Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

მოხეტიალე და ფორესტერი: დაარბიეს სამყარო

Mitsubishi Outlander
კომპაქტური მაღალი დონის დებიუტი იყო ევროპაში 2003 წლის დასაწყისში და უკვე გამოჩნდა რუსეთში გაზაფხულზე.
ხუთკარიანი სადგურის ვაგონი ეხება იმავე სეგმენტს, რომელსაც Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
რუსეთში, მხოლოდ ბენზინის (2.0 ლიტრი, 100 კვტ/136 ცხ.ძ.) ჯერ კიდევ რუსეთში იყიდება) მანქანა მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, კომფორტისა და სპორტული მორთვის დონეზე. ნოემბერში გამოჩნდება ავტომატური მანქანა და ძრავა 2.4 ლიტრი, 105 კვტ/142 ლიტრი. ერთად. ცოტა მოგვიანებით, შესაძლებელია 178 კვტ/240 ლიტრის უკიდურესი გარეგნობა. ერთად. (2.0 ლ ტურბონით).
კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ოფიციალური დილერების ინტერიერში მანქანის ფასი 27,990 დოლარიდან 29,790 დოლარამდე მერყეობს.
Subaru Forester
1998 წელს გამოჩნდა, იგი გადაურჩა რესტავრაციას 2000 წელს, ხოლო 2002 წლის ზაფხულში იგი მნიშვნელოვნად განახლდა.
ფართოდ გამოიყენება ხუთსაფეხურიანი სადგურის ვაგონში, Subaru Impreza- სგან განკუთვნილი განყოფილებები. ამრიგად, მას მომხმარებელს ემსახურება არა მხოლოდ უნივერსალურობის თვალსაზრისით, არამედ შესანიშნავი სლაიდების თვისებებით.
რუსეთის ბაზარზე, ფორესტერი წარმოდგენილია ბენზინის ძრავებით: ატმოსფერული - 2.0 ლიტრი, 92 კვტ/125 ლიტრი. ერთად. და ტურბო ძრავით - 130 კვტ/177 ლ. გვ., დაგროვილია ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატით.
კონფიგურაცია ძალიან ვრცელია, ასევე ფასების დიაპაზონი: 27,380 დოლარიდან 36 040 -მდე.
გარეგნულად, ისინი ასე განსხვავებულები არიან, თითქოს დედამიწის საპირისპირო ბოლოებში დამზადებულია. ერთი - ხაზგასმით აღნიშნა დამამტკიცებელი და უხეში, გულწრფელად თამაშობდა სიახლეს, ატლეტს. მეორეს, პირიქით, მშვიდი და მეგობრულია, აქვს ფორმების სიმრავლე და სტილის სიმარტივე. როგორც ჩანს, აქ შევადაროთ შედარებები და ანალოგები დიზაინერების ასეთი პოლარული მიდგომებით. მიუხედავად ამისა, ეს კლასელები შედარებით ფასები და მომხმარებელთა ორიენტაციაა. გარდა ამისა, ისინი ერთ ქვეყანაში გაათავისუფლეს კონკურენტმა კომპანიებმა, რომლებიც აქტიურად კონკურენციას უწევენ არა მხოლოდ მაღალი ტექნოლოგიების სფეროში, არამედ აქციის ჩემპიონატების მარშრუტებზე. მიუხედავად ამისა, ამ ტესტის გმირები შორს არიან პროფესიონალური სპორტის, გიჟური სიჩქარის და გადატვირთვისგან. ყველა ბორბლისკენ მიმავალი გზის, მყარი გზის გასუფთავებისა და ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდებით, მათ შეიძინეს ფართო გარდაქმნილი ორგანოები, რომლებიც შექმნილია, პირველ რიგში, ოჯახური არდადეგებისა და მოგზაურობისთვის. ასე რომ, Mitsubishi-outlet- ის სეზონის სიახლე და დროულად გამოცდილი სუბარუს წინაპარი. მანქანები, რომლებიც განლაგებულია არა მხოლოდ უნივერსალური, არამედ არ არის არანაკლებ მძღოლებისგან. რაც უფრო საინტერესო იქნება შედარება.
 
მეტოქეობა თუ ოპტიმალური ძებნა?
სანამ ჩვენ დავიწყებთ ინტერიერის ცხოვრებას და მართვის შესაძლებლობების შეფასებას, მოდით, მანქანების ქვეშ გადავხედოთ, რადგან მათი ელემენტები არა მხოლოდ მძიმე საფარის გზები. უცნაურად საკმარისია, აქ ბევრად უფრო იდეოლოგიური მსგავსება გვხვდება, ვიდრე გარეგნულად. თითქმის იგივე გზის გასუფთავება, შეჩერების თვალსაზრისით ძალიან ახლოს, ყველა ბორბლიანი სქემები Viskots– ით, როგორც ინტერდოს დიფერენციაციების ბლოკირება, ინდივიდუალური კვანძებისა და შეკრებების მსგავსი განლაგების გადაწყვეტილებები. მიუხედავად ამისა, ვიზუალურად უფრო დაცულია წინამორბედი. აქ, ძრავა დახურულია ძლიერი ფურცლით, გამოშვების სისტემა მიედინება სხეულის გვირაბში, ხოლო ყველაზე დაუცველი წერტილი - მიწის ჩარჩოს ელემენტი - განსაკუთრებით არ ეშინია მიწისთან კონტაქტის.
მთელი ეს Outlander ეწინააღმდეგება მხოლოდ ქვესადგურის ფოლადის სათხილამურო, ძრავის ოდნავ დაფარულ და ხანგრძლივ გამონაბოლქვის სისტემას: ეს ზღუდავს მანქანის გეომეტრიულ ჯვარედინი უნარს. ადვილია ვივარაუდოთ, რომ დედამიწასთან მისი კონტაქტის შედეგები ბევრად უფრო მტკივნეული იქნება.
რაღაც სახის საზოგადოება შესამჩნევია სალონებში. მსგავსი ოთხკუთხედის შარვალი, სიმაღლის რეგულირებადი, სავარძლების რეგულირება, ხელმძღვანელის განათება და გამწმენდი, გათბობა და ვენტილაცია, wipers windshields - ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, გაკეთებულია იმავე ქარხნებში, მხოლოდ სხვადასხვა ბრძანებით და მცირე გადახრებით, დეველოპერების გულისთვის. მე არ დავმალავ, ასე რომ, პატივცემული იაპონური ტრადიციები თავდაპირველად იმედგაცრუებულია, მაგრამ რაციონალური მარცვლეული ნამდვილად არის ამაში.
ასე რომ, მანქანიდან მანქანაში გადანერგვით, შეგიძლიათ ჩიოთ, მაგალითად, უჩვეულო ჩარჩო გვერდითი შუშის სუბარუში, ან მიცუბიშის მოწყობილობების მოუხერხებელი კომბინაციის აღსანიშნავად, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყველა მძღოლის მიზეზი ჩვეულებრივ ადგილებში იქნება გარანტირებული .
სტანდარტიზებული ადგილები უკანა მგზავრებისთვის. გახსნის ხელსაყრელი ზომები, სწორი ბალიშები და ზურგები, ფართო და გააზრება. აქ არაფერია ზედმეტი, მაგრამ ამავე დროს იგრძნობა, რომ ადგილები განკუთვნილია გრძელი მოგზაურობისთვის სრულად გამოყენებისთვის.
მიუხედავად ამისა, ჩვენს მეტოქეებს არ დაავიწყდათ ოჯახის თვისებები.
პირველ რიგში Outlander არის ძვირადღირებული პერანგის მასალების სტილი და გამოყენება. შეუძლებელია ყურადღება არ მიაქციოთ წინა პანელის დიზაინს, მოწყობილობების კომბინაციის ჩარჩოებს, კანის გარსს. წინა სავარძლების რელიეფური პროფილი არ შეუმჩნეველი დარჩება, რომლის პროპორციები და გვერდითი ფიქსაცია მხოლოდ დიდებას იმსახურებს. გრძივი კორექტირების დიაპაზონი ცოტათი გაქრა - მაღალი ხალხი იგრძნობს მის შეზღუდვას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მოსახერხებელია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის.
ფორესტერი გამოიყურება უფრო დემოკრატიული და უფრო ტრადიციულად. მშვიდი, სიამოვნების გარეშე, წინა პანელი, სინთეზური ბაგე, ნაცრისფერი პერანგის რუბლს. მაგრამ არ ჩქარობ დასკვნებს. ინტერიერის გონივრული სიმარტივის პირობებში არის ელექტრო სერვისების თითქმის სრული ნაკრები, ასევე საკრუიზო კონტროლი და სახურავზე უზარმაზარი ლუქი. ცოდვა არ არის, რომ ყურადღება მიაქციოთ დემულტიილერის ბერკეტს, რომელიც პარკირების მუხრუჭის გვერდით არის. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ეს კორპორატიული კერძი Subaru აფართოებს მანქანის ძალიან აქტიურ შესაძლებლობებს. აქ ადგილები, თუმცა არც თუ ისე დახვეწილია პროფილისა და კონფიგურაციით, მაგრამ უზრუნველყოფს უდაო უპირატესობას - გრძივი კორექტირების შესანიშნავი ასორტიმენტი.
 
გარე საქმიანობის დღე
მიცუბში.
ჩვენი ნაცნობობა იწყება გაურთულებელი ტესტის მარშრუტით - ერთგვარი სამუშაო მოგზაურობა ქალაქგარეთ. მშვენიერი დრო, როდესაც ყველა მიდის თქვენთან შეხვედრისთვის, უბიძგებს საცობებს და მომავალში გვაქვს სუფთა ჰაერი, მწვანე გაზონები და ... რა თქმა უნდა, ვმუშაობთ.
Outlander არის მოსახერხებელი და მეგობრული. ოდნავ მოსაწყენი ძრავის ოდნავ ასხურეთ, რომელიც მოსაწყენი ჩანდა და მანქანა ადვილად დაფრინავს მაგისტრალის გასწვრივ, 140-160 კმ/სთ სიჩქარით. იმისდა მიუხედავად, რომ Tachometer- ის ისარი უკვე გადააჭარბა 4000 rpm- ს, სიჩქარე მშვიდი, კომფორტულია და საერთოდ. მოდუნების შემდეგ, რამდენჯერმე მენატრებოდა დამუხრუჭებაში და შემდეგ ჩხუბი - არა, რა თქმა უნდა, არა მე, არამედ ნათელი მზე და ასეთ დღეს მუშაობის პერსპექტივა.
ზოგადად, მანქანა თავისებურია, იწყება ძრავის ხასიათიდან და მთავრდება სიგლუვით. პირველი, ლანსერისგან ნასესხები, მოულოდნელად ხელს უწყობს რევოლუციის სიგანეს. იწყება 1000-1200 rpm– დან წასვლა, ამავე დროს იგი ადვილად აყენებს ტაქომეტრის ისარს შვიდ მეოცე ნიშანზე და აგრძელებს ტრიალებს. ამავე დროს, თქვენ არ აღიქვამთ ძრავას, როგორც სპორტს: პირიქით, მისი ხასიათი ძალიან თანაბარია. და ჩვენი მანქანა, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის მცირე ზომის სანათები დაახლოებით 136 ლიტრიდან. ერთად.
Outlander არის უჩვეულო, ხოლო დანარჩენი ძლიერი ქუდი თვალების წინ იწევს, ხოლო მკვრივი ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდი იმეორებს გზის პროფილს საკმარისი დეტალებით. ამაში რაღაც არის უფროსი ძმის - პიჯერონისგან, რომელიც შთააგონებს ნებადართულობას. და სიმართლე: ღირს უფრო სერიოზული დარღვევების გამოჩენა, რადგან გულსაკიდი იწყებს სათამაშო გადაყლაპვის მუწუკებსა და ხვრელებს, ხოლო მანქანა, რომელიც ძალიან კუნთოვანი ჩანდა, მოულოდნელად, როგორც ჩანს, აფრქვევს დაბრკოლებებს. რასაკვირველია, ყველაფრის ზღვარი არსებობს, მაგრამ საკმაოდ გატეხილ გზებზეც კი, Outlander ფლობს ისევე, როგორც დაიღალა შეზღუდვების და იმპულსური კანკალით.
მენეჯმენტში, ის გასაგები და საიმედოა. რასაკვირველია, ეს არ არის სათამაშო სამგზავრო მანქანა, რომელიც მზად არის ზედიზედ ხატვა ზედიზედ, აქ, პირიქით, თითოეული აღდგენის წონა იგრძნობა, მაგრამ ამავე დროს, აპარატის რეაქციები სასიამოვნოდ გააკვირვებს ლოგიკას. ახლა მოდით გავითვალისწინოთ დავალება ოდნავ, გავითვალისწინოთ ტემპი.
პირდაპირი Outlander– ზე, ის კვლავ დიდებით არის დაცული, მაგრამ კუთხეებში წინა ღერძი იშვიათი არ არის, როდესაც საჭეს მართავს, ზოგჯერ უკანა დრიფტით ავსებს. რასაკვირველია, ასეთი მამოძრავებელი სტილი მთლიანად არ არის შესაფერისი ოჯახისთვის, მაგრამ მაინც უნდა გაითვალისწინოთ, რომ შურისძიების ზოგიერთ სიტუაციაში, ეს შეიძლება იყოს კუდი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. ყველა ბორბლისკენ მიმავალი მანქანა, რა თქმა უნდა, ეხმარება მანქანის დაჭერას, მაგრამ მას მაინც არ მოსწონს პანობრიაცია.
 
სუბარუ. Outlander- ის მიმდებარე ხაზგასმით, ფორესტერი საკმაოდ აღიქმება, როგორც ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონი: თქვენ იჯექით ქვემოთ, და გარშემო ყველაფერი მარტივია ოჯახში. მაგრამ აქ არის ოპოზიციური ძრავის დამახასიათებელი ხმა, შემდეგ კი ძლივს შესამჩნევი ხუმრობა ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემისა და მანქანა გარდაიქმნება - მას აქვს ხასიათის თვისებები. ფორესტერი ნამდვილად ხმაურიანია: ძრავის გარდა, აეროდინამიკური სასტვენები, რუმერული საბურავები კარგად არის მოსმენილი. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძალიან ბევრს არ იჭერენ ყურსასმენზე, ეს ალბათ ყველაზე სერიოზული წაგებაა Outlander– სთან. ყველაფერი დანარჩენი ძალიან დაბალანსებულია და მხედარი გეგმის მიხედვით, ფორესტერი იცავს თავის პოზიციას უკიდურესად დამაჯერებლად.
ცხადია, რომ მის ძრავას არ აქვს რევოლუციების ასეთი ფართო სამუშაო სპექტრი, მაგრამ ამავე დროს ის მოსახერხებელი და დატვირთულია, ხოლო კონვერტირებული გადაცემა იძლევა სასიამოვნო ძალადობას. რასაკვირველია, ეს მანქანა მძიმეა ორ ლიტრიანი 125 ცხენის ძრავის ძრავისთვის, მაგრამ დამოწმებული ურთიერთობის წყალობით, ეს იგრძნობა მხოლოდ მართვის ძალიან ინტენსიური ტემპით.
ფორესტერი ყოველთვის ცნობილი იყო კარგი სიგლუვით. ახლა კი, მკვრივი, ელასტიური გარეგნობისგან განსხვავებით, ის გასაკვირი ნაზად აჭმევს გზის წვრილმანებს და პატარა ნაზი ტალღებს. მიუხედავად ამისა, ამ კომფორტში კიდევ უფრო მეტია ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანიდან. სიჩქარის სიჩქარით, სუბარუ უფრო შესამჩნევია სხეულის წარმოებისთვის, ვერტიკალური მოძრაობების უფრო ამპლიტუდა. გამოდის, რომ ერთი უფრო მეტად ჰგავს კლასიკურ ალტერნატივას, მძიმე, მაგრამ impenetrable, მეორემ მემკვიდრეობით მიიღო სამგზავრო მანქანის კომფორტი და მასთან ერთად გადაადგილების გარკვეული თავისუფლება მაღლა და ქვევით.
ფორესტერი უკვე ხელშია კონტროლირებადი თვალსაზრისით. ის არა მხოლოდ უფრო მანევრირებულია, არამედ სხვაგვარად მიდის. აქ, უფრო სწორად, ურთიერთობა, ნაკლები შეფერხება და ამ ცხენოსნობიდან არის რატომღაც უფრო ნაცნობი და ადვილი. სწრაფი მონაცვლეობით, მანქანა ბევრად უფრო აქტიურია: ის სენსიტიურად რეაგირებს საჭეზე და გაზის პედლის მოქმედებებზე. თავის მხრივ შესასვლელთან, ჩვენ ასევე შევხვდით წინა ღერძის ფლოსტებს, მაგრამ მანქანა მათთან ისე ინტელექტუალურად იბრძვის, რომ ეს არ გვაძლევს ეჭვს თქვენი მოქმედებების სისწორეში და, რაც მთავარია, აყვავებულ შედეგში ექსპერიმენტი.
იმავდროულად, ასფალტი იცვლება ხრეშის საფარით, შემდეგ კი თავითაც კი. მაგრამ ორივე ჯიპი საერთოდ არ არის რთული, ცდილობს აჩვენოს მთელი მათი ტექნიკური პოტენციალი.
გულწრფელად გითხრათ, ცუდ გზებზე ეს მცირეა, თუმცა ორივეს შეუძლია დამაჯერებლად გადაადგილება ფრაგმენტული ქვეყნის გასწვრივ. ამასთან, ღირს რაღაც ნაყარი შეტევა (ჩვენს შემთხვევაში, ხრეში, რომელსაც ფოტოგრაფი ასე სწრაფად მოეწონა დიაგონალზე, რომელიც ასე სწრაფად ხვდება; Clutch იწყებს დაწვა, ხოლო მანქანებს გადასცემენ. სამწუხაროდ, ეს არ არის მათი ელემენტი. თუნდაც ფორესტერი, რომელსაც აქვს მისი დაქვეითება, თავიდანვე გაიზარდა, მალე უკან დაიხია: არ არის საკმარისი ძალა, საგზაო კლირენსი და ელემენტარული ხელშეუხებლობა, რომელიც თან ახლავს რეალურ Rogue- ს. როგორც ჩანს, დასრულდა გარე საქმიანობის დღე.
 
გემოვნების საკითხი
ო, ეს იაპონური - მათ იციან, როგორ უნდა მოხდეს თავსატეხი!
ერთი შეხედვით, ყველაფერი მარტივი და ლოგიკური ჩანდა. ერთი ახალია და ბრძოლაშია მოწყვეტილი, მეორე კი უკვე ჩამოყალიბებული, შემუშავებული პროდუქტია. როგორც ჩანს, ბრძოლის შედეგი აშკარაა. მსგავსი არაფერი! შესაძლებელია, თუ პედანტიულად განათავსებთ კლასებს, შემდეგ ფრთხილად გაშრეს, მცირე განსხვავება გამოდგება. ვისი სასარგებლოდ? პასუხი ისეთივე წინააღმდეგობრივია, როგორც ჩვენი გაზომვების შედეგები, სადაც Outlander უკეთესია, ვიდრე დინამიკა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მაღალია წინამორბედში, ან სამუხრუჭე მანძილზე, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ ნახევარი მეტრი - მიუხედავად იმისა, რომ ახალბედა აქვს დისკის ყველა მუხრუჭები, ხოლო ფორესტერს აქვს უკანა დრამი. ფასებიც კი შედარებულია: სპორტულ კონფიგურაციაში Mitsubishi-Outlets ღირს 29,790 აშშ დოლარი, ხოლო Subaru Forester 31,280 $-ცოტა მეტი, შემდეგ კი სახურავზე და საკრუიზო კონტროლის გამო. ასე რომ, როგორც ჩანს, თქვენი გული არ უნდა აირჩიოთ, თუმცა ერთ -ერთი ჩვენი შეჯამებულია შემდეგნაირად: თუ მანქანა გჭირდებათ, რომ საყვარელი ადამიანი კომფორტულად წაიყვანოთ - შეარჩიეთ Outlander, მაგრამ მე მინდა მართოთ - გადახედეთ Forester- ს.
მაგისტრალი მცირეა - განვითარებული გამოშვება და სრული ზომის რეზერვი დამნაშავეა.
ორი -ლიტრი 136 -საუცხოო ძრავა -ძირითადი მოწყობილობა;
სპორტს ახასიათებს ძვირადღირებული პერანგის მასალები, ხოლო საჭის რგოლი დაფარულია ტყავით.
ინსტრუმენტის პანელის თეთრი სასწორები აცოცხლებს მუქი ფონს, მაგრამ გამოიყურებოდეთ ალაპო.
ყველაფერი ფიქრობს უკნიდან გრძელი მოგზაურობით მოხერხებულობისთვის.
წინა სავარძლები განვითარებული რელიეფით, საყრდენის ყუთში წვრილმანებისთვის.
Subaru Forester
მაგისტრალური - ტევადური და მოსახერხებელი ...
... და ძრავა არ არის გაბრაზებული, მაგრამ დატვირთული.
ინტერიერი არ იმოქმედებს სტილისტური სიამოვნებით - თუმცა, იჯდა,
თქვენ მოგვარდებით კომენტარების გარეშე და
თქვენ იპოვნეთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ გრძელი და კომფორტული არსებობისთვის.
სწორი ბალიშები და ზურგები, სიგანე და გააზრება არის სრულიად ოჯახის ინტერიერი.
Demultiplitor (მისი ბერკეტი ხელნაკეთობის გვერდით) ნდობას მატებს ხაზს.
შეჩერებულ მოძრაობებში განსხვავებების ძიება - სინამდვილეში, ისინი თითქმის იგივეა.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"