Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

ფორესტერის სახლში

სუბარუს მანქანები რუსეთში უყვართ. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ დააკისრა ტიპის Impreza WRX, არამედ ჩვეულებრივი, სამოქალაქო მოდელებიც
დღეს ჩვენს მეორად ბაზარზე ყველაზე გავრცელებული 2002 წლის მეორე ფორესტერის ნიმუშია.
სამი ბაზრიდან ფორესტერი ძირითადად იღებს რუსეთს: ამერიკელი, იაპონური და რუსული. შესაძლებელი იქნება აქ ევროპის დამატება, მაგრამ ფორესტერი იშვიათად არის შემოტანილი ძველი სამყაროდან, გარდა ამისა, ისინი ძვირია. იაპონიიდან მანქანების მთავარი ნაკლი კარგად არის ცნობილი საჭეზე არასწორი მხრიდან. მაგრამ თუ ეს არ შეაწუხებს, არ არსებობს უკუჩვენებები მარჯვენა ფორესტერის შეძენისთვის (გარდა ამისა, ფასები ძალიან საინტერესოა, თუნდაც იაპონიიდან მიწოდების ღირებულების მიუხედავად). აშშ - დან მანქანები ასევე მიმზიდველია. მათ, როგორც წესი, აქვთ ძალიან მდიდარი აღჭურვილობა და ყველაზე ხშირად აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო ატმოსფერული ვერსიით (ევროპაში და იაპონიაში, 2.5 ლ მხოლოდ ტურბონით იყო). ზოგადად მიღებულია, რომ ამერიკული მანქანები განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა შემოწმდეს. ეს მართალია, რადგან ზოგჯერ ფრანკ ცხედრები მოდის ჩვენთან (თეორიის წარმომადგენლებმა, თეორიულად, უნდა გამოისყიდონ ასეთი თაიგულები და დაუყოვნებლივ გაანადგურონ ისინი, ისე, რომ არ გააფუჭონ ბრენდის სურათი). ამერიკელების მთავარი საშიშროება იმალება მკვლელ ძრავაში ან გადაცემათა კოლოფში. ფაქტია, რომ 2.5-ლიტრიანი ერთეული მოითხოვს მხოლოდ ძვირადღირებულ სინთეზურ ზეთს, ხოლო ამერიკელები ყოველთვის განსხვავდებოდნენ იმით, რომ თუნდაც სუბარუს ძრავებში, სინდისის გარეშე, შეავსოთ იაფი მინერალური წყალი და გაატარონ იგი 15,000 კილომეტრზე. გარდა ამისა, გახსოვდეთ, რომ 2.5-ლიტრიანი ძრავა ეშინია გადახურების. აქედან გამომდინარე, უკეთესია, რომ Forester- ის ახალმა მფლობელმა დაუყოვნებლივ შეცვალოს გამაგრილებელი და მომავალში მუდმივად აკონტროლოს ტემპერატურის სენსორი, განსაკუთრებით საცობებში. რუსეთიდან ფორესტერს აქვს როგორც უპირატესობები, ასევე უარყოფითი მხარეები. პლუსები უნდა მიეკუთვნებოდეს, ძირითადად, მანქანის სუფთა ბიოგრაფიას. გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ ძალიან ხშირად Forester იყიდა ბრენდის გულშემატკივრებმა, რომლებიც მანქანას უვლიდნენ და კომპანიის მომსახურებაზე მსახურობდნენ.
ისე, რუსების მინუსმა მთელი ცხოვრება იმოგზაურა ჩვენს გზებზე და შეჭამეს შიდა ბენზინი. არც ერთი და არც სხვა არ იყო მომგებიანი რომელიმე მანქანისთვის. გამოდის, რომ ყველა ვარიანტს აქვს დადებითი და დადებითი. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია ფოკუსირება მოახდინოთ მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და არა მის გენეალოგიაზე.
ატმოსფერული 2.5 ლიტრიანი ძრავით, ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია. მაგრამ ასევე არსებობს 2.5 ლიტრიანი ძრავა ტურბონით, რომელიც აწარმოებს 210 ცხ.ძ., ხოლო 2005 წლის აღდგენის შემდეგ უკვე 230 ცხ.ძ. ეს არის ევროპულ ბაზარზე, ხოლო იაპონიაში მან შეიმუშავა 265 ცხ.ძ. (მანქანები დაინიშნა როგორც Forester STI). უფრო მეტიც, არ უნდა იფიქროთ, რომ სუბარუმ ასეთი ფორესტერი მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობით შექმნა, როგორც ეს ხშირად ხდება სხვა ავტომწარმოებლების დატვირთული მოდელებით.
მეორეხარისხოვან ბაზარზე უამრავი ტურბოძრავული ფორესტერია და მათ მხოლოდ 3,0005,000 აშშ დოლარი ეღირება, ვიდრე ატმოსფერული ძრავებით უფრო მოკრძალებული ვერსიები.
საჭიროა მანქანა ვიყიდო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 200 -ზე მეტი ცხენი? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მიზნებს მიიღებენ იგი. თუ SUV, მაშინ უმჯობესია არ გამოიყურებოდეს ასეთი ძლიერი ერთეულისკენ, უბრალოდ ირაციონალური.
თუ Paramount ამოცანა უფრო სწრაფი უნდა იყოს კვეთაზე და ჩქარობდეს მოსკოვის რგოლის გზის გასწვრივ სასტიკი სიჩქარით, მაშინ ყველაზე მეტი იქნება Forester 2.5 Turbo. და მაინც, რადგან იშვიათად რა კროსვორდს შეუძლია დააჩქაროს 221 კმ/სთ! უფრო მეტიც, მაქსიმალური სიჩქარეც კი არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით გადაღების შესაძლებლობა ისე, რომ მძღოლმა და მგზავრებმა უბრალოდ იჭრებიან სავარძლებში. ამავდროულად, ყველაზე ძლიერი ფორესტერის საწვავის მოხმარება საშუალოდ დაახლოებით 15 ლიტრში რჩება ქალაქში.
საიმედოა 2.5 ლიტრიანი ძრავა და გამაძლიერებელი სისტემა? ეს კითხვა ზრუნავს გამოყენებული Subaru Forester- ის ყველა მყიდველზე, ტურბოძრავული ძრავით. და აღმოჩნდა, რომ კომპეტენტური ოპერაციით, ამ ძრავის რესურსი ძალიან დიდია. ოსტატების თქმით, მძღოლს, რომელსაც აქვს 2.5 ტურბო, შეუძლია ადვილად იმოძრაოს 500,000 კილომეტრამდე სერიოზული შეკეთების გარეშე. ტურბინა, რა თქმა უნდა, ბევრს არ გაგრძელდება, მაგრამ ის დაეუფლება 200,000,000,000 კმ. და ეს ითვალისწინებს, რომ უბრალოდ არარეალურია ამგვარი ფორესტერის მშვიდად სიარული. ტურბოძრავული ფორესტერის მუშაობისას, თქვენ უნდა გახსოვდეთ ზეთის შესახებ. 2.5 ლიტრიანი ძრავა მას საკმაოდ ღირსეული რაოდენობით მოიხმარს (ნორმა არის 500600 გ 1000 კმ). არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საჭიროა ტურბო ძრავის ძრავა, რომ სუნთქვა მოაწყოთ რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რომ მუშაობდეთ უსაქმურზე მანქანის გაჩერების შემდეგ, ისე, რომ ტურბინა ცოტათი გაცივდეს (ან კიდევ უკეთესი, რომ ტურბოტიმერი დააყენოთ). გარდა ამისა, დაახლოებით 100,000 კილომეტრის გარბენის შეძენისას, გახსოვდეთ დროული ქამრის უახლოესი ჩანაცვლება როლიკებით. გარდა ამისა, კონდიციონერი და გენერატორის ქამრები ხშირად ატარებენ იმავე ხაზს. შედეგად, დიდი ღირს დაახლოებით 1200 დოლარი.
თუ თქვენ გაქვთ ყველაზე ძლიერი ფორესტერი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაშინ მოამზადეთ თანხა, რომ შეცვალოთ clutch. მაშინაც კი, თუ წინა მფლობელს არ ჰქონდა მისი მოკვლის დრო (ან ახლახან შეცვალა იგი), მაშინ ის დიდხანს არ გაგრძელდება. სამწუხაროდ, ისინი ხშირად იწვებიან ამ ელემენტს, რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეუძლებელია მშვიდად ვისრიალოთ ტურბოძრავულ ფორესტერზე. Clutch Pleasure- ის ჩანაცვლება ძვირია, უფრო მეტიც, ეს ნამუშევარი უნდა მიენიჭოს მხოლოდ კვალიფიციურ სპეციალისტებს (ახალი სამაგრის დაყენება, რომელიც ხშირად იცვლება ძრავის მფრინავთან ერთად, დაახლოებით 1200 დოლარი ღირს).
მაგრამ ფორესტერის დიაპაზონში გაცილებით მშვიდი მანქანებია 2-ლიტრიანი ატმოსფერული ერთეულით. თავდაპირველად ის იყო ერთი სადისტრიბუციო ლილვით, რომელსაც აქვს 125 ცხენის ძალის სიმძლავრე და დაწყებული მოდელებით ორი განაწილებით, რომელიც გამოცემოდა 156 ცხ.ძ. (იაპონიის ბაზარზე 140 ცხ.ძ.). 125 ცხენის ძალის ძრავა საუკეთესოდ არის შერწყმული მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან, რადგან 4-სიჩქარიანი მანქანა არ არის ყველაზე თანამედროვე დიზაინი, რომელიც მანქანას დასვენებას ატარებს (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შედარებულია 2.5 ტურბო). რაც შეეხება 156 ცხენის ძალის ძრავას, ამის შესახებ პრეტენზია საერთოდ არ არსებობს. ის ორივე ძლიერია და მისი საიმედოობა თავზე იყო.
მათ ფორესტერი ქუდის ქვეშ დააყენეს და 2 ლიტრიანი ძრავა ტურბონით, რომელიც ევროპაში ევროპაში გაიცა ევროპისთვის, გამოიცა 177 ცხ.ძ. მაგრამ იაპონიიდან მანქანებზე, ამ განყოფილების 220 ცხენის ძალის ვერსია ყველაზე ხშირად გვხვდება, თუმცა იაპონელებმა ამ მოცულობიდან 250 ცხენის ძალის ამოღება. და კიდევ 265 HP! არ არსებობს პრეტენზია 177 ცხენის ძრავის საიმედოობის შესახებ, მაგრამ იაპონიიდან ტუმბო მანქანები ძალიან სიფრთხილით უნდა იქნას მიღებული. ყოველივე ამის შემდეგ, Boost– ის შეცვლა (და ერთდროულად ორი ტურბინია) ღირდება ძვირი ძვირი. რა თქმა უნდა, უმჯობესია თავი შეიკავოთ იაპონიაში გამოყენებული tuning აპარატებისგან, არსებობს მანქანები, რომელთაც აქვთ 2 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 300 ცხენის ძალით.
გადაცემათა კოლოფი, როგორც უკვე გესმით, არის მექანიკური ან ავტომატური. ამავდროულად, 2-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავის და მექანიკის მქონე მანქანებს აქვთ ერთი ძალიან საინტერესო თვისება, ისინი აღჭურვილია მრავალი გადაცემის შემცირებით! ასეთი ვერსიები ბევრად უკეთესად გრძნობს თავს.
ჩვეულებრივ, არ არსებობს პრეტენზია All -Wheel Drive სისტემის შესახებ, თუნდაც ძალიან დიდი გარბენი მანქანებზე (ყიდვის წინ, თქვენ მხოლოდ უნდა შეამოწმოთ ზეთის შეცვლის სიხშირე გადაცემათა კოლოფებში მომსახურების წიგნში).
Subaru Forester, სხვათა შორის, Impreza პლატფორმაზე აშენებული, ძალიან ღირსეული მართვაა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის უკეთესად მიდის, ვიდრე მისი კონკურენტები, მაგრამ მისი შასი მშვიდად ემსახურება ყველაზე ძლიერ ტურბოძრავულ ძრავებს და, შესაბამისად, თავდაპირველად უფრო გამძლეა დიზაინში. გარდა ამისა, შეჩერება ძალიან საიმედოა. 100,000 კილომეტრამდე გასვლამდე, მან არ უნდა შეაწუხოს მეპატრონე რუსეთის გზებზეც კი (კარგად, შესაძლოა, სტაბილიზატორის კარვები ან ბუჩქები ვერ მოხდება, მაგრამ ეს არ ითვლება). შეჩერებისას მეტ -ნაკლებად სერიოზული ინვესტიციები შეიძლება საჭირო გახდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა 150,000 კილომეტრზე გადის, მაგრამ ჯერჯერობით არ არის საკმარისი Forester II ასეთი გარბენი. შემდეგ შეიძლება შეიცვალოს შოკის შთამნთქმელი, ბურთის საყრდენი, კერა საკისრები. მაგრამ ეს არ არის ფაქტი, რომ ყველა დეტალი დაფრინავს ერთდროულად, სავარაუდოდ, ელემენტებს თანდათანობით შეცვლის ბიუჯეტისთვის და დიდი სტრესის გარეშე (თუმცა ყველაფერი ხდება).
სხვათა შორის, ეს საინტერესო საკითხია: ბევრ ფორესტერს აქვს მაგარი შოკის შთამნთქმელი, ავტომატური სატუმბი სისტემის უკან. იდეა, რა თქმა უნდა, კარგია, რადგან ამ შემთხვევაში, მძიმედ დატვირთული მანქანებიც კი არ აძლიერებენ ცხვირს და ნაზად გადიან დარღვევებს. ამასთან, როდესაც საქმე შეკეთებას ეხება, გამოდის, რომ ეს იგივე შოკისმომგვრელი თითქმის 600 დოლარი ღირს. გარდა ამისა, ისინი ზოგჯერ ატარებენ 100,000 კილომეტრამდეც კი. სწორედ ამიტომ, ზოგიერთ მეპატრონეს ურჩევნია დააბრუნოს ჩვეულებრივი შოკისმომგვრელები ახალი წყლით. ეს თითქმის ორჯერ იაფია, ვიდრე საკუთარი თავის შეძენის ყიდვა.
Subaru Forester of the So -called მეორე თაობა, ზოგადად, მხოლოდ პირველი ფორესტერის სერიოზულად მოდერნიზებული ვერსია იყო, რომელიც პირველად გამოვიდა 1998 წელს. მაგრამ ნუ აღიქვამთ ამას, როგორც ნაკლი, რადგან პირველი ფორესტერი ძალიან კარგი იყო. და მეორე გახდა კიდევ უკეთესი!
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
სუბარუ ყოველთვის ცნობილი იყო თავისი ყველა ბორბლიანი მანქანით. თუმცა, იაპონელებმა SUV გააკეთეს მხოლოდ 90 -იანი წლების ბოლოს. Subaru Forester- ის პირველი თაობა ნაჩვენებია 1997 წელს. მოდელი ემყარებოდა Impreza- ს მოდერნიზებულ პლატფორმას. პირველი, ფორესტერის ქუდის ქვეშ, ბენზინგასამართი ძრავები, რომელთა მოცულობა 2.0 ლიტრია ტურბინით ან მის გარეშე (122 ცხენის ძალისგან 177 ცხ.ძ.). გარდა ამისა, იყო 2.5 ლიტრიანი ატმოსფერული (160 ცხ.ძ.) და 2-ლიტრიანი ერთეული ორმაგი ტურბინით, რომელიც ექსტრადიტებს 240 ცხ.ძ. ან 250 HP (და შემდეგ 265 ცხ.ძ.).
2000 წელს, ფორესტერი ოდნავ მოდერნიზებული იყო. მანქანამ მიიღო სხვა ბამპერები, განსხვავებული რადიატორის ცხაური, ინტერიერი ოდნავ შეიცვალა. და 2002 წელს, ეგრეთ წოდებული მეორე ფორესტერი გამოჩნდა, რომელიც ფაქტობრივად გაკეთდა ძველი მოდელის საფუძველზე. მისმა გარეგნობამ არ განიცადა კარდინალური ცვლილებები. 2005 წელს ჩატარდა მანქანის აღდგენა. ბამპერი და ფარები ექვემდებარებოდნენ მოდერნიზაციას, მათ აძლიერებდნენ სალონს, ხოლო ძრავების გამონაყარს ახლის ავსებდნენ.
გასული წლის ბოლოს, სუბარუ გამოჩნდა Forester- ის შემდეგი თაობის, რომელიც აშენდა ფუნდამენტურად ახალ პლატფორმაზე (Impreza კვლავ ჩავარდა). მანქანა გახდა უფრო წინამორბედი, მიიღო მრავალმხრივი უკანა შეჩერება, კარები ჩარჩოებით. სხვათა შორის, ახალმა ფორესტმა უკვე დაიწყო გაყიდვა რუსეთში.
Subaru Forester II არის მყარი, მაგრამ ორიგინალური ყველა ბორბლიანი მანქანა. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი შენარჩუნება არ არის იაფი, ფორესტერი ძალიან იშვიათია, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ფრთხილად მიდიხართ და მიჰყვებით როგორც გადაცემის, ისე ძრავის ყველა საოპერაციო წესს. და უნიკალური 2.5 ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავა შეუძლია ამ მოდელის მფლობელს მიანიჭოს უამრავი მხიარული მომენტი, რადგან ის SUV- ს ნამდვილ მხეცად აქცევს. და არ არსებობს იმდენი მანქანა, რომლებიც აერთიანებს SUV- ს და Sportcup- ის უპირატესობებს მეორად ბაზარზე.
მორგება
ფოტოებში წარმოდგენილი სუბარუს ფორესტერი 2005 წელს გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მთელი ამ ხნის განმავლობაში მანქანა ერთი მფლობელის ხელში იყო, სუბარუს დიდი ხნის გულშემატკივარი.
მანქანის გარბენი ამჟამად საკმაოდ ღირსეულია დაახლოებით 105,000 კილომეტრში. ეს მეტწილად იმით არის განპირობებული, რომ ფორესტერის მეპატრონე ხშირად მანქანით მოძრაობდა მოსკოვსა და სანკტ -პეტერბურგს შორის.
პრაქტიკულად არაფერია სათქმელი მფლობელის ავარიაზე. მისი თქმით, მანქანას არაფერი დაემართა სამი წლის განმავლობაში. დიახ, და ასობით მანქანის შემოწმებამ აჩვენა, რომ ყველაფერი შასისთანაა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძრავაზე, გადაცემათა კოლოფზე და ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემაში.
ახლა ეს Subaru Forester იყიდება 700,000 რუბლისთვის.
ექსპერტები
დიმიტრი ეროხინი, მანქანის სესხების ცენტრის გენერალური დირექტორი, დოქტორი:
Forester არის ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული Subaru მოდელი. ეს გარემოება უდავოდ პლუსია მანქანის მყიდველისთვის საკრედიტო. მართლაც, ზოგჯერ მსესხებლის ცხოვრებაში არსებობს გარემოებები, რომლებიც მოითხოვს აპარატის სწრაფ გაყიდვას. შეიძლება მრავალი მიზეზი იყოს. ეს არის სესხის გადახდის უუნარობა და სხვა მოდელის შეძენის სურვილი და სხვა პრობლემები. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია, რომ მანქანის ღირებულება დაფარავს ბანკში სესხის სესხის დავალიანების ბალანსს. მხოლოდ ამის შემდეგ ბანკი TCP- ს გადასცემს მფლობელს და მანქანას შეიძლება რეგისტრირებული იყოს ახალი მფლობელისთვის.
ამასთან, ზოგჯერ თანხა იწყება მანქანისთვის, საკმარისი არ არის სესხის ბალანსის დასაბრუნებლად. ეს სიტუაცია, როგორც წესი, წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, თუ სესხი გაიცა საწყისი წვლილის გარეშე ან ამ უკანასკნელის ოდენობა მინიმალური იყო. ასევე, სესხის ვადა გავლენას ახდენს სესხის დაფარვის დინამიკაზე. რაც უფრო დიდია, ნელა მცირდება ვალის ძირითადი ნაწილი. მეორეს მხრივ, მანქანების მანქანების მუდმივი შემცირება ხდება. სტატისტიკის თანახმად, ახალი მანქანები იაფია წელიწადში 1520% -ით, ხოლო გარბენი 510%. შესაბამისად, გარკვეულ მომენტში შეიძლება მოხდეს მანქანის საბაზრო ფასსა და ვალის ჩაქრობა. ასე რომ, 2007 წლის ფორესტერის ყიდვისას 2.5 -L და ავტომატური გადაცემის მოცულობით 39,000 აშშ დოლარად საკრედიტო პროგრამისთვის საწყისი წვლილის გარეშე 5 წლის განმავლობაში, სესხის ბალანსი იქნება 32,800 აშშ დოლარი. მანქანის საბაზრო ღირებულება მანქანის საბაზრო ღირებულება იქნება $ 30,000 - დან 34,000 - მდე. მანქანის სწრაფი გაყიდვა. ფულს იწვევს გარკვეული ხარჯები, რაც იმას ნიშნავს, რომ სესხის დაფარვის შემოსავლის ოდენობა, სავარაუდოდ, არ არის საკმარისი. იმავე პირობებში ახალი Subaru Forester- ის ყიდვისას, დავალიანების დარჩენილ ნაწილსა და ერთ წლიან მანქანას შორის განსხვავება შეიძლება იყოს 4000 აშშ დოლარი. შესაბამისად, ასეთი ვითარების წინაშე აღმოჩნდით, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ: მანქანაზე კიდევ უფრო მეტი მანქანა, ან მხარისგან თანხების მოზიდვა და დავალიანების დაფარვა.
დენის სმოლიანოვი
ფოტო ავტორი: ალექსანდრე პოლუნინი
 

წყარო: Mkombila Magazine [მაისი/2008]