Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

ახალი თაობის Subaru Forester- ის პირველი სატესტო დრაივი

ძირითადი მახასიათებლები
ძრავა: 2.0 ლიტრი, ტურბოძრავული 4 ცილინდრიანი ჰორიზონტალური-ოპოზიცია
ძალა: 250 ცხ.ძ., 350 ნმ
გადაცემა: CVT (ვარიატორი)
დისკის ტიპი: სავსე
სადესანტო სქემა: 2+3
საწვავის მოხმარება: 12.3 ქალაქი / 10.1 მაგისტრალები

ჩემი მოგზაურობა ისეთი სწრაფი იყო, რომ ვერც კი მივხვდი, რომ ტოკიოში ვიყავი. იგი პარასკევს ჩავიდა, მანქანა გამოსცადა შაბათს და კვირას დაბრუნდა სახლში. ეს არის მკაცრი მოგზაურობა, რომელიც მოკლებულია ძილს, რომელიც დაკავშირებულია დროებითი ქამრების მნიშვნელოვან ცვლილებასთან, მაგრამ მე სტოიურად განვიცადე ეს ყველაფერი, რადგან სამოდელო წლის Subaru Forester 2014 წელს განსაკუთრებული ყურადღების ღირსია. სინამდვილეში, გასული თხუთმეტი წლის განმავლობაში, ეს მოდელი წამყვანი პოზიციაა იაპონელ ავტომწარმოებლებს შორის, როდესაც საქმე ეხება ჩრდილოეთ ამერიკის გაყიდვების ბაზარს, რომელიც სიტყვასიტყვით გადის.

Subaru– მა მოაწყო ექსპრესი ტური ისე, რომ ბევრ ჟურნალისტს, მათ შორის AutoBlog– ის თანამშრომლებს, ჰქონდათ შესაძლებლობა ნახონ, შეეხოთ და შეამოწმონ ახალი Forester, სანამ ის ამ თვეში საზღვარგარეთ გაყიდვაში წავიდოდა. აშშ -ს სადილერო პირობებში, ის მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში გამოჩნდება და ჩვენ შევძლებთ მას ნახვის გარეშე, მხოლოდ თვის ბოლოს, როგორც ლოს ანჯელესის ავტომობილების სადილერო, მაგრამ ახლა ჩვენ მოგვცეს უფლება იმოძრავეთ ცოტათი შენიღბული პროტოტიპით, ასე რომ, მოდელის დეტალურ მიმოხილვას ლოდინი მოუწევს.

ამასთან, სუბარუმ არ იცის, რომ მე, ალბათ, შევიტანე იმ ადამიანთა სიაში, ვინც არასასურველია მათი ახალი მოდელის მართვისთვის, განსაკუთრებით რამდენიმე დროის ზონის შეცვლის გათვალისწინებით. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ვფიქრობ, ამჟამინდელი ფორესტერი გადაჭარბებულია და არა საკმარისად ძლიერი. დიახ, ის აღჭურვილია უნიკალური საპირისპირო ძრავით, სრულუფლებიანი წამყვანი სისტემით და სარგებლობს Subaru ბრენდის გულშემატკივრების უზარმაზარი სიყვარულით, მაგრამ ამან არანაირი გავლენა არ მოახდინა ჩემზე. მისი მაღალი სახურავი, უცნაური სადესანტო და გროტესკული ნესტო ტურბოძრავული მოდელების ქუდზე, არასდროს მომწონდა. ჩემი აზრით, ფორესტერი ყოველთვის იყო გარკვეულწილად არასრული.

ამასთან, მოდელის მეოთხე თაობა ჰპირდება გარკვეულ ცვლილებებს, რის შედეგად თითქმის შოკის მდგომარეობა. მე შემეშინდა, როდესაც პირველად მივუახლოვდი ამ ფორესტერს.

ამ მანქანის მნიშვნელობა სუბარუს გახდომის პროცესში არ შეიძლება გადაჭარბდეს. მისი გაყიდვები მთლიანი გაყიდვების 25% -ს შეადგენს. შეერთებულ შტატებში, 22% სუბარუ, რომელიც გასულ წელს გაიყიდა, ეძახიან Forester- ს და ის inferior მხოლოდ Outback Models. ასე რომ, ეს უნდა იყოს კარგი, მართლაც კარგი, განსაკუთრებით წარმოდგენილ სეგმენტში, სადაც დამწყებთათვის მრავლდება, როგორც სოკო წვიმის შემდეგ.
განახლებული მანქანების უმეტესობის მსგავსად, უახლესი თაობის ფორესტერი გაიზარდა ზომით. ინჟინრებმა თავისი ბორბლები 2 სმ უფრო დიდი გახადეს, მანქანის მთლიანი სიგრძე გაიზარდა 3.5 სმ სიმაღლეში, მან დაამატა 2.5 სმ. რომ სახურავი ის უფრო მაღალი გახდა.

ზოგადად, ასეთი ცვლილებები შეიძლება უმნიშვნელო ჩანდეს, მაგრამ გზაზე, მიუხედავად ამისა, ისინი Forester- ს აძლევს შესანიშნავი სტაბილურობას. ეს საკმაოდ საეჭვო კომპლიმენტია მანქანისთვის, მაგრამ ამ სეგმენტში არის ის, რომ ეს მახასიათებელი ძალზე მნიშვნელოვანია, უფრო მეტიც, მოგზაურობის ხარისხი ყოველთვის მნიშვნელობა იქნება.

დახვეწების თვალით, დამატებითმა საიზოლაციო მასალებმა მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმაურისა და ვიბრაციის დონე სუბარუს სალონში სუბარუს სალონში. წინა ფორესტერის ერთ -ერთი უარყოფითი მხარე, რამაც გამოიწვია უზარმაზარი გაღიზიანება, საშინელი ხმაურიანი ხმა იყო, რომელიც სალონს ავსებდა ბეტონის ბილიკების გასწვრივ, როდესაც ბორბლები შემოდის ფირფიტების სახსრებში. ახლა ამ ბგერებს შეიწოვება სპეციალური საიზოლაციო მასალებით, რომელთა კროსვორდის ეს მოდელია. მანამდე, ფორესტერი სავსე იყო სხვადასხვა ბგერებით, რამაც ადვილად შეიძლება გამოიწვიოს თავის ტკივილი მძღოლს.

ეს ასევე ხელს უწყობს ზედმეტი კრაკებისა და ხმაურის მოშორებას, Subaru– ს ინჟინრების თქმით, წარმოუდგენელი 150%–ით, გადაბმული სხეულის სიმტკიცე, რომელიც ყველაზე შესამჩნევი იყო გზის გარეთ დაბრკოლების კურსის გავლით. ხრეშის და უზარმაზარი ლოდებითაც კი არ შეაწუხეს ახალი ფორესტერი, თუმცა, მე ვაღიარებ, რომ იმ მომენტში პროფესიონალი მძღოლი იჯდა.

ორივე მოდელს უყურებთ, ახალ და ძველს, გესმით, რომ ისინი განსხვავებულები არიან, მაგრამ საკმაოდ რთულია იმის დადგენა, თუ რა განსხვავებაა. მოდით უფრო ახლოს შევხედოთ. სუბარუ ნებით ეთანხმება იმ მტკიცებას, რომ ახალი მოდელი საკმაოდ ევოლუციაა, ვიდრე რევოლუცია, რაც, თავის მხრივ, ძალიან მოგახსენებთ Honda– ს შეშფოთების ოფიციალურ წარმომადგენლებს, 2012 წლისთვის სამოქალაქო განახლების დემონსტრირებისას. ამის საპირისპიროდ, ეს მანქანა, რომელიც უაზროა უნივერსალურ კრიტიკას, Forester უფრო მეტ სიმწიფეს აჩვენებს. ის გახდა ზრდასრული, ეს არ არის საკუთარი თავის იაფი ვერსია, ის უკეთესი გახდა.

ქუდზე გამოჩნდა ახალი მოსახვევების წყვილი, ფარები შეიცვალა, სახურავის ხაზი ასევე შეიცვალა, ახლა ის ოდნავ დახრილი უკანა ფანჯარასთან არის დახრილი, რაც, ზოგადად, ახალ ფორესტერს უფრო გამარტივებს როგორც დამკვირვებლებისთვის, ასევე საჰაერო ნაკადებისთვის. მაგრამ ცვლილებები მოხდა არა მხოლოდ გარეგნობით. სხეულის წინა სტენდი წინ მიიწია 2.5 სმ, რამაც ქარსაფრის მიდრეკილების კუთხე ოდნავ უფრო მკვეთრი გახადა და შედეგად გაუმჯობესდა ხილვადობა.

Tourbial მოდელებმა დაკარგეს კორპორატიული ჰაერის მიღება ქუდზე, რამაც დადებითად იმოქმედა აეროდინამიკაზე. ძრავის თავზე მდებარე შესასვლელი სისტემის მიტოვება შეიძლება დიდად დაარღვიოს ბრენდის ერთგული გულშემატკივრები, მაგრამ, ჩემი აზრით, ეს მნიშვნელოვანი ნაბიჯია წინ. საკმაოდ საინტერესოა, რომ ამგვარი შესამჩნევი ცვლილება არ საჭიროებდა ძრავის თავზე მდებარე ინტერკულერის გადაცემას, რისთვისაც თავდაპირველად ნესტოში გამოჩნდა ქუდზე. ამის ნაცვლად, Subaru- ს ინჟინრებმა ცვლილებები შეიტანეს ქსელის სტრუქტურაში, ახლა კი ინტერკოლერის ჰაერი შედის რადიატორის ცრუ ფილმში.

ფორესტერის გარეგნობის სხვა ცვლილებებში შედის კარები, რომლებიც ახლა სხეულის ჩარჩოს გარეთ იკლებს, ხოლო ბარიერი კარების ნაწილი გახდა. ამ ცვლილების მიზეზი ბანალურია: ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს მანქანაში მოხვედრა და მისგან გასვლის გარეშე, ტრუსერული ნიშნის მოწევის გარეშე. ისევ და ისევ, ასეთი გადაწყვეტის სიმწიფე სიამოვნებას ანიჭებს. რა თქმა უნდა, სახალისო და ამაღელვებელია თოვლისა და ჭუჭყის გაფანტვა, მაგრამ ბევრმა ჩვენგანმა უნდა წავიდეთ სამსახურში, ხოლო სუფთა შარვალში ეს ბევრად უფრო სასიამოვნოა.

თუ ძირითადი კონფიგურაციაში ახალი Forester არის იგივე 2.5 ლიტრიანი ძრავით, ოპოზიციური განლაგებული ოთხი სამუშაო ცილინდრით, რომლებიც აღემატება 170 ცხენის ძალას. და 235 ნმ ბრუნვის მომატება, შემდეგ ტურბოძრავული 2-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით, სუბარუმ გადაწყვიტა ცოტა ექსპერიმენტები. შედეგად, მან გაზარდა ძალა, 224 ცხენიდან წინა ვერსიაში 250 და 350 ნმ ბრუნვის მომენტამდე.

ძირითადი მოდელი აღჭურვილია ექვსი სიჩქარით მექანიკური გადაცემით ან ზემოთ ნახსენები ვარიატორით. ტურბოძრავული მოდელი ასევე შეიძლება იყოს ან ექვს -ა -ა.მ. ან ვარიატორით, რომელიც ავსებს რვა პირობით სიჩქარის ორთქლზე გადახურულ კონცენტრატორებს. ახლა მე უნდა გავაკეთო განცხადება, რომ მეზიზღება ვარიატორები. მე მესმის მათი უდავო სარგებელი საწვავის მოხმარების შემცირებაში, რაც პრიორიტეტული ამოცანაა ნებისმიერი თანამედროვე ავტომწარმოებლისთვის. მაგრამ მათი მეთოდი არ იცვლება სიჩქარეზე და მუდმივი ყმუილი დატვირთვის ქვეშ უბრალოდ განაწყენებულია ჩემთან.

მე უშედეგოდ არ ვნერვიულობდი CVT– ს, რადგან როდესაც საიდუმლო ტესტირების ტესტირების ტესტირების საფუძველზე ამგვარი გადაცემით მივდიოდი ბაზის მოდელში, ველოდები, რომ ის აფეთქდებოდა. ეს, რა თქმა უნდა, არ მომხდარა, მაგრამ ჩვენი წინამორბედი მანქანის ძრავის ძრავა იმედგაცრუებული იყო. აჩქარება გლუვი და სწრაფი იყო, მაგრამ ხმა ეწინააღმდეგებოდა დინამიკას, რადგან გადაცემა ცდილობდა ოპტიმალური დენის დიაპაზონის პოვნა და მასში დარჩენა. ეს ნერვიულია. მე ყოველდღე ვირჩევთ მექანიკას, ხოლო ორჯერ კვირას.

გარდა ამისა, არასდროს მომწონდა სიჩქარის შეცვლის ჯადოქრობის ხელოვნურად მითითებული წერტილები ცვალებადობის ტვინში, ზუსტად იმიტომ, რომ ისინი ხელოვნურია. ამასთან, სუბარუმ შეძლო ყველაფრის სწორად გაკეთება. იმის გამო, რომ ტურბოძრავული ვერსია თავდაპირველად იღებს დამატებით 80 ცხენს, ეს წერტილები საკმაოდ ბუნებრივია. გამწარებულია ამის აღიარება, მაგრამ მალევე დამავიწყდა ვიფიქრო, რომ ტურბოძრავული ფორესტერი აღჭურვილია ვარიატორით.

სუბარუ ირწმუნება, რომ ახალ ტურბოძრავულ ძრავას თითქმის შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს რეგოლარული კლასის საწვავზე, თუმცა ისინი მაინც გირჩევენ მანქანის პრემია ბენზინით განთავსებას, თუ გსურთ მიიღოთ ყველაფერი, რაც მას შეუძლია. გარდა ამისა, სუბარუს შეფასებით, ფორესტერის ბაზის მოდელმა უნდა დახარჯოს 11,8 ლიტრი 100 კილომეტრში ქალაქში და 8,8 ლიტრი მაგისტრალზე. მათი შეფასების თანახმად, მათი შეფასებით, უნდა მოიხმაროს 12.3 ლიტრს ქალაქის გარშემო მანქანით და გზატკეცილზე 10 ლიტრი. ორივე მოდელისთვის ეს არის ინდიკატორების გაუმჯობესება წინა თაობების ფონზე. გარდა ამისა, ამგვარი შედეგები სუბარუს უზრუნველყოფს ამ პარამეტრის ერთ -ერთ წამყვან პოზიციას გადასასვლელების კლასში.

იჯექით შიგნით და დაუყოვნებლივ ნახავთ, იგრძნობთ და შეხებით. ალბათ, ყველაზე მეტად გამავალი მოდელში მე განაწყენებული ვიყავი მოსაწყენი სალონით. საბედნიეროდ, ახალი ფორესტერის საგნები ბევრად უკეთესია. უპირველეს ყოვლისა, სალონი გაცილებით ფართო გახდა. სხეულის სიგრძისა და სიგანის გაზრდის შემდეგ, ინჟინრებმა მოახერხეს სალონის უფრო მეტი გაკეთება. შედეგად მიღებული სივრცე გონივრულად გამოიყენება, ყველაფერი აქ არის მის ადგილზე. უხეში პლასტმასის ნაცვლად, ყველა მკვეთრ კუთხეში არის რბილი ზონები, სადაც შეგიძლიათ იდაყვები განათავსოთ. სავარძლების ორივე რიგები ნულიდან იყო შექმნილი და ისინი ძალიან მოსახერხებელია. საჭესაც კი უფრო სასიამოვნო და წონიანი ჩანს. ყველგან არის სასიამოვნო დარტყმები და წვრილმანები, მათ შორის მოქცეული ცენტრალური პანელი, რომელიც შეუფერხებლად მიედინება ზემოდან ქვემოდან, სენსორებს შორის მცირე ეკრანი, რომელიც აჩვენებს დამატებით ინფორმაციას მძღოლისთვის. გარდა ამისა, სუბარუმ დაამატა პრემია ჰარმონ კარდონის აუდიო სისტემა ინტეგრირებული AHA რადიოთი.

სინამდვილეში, ზოგადად, სალონი გამოიყურება უფრო მომწიფებული. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ისეთ რამეებით, როგორიცაა მეორე რიგის დასაკეცი სავარძლები და ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა მეხუთე კარის სიმაღლეზე რეგულირებადი სიმაღლეები და ახალი მხედველობის უსაფრთხოების სისტემა (ის იყენებს ისეთ ტექნოლოგიურ სიახლეებს, როგორიცაა ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და გამაფრთხილებელი სისტემა გასვლის შესახებ ოკუპირებული ზოლები). შედეგად, ჩვენ არ გვქონდა ისეთი შთაბეჭდილება, რომ ფორესტერს არაფერი აკლია.

საკმაოდ რთულია ავტორიტეტულად განსაჯოთ ახალი ფორესტერის მართვის კონტროლირებადი და ხარისხის შესახებ. ამ მანქანაზე მხოლოდ რამდენიმე წრე გადავიტანე ოვალურ ტრასაზე და წყვილი გრაგნილი ტესტის ტრეკზე. რა შემიძლია ვთქვა: საჭე არის თავდაჯერებული და გაწონასწორებული, და სასიამოვნოდ გამიკვირდა, რამდენად კარგად ფლობს Forester. ციცაბო მონაცვლეობებშიც კი, მისი სხეული არ დაიმსხვრა და არ გააფართოვა, და ყველა ბორბლიანი სისტემამ დამატებითი ნდობა მისცა. ეს აჩქარებს საკმარისად სწრაფად, რომ გამოიწვიოს რამდენიმე კმაყოფილი საფქვავი, მაგრამ, ბოლოს და ბოლოს, მსგავსი მანქანის შეძენა, თქვენ ჩვეულებრივ არ ფიქრობთ ამაზე, არა?

თუ ვივარწმუნებთ, რომ ახალი ფორესტერის ძირითადი ამოცანებია ბავშვების სკოლაში, მოგზაურობასა და საყიდლებზე, ასევე შაბათ -კვირას ქალაქგარეთ მოგზაურობით, მაშინ ეს უბრალოდ გასაოცარია. ვიმსჯელებთ იმით, რაც ჩვენ მოვახერხეთ ამ მანქანასთან მოკლე კომუნიკაციის დროს, ეს კარგია, ძალიან კარგი. ვერ ვიტყვი, რომ ჩემი მოგზაურობა იაპონიაში უშედეგოდ იყო.


 
 

ავტორი: სკოტ ბერგესი

წყარო: Autoblog.com