Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

Subaru Forester- ის ზედა ვერსია

ამაღელვებელმა შეხვედრა Subaru Forester- ის გამოცემასთან და ოპოზიციური ძრავების ახალმა თაობამ ერთი შეგრძნება დატოვა, ეს ყველაფერი უსამართლოა! თუ ყიდულობთ Subaru Forester- ს, მაშინ მხოლოდ საუკეთესო ვერსიით.


მერწმუნეთ, ეს არ არის ავტომობილების ჟურნალების ამპარტავანი საფასური, რომელიც დაიღალა გვირგვინიანი მანქანებითა და უცხოური ტესტის დრაივებით, პირიქით, ეს ლოგიკურად კარგი და ფხიზელი განსჯაა. იფიქრე საკუთარ თავზე. დავუშვათ, თქვენ მიიღებთ Nissan X-Trail- ს ორ ლიტრიანი ძრავით. ეს ნელა აჩქარებს, ცოტა ხრახნიანი პლასტმასის, მაგრამ ზოგადად არ არის ცუდი. თქვენ კი კმაყოფილი ხართ, რომ ეს დაბალი –iority ჭამს საკმაოდ საწვავს. გარდა ამისა, მას აქვს სრული მხიარული სახურავის ფანრები. იგივე ამბავი Toyota Rav4– სთან და Honda CR-V– სთან ერთად: მათ აქვთ ყველაფერი კარგი ძრავით, რომელიც პატარაა. ძვირადღირებულ და იაფ ვერსიას შორის მთელი განსხვავება მეორე ან ორში შეხვდება ნულიდან ასიდან და პრემია ტყავის დაზოგვის, როგორც სავარძლების პერანგის არსებობა. მაგრამ შეეცადეთ შეადაროთ ზედა ფორესტერი ბიუჯეტთან და თქვენ ჩაირთოთ ორ სრულიად განსხვავებულ სამყაროში.


სუბარუ არ არის მთავარი, მაგრამ რა არის შიგნით

შეამოწმეთ თქვენი თითი
დასაწყისისთვის, ორ ლიტრიან სუბარუს ფორესტერს აქვს საკუთარი გადაცემა, რომელიც აშენებულია სიმეტრიულ დიფერენციალზე (მკაცრად ნახევარში დაყოფით) ვისკის სახით ბლოკირებით. არა ელექტრონიკა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. არსებობს სამი ძირითადი ნაკლოვანება. პირველი: ის თანამედროვე სტანდარტებით მუშაობს, არც ისე სწრაფად. მეორე: Wisk Mufta- ს გადახურებისას, ის სამუდამოდ ვერ ხერხდება. მესამე: უფრო მკაფიო კონტროლირებადი და დახვეწისთვის, უმჯობესია გაზიაროთ მომენტი არა ნახევარში, არამედ ნაწილობრივ უკანა ღერძის სასარგებლოდ. Არ მომწონს? გადაიხადეთ ავტომატური ტრანსმისიისთვის და უარი თქვან Wisk Mufta- ს და დიფერენციალზე. ოთხივე სიჩქარის ავტომატურმა ყუთმა ააშენა მრავალჯერადი განლაგება, რომელიც აკონტროლებს ელექტრონიკას. იგი არ ემუქრება გადახურებას, ის ბევრად უფრო საიმედოა. მაგრამ შემდეგ დაკარგეთ შემცირებული სიჩქარე, რომელიც მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემასთან არის კონფიგურაციაში. და გაცვალეთ საკმაოდ ნორმალური აჩქარება ასობით 10,7 წამში ქუჩაზე 12.4 -ზე, რომელთანაც იგი იგივეა, რაც ველური მოსკოვის გზის შემოწმებასთან ერთად, იგივეა, რაც თითის შემოწმებას, წყალი ადუღებული იქნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უკვე არჩევანის ეტაპზე ბიუჯეტის ორ ვარიანტს შორის, თქვენი ტვინი მილში შედის.


ფორესტერი თავის ელემენტში, არ არის საკმარისი ცული და კალათები

ორი გალაქტიკა
Premium გაგება დღეს არის Subaru Forester S-Ex. სინამდვილეში, მის შესასვლელად, ბელორუსში წავედით. მას აქვს სრულიად განსხვავებული გადაცემა, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს ბიუჯეტთან. არა ოთხი ნაბიჯი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ ხუთი. ცენტრალური დიფერენციალი აღარ არის სიმეტრიული დაყოფს მომენტში 45:55 პროპორციულად უკანა ღერძის სასარგებლოდ და, ზოგადად, აქვს პლანეტარული დიზაინი და დაბლოკილია მრავალმხრივი კუპერიით, რაც უზრუნველყოფს შესრულებას და უკეთეს გატარებას.

Subaru Forester- ის უკიდურესი ნაკრები ასევე არ არის იგივე, რაც გეომეტრიული ჯვრის -მიწის ნაკვეთის პარამეტრების პარამეტრები. ზედა ნაწილს აქვს ხელშესახები გზის კლირენსი 225 მმ, ხოლო იაფი ოდნავ უფრო მოკრძალებულია, 215. არ უნდა დაგვავიწყდეს თითქმის ორჯერ გაფანტვა აჩქარების დროს. დიზაინით, პატრონობით, კონტროლირებადი და დინამიკით, ეს ორი განსხვავებული გალაქტიკაა.


S-Series ასევე არის რაინდული პედლინგის საყრდენები და ალკანტარა

ლეგენდის გაფუჭება
რატომ არ შემიძლია სიამოვნება ორმხრივი ვერსიით? იმის გამო, რომ მე არ შემიძლია სიტყვის ლეგენდა ჩემი თავიდან გამოვაგდე. ეს ტერმინი ყველაფერს აფუჭებს. არასოდეს იქნება ასეთი კითხვები სხვა იაპონელებისთვის. ისინი უბრალოდ აკეთებენ მანქანებს. და სუბარუ ... ისინი პასუხისმგებელნი არიან საკუთარ პრეტენზიებზე. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ხანია გამოხატულია და სხვა აუდიტორიაში. Subaru- ს ზედა დიზაინში, მართლაც, გზებისა და მინდვრების ჭექა -ქუხილი და ბიუჯეტში, სუპერმარკეტიდან პროდუქტების ტროლია.


ძრავები ფუნდამენტურად განახლდა 1989 წლიდან პირველად. ვის, გარდა სუბარუს გარდა, ამის საშუალებაა?


ამაღელვებელმა შეხვედრა Subaru Forester- ის გამოცემასთან და ოპოზიციური ძრავების ახალმა თაობამ ერთი შეგრძნება დატოვა, ეს ყველაფერი უსამართლოა!

ბელორუსში ჩატარებულ საცდელ დრაივზე, მე გადავიღე ნამდვილი Subaru Forester S-Ex. იაპონელები ამ მანქანასთან ერთად გამოვიდნენ, უპასუხეს ბრენდის გრძელი ნამდვილი გულშემატკივრების წუწუნებს, რომლებმაც იარაღი ხელიდან გაუშვეს გზის სვეტებით. მას აქვს 260 ცხენის ძალა და 6.5 წამი აჩქარება ასამდე. დანარჩენი არის სიპრიალისთვის: დიდი ბორბლიანი ბორბლები, ალკანტარა სავარძლებზე და კარებში დინამიკის სიმრავლე. შეუძლებელია გაუგებარი პრეტენზიების გამოხატვა ასეთ ვარიანტებსა და მახასიათებლებზე.

იაფი და ლამაზი
ასევე პრეზენტაციაზე გვითხრეს სუბარუს ძრავების მესამე თაობის შესახებ. ისინი ახლა უფრო გარემონტებული და ეკონომიურია. იაპონელებმა პირველად მთლიანად განაახლეს თავიანთი ჰორიზონტალური და ოპოზიციური ერთეულები იმ მომენტიდან, როდესაც მეორე თაობის ძრავები გამოჩნდა 1989 წელს. შთამბეჭდავი, არა? ამასთან, ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის, ეს ნიშნავს ნაკლებ ხარჯებს შენარჩუნებისა და შეკეთებისთვის, დამატებით მორალური კმაყოფილება. ვინ არის დაინტერესებული? ბატონებო, სუბარუდან, თქვენ იცით, რა გვენატრება? მოგვცეს იაფი, მაგრამ გამონაყარი და ფრიკიანი ვერსია. შეიძლება მას არ ჰქონდეს ვარჯიშები სავარძლებზე და მხოლოდ ერთი სპიკერი. ყველაფერი რაც საჭიროა, არის 250 მმ -ის კლირენსი და აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე არა უმეტეს 10 წამისა. თქვენ არ შეგიძლიათ იფიქროთ მხოლოდ მდიდარ სკუმბაგებზე. ეს არის მანკიერი და უსამართლო.


6.5 წამის დაჩქარება ასობით S- სერიის პრივილეგიამდე

სიფრთხილე, ტექნიკური დეტალები
Subaru Forester- ის 2011 წლის სამოდელო წელს ძირითადი ცვლილებები პირველ რიგში დაზარალდა ძრავებით.

2-ლიტრიანი ძრავაში, დგუშის კურსი გაიზარდა ამის გამო, რათა გაზარდოს წვის ეფექტურობა და, შესაბამისად, გაზრდილი ეფექტურობა და ბრუნვის სპექტრი ძრავის ამწეების მცირე და საშუალო ბრუნვის დიაპაზონში. მაგრამ 2.5 ლიტრიანი S- რედაქციის აპარატები აღჭურვილია Impreza WRX ძრავით, მხოლოდ დეფორმირებულია 263 ცხ.ძ.

სრული წამყვანი კვლავ მუდმივი interdosseous დიფერენციალურია პლანეტარული გადაცემის საფუძველზე უზრუნველყოფს ბრუნვის გადანაწილებას 45:55 თანაფარდობით უკანა ბორბლების სასარგებლოდ. რა თქმა უნდა, ეს მნიშვნელობა შეიძლება განსხვავდებოდეს მოძრაობის პირობებიდან გამომდინარე. ყველა მოდელი, S- რედაქციის გარდა, აღჭურვილია 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, სახელმძღვანელო გადაცემის მექანიზმით. რაც შეეხება S- გამოცემას, ისინი აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ფოტო სუბარუ

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ნოემბერი /2011]