Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

გზა

მეგობარო, რა გჭირს? ვინ გაგიჟდა ასე? ბრაკონიერები, დაწყევლილი, აწამეს? მოდით, ძვირფასო, ახლა ჩვენ ცოტათი წავალთ თქვენთან ერთად და თქვენ დეტალურად გეტყვით ყველაფერს: და რა გაქვთ თქვენს ცხოვრებაში ახალი ან კარგი, და როგორ ცხოვრობთ დღეს.

 

ოჰ, შენ, მე ვუყურებ, სრულიად ახალია? და როგორ არის, ახალი სხეულით, ახალი სალონით და ყველა ერთი და იგივე ძრავით?
 
Მეტი ვიდრე! გარეგნულად, Forester`02 უკიდურესად ჰგავს წინამორბედს: იგივე პროპორციები, დიზაინის იგივე პირდაპირი და სიმძიმე. Anfas მანქანა დაიწყო უფრო აგრესიული, როგორც ფორესტერი, თითქოს frowning, რამაც მანქანის გარეგნობა ნაკლებად ამორფული გახადა. Stern– ის დიზაინმა გაიარა უფრო მნიშვნელოვანი, მაგრამ ასევე უფრო საეჭვო ცვლილებები: ცხარე ნათურების წყალობით და მეხუთე კარის ბოლოში ვიწრო, Forester გახდა Suzuki Liana.

  

კარგი ამბავი მოსალოდნელია შიგნით. ახალი სალონი უფრო საინტერესო გახდა და გამოიყურება უფრო ძვირი, ვიდრე Forester- ის ხუთი წლის წინ. დაფა იგივეა, რაც ახალი Impreza: ის გამოიყურება საკმაოდ დიდი, მაგრამ მოსახერხებელი საჭე, სამწუხაროდ, სამწუხაროდ! მხოლოდ მიდრეკილების კუთხეში. ისე, თქვენ უნდა იმუშაოთ სავარძლებთან.
 
წინა სავარძლების კორექტირება ასევე არ არის განწყობილი უხვად, მაგრამ ეს არ ერევა მისაღები სამუშაოს პოზაში. თავად ადგილები არ განსხვავდება გვერდითი განვითარებული მხარდაჭერით, მაგრამ აღჭურვილია ცენტრალური გვირაბიდან ჯავშანტექნიკით.

  

ფორესტერის სახურავი ნახევარი შედგება გიგანტური მოცურების ლუქი, რომლის მეშვეობითაც მოსახლეობა არა მხოლოდ სავარძლების წინა რიგის, არამედ უკანა მხარეს შეიძლება გამოიყურებოდეს. ეს არის სალონის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოზიდვა. ცენტრალურ კონსოლში დამალული თასის მფლობელები და წინა სავარძლებს შორის ოდნავ ნაკლებად შთამბეჭდავია.

  

მოგზაურობის წინ, ჩვენ ისევ მანქანას ვუყურებთ ფარული პრემიების არსებობისთვის. ვეძებთ ქუდის ქვეშ ცნობისმოყვარეობის გულს, ჩვენ გვესმის, რომ მჭიდროდ შევსებული საავტომობილო ნაწილში ინტერკულერის რადიატორი არ არის დეკორაცია. ასე აღმოჩნდა. დაწყება და თუნდაც ადვილად გაანადგურა გაზის პედლით, ფორესტერი გადაიქცევა სპრინტერად. თუ თქვენ დააჩქარებთ ისე, რომ ტაქომეტრის ისარი არ დაეცემა 3000 rpm- ზე, მაშინ სიჩქარის სიჩქარე დაარღვია ყველას გარშემო, გარდა თავად სუბარუს მძღოლისა. ამასთან, თუ აჩქარება უნდა იგრძნოს, მაშინ ძრავის მუსიკას უმჯობესია მოვისმინოთ ვუუშია და კიდევ ერთხელ შეაფასოთ მოკრივე ბოქსის ხმის სპეციფიკა.

ბრაკონიერებს რაღაც უნდა შეეშინდეთ: წინაგულიდან მოშორება ეს ასე ადვილი არ იქნება! განსაკუთრებით ზამთარში ან მოლიპულ გზაზე, როდესაც AWD– ის ყველა უპირატესობა სრულად გამოჩნდება, მონოპროდური მანქანები უძლურია გაპრიალებული, ხოლო ფორესტერი წინ მიიწევს.
 
სრული წამყვანი გადაცემა ასევე კარგი დახმარებაა და პირობებში, არა გზის გასწვრივ, უფრო სწორი იქნება გზის გასწვრივ, რადგან, მიუხედავად მანქანებთან შედარებით, გაწმენდისა და შეჩერების მოძრაობებისა, მანქანა არსებითად დარჩა იგივე ასფალტი . დიდი წინა და უკანა გადახურვები, რომლებიც არავითარ შემთხვევაში არ ამშვენებს გეომეტრიული პატენტურობის პარამეტრებს, სხეულის ფერში შეღებილი, ლამაზი ბამერები და უფრო სწრაფი, ვიდრე მომენტი, ძრავის პარამეტრი (ისევე როგორც ტურბოძრავაზე გადაცემის შემცირება. ვერსია) გულისხმობს, რომ ფორესტერს არ შეუძლია ნამდვილად არ გამოტოვოს ექსპლუატაცია. დამიჯერეთ, ისინი ნამდვილად აპატიებენ მას, რადგან სუბარუს ყველა სხვა უპირატესობა იმაზე მეტს მოიცავს, ვიდრე მისი სისუსტეები გადაფარავს ძაფოვსკის საქმეებში.

  

და წინამორბედის მთავარი უპირატესობა ზუსტად მისი სავალდებულო თვისებების საჭიროებაა. კიდევ ერთხელ, ჩვენ მახსოვს უშედეგოდ გაჟღენთილი, მაგრამ მისთვისაა, რომ ფორესტერი ვალდებულია თავისი პატივისცემით კონტროლირებად. მანქანა რეაგირებს საჭეზე როტაციაზე ოდნავი შეფერხების გარეშე, მაგრამ არ აშინებს მძღოლს გადაჭარბებული სიმკვეთრით, ხოლო ჰიდრავლიკური საჭე ეცნობება სახელმძღვანელო ბორბლების ბედს თითოეულ სპეციფიკურ მხრივ, ქრთამის აღნიშვნით. მაგრამ საჭესთან თითოეულ რიგს თან ახლავს მნიშვნელოვანი რულონები, უფრო მაღალი სხეულის სიმძიმის ცენტრში გაზრდილი სუსპენზიური მოძრაობების და ცვლილებების შედეგად. ღირს დალაგების სიჩქარე და მანქანა იწყებს თავის მხრივ გადასვლას. გაზის გამონადენი იწვევს უკანა ღერძის უკანა ნაწილს, რომელსაც თან ახლავს ყველა ერთი და იგივე რულონი, მაგრამ ვერაფერს შეუძლია გააფუჭოს მანქანის კონტროლის შთაბეჭდილება, თუნდაც ამ რეჟიმებში, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად გავაკონტროლოთ და, როდესაც მისი მართვას, ვილი ისიამოვნეთ აქციის მართვის ტექნიკის მცოდნე.
 
კურსის სიგლუვეს ისეთია, რომ თქვენ უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევთ მას, ეს ნიშნავს კარგს. არა ფორმულა, არა Rolls-Royce, არამედ სადღაც ძალიან შუაში, როგორც ეს, ფაქტობრივად, მოსალოდნელი იყო. გრძელვადიანი პედლებიანი არ იწვევს საჩივრებს და მუხრუჭები საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზის ძალისხმევა, ხოლო შენელების ეფექტურობა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია ასეთი ენერგიისა და ელექტროენერგიის მანქანისთვის.

 

ასე რომ, ახალი Subaru Forester დარჩა თავად. ეს უკეთესი გახდა და, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, ცოტა ნაკლებად ზრდასრული და სერიოზული. ფორესტერი მათთვისაა, ვინც არ არის კომფორტული და პრაქტიკული, როგორც ჩანს, არ არის საკმარისი. ყოველდღე, ნებისმიერ ამინდში და ნებისმიერ გზაზე. და ზოგჯერ მათ გვერდით.


მანქანა უზრუნველყო სუბარუ-ნევამ.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 61/2002]