Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Subaru Forester და Suzuki Liana: ორი ერთში
ახლა ყველა - ბორბლიანი მანქანა იქნებოდა, - მძღოლები სამწუხაროდ ფიქრობენ, მომდევნო თოვლის წიწაკაში ჩერდებიან, "მაშინ მყისიერად დავტოვებდი". ბიზნესი არის ყველაფერი: გაზანილი უფრო ძლიერი იყო და გამოვიდა! დიახ, მართლაც, ასეთ სიტუაციებში ყველა ბორბლის გადაცემა ყოველთვის უფრო მომგებიანია: თოვლისგან დაფარული ხაფანგებიდან გასვლა უფრო ადვილია, უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ თავს დაუსაბუთებლად და გადაადგილების სხვა რეჟიმებში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი მანქანა უფრო სტაბილური იქცევა. მართალია, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ძალიან განსხვავებულია და 4x4 სახელწოდებით მანქანის ყიდვა საერთოდ არ არის პანაცეა ...სრული -ბორბლიანი დისკი: დიზაინის მახასიათებლები
ცოტა ხნის წინ, მკითხველმა რედაქტორში დაგვირეკა - მე დაინტერესებული ვიყავი, რომელი SUV უკეთესია მისთვის ზამთარში ოპერაციისთვის შეძენა. მან ათეულობით მოდელს უწოდა - როგორც ახალი, ასევე გამოყენებული - მაგრამ არც ერთი მათგანი, როგორც აღმოჩნდა, მისთვის შესაფერისია. რატომ? დიახ, იმის გამო, რომ ჩვენი მკითხველი ზამთარში აპირებდა ასეთ მანქანაში გამგზავრებას, ეს ნიშნავს, რომ მას სჭირდება მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, და ყველა მოდელს, რომელსაც მან უწოდა საქმეები. იმის დასაბუთება, რომ სხვა მკითხველს, რომლებიც ირჩევენ ახალ ან გამოყენებულ მანქანას, შეუძლიათ დაბნეულობდნენ ერთნაირი ტიპის ყველა -ბორბლიანი ტრანსმისია, ჩვენ გადავწყვიტეთ გითხრათ ყველა ძირითადი ტიპის გადაცემის შესახებ და ნათლად გვიჩვენებს, თუ როგორ შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მოდელები 4x4 სახელწოდებით.
ყველაზე მარტივი და ამავე დროს ყველაზე საიმედო, იაფი და ურღვევი არის ტრანსმისიები, როგორიცაა ნახევარ განაკვეთზე, სადაც მთავარი წამყვანი უკანა მხარესაა, ხოლო წინა წამყვანი მძღოლს უკავშირდება მხოლოდ საგანგებო შემთხვევაში. ეს გადაცემა ძირითადად აღჭურვილია იაფი ჯიპებითა და პიკაპის საშუალებით, თუმცა ზოგჯერ ის გვხვდება შედარებით ძვირადღირებულ ამერიკულ მოდელებზეც კი. ამგვარი ყოვლისმომცველი გადაცემის თავისებურება არის ინტერდუნის დიფერენციაციის არარსებობა, რის შედეგადაც 4x4 რეჟიმი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მშრალ საფარზე. ანუ, თქვენ მუდმივად შეგიძლიათ მართოთ მხოლოდ უკანა დრაივზე, ხოლო წინა ღერძი შეიძლება იყოს დაკავშირებული (ეს მითითებულია ინსტრუქციებში) მხოლოდ მოლიპულ საფარზე, როდესაც ჩნდება ერთ -ერთი ღერძის ბორბლების ჩამოსხმის ალბათობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში - დაჩქარებული ტანისამოსი, clutch და საბურავები. ამავდროულად, ინტერპრეტაციული დიფერენციალის არარსებობა ხდის მანქანებს ნახევარ განაკვეთზე გადაცემით კარგი გადასასვლელებით - ბრუნვის ნაწილები ნაწილდება ღერძებს შორის 50/50 თანაფარდობით, რაც საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით იგრძნოთ თოვლი და ბუნდოვანი პრაიმერი, და გუთან მინდორზე.
სრული განაკვეთის სისტემა, რომელსაც აქვს ინტერდროზული დიფერენციალი და მანქანა საშუალებას აძლევს მანქანას ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ნებისმიერი საფარი, იყო ნახევარ განაკვეთზე სისტემის ლოგიკური განვითარება. სრული განაკვეთის გადაცემა შეიძლება იყოს ორი ტიპისაგან - ან მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით, ან დაკავშირებული. ორივე შემთხვევაში, inter -sextile დიფერენციალი აღჭურვილია იძულებითი ჩაკეტვით, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ააქტიურებს მძღოლს - ეს ზრდის გზებზე მანქანის გავლით. დაბლოკილი დიფერენციალით, სრული დროით გადაცემა ხდება ანალოგიური ნახევარ განაკვეთზე გადაცემით - ამ რეჟიმში, მანქანას ასევე შეუძლია ოპერაცია მხოლოდ მოლიპულ საფარზე. მაგრამ იმის გამო, რომ კვეთა დიფერენციალის ყველა ძირითადი დრო უფასოა, ანუ ის არ არის დაბლოკილი, ყოველთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები, მმართველ ორგანოებთან დამატებითი მანიპულირების გარეშე. და როდესაც ბლოკირება ჩართულია, მაშინ ასეთი მანქანა არ არის დაბალი იმ მოდელების მიმართ, რომლებიც აღჭურვილია ნახევარ განაკვეთზე გადაცემით.
დიფერენციალური ბლოკირება შეიძლება განხორციელდეს ავტომატურად ან იძულებით, მძღოლის ბრძანებით. დიფერენციალების პირველ ტიპს ეწოდება თვითკონტროლი - მძღოლმა არც კი იცის, ის დაბლოკილია თუ არა - ავტომატიზაცია გადაწყვეტს ყველაფერს მისთვის. ანუ, თქვენი ბიზნესი მხოლოდ გაზზე ზეწოლას ახდენს და არ იფიქროთ იქ რაიმე საკეტებზე და აქ გადანაწილებაზე. მოსახერხებელი და რაც მთავარია - სწრაფად და იმპერიულად. სწორედ ამიტომ, თვითმმართველობის დიფერენციაციები ფართოდ გავრცელდა იმ ტიპის ყველა მანქანით მანქანებზე, რომლებზეც არ არის პრიორიტეტი -მანქანებში, ჯიპიებში და მიკროავტობუსებში.
დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირებამ უფრო მეტი განაწილება მოიპოვა ამ ჯიპიებზე, რაც მოითხოვს დიდ საიმედოობას და უზარმაზარი ბრუნვის გადაცემის შესაძლებლობას. გარდა ამისა, სავალდებულო ასევე იძულებულია იმით, რომ მისი გააქტიურების შემდეგ, ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება მხოლოდ ერთ პროპორციით - 50/50, და ეს თანაფარდობა შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ საკეტის გამორთვით. თვითმმართველობის დიფერენციალებში, ღერძების გასწვრივ ბრუნვის გადანაწილების პროცესი უკიდურესად არასტაბილურია: ახლა ის მუშაობს 50/50 თანაფარდობით, ხოლო მომდევნო წამში მას შეუძლია 70%წინა ბორბლები გადააგდოს და მხოლოდ 30. ან პირიქით - დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ღერძი არის რომელი ღერძი მას მუდმივად მართავს და რომელია დაკავშირებული.
თვითმმართველობის დიფერენციაციების კიდევ ერთი მახასიათებელი - მათი გააქტიურებისთვის თქვენ უნდა გადაიტანოთ ერთ -ერთი ღერძის ბორბლები. შემდეგ ავტომატიზაცია ცნობს სრიალს და აკავშირებს მეორე ღერძს, ხოლო დაბრკოლების გადალახვის შემდეგ, ის ზედმეტი გამორთულია, რის გამოც მანქანა წინა ბორბლიანი წამყვანი დატოვებს. ეს ყველაფერი კარგია სადმე ყინულზე ან ოდნავ გაჟღენთილ ჭუჭყიან გზაზე, მაგრამ თუ პლაჟის ქვიშაში დაკრძალეთ, მაშინ ავტომატიზაცია მოგეჩვენებათ უკიდურესად არასრულყოფილი კვანძი. ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანა დაიწყება, ცდილობს ამ ხაფანგიდან გამოსვლას, წინა ბორბლები იქნება პირველი, ვინც გადააგდებს, მანქანას კიდევ უფრო ღრმად იჭრება და მხოლოდ ამის შემდეგ, უკანა ღერძი დაუკავშირდება. შესაბამისად, აქ მშენებლობა არ დაეხმარება - წინა ღერძი საბოლოოდ იჭრება, ხოლო უკანა მხარეს უკავშირდება ჯორჯს, რაიმე რეალური სარგებლის მიღების გარეშე. ამ მხრივ იძულებითი დაბლოკვა უფრო მოსახერხებელია: დიფერენციალის დაბლოკვის შემდეგ, თქვენ გაქვთ მუდმივი 50% ბრუნვის მომატება თითოეულ ღერძზე. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ, შეგიძლიათ დაარტყათ ჩარჩო მანქანა - ორივე ღერძი იმუშავებს. რამდენჯერმე იქნება მეტი შანსი ამ შემთხვევაში დატოვოს.
დამატებითი გამავლობის დახმარება შეიძლება იყოს იძულებითი ბლოკირება inter -coil დიფერენციალების -უკანა, ზოგჯერ კი წინა. თუ მანქანა კვლავ შეიძლება შეჩერდეს დაბლოკილი ცენტრალური, interdessual დიფერენციალით, ორი ბორბლის დიაგონალურად ჩამოკიდებით - წინა მარჯვენა/უკანა მარცხენა ან პირიქით. აუცილებელია თითოეული ღერძის ერთ ბორბლის ჩამოკიდება, შემდეგ მთელი ბრუნვის გადადება უსარგებლო ნაჭრებად გადადის. ეს არის ჩვეულებრივი, თავისუფალი დიფერენციალების თავისებურება - ძალა გადადის იმ ბორბალზე, რომელიც ნაკლებად არის დატვირთული. სწორედ ამიტომ, დიაგონალური ჩამოკიდებული ითვლება SUV– ების უმეტესობის უბედურება: ბორბლების ჩამოკიდებით დიაგონალურად, თქვენ იმობილიზაციას უწევთ მანქანას - ბორბლები უმწეოდ ტრიალებთ და მანქანა არ არის ადგილიდან.
მაგრამ თუ SUV აღჭურვილია ინტერ -გრძელი დიფერენციალის ჩაკეტვით, მაშინ მისთვის დიაგონალი ჩამოკიდებული აღარ არის საშინელი. თქვენ მიემართებით დაბრკოლებამდე, ჩამოკიდეთ ბორბლები დიაგონალურად - მანქანა ჩერდება. მაგრამ თქვენ დაბლოკავთ უკანა დიფერენციალს, ახლა კი თანაბარი აქციების ბრუნვის გადანაწილება ხდება არა მხოლოდ წინა და უკანა ღერძს შორის, არამედ უკანა ბორბლებს შორის - იმავე თანაფარდობით, 50/50. ამრიგად, მანქანის დარგვისთვის, თქვენ უკვე უნდა დაკრძალოთ მინიმუმ სამი ბორბალი - როგორც უკანა, ისე ერთი წინა, რომლის მეშვეობითაც ბრუნვისკენ წავა, რომელიც წინა ღერძზე იკვებებოდა. და თუ არსებობს წინა წინა -გრძელი ჩაკეტვა? შემდეგ შესაძლებელი იქნება მანქანის შეჩერება მხოლოდ ვერტიკალური დაბრკოლებით: სამივე დიფერენციალის ბლოკირებისას - ცენტრი და ორივე ინტერ -გადახურვა - ბრუნვის ბრუნვა არ შორდება, მაგრამ აბსოლუტურად გამოიყენება ბორბლების ბრუნვისთვის იგივე სიჩქარით. მართალია, წინა -ინტერ -ნორმალური ბლოკირება მხოლოდ ძვირადღირებულ პროფესიონალურ ჯიპებზეა, ხოლო სამოქალაქო მოდელებზე ის დამონტაჟებულია გამონაკლის შემთხვევებში.
Interdaemo -გრძელი ბლოკირება, კერძოდ, უკანა ინტერენტორის დიფერენციალი, ასევე იძულებითი ან ავტომატურია. იძულებითი გამოიყენება იმავე პროფესიონალურ SUV- ში, მაგრამ უკანა ღერძში თვითგამორკვეული დიფერენციალი გვხვდება ბევრ SUV- ში და ზოგიერთ მანქანაში. სამოქმედო პრინციპი - როგორც ინტერ -ჰაერის დიფერენციალის შემთხვევაში - ყველაფერი ხდება რბილად და იმპერიულად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. როგორც ზემოთ აღწერილი შემთხვევაში, ავტომატური ინტერ -ნორმალური ჩაკეტვა ყველაზე აქტუალურია ჩვეულებრივი საგზაო რეჟიმებში, თოვლში ან ბუნდოვან ნიადაგში, მაგრამ ეს ცოტათი ეხმარება სერიოზულ ჩასაფრებას.
4WD თუ Symmetric4?
დღეს ჩვენ გვაქვს ოდნავ უჩვეულო ტესტი - ორი მანქანა, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა ფასების ჯგუფებთან და სრულიად განსხვავებულ კლასებთან, თქვენს ყურადღებას იქცევს. ერთი არის პარკეტის ტომის წარმომადგენელი, რომელსაც აქვს სამგზავრო სადგურის ვაგონის მცირე ზომის დანამატი, სავალდებულო ქვეკლასით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო მეორე არის ჩვეულებრივი სამგზავრო მიკროვენი, რომელიც აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი ძრავით და ახლახანს შემოთავაზებულია სედანი ტიპი. სინამდვილეში, მანქანებს საერთო არაფერი აქვთ - ისინი მიმართულია სხვადასხვა სამომხმარებლო ჯგუფებზე, აქვთ სხვადასხვა სამომხმარებლო თვისებები და, ზოგადად, არაფერს კვეთენ. ერთადერთი, რაც მათ საერთო აქვთ, არის ყველა ბორბლიანი გადაცემის არსებობა, რაც მანქანებს მასშტაბის ბრძანებას უფრო ფუნქციონალურ და უნივერსალურ ხდის. და დანარჩენი - ყველაფერი, როგორც ყველას ...
Suzuki Liana, რომელსაც მონაცემთა ბაზაში აქვს წინა ბორცვი და აღჭურვილია 4x4 გადაცემით მხოლოდ შეკვეთით, ყველა ბორბლიანი გადაცემა შეიქმნა სქემის უმარტივესი კლასის მიხედვით. მთავარი წამყვანი ღერძი არის წინა, ხოლო უკანა ბორბლები ავტომატურად უკავშირდება წინა სრიალის შემთხვევაში. არ არსებობს ცენტრის დიფერენციალური - ის ასრულებს თავის როლს და ამავე დროს იცის მრავალ -დისკის ჩაკეტვის დამაკავშირებელი პროცესი, რომელსაც აქვს ორი საოპერაციო პოზიცია. და გამორთული. და არ იმოქმედებს ბრუნვის განაწილებაზე ღერძების მეშვეობით. უფრო სწორად, ამ შემთხვევაში საერთოდ არ არსებობს განაწილება, როგორც ასეთი: წინა ღერძი ყველაფერს თავისთავად იღებს, ხოლო უკანა მხარეს, საჭიროების შემთხვევაში, მხოლოდ ენერგიის იგივე ნაწილის მიღება შეუძლია, მაგრამ მეტი არაფერი.
ყველა ბორბლიანი გადაცემის Subaru Fores-ter- ის სქემა (Turbo Co 177-Cyle ძრავის სურათების მოდიფიკაციაში) სრულიად განსხვავებულია. ამ ბრენდის ყველა სხვა წარმომადგენლის მსგავსად, Forester (როგორც Forester ითარგმნება რუსულად) აქვს მუდმივი ყველა ბორბალი - ოთხივე ბორბლისთვის. არსებობს Wylskyoft– ის მიერ დამატებული interdosseous დიფერენციალი, რომელსაც შეუძლია ორივე ცენტრის დიფერენციალი დაბლოკოს და დაეხმაროს მას ღერძების გასწვრივ ბრუნვის გადანაწილებაში. ჩვეულებრივი თანაფარდობაა 50/50, მაგრამ ერთი ღერძის დაჭერის შემთხვევაში, ბრუნვის შეუძლია ბანაობა ერთ ან მეორეში (წინა ან უკანა ღერძზე), მაგრამ მხოლოდ 7%-ში. ანუ, თუ თქვენ სწრაფად იმოძრავებთ თოვლის გასწვრივ და წინა ღერძი იწყებს დანგრევას, ის გამოტოვებს, ბრუნვის ოდნავ გადადის უკანა ღერძზე, პროცენტული თანაფარდობა იქნება 43/57. იმ შემთხვევაში, როდესაც უკანა ღერძი სრიალებს, დამატებითი ენერგია შეიძლება წინა ბორბლებზე გადაიტანოს იმავე გზით. გარდა ამისა, Subaru Forester- ს, როგორც უფრო მრავალფუნქციურ მანქანას, აქვს თვითწებვადი უკანა ინტერ -ლონგური დიფერენციალი. და უპრობლემოდ ძრავის მქონე ვერსიებს ასევე აქვთ შემცირების ხელსაწყოები - არსენალიდან რეალური ზომის შეცვლა, იმისდა მიუხედავად, რომ ატმოსფერული ძრავის მქონე ფორესტერი იაფია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
Subaru All -Wheel Drive გადაცემა არის კვანძი, რომელიც გამოჩნდა ბუნებრივი შერჩევის შედეგად -მშფოთვარე გრძელვადიანი სამუშაო. იაპონიის მწარმოებლის მიერ გამოყენებული ეს სქემა დღეს ერთ - ერთი ყველაზე სრულყოფილია მსოფლიოში და ამის წყალობით, სუბარუმ არაერთხელ მოიგო აქციის ჩემპიონატები. საერთოდ არ არსებობს ნაკლოვანებები: Symmetric4 პრაქტიკულად არ საჭიროებს ჭარბი საწვავს, არ იძლევა ექსტრაორდინალურ ხმაურს და ვიბრაციებს და ასევე არ იმოქმედებს გადატვირთვის დინამიკაზე. ასევე შეიძლება აღინიშნოს ასეთი გადაცემის მცირე წონა. წინა -ბორბლიანი წამყვანი Subaru Impreza– ს აქვს აღჭურვილი მასა 1105 კილოგრამი, ხოლო ყველა ბორბლიანი ვერსია იწონის 60 კგ მეტს. ერთადერთი არის Viskoft, რომელიც წარმოადგენს ამგვარი სრული გადაცემის გადაცემის საფუძველს, საკმაოდ ძვირია.
Suzuki Liana 4WD ისეთი ნაკლი, როგორიცაა მაღალი ფასი, მთლიანად მოკლებულია - ეს არის ამ კლასის ყველაზე იაფი ყველა ბორბლიანი მანქანა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მიკროავტობუსებს. აქ, ერთფეროვანი ვერსიით, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იჩხუბოთ ლიანას ღირებულებაზე - ბევრი თანაკლასელია იგივე უპირატესობებით, მაგრამ რაც შეეხება 4WD ვერსიას, არ შეიძლება საჩივრები არ იყოს. All -Wheel Drive Gresmrver Suzuki Liana არის ერთ - ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ბაზარზე - იმისათვის, რომ ოთხი წამყვანი ბორბალი ჰქონდეს, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით დაახლოებით 1000 დოლარი. მართალია, როგორც ზემოთ უკვე ავუხსენით, ოთხივე ბორბალი წამყვანი შეიძლება იყოს მხოლოდ მცირე ხნით, ხოლო წინა ბორბლები თამაშობენ ყველა მთავარ დროს. ასეთი გადაცემის კიდევ ერთი ძალიან კარგი თვისებაა მისი უპრეცედენტოობა. შენარჩუნების ღირებულების თვალსაზრისით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ლიანა არ განსხვავდება წინა -ბორბლისგან, მაგრამ მაშინაც კი Wheel Drive მოდელი.
ქცევისა და მენეჯმენტის მახასიათებლები
ყველა -ბორბლიანი მანქანა, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო სტაბილური და დინამიურია მოლიპულ და სველ საფარზე. თქვენ უშიშრად შეგიძლიათ გადახვიდეთ თოვლთან ერთად, თოვლის გარეშე შიშით ან მანქანის დანგრევის გარეშე, მიაბრუნეთ გზის მხარეს, არ შეგეშინდეთ ჩარჩოების და ა.შ. დაბოლოს, ყველა ბორბლიანი გადაცემის უპირატესობები შეიძლება უსაფრთხოდ იქნას გამოყენებული მსუბუქი გაუაზრებლობის შესახებ: სანაპიროზე, ჭუჭყიან გზებზე, თოვლზე დაფარულ პარკინგზე. მთავარია არ ითამაშოთ, არ დაივიწყოთ, თუ სად მთავრდება ფილტვები და იწყება მძიმე აღმაშფოთებელი, რაც უკუნაჩვენებია სამგზავრო მანქანებში, ისევე როგორც ჯიპიებში.
ჩვენ ვცადეთ მანქანები სხვადასხვა რეჟიმში, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ტესტი ჩატარდა სხვადასხვა დღეებში, აღმოჩნდა, რომ სუზუკი სველ ასფალტსა და ნიადაგში და სუბარუს გავლით გაიარა - თოვლისა და ყინულის გასწვრივ. არ აქვს მნიშვნელობა: შარშან ჩვენ ყინულზე ვიმოგზაურეთ All -Wheel Drive Suzuki Baleno- ზე, რომლის პლატფორმაზე შეიქმნა ლიანა, ასე რომ, ჩვენ გვაქვს რამე, რაც უნდა გითხრათ ასეთი გადაცემის ქცევის მახასიათებლებზე. მოდით დავიწყოთ სუბარუსთან - ეს უფრო სრულყოფილი და ძლიერი და უფრო ძვირია. და - უფრო საინტერესო. ყოველივე ამის შემდეგ, ფორესტერის საფუძველია ლეგენდარული Impreza, აქციის მრავალჯერადი გამარჯვებული, ასე რომ, ამ უპრეცედენტო კონტროლირებადია მანქანის გარეგნობისას, აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან აზარტული იყო. სრიალი, დანგრევა, დრიფტები, ყველა წამყვანი ბორბლის დაშლა - ეს ყველაფერი Subaru- სთვის ისეთივე ბუნებრივია, როგორც BMW M5 ექსტრემალური ადგილიდან იწყება. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ხარკი ამ მანქანას - ყველაფერი, რასაც არ გთავაზობთ, ეს უბრალოდ შესანიშნავია. და ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ტურბოძრავულ მონსტერს - წინამორბედის ქცევა უკიდურესად სტაბილურია. Wyescoft ძალიან სერიოზულია იმ მომენტის ბრუნვის განაწილების შესახებ, ხოლო საათნახევარში არასდროს გვქონია პრეტენზია მის საქმიანობაზე. პირველი, წინა ღერძის მცირე დანგრევა, მაშინ, თუ ფრთხილად იმუშავებთ გაზით და საჭე - უკანა ღერძის გლუვი შესასვლელი, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია, როგორც დიდი ხნის განმავლობაში. თუ თქვენ უბრალოდ ზეწოლას ახდენთ გაზზე, მაშინ მანქანა ჯიუტად იწევს ტრაექტორიიდან, მაშინვე უკან დაბრუნდება, როდესაც სიჩქარე შემცირდება.
Suzuki Liana 4WD იქცევა იგივე გზით: სტაბილური და საიმედოდ, აღფრთოვანებულია კურსის სიგლუვეს და ყველა ბორბლიანი გადაცემის მუშაობის ხმაურიანობას. All -wheel Drive ჩართულია შეუმჩნეველი, თუმცა თუ თქვენ მიიღებთ რამდენიმე პროვოკაციულ მოქმედებას, მაშინ დაწყვილება თავისთავად გამოირჩევა - მკვეთრი დასაწყისი გაზის პედლით იატაკში და clutch- ის გადაყრას თან ახლავს მგრძნობიარე დარტყმა გადაცემა. ეს ნიშნავს, რომ დაწყვილება, ოდნავ აკლია სრიალის დასაწყისის მომენტი, ძალიან მკვეთრად ჩართულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემა ისეთივე უბედურებაა, როგორც სუბარუზე: არ არის ხმაური ან ვიბრაცია. მართალია, თუ ყველა ფულით მიდიხართ, მაშინ ლიანა ყველა ბორბლიანი წამყვანი იწყებს სუბარუს დაკარგვას თითქმის ყველა პარამეტრში. ჩვენ არ ვიღებთ დინამიკის დაჩქარების გაანგარიშებას, რადგან მათი ძრავა და გადაცემა სრულიად განსხვავებულია, მაგრამ, ზოგადად, Forester, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო მომზადებულია და შესაფერისია მოლიპულ საფარზე აქტიური მართვისთვის. თავიდანვე, თქვენ შეგიძლიათ ამ მანქანით სწრაფად იმოძრაოთ, რამდენადაც თქვენი თვითრეკლამობის ინსტინქტი საშუალებას იძლევა და ამავე დროს, სპეციალური მართვის უნარ -ჩვევები ან მდიდარი აქციის გამოცდილება არ იქნება საჭირო. Subaru Forester Turbo - იგრძენი ტომი მიაკინენი! ამავდროულად, მანქანას აქვს შედარებით დაბალი ფასი და შესანიშნავი ტურბო ძრავა, რომელიც Forester- ს ყველაზე სწრაფ მანქანად აქცევს კლასში.
Suzuki Liana 4WD სედანი ამ თვალსაზრისით უფრო მარტივია: ის იაფია და არც ისე კარგად არის აღბეჭდილი კონტროლირებადი თვალსაზრისით. ეს მანქანა უფრო ადვილია გაანადგუროს skid, რომელიც ზოგჯერ შეიძლება გადაიქცეს უკონტროლო, მისი ყველა ბორბლიანი ძრავა უკავშირდება ცოტა უფრო დიდხანს და ცოტა უფრო მკვეთრი, თუმცა ამ თვალსაზრისით მხოლოდ ასეთ საცნობარო მანქანაზე მოგზაურობის შემდეგ შეიძლება შენიშნოს სუბარუ. ზოგადად, ლიანა შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვინც ეძებს არაპრეტენზიულ, საიმედო, მაგრამ იაფი მანქანას მანქანას, ტაქსების შესახებ ბევრი პრეტენზიების გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ ისეთი რამ, როგორიცაა სტაბილურობა და საიმედოობა მის მიმართ - ჩვენი დევიზი.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
