენ უნდა წახვიდეთ OO-OH ძალიან შეუფერხებლად. რეალურ პირობებში, როდესაც თქვენ ხშირად აჩქარებთ და შენელდებით, ფორესტერი საწვავის ისრით ნულოცდება ნულამდე, საშიში დაჩქარებით. და ყველა ხარვეზი არის ავტომატური ტრანსმისია. დიახ, SportShift დასრულდა, მანქანა ახლა თითქმის არ არის სულელი, მაგრამ მოძველებული ოთხი ბანდური ბაზა თავს იგრძნობს. ძრავას ძალიან ხშირად უჭირს დიდი სიჩქარით, რომელზეც, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო დაზოგვაზე საუბარი.
სხვათა შორის, კოლეგებმა, რომლებმაც შეარჩიეს ფორესტერი იმავე 150 ცხენის ძრავით, მაგრამ ხუთ სიჩქარიანი სახელურით (ამ გადაცემას ავსებს ახლომდებარე შემცირებული), კმაყოფილი იყო საავტომობილო წევის და აკუსტიკური კომფორტის დონით.
2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით უფროსი მოდიფიკაციამ გაცილებით უფრო ნათელი შთაბეჭდილებები დატოვა. მყარი დარტყმა ქვემოდან, არც ისე ხმამაღალი, მაგრამ სასიამოვნო საავტომობილო თანხლებით, უფრო ინფორმატიული და უფრო რთული, საჭეზე რეაქტიული ძალით (ამ ვერსიაში, ტრადიციული ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი გამოიყენება ელექტროენერგიის საჭის ნაცვლად). ეს მანქანა უკვე მიხვდება წინა ფორესტერის საუკეთესო თვისებებს. ასფალტზე ქცევა ძალიან ჰგავს. მანქანა არ სურს გადააქციოს თავის მხრივ გაზის გამონადენის გარეშე, წინა ღერძის გულწრფელი მოცურებით. ის ნეიტრალურად იქცევა გადატვირთვისთვის. და თუ წინა ხაზი ოდნავ დატვირთულია დამუხრუჭების მხრივ, მაშინ Forester დაუყოვნებლივ მოათავსეთ უკანა მხარეს, ემზადება კლასიკური აქციის სკიდში გადასასვლელად. ეს განსაკუთრებით ვლინდება მანქანის რეაქციის ხრეშის რაიონებში, პროგნოზირებადია, მანქანა არ გადის კონტროლს სტაბილიზაციით, შეჩერებას საიმედოდ ფლობს, გადაყლაპავს დიდ ტუბერებს და ორმოში ყოველგვარი შედეგების გარეშე.
ზოგადად, თავდაპირველად, ახალ ფორესტერს საერთოდ არ აქვს გამონაყარი. მანქანა გაცილებით მაღალი გახდა ამგვარი გადატრიალებისთვის, მარტივად შეიძლება გადაიტანოთ. სინამდვილეში, იგი თბება კუთხეში, ვიდრე მურანო, როგორც ქალაქის ჯიპი, მაგრამ თუ წინამორბედს შეადარებთ წინამორბედს, მაშინ განსხვავება მცირეა. და ამის ახსნა არსებობს. დეველოპერებმა მოახერხეს ყველაზე მასიური კვანძების (ძრავის, ტრანსმისიის) მოწყობა კიდევ უფრო დაბალი, ამიტომ მთელი მანქანის სიმძიმის ცენტრი მიწაზე მაღლა ასწია.
გარდა ამისა, სიახლეში გავითვალისწინე უპირატესობების მთელი სერია. სარკის მიმოხილვამ გააუმჯობესა დიდი, მკვდარი ზონები წინ, მე საერთოდ ვერ შევამჩნიე, უკანა ფანჯრის პირას საკმაოდ დაბალია. აეროდინამიკური ხმაური დაბლოკილია ორმაგი მინის ბეჭდით. მანქანა კარგად არის შეფუთული აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საშუალებებით. ყველა მოდელის სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს დინამიურ სტაბილიზაციას. ღერძზე მომენტის გადახრა ყოველთვის გადადის და განაწილებულია დიფერენციალის საშუალებით Wylskyoft- ით. ამას ყურადღებას ვაქცევ, თუმცა Subaru- სთვის ეს არის წესრიგში, მხოლოდ უმეტეს ნაწილში, ყველა ბორბლიანი ძრავა დამზადებულია, რაც ექსცენტრიულობით არის განხილული კონტროლირებად. ფერდობზე მანქანის შეკავების სისტემა მშვენივრად მუშაობს. და, ზოგადად, თუ მისთვის ახალ როლს ვთვლით ფორესტერს, უნდა აღიაროთ, რომ სუბარუ ძალიან ბევრს ასრულებდა. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტათი ბოდიში, რომ ყოფილმა წინაგულმა პენსიაზე გასულიყო. შეეძლო ერთგული გულშემატკივრების სიხარულისკენ წასვლა ...

თეზისები შემდეგ
1. მესამე ფორესტერი არ არის სკანდალური მისი პრიმიტიული წინაპრების მიმართ და, ზოგადად, სხვა ბრენდის მოდელს ჰგავს. სუბარუ ფიქრობს, რომ ეს მოიზიდავს ახალ კლიენტებს.
2. მანქანა უფრო ფართო გახდა და უფრო მეტ ბარგს მოიცავს, მაგრამ ის მართავს არა ისეთივე უხეშად, როგორც მისი წინამორბედები. მხოლოდ Turbo Advance 2.5 იძლევა დატვირთვას, აჩქარებას.
3. Subaru სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი დისკის საკუთრების სისტემა შენახულია და ახლა გაუმჯობესებულია იგი იმავე კავშირში მუშაობს VDS დინამიურ სტაბილიზაციასთან.
4. სუბარუსთვის ევროპაში ნომერ პირველი ბაზარი გახდა რუსეთი. სერიოზულად ...
Subaru Forester
ბენზინის ძრავა, 4 ოპოზიცია
Raboche მოცულობა (კუბური კუბი) 1994/2457
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 150 at 6000 /230 at 5200
მომენტი (NM at rpm) 196 at 3200 /320 at 2800
მუდმივი დისკი დასრულებულია
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 4-სიჩქარიანი / მექანიკური 5-სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4560/1780/1700
აღჭურვილი მასა (კგ) 1397
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 185/214
აჩქარება 100 კმ / სთ (გ) 12.7 / 7.1
საწვავის მოხმარება საშუალოა, (ლ / 100 კმ) 8.4 / 10.5
ფასი მოსკოვში 955 100 რუბლიდან. / 1 209 -დან 400 რუბრიკა.

ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: Fuji Heavy Industries Ltd. და ავტორი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"