Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
ევოლუციის ბავშვი. Subaru Forester
არსებობს ერთი გამონათქვამი: საუკეთესო არის სიკეთის მტერი. და განსაკუთრებით წარმატებით, ის მუშაობს მანქანებთან მიმართებაში. ჩვენ ვსეირნობთ საკუთარ თავს, ვსიამოვნებთ კომფორტს, კონტროლირებადობას და დინამიკას, როდესაც მოულოდნელად ერთ დღეს ვხვდებით, რომ რაღაც ბევრად უკეთესია. მცდელობის შემდეგ, ჩვენ დარწმუნებულები ვართ: ნამდვილად, ბევრად უკეთესი. ეს არის უფრო მოსახერხებელი, უფრო კომფორტული, უსაფრთხო. ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, სანამ ვინმე კვლავ იტყვის, რომ რაღაც ბევრად უკეთესი გამოჩნდა ...მოკლედ მთავარ რამეზე
Subaru Forester, ჩვენი ტესტის გმირი დღეს, ბაზარზე გამოჩნდა 1997 წელს. შემდეგ, ჯერ, ამ ნახევარი -მეხუთე შუქის 2.0 -ლიტრიანი ვერსია, მიაღწიეს იაპონურ, შემდეგ კი ყველა სხვა ბაზარს. შემდეგ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გამა დაემატა სპორტული ვერსიით: იგივე 2.0-ლიტრიანი ძრავით, მხოლოდ ტურბონით აღჭურვილია. ამ ფორმით, მანქანა წარმოიქმნა გასული წლის შემოდგომამდე, როდესაც Subaru Forester– ის განახლებული ვერსია - 2003 წლის სამოდელო წელი წარუდგინა სამომხმარებლო სასამართლოში. ასე რომ, გაეცანით ...
მანქანის გარეგნობა შეიცვალა, ყოველ შემთხვევაში, ოდნავ, ოდნავ: ახალი ბამპერები, განათების მოწყობილობა და ა.შ. ანუ, როგორც ჩანს, მსუბუქი ფასდაკლებაა - სახის გამკაცრება. სინამდვილეში, ფორესტერის მოდერნიზაცია უფრო მოცულობითი აღმოჩნდა და შეცვლილი გარეგნობა მხოლოდ მცირე ნაწილია, თვალისთვის ჩანს. დასაწყისისთვის, ამჟამინდელი ფორესტერი მნიშვნელოვნად აძლიერებს სხეულის ენერგიის სტრუქტურას, ახლა კი უკეთესია დაპირისპირება გვერდითი დარტყმები. სხეულის ზოგიერთი ელემენტი შეიცვალა და სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი შეავსეს უსაფრთხოების აქტიურ ინსტრუმენტებთან დაკავშირებული რამდენიმე ვარიანტით. სალონში ცვლილებები უფრო შესამჩნევია. განახლებულ მანქანებში, ცენტრალური კონსოლი მზადდება ალუმინის ქვეშ და ძალიან მაღალი ხარისხის. ზოგადად, ინტერიერი არ შეცვლილა: იგივე მოსახერხებელი ფსევდო -სპორტის ადგილები, იგივე დამოწმებული ერგონომიკა.
რაც შეეხება დიზაინს, იგი ჯერჯერობით უცვლელი დარჩა. ამ თვალსაზრისით, ფორესტერი უკვე გადახტა ყველაზე მეტოქე კონკურენტების მიერ, რაც, უდავოდ, უნდა ჩაითვალოს, პირველ რიგში, პარკეტური ჯიპი. მიუხედავად იმისა, რომ კონსტრუქციულად არის ფორესტერი, იგი ითარგმნება რუსული სახელის ფორესტერში, ისინი თითქმის იდენტურია მათთვის: ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მსუბუქი დამხმარე სხეული, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი გულსაკიდი, ზომიერი გზის კლირენსი. მხოლოდ მისი გრძელი ტრადიციის თანახმად, ისევე როგორც ყველაზე მდიდარი აქციის გამოცდილების გათვალისწინებით, სუბარუმ თავისი ჯიპი სრულიად განსხვავდებოდა იმით, თუ როგორ ხედავენ კონკურენტების უმეტესობა. პირველ რიგში, Forester აღმოჩნდა საკმაოდ squat, ის არ ჰგავს ხუთკალიანი ბეღელს. ეს ნიშნავს არა მხოლოდ უფრო მომგებიანი აეროდინამიკა, არამედ საწვავის დაბალი მოხმარება. მეორეც, დიზაინერებმა და დიზაინერებმა შეგნებულად მიატოვეს ფსევდო-გზის აქსესუარები. ფორესტერზე შთამბეჭდავი კენგურინის ჩიპები არ არსებობს და არც მეხუთე კარზე ჩამოკიდებული სათადარიგო ბორბალი. ზოგადად, როგორც ჩანს, ეს არ არის SUV ...
იგივეა შიგნით: სადესანტო ისეთივე კომფორტულია, როგორც მანქანაში. თქვენ იჯექით საკმარისად დაბალ ისე, რომ არ დაიღალოთ მანქანაში მუდმივი რყევებით. ამავე დროს, თქვენ გრძნობთ, რომ მანქანა არ არის მგზავრი: სადესანტო ხდება, მაგრამ ამავე დროს რატომღაც უჩვეულოდ მაღალი. მართვა მოსახერხებელია: მანქანა მაღალია, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ სამ სიკვდილზე გადასვლა. ამავდროულად, ფორესტერის სიმაღლე გაცილებით მცირეა, ვიდრე ნებისმიერი SUV, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ არის აუცილებელი მანქანაში გადახტომა, შარვლის გასუფთავება შარვალით.
საჭე მომეწონა. მიუხედავად იმისა, რომ აქ, Impreza WRX- სგან განსხვავებით, ის სულაც არ არის Momo, საჭე მაინც ძალიან კომფორტული და თანამედროვეა. თუ დიამეტრი ოდნავ დიდია. ასეთი მძღოლისთვის შეიძლება ნაკლები გააკეთოს. წინა სავარძლები ძალიან კარგია: მათ აქვთ შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა, ხოლო ფორმაში ისინი შორს არიან ახლო აქციის თაიგულებისგან. შეუძლებელია ერგონომიკაზე პრეტენზია: ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი ხელთ არის და ხედვის სფეროში. თუ რადიო უსიამოვნო არ გააკვირვებდა მაგნიტოლს მცირე და არასასიამოვნო მოცულობის კონტროლის ღილაკებით, მათ მუდმივად სჭირდებათ მიზნის მისაღწევად.
უჩვეულო სტილი
რისთვის არის ცნობილი სუბარუ? უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, მათი ძრავებით. უნიკალური ოპოზიციური ძრავები კომპანიის სიამაყეა. მისი ცილინდრები ჰორიზონტალურად არის, როგორც BMW მოტოციკლებში ან ურალებში - უჩვეულო, მაგრამ ამავე დროს ძალიან მოსახერხებელი განლაგება. მის უპირატესობებს შორის, არსებობს უჩვეულოდ დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რომელიც მდებარეობს მხოლოდ სადღაც ცილინდრის ადგილმდებარეობის ხაზზე და თავად ძრავის მინიმალური სიმაღლე. გარდა ამისა, ასეთი ძრავა თავისთავად უფრო კომპაქტურია, რომ მან დაუშვა, როგორც ფორესტერის მოდელის შემთხვევაში, გაზარდოს წინა შეჩერების მოძრაობები. სუბარუს ასევე აქვს ძალიან საინტერესო დიზაინი. ეს მანქანები, სხვა იაპონური ბრენდებისგან განსხვავებით, ვერასოდეს ადანაშაულებდნენ ნაცრისფერში. როგორ მოგწონთ კარების ჭიქა ჩარჩოს გარეშე?
და აქ არის სიამაყის კიდევ ერთი მიზეზი - Symmetric4. ეს არის Forester All -Wheel Drive გადაცემის სახელი, რომელიც ნასესხებია მცირე ცვლილებებით იმპრეზაში. ძრავისგან ბრუნვის გადანაწილება ხდება ცენტრის დიფერენციალით ორ წამყვან ღერძს შორის, ხოლო ერთ -ერთი მათგანის დაშლის შემთხვევაში, დიფერენციალი სრულად ან ნაწილობრივ დაბლოკილია Wyskoft– ით. უფრო მეტიც, ელექტრონული სისტემებისგან განსხვავებით, Wylskyoft მუშაობს თითქმის მყისიერად და ამავე დროს შეუძლია მთლიანად დაბლოკოს ინტერდოს დიფერენციალი, ამ პროცესში მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ყველაფერი ხდება ავტომატურად და იმპერიულად მძღოლისთვის. Wiskofta- ს დრო იმდენად მცირეა, რომ თითქმის შეუძლებელია დაბლოკვის მომენტის შეგრძნება. ჩვენი კლიმატური პირობებისთვის, ბაზას დაემატა კიდევ ერთი დიფერენციალური საკეტი. უკანა ღერძის ინტერ -ლონგური დიფერენციალი ასევე იბლოკება Viscousyft- ის დახმარებით. ასევე დამოუკიდებლად და ასევე ძალიან სწრაფად. მანქანას უბრალოდ არ აქვს შესაძლებლობა, რომ დაარტყა, ერთი ბორბლით სცემეს. ამრიგად, მისი შესაძლებლობებით, Subaru Forester უკვე უახლოვდება ამ SUV- ს. მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც გინდა, რომ არ ჩქარობდე გზას, შთაბეჭდილება მოახდინა ამ ყველაფერზე არსენალზე, გირჩევთ გააკეთოთ შემდეგი: წასვლა და უბრალოდ გადახედოთ მანქანას მხრიდან. ხედავთ, გზის კლირენსი არც ისე შთამბეჭდავია! და როგორ მოგწონთ საკმაოდ დიდი გადახურვები - წინ და უკან? ამ გამოკვლევით, როგორც ჩანს, Forester არ არის SUV, მაგრამ ასე რომ, სადგურის ვაგონი გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობების ...
მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი მხრივ არის, რადგან როდესაც დაიწყებთ Subaru Forester- ს გაცნობას, მისი კლასიფიკაცია უფრო და უფრო რთულია. დიახ, ეს არ ჰგავს ჩვეულებრივ SUV- ს და ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ეს გამორიცხული იქნება მათი SUV კლანის ამ მანქანით. მაგრამ ვერსიებზე ყოფნა დემულტიპლიკატორის მექანიკური საგუშაგოთი, უფრო ადვილია - ამცირებს ხელსაწყოებს, მყისიერად აყენებს ფორესტერს ნაბიჯზე, ყველა Parquet SUV– ებზე და SUV– ზე. რატომ? დიახ, რადგან არც ერთი მათგანი არ არის ძალიან სასარგებლო Off -Moad- ის წვრილმანებზე, მრავალი შემცირების გადაცემის თვალსაზრისით, აქვს! მას არ აქვს არც ლეგენდარული BMW X5, არც Mercedes ML და არც Land Rover Freelander, თუმცა ეს უკანასკნელი, გენეალოგიის გათვალისწინებით, უბრალოდ ვალდებული იყო ეს ჰქონოდა.
დიახ, რატომ, - თქვენ ამბობთ, - მე მჭირდება, ეს გადაცემა, შემცირება? მე არ გავდივარ ჭაობებში, არც აქლემის ტროფში წასვლას ვაპირებ. და რეალურ ცხოვრებაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე მოსახერხებელია. და თქვენ ფუნდამენტურად არასწორი იქნებით. არაფრისთვის არ არის, რომ ფორესტერის მსგავსი მოდელებს ზოგჯერ უწოდებენ მანქანებს გარე საქმიანობისთვის. და რა სახის დასვენება, და კიდევ აქტიურია, ბუნებით მოგზაურობის გარეშე? ტრაქტორის რუტზე, თქვენ, რა თქმა უნდა, არ მიდიხართ თქვენს მანქანაში, მაგრამ შეგიძლიათ იქ ჩარჩო არა მხოლოდ იქ. ოდესმე გქონიათ, მაგალითად, მანქანიდან სანაპიროზე გადასასვლელად, ქვიშის კერაზე ჩაკეტილი? სწორედ აქ მოხვდება, რომ დაქვეითებული ხელსაწყოები გამოდგება: თქვენ ჩართეთ იგი და მშვიდად დატოვეთ იგი გაზის გარეშე ან სამაგრის დაყენების გარეშე. ასევე უკეთესია თოვლის ტყვეობიდან გამოსვლა ზუსტად შემცირებულ აპარატზე.
გაზი სიმძლავრემდე!
რასაკვირველია, სუბარუ ოპოზიციური ძრავით და ტურბოძრავის გარეშე - ეს არის ერთგვარი არა ნამდვილი სუბარუ. მაგრამ ფორესტერი, მაშინაც კი, თუ ის ამ ვერსიაში ტურბინით არ არის აღჭურვილი, ის ცდილობს გაჩვენოს, რომ ის რეალურია. შეეცადეთ გაზი უფრო ძლიერად დააყენოთ, რევოლუციები ოთხიდან ხუთამდეა და კიდევ უკეთესი - ტაქომეტრზე წითელ ზონამდე, ჩართეთ პირველი და გადააგდოთ clutch. შემიძლია დაგარწმუნოთ, თქვენ არასოდეს დაივიწყებთ ამ მომენტს. მით უმეტეს, თუ ამ მომენტში მანქანა არ იყო სუფთა და მშრალ ასფალტზე, არამედ თოვლიან გზაზე. რაღაც წარმოუდგენელი ხდება: გესმით, რომ ასეთი პროვოკაციული დაწყებით, მანქანამ, განსაკუთრებით მოლიპულ საფარზე, ნამდვილად უნდა გაანადგუროს ბორბლები. მაგრამ ფორესტერი, როგორც ბალისტიკური რაკეტა, იშლება ადგილიდან, უსაქმური ბორბლების უსარგებლო როტაციაზე დროის დაკარგვის გარეშე. თქვენ არც კი გჭირდებათ გაზის თამაში თავიდან: რაც არ უნდა სწრაფად დაიწყოთ, არ იქნება დაშლა. თუ შიშველ ყინულზე, მაგრამ თუ შეეცდებით, მაშინ ბორბლები რამდენჯერმე იფეთქება, მაგრამ ეს ზიზღი სწრაფად შეჩერდება: Symetric4 იცის თავისი სამუშაო!
Forester Drives ღრმა თოვლში კიდევ უფრო გასაოცარია. დაივიწყეთ თქვენი ზამთრის მართვის ყველა უნარი: უბრალოდ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, მაგრამ უფრო ძლიერია. მაშინაც კი, თუ ფორესტერს ფხვიერი თოვლი მიჰყავთ ძალიან ზღურბლზე და იქ გაჩერდებით, შეგიძლიათ დაიწყოთ მხოლოდ ასე: გაზი იატაკზე! ერთფეროვანი აპარატის მსგავსად, Subaru ჯერ კიდევ არ იჭრება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაანადგუროთ - მანქანა დრიფტით გადაიტანეთ, გადადით გზიდან და გადააბრუნეთ იქ, სადაც ის მოსახერხებელია, შიშის გარეშე, რომ თოვლი მოხვდეს. ჩვენ საათნახევარი გავფრინდით Borovoy– ზე და არასდროს მივეცი მიზეზი, რომ ეჭვი ეპარებოდა მის განდევნის შესაძლებლობებში. მართალია, მაშინ, როდესაც ისინი მოწევისთვის გამოვიდნენ, მე რეზინს ვუყურებდი და სიმართლე რომ გითხრათ, ვგრძნობდი თავს უხეშად: Forester იყო shod in ზაფხულის საბურავებში. და არა მხოლოდ ზაფხული, არამედ კარგ ასფალტის საბურავებში - თითქმის სუსტი. მე წარმოვიდგენდი, რომ მანქანა გააკეთებდა შესაბამის ფეხსაცმელში - ზამთარში და თუნდაც შესწავლილი.
იმოძრავეთ კუბაში
პატიოსნად, Subaru Forester- ში ნახევარი დღის დატოვება, მე ნამდვილად არ მესმოდა რა მანქანაა ეს. გასეირნება, კომფორტისა და გატარების გაგებით, მკვეთრი მანქანის მსგავსად: მინიმალური რულონები, კარგი დინამიკა, მგრძნობიარე საჭე და ა.შ. როდესაც ოდნავ გადაკვეთა მიდიან, მაშინვე დაივიწყებთ მისი სამგზავრო არსს: თქვენ ჩქარობთ ჯიპი. მართალია, თქვენ უნდა იყოთ უფრო ფრთხილად ტრაექტორიის არჩევით, რადგან ღრმა ორმოები არ არის ფორესტერისთვის. მაგრამ ჩვეულებრივი ჭუჭყიანი გზა, თუნდაც მთლიანად დაბინდული წვიმით ან თოვლით შესული, არის ის, რაც გჭირდებათ! თქვენ არ გჯერათ, მაგრამ ყველაზე მშვიდი მძღოლიც კი ვერ შეძლებს ნელა წასვლას, დაუმარცხებელი Subaru Forester- ის სუსპენზია, უბრალოდ, პროვოცირებას ახდენს სწრაფად და გზის განსაკუთრებული არჩევანის გარეშე, როგორც აქციაზე. მაგრამ შიგნით არის რატომღაც არაბუნებრივად კომფორტული და მშვიდი. აქ არის აქციის სკოლა. თუ ვსაუბრობთ Subaru Forester- ის კონკურენტებზე, მაშინ ერთადერთი, სინამდვილეში, არის იგივე ბრენდის წარმომადგენელი - Legase Outback მოდელი. ყველა სხვა ყველა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელი, არ აქვს მნიშვნელობა, მანქანები ან პარკეტი, უბრალოდ ვერ კონკურენციას უწევს ფორესტერს თანაბარი პირობებით. პირველი ძალიან სატენდერო, მეორე, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ აფასებდნენ მათ, ჯერ კიდევ ძალიან გამავლობის გარეშე ...
* * *
Subaru Car Tuning არის ცალკეული საუბრის თემა. იაპონიის ბაზარზე, ალბათ, არ დარჩენილა ერთი კომპანია, რომელიც არ შესთავაზებს Subaru Tuning– ს ერთ ან ორ კომპლექტს. გარე tuning, საავტომობილო, მრავალი აქსესუარი - თუ სასურველია, თქვენი სუბარუ შეიძლება ინდივიდუალური იყოს იმდენად, რომ იგი ძნელად აღიარდება საკუთრების სერვისის სადგურზე. მართალია, აღსანიშნავია: თითქმის ყველა ტიუნერი მუშაობს ექსკლუზიურად ერთთან, მაქსიმალური ამ ბრენდის ორი მოდელით. პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ლეგენდარული Impreza WRX. არ აქვს მნიშვნელობა რა თაობას გაქვთ მოდელი და რომელი ბაზარი გამოვიდა - თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ მისთვის სპეციალიზირებული კატალოგის ნაწილები. ჯერ კიდევ საკმაოდ ხშირად მორგებული legasy. მისთვის, სხეულის ნაკრების რამდენიმე ვარიანტი ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ. მაგრამ შეიძლება წარმოიშვას ფორესტერი. და არა კომპონენტების ძებნაში, არამედ უფრო მეტი განსაზღვრის მიხედვით. საბოლოოდ რას გახდება თქვენი ფორესტერი: ნამდვილი GT სპოილერებითა და სლიკებით, ან ერთგვარი გამავლობის სპორტული მანქანა, გზის გასუფთავებითა და კბილის საბურავებით? მიუხედავად იმისა, რომ თუ არ შეიტანთ ცვლილებებს გარეგნობაში, Forester tuning შეიძლება დაიწყოს მცირე, კერძოდ ძრავით. Forester- ის ტურბონირებული ვერსია, რომელსაც მონაცემთა ბაზაში 177 ცხ.ძ. აქვს, შეიძლება განსაკუთრებით მადლიერი გახდეს ამ მხრივ. ჩიპის უმარტივესი შერწყმა, რომლის ღირებულება ყოველდღე ეცემა, ენერგიას 200 -მდე გაზრდის, ან კიდევ უფრო მეტ ცხენამდე. კიდევ ერთი გზა: Boost კონტროლერის დაყენება - ეს მოწყობილობა აკონტროლებს ტურბინის შემოვლითი სარქვლის მოქმედებას. გამაძლიერებელი კონტროლერი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ცილინდრებში შესასვლელი ჰაერის წნევა და ეს მყისიერად ხდება. დავუშვათ, რომ მთელი დღე სტანდარტულ 177 ცხენზე მიდიხართ, საღამოს, ქუჩის მიმღებ პირზე, დააჭირეთ გამაძლიერებელი კონტროლერის რამდენიმე ღილაკს, აამაღლეთ დენის ბარიერი -220-220 ცხ.ძ. ამ შემთხვევაში, არა ზღვარი. ანალოგიურად, გრძელი მოგზაურობის დროს, თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ სამუშაო წნევა: 140-150 ცხენი საკმარისია მაგისტრალზე. ერთადერთი რამ: თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ასეთი რამ მხოლოდ სარეზერვო მანქანაზე, რადგან ახალი მანქანის ქუდის ქვეშ ერთი დივერსია დაუყოვნებლივ ართმევს თავს მისი საგარანტიო მომსახურების უფლებას.
* * *
Subaru Forester, რომელიც შეიქმნა Impreza Golf Class მოდელის პლატფორმაზე, კარგად აჩვენა ავარიის ტესტები. ავტორიტეტულმა ჟიურიმ მას კარგი შეფასება მისცა: ოთხი ვარსკვლავი. და ის ფაქტი, რომ ფორესტერის თითქმის სამგზავრო დიზაინი შედარებულია ბევრად უფრო დიდ და მაღალ ავტოსადგომებთან, მხოლოდ მას აძლევს მას თავით დაწყებას: გვერდითი ავარიის ტესტში, სუბარუ გრძნობს ბევრად უფრო თავდაჯერებულს, ვიდრე მათი უმეტესობა. ასეთი მაღალი რეიტინგი მიიღეს მოდელის პაკეტის გამო, აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საშუალებით. მაგალითად, XN– ის ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ფრონტალური საჰაერო ჩანთებით მძღოლისა და წინა სამგზავრო, ABS და სავარძლების ქამრებისთვის. განახლებული მოდელი, სხვათა შორის, განსხვავდება წინა, ძირითადად, გაუმჯობესებული სალონის დაცვისგან: სხეულის სტრუქტურა შეიცვალა, ხოლო Forester ახლა უკეთესია გვერდითი დარტყმა. დამონტაჟებულია ე.წ. Forester- ის უფრო ძვირი ვერსიები, მათ შორის XQ, რომელიც ჩვენ ტესტირებულია, უკეთესად არის აღჭურვილი: მათ უკვე აქვთ გვერდითი საჰაერო ჩანთები. ტურბოძრავული ვერსია აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით ყველა ბორბალზე (წინა - ვენტილირებული), ხოლო ატმოსფერული აღჭურვილია დრამის უკანა მუხრუჭებით. EBD სამუხრუჭე განაწილების სისტემა ასევე არის ტურბოძრავული მანქანის პრეროგატივა.
აზრი AG:
უნიკალური მანქანა არის ოპოზიციური ძრავა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, უჩვეულო გარეგნობა. იგი კონტროლდება როგორც კარგი GTI და ამავე დროს თავდაჯერებულად გრძნობს თავს გზას.
+ შესანიშნავი ყველა ბორბლიანი გადაცემა
+ შესანიშნავი მართვა
+ საოცარი სტაბილურობა მოლიპულ გზაზე
+ ფართო სალონი
- მცირე ზომის რადიო კონტროლის ღილაკები
- მკაცრი შეჩერება
- ხმაური დიდი სიჩქარით
