Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

დიალოგი ოპოზიციასთან

ნაცნობი სახელები ჩვეულებრივ შეზღუდულია, თუმც განახლებული დიზაინით. ჩვენს წინაშე არის Subaru 2006 წლის სამოდელო წელი.
Legashi- ს და Forester- ის მოდელებმა მრავალწლიანი გამოცდილება განასახიერეს ყველა ბორბლიანი ტრანსმისიისა და კომპაქტური საპირისპირო ძრავების შემუშავებაში, სიმძიმის დაბალი ცენტრით. კომპანია ახასიათებს თავის მანქანას, როგორც შექმნილია მაღალი ხარისხის მოძრაობისთვის და ამტკიცებს, რომ განახლებულია, ისინი მძღოლისთვის უფრო ჰარმონიული და გასაგები გახდებიან. შეუძლებელია რიცხვების დამტკიცება, მაგრამ თქვენ გრძნობთ თავს, გაერთიანებას აპარატთან, რომელიც ერთი შეხედვით გესმის.
ახალი სუბარუს ავტოსადგომზე. Დავიწყოთ? არა, ჩვენ შეფერხებული ვართ წინამორბედის გარეგნობის ძალიან ქარიშხლიანი განხილვით. როგორც ჩანს, პატარა რამ შეიცვალა, მაგრამ ნაცნობი ფორესტერი უცხო გახდა. ალბათ, დიზაინერებმა მიაღწიეს ამას, ცდილობდნენ მანქანას უფრო მეტი პიროვნება მიეცათ. ჩემი აზრით, წინა ვერსია არ იყო უფრო საინტერესო, არამედ უფრო გამბედავი. პირიქით, რომ დავრწმუნდე, მე ვირჩევ მანქანას ჰობი. მახსოვს, რომ ზუსტად ყველაზე ძლიერი 2.5xt ფორესტერი მომეწონა ერთ -ერთ ტესტში.
პერსონაჟით!
გარეგნობის განახლება, გაიზარდა 211 -დან 230 ლიტრამდე. ერთად. ძრავის ენერგია, ოპტიმიზირებულია ბრუნვის დახასიათება. გარდა ამისა, 2.5XT ვერსია ახლა, მექანიკის გარდა, იგი აღჭურვილია ოთხივე სიჩქარით ავტომატურად. და სტაბილიზაციის სისტემა (ავტომობილების დინამიკის კონტროლი) გახდა სტანდარტული აღჭურვილობა. Xenon- ის ფარები გამოჩნდა, გაზარდა უკანა სავარძლების ბალიში, გააკეთეს დამატებითი კაკვები საქონლის უზრუნველსაყოფად.
ის ახალში მარტივად და სწრაფად დასახლდა. მხოლოდ სანავიგაციო ეკრანი უჩვეულოა, რუსეთისთვის, სამწუხაროდ, ჯერჯერობით უსარგებლო. ალბათ, მხოლოდ სავენტილაციო სისტემის ტყუპები მოუხერხებელია. მოდით უკეთესად ავიღოთ მოძრაობის ხარისხი.
Აქ არის! ძრავა ჩუმად ამოიღო, მარცხენა ფეხი დაძაბული იყო clutch pedal- ზე, კლიმატური ინსტალაცია გაწითლდა, რეგულირდება. წადი! ძლიერი ხუმრობა მეორე გადაცემის ადგილიდან, მესამე. UF-F-F, შთამბეჭდავი! და თუ მშვიდი ხარ? არა, უშედეგოდ არ არის, რომ ფორესტერის ძრავა ოპტიმიზირებულია იმ მომენტში, გამოდის, რომ ტურბო ძრავა შეიძლება იყოს წევა. ამასთან, ღირს, რომ Tachometer Arrow გადადგას 2500 rpm, Forester აჩვენებს პერსონაჟს. მაგრამ მანქანა მოსახერხებელი და გასაგებია. ეფექტური მუხრუჭები, დამოწმებული მართვა, მძიმე, ელასტიური გულსაკიდი. და თუ უფრო მარტივ ვარიანტს აირჩევთ? ყოველივე ამის შემდეგ, ორმხრივ ვერსიას აქვს 33 ლიტრის ენერგიის ზრდა. ერთად.
ამ ფორესტერში არა აგრესიის წვეთი, არამედ მეგობრული ზღვა. რბილი, კომფორტული და ამავე დროს ენერგიული, ის ძირითადად ბალანსით იძენს. ძრავა საერთოდ არ არის გაბრაზებული, მაგრამ იმდენად თავდაჯერებულად ასრულებს თავის საქმეს, რომ მძღოლს პრობლემები არ აქვს Autobahn- ში ან მთის Serpentine- ში.
იგივე გატარებით. როგორც ჩანს, საბურავები ადრეულ ეტაპზეა და ტრაექტორია არასრულყოფილია. მაგრამ შეეგუებით, გრძნობთ: მანქანა მარტივი და გასაგებია. ისიც კი მეჩვენებოდა, რომ ეს ვერსია უკეთესად შეესაბამება ფორესტერის გეგმას. რა თქმა უნდა, 2.5xt ფორესტერი უფრო საინტერესოა, მაგრამ ეს ბევრად უფრო მეგობრულია.
სიახლის მარცვლეული
Forester- სთან შედარებით, სუბარუ ლეგაში შეიცვალა ნაკლები. ინტერიერის, ძრავების და გადაცემის დეტალები მოიტანეს. ახლა Legasi- ის ხაზი ასეთია: 3.0R SPEC.B; 3.0R და 2.0R. ვერსიის გამოშვება ძრავასთან 2.5 შეჩერებულია.

ქარხნის ტიხრის პირველი, ყველაზე გაბრაზებული მანქანის ნაყოფი. ბილშტეინის შოკის შთამნთქმელი, ექვს სიჩქარიანი მექანიკა და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური, 18 დიუმიანი ბორბლები საბურავებით 215/45R18 და, რა თქმა უნდა, ინტერიერში სპორტული ატრიბუტები, კონფიგურებულია, რომ სწრაფად მართონ შასი შოკისმომგვრელებით.
LEGASI 3.0R ოდნავ ადვილია. 2.0R– ის ძირითადი ვერსია აღჭურვილია სამუდამოდ მოდერნიზებული ძრავით. მასთან ერთად, ხუთსაფეხურიანი მექანიკა ან ოთხივე სიჩქარე მანქანა.
და ისევ ვიწყებ საუკეთესო ვერსიით. ინტერიერი უფრო აშენებულია, ვიდრე ფორესტერში. აქ, გასაღების მხრივ, გაჩნდა მოწყობილობების ფლუორესცენტური კომბინაცია. ფეხები იგრძნო პერფორირებული სპორტული პედლები. მცირე ხნით მზერა გაჟღენთილია ტყვიამფრქვევის რთული გატეხილი ხაზით. Შემიძლია წასვლა? დიახ, ჩვენ მაინც უნდა მოვათავსოთ სავარძელი. მარტივი მანიპულაციები და კვლავ მცირე შეფერხება. გამოდის, რომ იურიდიულისთვის საჭე მხოლოდ ვერტიკალურად გადაადგილდება. ჯდომა, ზოგადად, მოსახერხებელია, მაგრამ დახვეწილი მძღოლისთვის მანქანიდან მინდა დიდი შესაძლებლობები.
დაწყება! უდავოდ, მანქანა ენერგიული და სწრაფია. მაგრამ სამი ლიტიდან უფრო მეტს მოელით, მაგრამ აქ ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად, თუნდაც კომფორტული, ძრავის ხასიათის მკაფიო გამარტივებით. დიახ, ის უკვე ტრიალებს 7500 rpm- მდე, ხოლო მანქანა დიდხანს ფლობს გადაცემას სახელმძღვანელო რეჟიმში. მაგრამ მანქანა იქცევა საოცრად გაწონასწორებული, მყარი ლიმუზინის მსგავსად. ამ შეგრძნების შესამჩნევი დისონანსია ორმოებზე ელასტიური შერყევა და მცირე დარღვევების ხმაურიანი გადასასვლელი.
თავდაპირველად, მე ასევე ვერ ვიპოვე განსაკუთრებული კონტროლირებადი კონტროლირებადი. საჭეზე აღმოჩნდა აპარატის ადეკვატური რეაქცია. მაგრამ რაც უფრო ინტენსიურია საცხენოსნო და უფრო მაგარი, ვიდრე მონაცვლეობა, მით უფრო საიმედოა ლეგაში. საინტერესოა, მაგრამ ამ რეჟიმებში მე არ ვგრძნობდი დიდ რისხვას: ლეგასი დაძაბულობის გარეშე გადადის მოსახვევში, არც საბურავებით გამოკვლევა. დიდი!
რა არის ორმხრივი ვერსია? ის გახდა ხმაურიანი და კომფორტული. ამ სუბარუში ისმის მოწინააღმდეგის დამახასიათებელი ხმა. ზოგისთვის, მისი ყოფნა საკმაოდ გულწრფელია, მაგრამ სხვა ბედნიერი იქნება: რაღაც ნამდვილი, სუბაროვსკოი გამოჩნდა.
გულსაკიდი რბილია, მაგრამ მანქანამ შეინარჩუნა საიმედოობა, მენეჯმენტის მორჩილება. რასაკვირველია, სწრაფი მოსახვევებში ჩუსტები ოდნავ უფრო დიდია, საჭის როტაციის კუთხეები გაიზარდა, მაგრამ Legasi– ს ძირითადი ვერსიაც კი სიამოვნებით გადამოწმებული მართვით.
ჩვენ მივდივართ Autobahn- ში, რომ ვიგრძნოთ ძრავა. მისი ხასიათიც კი არ იწვევს პრეტენზიებს. არა ქარიშხალი, მაგრამ აპარატის შესაძლებლობებისადმი ნდობის გრძნობა არ ტოვებს.
რუსეთში, განახლებული ფორესტერი გამოჩნდება შემოდგომაზე და მალე ლეგაში. ფასები -33,000-34,000 აშშ დოლარიდან. ახლა რამდენი ითხოვენ განახლებულ ძრავებს, ყველა ბორბალს, კონფიგურირებულ მართვას, მოძრაობის ხარისხს.
 
 

 
 

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"