Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

დაზვერვის ბეჭდვა

პირველი Subaru Forester, რომელიც კომპრომისია SUV- სა და სადგურის ვაგონს შორის, გამოჩნდა 1997 წლის ბოლოს. იდეა წარმატებული იყო და ავტორებმა დაიწყეს მისი კულტივირება, პერიოდულად განაახლეს მანქანა. თქვენს წინაშე - Forester 2003 წლის სამოდელო წლის.
 
ამ უკანასკნელი ფორესტერის ყველა გარეგანი მსგავსებისთვის თავის წინამორბედებთან, ჩვენ არ დაგვთავაზებდნენ წმინდა გადაკეთების მოდიფიკაციას. ამ ვარიანტის შემუშავებისას, ინჟინრები არ შემოიფარგლებოდა გარეგნობის რედაქტირებისთვის - გაუმჯობესდა კვანძების და შეკრების უმეტესობა. ბორბლების ბილიკიც კი შეიცვალა, რამაც დადებითად იმოქმედა როგორც მანქანის სტაბილურობაზე, ასევე მის გარეგნობაზე.
 
ფორესტერმა კიდევ უფრო თავდაჯერებული გამოიყურებოდა და თუ ის ლეშოზის უბრალო მუშაკს წააგავდა, ახლა ის სპეციალური განათლებითა და ინტელექტის გარკვეულ დონეზეა მიყვანილი, რაც, როგორც წესი, ტოვებს ანაბეჭდს გარეგნობაზე .
 
ეს შეგრძნება იქმნება სხეულის გლუვი მონახაზით. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის ზომები თითქმის იგივე დარჩა, ის თითქოს მხრებში ისმოდა. მიზეზი არის მოჭიქული ფართობი და პირველ რიგში - მეხუთე კარი. სხვათა შორის, ჩვენ არ ვიცით როგორ მოხდა ეს, მაგრამ Subaru Forester- ის უკანა მხარეს თითქმის ასრულებს Suzuki Liana Stern- ს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მინის ფორმა იდენტურია.
 
სალონი შესამჩნევად შეიცვალა. დაუყოვნებლივ მიაქცევთ ყურადღებას ახალ ტორპედოს რუბრიკირებული მასალის მუქი ჩანართით, რომელიც თითქმის მთელ საცხოვრებელ ადგილს განიცდის და მას სრულ სახეს აძლევს. ჩანართი ჰარმონიზდება ცენტრალური კონსოლის ალუმინის პანელებთან, რომელზეც, როგორც ჩვეულებრივ, არსებობს CD კურორტი და სავენტილაციო კონტროლის განყოფილება. ეს არის ჯვარი ჩვეულებრივ გამათბობელსა და კლიმატის კონტროლს შორის (მსგავსია ჩვენს ათზე). კომფორტული ტემპერატურა ძალიან მარტივად არის დაყენებული და ავტომატურად არის მხარდაჭერილი - სენსორები, რომლებიც ამას მიჰყვება, მდებარეობს სალონში. უზარმაზარი მოცურების ლუქი ასევე წვლილს შეიტანს ამინდის შექმნაში.
 
გარდა ცენტრალურ კონსოლში ჩამოთვლილი, იყო ადგილი თასის მფლობელის, ფერფლისა და პატარა ხელთათმანების ნაწილისათვის. არ არსებობს პრეტენზია პირველი ორი ადამიანის ადგილმდებარეობისა და ფუნქციონალურობის შესახებ, მაგრამ ხელთათმანების განყოფილება გარკვეულწილად გაურკვეველი იყო: ის ძალიან ღრმა და ვიწროა, ხელი არ იწევს; თქვენ იქ პატარა პატარა ნივთს დააყენებთ და მხოლოდ ბავშვს შეუძლია მიიღოს იგი.
 
ამასთან, მრავალი სხვა ადგილის მანქანაში, სადაც მცირე და დიდი საგნების დამაგრება შესაძლებელია. აქ არის ექვსი ცალი დახურვის ყუთები და ყუთები, ჯიბეების თაიგული. და ასევე - მაგისტრალური, რომლის გაზრდის შესაძლებლობა უკანა სავარძლის უკანა მხარეს დასაკეცი.
 
მძღოლის კუთხე, როგორც ადრე, არის ერგონომიული. განახლდა მოწყობილობების კომბინაცია, დამოუკიდებელი აკრიფები უფრო ვიზუალური გახდა, გარკვეულწილად შეიცვალა საჭე. თუმცა, საჭეების კონცენტრატორები, როგორც ადრე იყო, გადატვირთულია. მაგალითად, მარჯვნივ არ არის ცოცხალი ადგილი - ის თითქმის ყველა არის წერტილოვანი ხატრებით, რომლებიც ასახავს შესრულებულ ფუნქციებს. ამასთან, სუბარუში ეს ასე ჩვეულებრივია და ძნელი არ არის მისი შეჩერება.
 
მაგრამ რთულია წინა სავარძლებში ჩაშენებული ჯავშანტექნიკის სიბრმავე. ჩვენ არ ვიცით, ვის ხელმძღვანელობდნენ შინაგანტი, მაგრამ მოუხერხებელია იარაღის გამოყენება: შეგიძლიათ დაეყრდნოთ, თუ მხოლოდ ხელით აყენებთ პერპენდიკულურად. თქვენ უნდა აღიქვათ ისინი, როგორც გვერდითი მხარდაჭერა.
 
მაგრამ დიზაინერებმა მოახერხეს უკანა მგზავრების ფეხებისთვის დამატებითი 25 მმ ფართების შემცირება. არა ღმერთო ახალი ამბები რა რიცხვია, მაგრამ მაინც. უკანა დივანს არ აქვს გამოხატული სავარძლები, რაც საშუალებას აძლევს ფორესტერს ჩაითვალოს მართლაც ხუთეულში.
 
შეჩერების მოდერნიზაციამ გავლენა მოახდინა მოგზაურობის პირველ მეტრზე. მანქანა ახლა ოდნავ უფრო მკაცრია, მაგრამ არა საცხენოსნო კომფორტის საზიანოა. პირიქით, მან დიდი სიჩქარით გაცილებით უკეთესი ქცევა დაიწყო. მინიმალური რულონები სწრაფი, მაგარი მონაცვლეობით დაგარწმუნეს, რომ ინჟინრების ძალისხმევა უშედეგოდ არ იყო - მანქანა საოცრად მარტივად ასრულებს სამგზავრო მანქანას საკმაოდ რთულ დავალებას. როგორც ჩანს, განახლებული ფორესტერის სიმძიმის შემცირებული ცენტრი ეხმარება. ქუდი, ბამპერის სხივები, სახურავის გრძივი ზოლები და ჭერის ლუქი ჩარჩო დამზადდა ალუმინისგან, რამაც მანქანას 195 მმ -იანი გატარებით უზრუნველყო. ჩვენ არ ვიღებთ ვალდებულებას, რომ Forester- ისთვის არ არსებობს გადაულახავი ბარიერები, მაგრამ მისი შესაძლებლობები - სრული დრაივის, ძლიერი ძრავის და თვითმმართველობის დიფერენციაციის წყალობით - საკმარისად დიდია.
 
გზატკეცილზე ნაქსოვი და დარწმუნდით, რომ ჩვენს მანქანაში გზატკეცილზე 177 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით, არავინ ან არაფერი ემუქრება, სამრეცხაო გახდა. ფორესტერი და აქ ვიგრძენი სახლში. ბუნებრივია, თავიდან ფრთხილად ვიყავით, მაგრამ ყველა შიში სწრაფად მიმოფანტეს. ფორესტერი თანაბრად მარტივად დადიოდა როგორც პრაიმერის, ისე სახნავი მიწაზე. მინდოდა მისი ტალახში ჩასვლა, მაგრამ ძლიერი სიცხე, როგორც ამას იღბალი ექნებოდა, მოსკოვის რეგიონში ყველაფერი გადააქცია უწყლო უდაბნოში. ქვიშა და ფერდობზე კმაყოფილი უნდა ვიყავი. სამწუხაროა: მათ არ განიცდიან აღფრთოვანება, რაც იღვიძებს, ვთქვათ, ღრმა ბლანტი გუბეების აიძულა. ამჯერად ისინი დაბრუნდნენ ბაზაზე სუფთა.
 
უკვე სახლისკენ მიმავალ გზაზე, მოსკოვის შესასვლელთან მულტი -კილომეტრის კორპის გამოვლენა და კოვზის გასწვრივ ერთ საათში გადაადგილება, ჩვენ კიდევ ერთხელ დავრწმუნდით, თუ რამდენად მოსახერხებელი იყო მანქანის მანქანა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მეორე განსხვავება 100 კმ/სთ -მდე აჩქარებას მექანიკას (10 წმ) და ავტომატურ (9 წმ) შორის, რისთვისაც ქუჩის ამაღლებას იბრძვის, არც ისე დიდია. მაგრამ საჭესთან ცხოვრება გაცილებით მშვიდია. განსაკუთრებით Subaru Forester 2.0 XT- ის საჭესთან - მანქანას, რომელსაც შეუძლია მოსწონდეს მრავალფეროვანი იდეების მქონე ადამიანები სამუშაოსა და დასვენების შესახებ.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Forester 2.0 XT
 
სხეული - ყველა -მეტალი.
აღჭურვილი მასა, კგ - 1430
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4450/1735/1585
ბაზა, მმ - 2525
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 195
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 9.1
საწვავის კონტროლი (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ - 9.8
ძრავა: 4-ცილინდრი., საპირისპირო, ტურბოძრავით
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1994
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 177/5600
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 245/3200
- ენერგეტიკული სისტემა - მრავალ წერტილის ინექცია
გადაცემა - ავტომატური., 4 -SPEED
საბურავის ზომა - 215/60R16
ბორბლის შეჩერება:
- წინა - დამოუკიდებელი, მაკფერსონი
- უკანა - unenvalum., mollycent
მუხრუჭები (წინა/უკანა) - დისკი., ვენტილ ./disk
საჭე - გადაცემათა კოლოფი, გურით
ფასი, $ - 29000
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [09/2002]