Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
მიიღეთ Subaru!
ახალი ფორესტერი შემოვიდა ბაზარზე - ახალგაზრდა, მაგრამ არ დაკარგა ოჯახის თვისებებიმათ დამარცხეს: სახლის მეზობელი, სამუშაო კოლეგა და რამდენიმე ასეული მკითხველი. ერთი მოთხოვნა: დაწერეთ სუბარუს შესახებ! ბრენდის მიმდევრები (ვერც კი ვივარწმუნებთ, რომ ქვეყანაში ამდენი იყო) არ სურდათ მოსმენა, რომ ჩვენ ვწერთ მხოლოდ უახლეს მოდელებს ან მათ, ვისაც რაღაც ახალი აქვს. მათ დერეფნებში დამიჭირეს - და მე დავმალე, დავურეკე - და მე იძულებული გავხდი პასუხის გაცემა, წერილები დავწერე და ელექტრონული შეტყობინებები გამომიგზავნა - და ვკითხე, დაჟინებით, დაარწმუნა. მაგრამ ვინ უნდა დაადანაშაულოს ის, რომ იაპონური კომპანია, რომელიც გადალახა რამდენიმე წლის წინ, GM- ის ფრთის ქვეშ, ჯერ კიდევ არ იწვევს პრემიერ მინისტრების მიერ თავის თაყვანისმცემლებს. დაბოლოს, ბედნიერად ვიგრძენი თავი. იმიტომ, რომ შემიძლია ვთქვა: შენ გინდა სუბარუ? მიიღეთ Subaru!
ერთ დღეს ფორესტერთან
ალბათ, ჩემი მხრივ, მე ასევე გამოვიღე ოფიციალური დილერები, რადგან ერთ დილით კომპანიის კომერციულმა დირექტორმა დამირეკა და თქვა, რომ პირველი ფორესტერი მოვიდა და მიუხედავად იმისა, რომ ის უკვე გაიყიდა, ერთ დღეს ტესტისთვის მაქვს. და ეს კარგია. Forester, როგორც თქვენ შეგიძლიათ თარგმნოთ მანქანის სახელი ინგლისურიდან, აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ ცნობადი იყო და, ამავე დროს, შეიცვალა - უდავოდ უკეთესობისკენ. ნებისმიერ შემთხვევაში, გარედან. ეს იყო ძველი მეგობრის შეხვედრა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში არ უნახავს და ის აღმოჩნდა, რომ მილიონ დოლარად გამოიყურებოდა, წამოიწია და ელეგანტურად ჩაცმული, მაგრამ - კარგი - პერსონაჟი იგივე დარჩა.
ამიტომ, პირველ რიგში ვიტყვი მთავარ რამეზე. ფორესტერი გახდა 10 მმ -ი ძრავები იგივეა. ექსტერიერის და ინტერიერის საფუძვლიანი დამუშავების მიუხედავად, მასში არ შეიძლება აღიაროთ კარგი ნაცნობი. სხეულის სხეულებიც კი დნობი გახდა, ხოლო წინა და უკან ახალი განათების მოწყობილობები სოლიდარობის გარეგნობამდე მიიყვანეს და არ ჩამოართვეს იგი სისწრაფეს. წინა ნაწილის აგრესიულობას ემატება ბრენდირებული მრგვალი ნისლის შუქები მოჭრილი ბამპერში და დაბალი ქუდის ხაზი, რომელიც ტიპიური გახდა Subaru- სთვის. უკანა სამკუთხა შუქები გამოიყურება ძალიან ორიგინალური და ხელს უწყობს მკაცრი.
ინტერიერში, დიზაინერები ასევე მუშაობდნენ დიდების შესახებ. ყველა დეტალი ამოძრავებს ფილიგრიის სიზუსტით, მაღალი ხარისხის პლასტიკური, ცენტრალური კონსოლი დასრულებულია ალუმინის ქვეშ, სავარძლები გაშრეს მყარი ქსოვილით, ტყავის ჩანართებით. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ტესტისთვის ჩატარებულ პერანგში დომინირებდა ნაცრისფერი ფერი, შეგრძნება, რომ ყველაფერი ძვირადღირებული იყო და გემოვნებით არ ქრება. ყველა მოწყობილობა და კონტროლი განთავსებულია, როგორც მოსალოდნელი იყო, ერგონომიკის ყველაზე მკაცრი მოთხოვნების შესაბამისად. მცირე ბარგისთვის არის ადგილი - მაგალითად, ინსტრუმენტის პანელის შუაგულში, მოწყობილია გახსნის ყუთი, რომელიც შეიძლება მოთავსდეს, მაგალითად, საგზაო რუქებზე. თუ საქმე ბარგში მოვიდა, ვერ შეძლებთ ბარგის ფართო ნაწილის აღნიშვნას და ორივე ნაწილის შესაძლებლობას და უკანა დივანზე მთლიანად ჩამოყაროს. ამავე დროს, იატაკი დარჩება თანაბრად, რაც ხელს შეუწყობს დატვირთვას. რაც მთავარია, უკანა მგზავრების ფეხების ფეხები შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა, ვიდრე წინა მოდელში.
წინა სავარძლები, რომლებსაც აქვთ ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერა, აღჭურვილია საჭირო კორექტირების სრული ნაკრებით, მოსახერხებელია ჯდომა. საჭე საშუალო ზომისაა, ასევე კომფორტული გარსით, ის შეიძლება გაიზარდოს ან დაბლა. დამატებითი ბერკეტი განთავსებულია გამაძლიერებელი სვეტზე - მასთან ერთად, თქვენ აკონტროლებთ საკრუიზო კონტროლის სისტემას. ზოგადად, ფორესტერის ტესტი აღჭურვილი იყო, როგორც მათი თქმით, უმაღლესი კატეგორიის კლიმატის კონტროლში, სრული ელექტრო პაკეტი, წინა სავარძლების გათბობა, კომპაქტური დოსკას მოთამაშე, ბორტზე კომპიუტერი და მრავალი სხვა.
ის ფლობს ბრენდს
რასაკვირველია, ლეგენდარული სუბაროვსკის სისტემა All -Wheel Drive- ს, რომელიც ქარხნის გუნდს ერთზე მეტ გამარჯვებას აძლევდა მსოფლიო ჩემპიონატზე მიტინგზე, ადგილზე. როგორც ოპოზიციური ძრავა არ გაქრა - Subaru ყველა რჩება თითქმის ერთადერთი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებს მანქანებს მხოლოდ ოპოზიციური ძრავებით. და - მართალია, რატომ მიატოვა სიკეთე? მაგალითად, მაგალითად, ისეთი ენერგიის ერთეულის წყალობით, რომ სიმძიმის ცენტრი არ არის მცირე ზომის ფორესტერი. და ეს, კომპონენტში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ იმას, რომ მანქანა სრულყოფილად უჭირავს გზას და სრულყოფილად კონტროლდება. ისე, სუბარუს მოყვარულებს ელოდებოდნენ კარგად დამსახურებულად დაბეჭდილი სიტყვა? რა თქმა უნდა, Forester არ არის Impreza WRX და სპორტული თვისებები მანქანიდან, და თუნდაც ავტომატური საგუშაგოთი, არ უნდა იყოს მოსალოდნელი. გარდა ამისა, გამგეობაში ყველაზე სუსტი ვერსია 2-ლიტრიანი ძრავით ტურბოძრავის გარეშე, ტესტისთვის 125 ლიტრის სიმძლავრე იყო გათვალისწინებული. ერთად. ამასთან, ეს არ ნიშნავს რაიმე შემთხვევაში, რომ ფორესტერი ნელი მანქანაა. დინამიკა, თუმც არ არის გამორჩეული, მაგრამ თავდაჯერებული მართვისთვის, საკმაოდ საკმარისია და შუქნიშნის დასაწყისში, Forester არ მისცემს თავის მფლობელს იმის მიზეზს, რომ იგრძნოს გარეგნობა.
აქ უნდა ვთქვა, რომ მანქანას აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი - სტანდარტული, ზამთარი და სპორტი. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი, სპეციალური ღილაკის გამოყენებით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან ახლოს. შეიძლება ითქვას, რომ თითოეული მათგანი მნიშვნელოვნად ცვლის მანქანის ხასიათს. მაგალითად, თუ სტანდარტული რეჟიმით, ტრანსმისია რეაგირებს ამაჩქარებლის პედელზე არც თუ ისე სწრაფად, და გაზის განთავისუფლებისას, ელექტრონიკა მოიცავს გაზრდილ დონეს, შემდეგ სპორტის ფორესტერის რეჟიმში იგი რეაგირებს თქვენს მოქმედებებზე მყისიერად და ინარჩუნებს იმპულსს. მაგრამ ზამთრის რეჟიმის დანიშნულება პირადად ჩემთვის ბოლომდე არ არის გასაგები. მანქანას შეუფერხებლად შეეხო მეორე გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ რამდენია საჭირო ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის? ზოგადად, მე მიდრეკილი ვარ, რომ ვეთანხმები დილერის ცენტრის ინჟინერს, რომელიც ამტკიცებდა, რომ თუნდაც ავტომატური აპარატით და ძველი ძრავით, მაგრამ სხვა პარამეტრებთან ერთად, ფორესტერმა დაამატა დინამიკაში.
საჭე არ იწვევს საჩივრებს. მწვავე ბაგეების საუკეთესოდ საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად იგრძნოთ მანქანა. იგივე სუსპენზია: იგი თითქმის დაუსაბუთებლად გადაყლაპავს მცირე დარღვევებს, ხოლო კუთხეებში ეს არ იძლევა სხეულს ზედმეტი გახადოს. ერთი სიტყვით - ოპტიმალური პარამეტრი. იმავდროულად, ყველაზე სასიამოვნო ფორესტერი არის მისი უნარი შეინარჩუნოს გზა. ვაღიარებ, ვერ ვიტანდი მას და ერთ -ერთ უდაბნოს ბილიკზე, რომელიც ნიავივით ავიღე. აქ, როგორც ჩანს, მას უკვე უნდა ჰქონდეს ეს, მაგრამ - არა, როგორც ჩანს, ფორესტერი ასფალტისკენ მიემართებოდა ბორბლებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ESP სტაბილიზაციის სისტემა მძღოლს გადაუდებელი დახმარების გაწევაში გახდის.
ჩვეულებისამებრ, ეს არ იყო არანორმალური ვითარების გარეშე: მეორადი ბილიკით დატოვებული მანქანა სწორად არ შეაფასებდა ჩემს სიჩქარეს, ამიტომ მე სიტყვასიტყვით უნდა ჩამოვსულიყავი ღვედები და ვგრძნობდი წვრილმანი ტრიალებს მუშაობისგან. რაც შეეხება Forester Off- ის გზის თვისებებს, მე არ ვხვდებოდი ჭაობებში და მცირე საზღვრებში, ან, მაგალითად, ჩვეულებრივი სოფლის ქალაქგარე ქალაქგარე მხრივ. უფრო ზუსტად - 190 მმ -ში განწმენდის მიხედვით. და შეჩერებების პასაჟები ალბათ საკმაოდ საკმარისია.
გაყიდვების გეგმა
სუბარუს წარმომადგენლობითი ოფისი რუსეთში ადგენს საკმაოდ ამბიციურ დავალებებს: წელს 630 მანქანის განსახორციელებლად, რაც გასულ წელს ორჯერ მეტია. და ახალი ფორესტერი შექმნილია იმისთვის, რომ შეასრულოს მნიშვნელოვანი, თუ არა მთავარი როლი ამ საკითხში. რასაკვირველია, არსებობს საკმარისი კონკურენტები-Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. ამავდროულად, 31 ათასი დოლარის რეგიონში ფასი საშუალოა ამ ბაზრის სეგმენტისთვის. მაგრამ სუბარუს აქვს ცნობილი საიმედოობა, სამწლიანი გარანტია (ან 100 ათასი კილომეტრი გარბენი) და, ბოლოს და ბოლოს, ბრენდის სურათი.
ანდრეი ოსიპოვი
Subaru Forester- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1994
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 125/5600
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 184/3600
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 10.7 (12.0)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 179 (167)
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 9.7 (9.8)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 60
ზომები, მმ.: 4460x1735x1585
