Test Drive Subaru Brz 2012- ის კუპე

Subaru Brz. ატიპიური ეიფორია

ნაპოლეონის გზა. მისი სახელი პოპულარულია, რომ ტურისტული მარშრუტი ვალდებულია საფრანგეთის იმპერატორისა და მეთაურისთვის, რომელიც 1815 წელს ელბას კუნძულზე გაიქცა და პარიზში დაბრუნდა გიჟური სილამაზის მთის გადის. Goat ბილიკების შემოვიდა ასფალტზე მეტი ასი წლის შემდეგ, მაგრამ გზატკეცილზე არის მოთხოვნა არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ლაღი ლანდშაფტები. ამ ნაწილში, რომელიც იზრდება Azure Coast- ის მიერ პარფიუმერული დედაქალაქის მეშვეობით, ბალახის ქალაქის მეშვეობით, შეუძლებელია სისხლში ბენზინის მქონე ადამიანთან ერთად სიყვარული. და რამდენად გაუმართლა ამ სეგმენტზე Subaru Brz- ის საჭესთან!


Subaru Brz ვიზუალურად განსხვავდება Toyota GT 86 მხოლოდ დეტალები აქ კიდევ ერთი წინა ბამპერის და რადიატორის ცხაური, სხვა დეკორატიული ჩანართები წინა ფრთებში, ისევე როგორც ოდნავ შეცვლილი ოპტიკა. და შეჩერების გამოიყენება ცოტა უფრო მძიმე შოკი absorbers

Brz უკვე decrypted მიერ boxer უკანა წამყვანი zenith. ანუ, საპირისპირო ძრავა, უკანა წამყვანი და ზენიტი. რუსეთის საფეხბურთო კლუბი სრულიად არ არის, თუმცა Subaru კუპე და მასთან მსგავსი ფერი ეხება. Zenith არის ასტრონომიული ტერმინი მნიშვნელობა, რომ დაკვირვებული ობიექტი არის უმაღლესი წერტილი სფეროში. გასაკვირი არ არის, რომ Subaru ემბლემა არის Pleiada- ის ვარსკვლავი კასეტური. მაგრამ კითხვაზე, თუ რატომ არ შეიძლება პასუხობდეს პრეზენტაციას პრეზენტაციას. ასე რომ, ძნელად ვინმეს გაოცებული იქნებოდა, თუ ახალი Subaru არ იყო BRC (კუპე) ან BRS (სპორტი).


Brz შეჩერების სქემა არ არის ფუნდამენტურად განსხვავებული imprezes აქ. მაგრამ საჭე მონაცემთა ბაზა 2625-დან 2570 მმ-მდე შემცირდა. და, რა თქმა უნდა, BRZ დაბალია, ვიდრე WRX 1425 მმ წინააღმდეგ 1475. აღჭურვილობა მერყეობს 1202 კგ მანქანებიდან მექანიკის მდე 1262 კგ Brz- დან პრემიუმ კონფიგურაციაში და ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღით. Hood მზადდება ალუმინის დისკები, და ხევში ღერძი 53:47 სასარგებლოდ წინა

მაგრამ ზოგიერთი ლოგიკური ახსნა არის სახელი. Subaru მიმდინარე წლის განმავლობაში მოაქვს სამ ახალი მოდელები გარდა Brz, ეს არის XV კროსოვერი და მომდევნო თაობის დაზიანება. Triple Strike მიზნად ისახავს ბრენდის ევროპული გაყიდვების გაზრდას 52-დან 70 ათასამდე მანქანადან და მსოფლიოს 617-დან 700 ათასამდე. და 2015 წლისთვის, სუბარუში, ისინი იმედოვნებენ, რომ 900 ათასი ავტომანქანის დონეზე წასვლა. და ეს არის BRZ, რომელიც უნდა გახდეს ძირითადი გამოსახულება Maker მოზიდვის ქვეშ ბანერი Pleiad ახალი მყიდველებს. სუბაროვსელებს სურთ 30% -იანი შემცირება საწვავის მოხმარებაზე სამი წლის მანძილზე სამი წლის განმავლობაში. მაგრამ არ ფიქრობთ ამ ნომრებზე, ეძებს მანქანას? და Toyota Partners- ის დიზაინის დიზაინს, რომელმაც მადლობა გადაუხადა ფინანსურ ძალას, რომლის თანახმადაც ტკბილი წყვილი GT 86 / Brz გამოჩნდა სინათლეზე. ჩვენ სრულიად განსხვავებული ვართ! ის ფაქტი, რომ ორმაგი ლიტრიანი ფარული დაფარულია ორმხრივი 200-ჯერ ძლიერი საპირისპირო, რომელმაც Brz აჩქარებს ასობით 7.6 წამში. მოუთმენლად ველით, რომ Subaru აღმოჩნდა უფრო პატიოსანი, რადგან Toyota აცხადებს GT 86 6.9 წამში იმავე მაქსიმალური სიჩქარით 230 კმ / სთ.


კომპაქტური საპირისპირო საავტომობილო საავტომობილო FA20 (2 ლიტრი, 200 HP, 205 N ∙ M) შეკუმშვის კოეფიციენტი 12.5: 1 სპეციალურად განკუთვნილია BRZ. მათ შორის თავისებურებლებს შორის იგივე დგუშიანი ნაბიჯი და ცილინდრი დიამეტრი (86x86 მმ), ანუ, ეს უფრო მოკლეა, ვიდრე FB20 ერთეული, რომელიც ღირს ახალი Subaru XV. ეს ასევე ინტეგრირებულია ბრენდირებული Toyotovskaya D-4S პირდაპირი საინექციო სისტემა. მადლობა მისი, საავტომობილო აღმოჩნდა არა მხოლოდ ძალიან ელასტიური, არამედ ეკონომიკური - თუნდაც annealing რეჟიმში Serpentines, ნაკადის მაჩვენებელი არ აღემატებოდა 12.5 ლ / 100 კმ.
სიმძიმის დაბალი ცენტრისა და უკეთესი სიმძიმის გულისთვის, ელექტროენერგიის ერთეული გადადის 120 მმ-ზე და 240 მმ-ის უკან. მე მქონდა ახალი crankcase- ის განვითარება ნორმალურ დონეზე საგზაო კლირენსის შესანარჩუნებლად (120-130 მმ მოდიფიცირების მიხედვით). სხვათა შორის, სიმძიმის ცენტრი აქ არის 20 მმ დაბალია, ვიდრე Mazda MX-5 და 60 მმ, ვიდრე WRX STI

Inside, ყველაფერი კარგად იცნობს 86th, რომელზეც მე შეძლო მართოს რამდენიმე წრე თებერვალში Harama ესპანური Autodrome. სადესანტო არის დაბალი, სპორტული, წაგრძელებული ფეხები, და სხეულის ყველაზე ცუდი სავარძელი, ერთად ჯაჭვის Alcantara ცენტრში. კომფორტული საჭე თითქმის ვერტიკალურად, და მაღალი ცენტრალური გვირაბის გვირგვინები მოკლე სიჩქარის knob. Მებრძოლი სული! იმის გამო, რომ სუბარუ ადვილად აპატიებს ინტერიერის ასკეტიზმს. მსხვილი ვერცხლის ჩანართები წინა პანელზე შედგება იაფი პლასტმასისგან და რადიოსა და ელექტრონულ საათს იაპონიას 20 წლის წინ გამოგვიგზავნიან. Ნოსტალგია?


თქვენ ასევე შეგიძლიათ ისიც მართლაც მხოლოდ კარგად ვერცხლის ჩანართებზე და უცნაური აუდიო სისტემაზე. დანარჩენი ინტერიერი მზადდება საკმარისად მაღალხარისხიან მასალებზე, რბილი, რუბრეტრიანი პლასტმასის წინა პანელი განსაკუთრებით კარგია. ტყავის ელემენტების წითელი ძალები, რბილი კარები და ცენტრალური კონსოლი შესაძლო კონტაქტების ადგილებში მუხლებთან და ამ სუბარუსთან? ჩვენთვის ასეთი ცვლილებები!

Toyota და ნამდვილად აქვს რაღაც უნდა გვახსოვდეს GT 86, ფაქტობრივად, refives bunch დაკარგული სპორტული მანქანები ბრენდი. და brz for subaru მანქანა სრულიად ატიპიურია. დიახ, სპექტრი უკვე იყო SVX და Impreza Coupe, მაგრამ ისინი აღჭურვილია ყველა წამყვანი გადაცემის. თუმცა, ენა არ იშლება პირველი სუბარუს Brz- ის სახელით Taillight Drive- თან. თუ ისტორიაში გათხრა, შეგიძლიათ იპოვოთ, რომ ორი წამყვანი უკან იყო და Subaru 1500, პირველივე Subaru მანქანა! მიუხედავად იმისა, რომ იგი გამოვიდა პატარა მიმოქცევაში.


Magnitol, რომელიც უცნაურია, ხაზს უსვამს მწვანე, თუმცა ქარვა და წითელი ტონები დომინირებს ყველაფერში. მან გამოიყურება მარტივი, მაგრამ სათამაშო საკმაოდ ენერგიულად წყალობით კარგი დინამიკები.
კლიმატის კონტროლს აქვს ცალკეული ტემპერატურის კორექტირება მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის და სასიამოვნო კაკალით სარგებლობს, მაგრამ მუშაობს უცნაური ლოგიკის სრული ავტო რეჟიმში, რეცირკულაციის სისტემა ჩართულია ნაგულისხმევი და, როდესაც კონდიციონერი კომპრესორი გათიშულია, მინის დაიწყო.
მანქანა აქვს ორი დამატებითი ოპერაციის რეჟიმი: თოვლი განკუთვნილია გადაადგილება slippery coatings, სპორტი თვალსაზრისით არ სჭირდება.
ანალოგური სიჩქარე აქ არის მხოლოდ სილამაზის მთელი დროის ტესტი მე არ შევხედოთ მას. ტაქომეტრიის მასშტაბის ჩვენება ბევრად უფრო ინფორმაციულია.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ: მარჯვენა ღილაკი მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემას ატარებს სპორტულ რეჟიმში. და მარცხნივ გამწვანება და VSC ღილაკს მარცხენა

იაპონიის გაყიდვა brz ქვეშ თამამი სლოგანი სუფთა გატარება აღფრთოვანებული, რომ არის, ჭეშმარიტი სიამოვნება არის thrust. ისე, მანქანა მართლაც კეთდება კლასიკური ფორმულის თანახმად, მცირე ზომის ზომები (4240 მმ სიგრძის, 1775 მმ სიგრძის), მოკრძალებული თანამედროვე სტანდარტების მასა (1202 კგ), უკანა წამყვანი და საპასუხო ატმოსფერული ძრავა. და Subaru დასძინა კიდევ ერთი Win-Win ინგრედიენტი დაბალი ცენტრი სიმძიმის ამ რეცეპტი. ეს რჩება მხოლოდ იმის გაგება, თუ არა მზარეულები შეძლეს სწორად მოამზადოს ეს კერძი. მე დააჭირეთ ძრავის დაწყება ღილაკს, გამშვები პუნქტი Lever- ში დ.


წინა სავარძლის კლასი! გაცხარებული upholstery, კარგი ნახვა და უკან არ არის დაღლილი, და სხეულის ფიქსირებული შესანიშნავად. მაგრამ უკან ... მე პატიოსნად ცდილობდა ასვლა იქ და მე კიდევ შეუძლია დასხდნენ. მაგრამ ამისათვის საჭიროა წინსვლა, მძღოლის ან მგზავრის წინა. ასე რომ, ფაქტობრივად, ეს მხოლოდ დამატებითი მაგისტრალური. თუმცა, ეს იქნება საკმაოდ მოსახერხებელია ბავშვებისთვის. სხვათა შორის, როგორც წინა ფანჯრები ავტომატური. On იაპონური მანქანა ეს ჯერ კიდევ არ გახდეს მასობრივი მოვლენაა

ასე რომ, შეწყვიტოს! რა პოზიცია D? სპორტული კუპე თაყვანისმცემლებს და ავტომატი? დიახ, მე აირჩია პირველი BRZ ასეთი ყუთში. ფაქტია, რომ პირველი მარშრუტის შეცვლის მანქანა იყო მოკლე საკმარისი. და თუ ასეა, რატომ არ უნდა დატოვოს მექანიკური დესერტად? მიუხედავად იმისა, რომ თუნდაც Subaru BRZ ავტომატური ტრანსმისია, თქვენ არ გაუცრუებ სწრაფად ცხენოსნობა მოყვარულებს. თქვენ მხოლოდ უნდა შეეგუოს მკვეთრი გაზის რეაგირება. ეს იგრძნობა BRZ ბოლო ამაჩქარებლის უფლება pedal. როგორც ჩანს, და აირჩიეთ ოდნავ, და BRZ უკვე ჩქარობენ ნაბიჯია. ქალაქის პირობებში, ამაჩქარებლის pedal უნდა იყოს ფაქტიურად stroking ფეხით.


BRZ მაგისტრალური ბინა და პატარა (243 ლ), მაგრამ თუ თქვენ უნდა შეასრულოს, მაგალითად, ტელევიზორი (რა თქმა უნდა, თხევადკრისტალური და პლაზმური), მაშინ თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს უკანა sofa. მიუხედავად იმისა, რომ Subaru კიდევ უფრო შესაბამისი სატრანსპორტო საბურავები. ან racing აღჭურვილობა

მაგრამ სხვაგვარად არანაირი პრეტენზია. BRZ ავტომატი აჩქარებს ასობით ნელა, ვიდრე მანქანა სახელური (8.2 s წინააღმდეგ 7.6 s), მაგრამ პრაქტიკაში ეს განსხვავება არ არის იმდენად შესამჩნევი. ღირს, მჭლე ერთად plump pedal, და ახლა თქვენ აღარ მოძრავი გარშემო კანის, შეგროვება გაკვირვებული რაოდენობა. მანქანა სიახლე! და რამდენიმე წუთში, თქვენ აღვნიშნო BRZ საკმაოდ კომფორტული ქალაქში. ხილვადობა არის კარგი, ძრავის ავსებს სალონი სახურავი მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაჩქარებული ჩაყარა და შეჩერების არ დაძაბვის გაყალბების, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ძალიან ბევრი დეტალურად ნახვა გზის დაბალ სიჩქარეზე. მაშინაც კი, მუსიკა ასეთი სარეკლამო დიზაინი header ხმები აგრესიული და ძლიერი.


მე კმაყოფილი ხმაურის იზოლაციის ის აქ არის! მაშინაც კი, გზატკეცილზე, ქარის ხმაური და საბურავი ნაშთები მისაღებ დონეზე.

მომეწონა მანქანა მანქანაზე და მთის სერპენტინზე. რა თქმა უნდა, იქ აუცილებელია დაუყოვნებლივ თარგმნოს ყუთი სპორტულ რეჟიმში D იგი შეუერთდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ დააჭირეთ გაზის pedal როდესაც ტოვებს მხრივ. გამოდის ლენტი და ნელა. მაგრამ რამდენად კარგია! Paddle to hairpin, სამუხრუჭე და ექვსდღიანი ბენდი ავტომატური წარმოება Aisin გარეშე ჩრდილში ეჭვი დაუყოვნებლივ მიდის ქვემოთ წვნიანი panposts. Კლასი! ჭრის ფურცლები აქ არის მხოლოდ ავეჯით, რეალურად არ არის საჭირო მათთვის. სამწუხაროა, რომ საავტომობილო არ არის დატვირთული ჭარბი thrust (205 n ∙ m), Brz არ არის იმდენად ბედნიერი, როგორც საპირისპირო მიმართულებით.

და გზაზე ნაპოლეონში, მე, რა თქმა უნდა, გადმოიყვანეს მექანიკის ნაწილში. აქ, ძალიან, არსებობს ნიუანსი, როდესაც თავს დაესხნენ უფასო კურსი Clutch ძალიან ხანგრძლივი, და მუშაკი, პირიქით, საკმაოდ მოკლე. თავიდან ასაცილებლად jerks, თქვენ უნდა ძვირფასეულობის დოზა ძალისხმევა მარცხენა pedal. თუმცა, საქმე არის ჩვევა. თავად სიჩქარის მექანიზმი კარგია, ბერკეტი აშკარად დაფიქსირდა, ტრანსმისიები არჩეულია. მინდა მხოლოდ ერთი, რომ ნაცვლად პლასტიკური თავზე სახელური იყო ლითონის


მცირე უკანა სპოილერის წვლილი დიზაინსა და ეკოლოგიაში. მადლობა მას, clamping ძალა იზრდება არა მხოლოდ ოდნავ, არამედ აუმჯობესებს ნაკადის. ქვედა დაფარული პლასტიკური ფარებით, ასე რომ Brz აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი არ არის, როგორც დიდი 0.27. საინტერესოა, რომ ჩემს კითხვაზე, რატომ იყო სპორტის ნაცვლად ჩვეულებრივი საბურავები, Subarovtsy უპასუხა მყისიერად: საწვავის მოხმარების ქვემოთ. მართალია, არაფერია უფრო მეტი ჯაჭვის საბურავები, თუ სიმძიმის დაბალი ცენტრი და ეფექტური შასის დაბალი ცენტრი საშუალებას მოგცემთ სწრაფად და სამოქალაქო

გაკვირვებული ელასტიურობის ძრავის მეექვსე გადაცემის შეიძლება დაჩქარებული 1000 RPM, ხოლო რეგიონში 2.5 ათასი სასიამოვნო პიკაპის შესამჩნევი. მაგრამ, რა თქმა უნდა, დინამიური ride, უმჯობესია არ შეამცირონ tachometer arrow ქვემოთ 4 ათასი. მაშინ Brz სასიამოვნოა არა მხოლოდ შთამბეჭდავი ხმის, არამედ თამამი აჩქარება. საავტომობილო, სხვათა შორის, 7400 RPM- ს, და ცოტა ხნით ადრე გამაფრთხილებელი ლამპარის წინ, როდესაც დროა ჩართოთ შემდეგი გადაცემა.

ასფალტის ფირზე, იმავდროულად, განაგრძობდა მთაზე და უკვე უკვე გახდა. ვცდილობ არ დავკარგო ტემპით. მარცხნივ მარცხნივ მარცხნივ მარჯვნივ, მარცხნივ, მარცხენა, მოკრძალებული ქვის ჩიპი სიმაღლე საჭეზე და შესვენებაზე. Spirit captures! მსგავსი რამ მე მქონდა გამოცდილი, გარდა იმისა, რომ Kol-de-Tourini- ს ცნობილი პასაჟი, სადაც მონტე კარლოს აქციის ერთ-ერთი სპეციალისტი ტარდება. თუმცა, ეს არ არის აქამდე ამ ადგილებში. ჩატარებული ქანების გვირაბებში, cunning ვიწრო და ბრმა მონაცვლეობით. საშინელი, მაგრამ Damn საინტერესო!

Subaru Brz აქ, როგორიცაა თევზი წყალი. კუპე ნელა იცვლება მოძრაობის მიმართულებით, მხოლოდ საჭეზე, თითქოს მე ვაძლევ გუნდს, ელექტროენერგიის გვერდის ავლით (ბრწყინვალე გარემოში!). და არ rolls! არანაკლებ გაკვირვებული მე და ძალიან chase chassis brz სიტყვასიტყვით ებრძვის ასფალტის, გარეშე გაქირავების მას ნებისმიერ მონაცვლეობით ან ქედი. სიჩქარის ზრდით, მანქანა ჰგავს ყველა კუნთს, ხდება მკვრივი, მტკიცედ გადაღებული. როგორც ჩანს, არაფერი შეიძლება დააყენოს იგი განკუთვნილი ტრაექტორია. და მხოლოდ ხანდახან სტაბილიზაციის სისტემის ყვითელი თვალი იღვიძებს, უკანა ღერძი ოდნავ გადმოტვირთულია საფარის ტალღაზე. შესაძლებელია, სხვათა შორის, VSC- ის ძალაუფლების გასწვრივ, სპორტის ალგორითმის გადართვა სხვაგვარად არის გაყინული BRZ- ის ციცაბო მონაცვლეობით.

და თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ყველა collars და ანტი-პასის სისტემა, და VSC. მაგრამ არ იმედი მაქვს, რომ ყველა ჩართოთ ყველა მხრივ სანახაობრივი დრიფტი! Brz უნდა მუდმივად პროვოცირება ასეთი ხულიგნობა სადღაც swing, სადღაც მკვეთრად ჩააგდოს ძალაუფლება, როდესაც აპირებს ქვემოთ. და მხოლოდ სამწუხაროდ, არ გამოვა. მაშინაც კი, გულწრფელად სამოქალაქო საბურავები Michelin Primacy HP განზომილება 215/45 R17 შეუძლია სრულად განახორციელოს 205 n ∙ m ბრუნვის. არა მხოლოდ ფართო სპექტრი, სიმძიმის დაბალი ცენტრი და კარგი რავე, არამედ უკანა ბორბლებს შორის თვითმმართველობის საკეტი.

შასი ეფექტურად იმდენად, რამდენადაც გინდა უფრო ძლიერი ძრავა. ტურბო? იაპონიის თქმით, გაზარდოს სივრცის განლაგება ოპტიმიზირებულია იმდენად, რამდენადაც Supercharger ერთად intercooler უბრალოდ უბრალოდ არ შეესაბამება. დიახ, და მუხრუჭები მაშინ სწრაფად იქნება შეწუხებული, თქვენ უნდა დააყენოს ბლინები უფრო დიდი დიამეტრი. და ეს არის ყველა წონა, მასა, მასობრივი საბოლოოდ მუშაობა WRX, მხოლოდ გარეშე დისკზე ორივე ღერძი. და რა შეიძლება შემდეგ brz?

დიახ, მას არ ეცდებით თქვენ კედლის ყოველი უყურადღებოდ ზეწოლა გაზის, არ შემოვა, როგორც unnecessted horse. In BRZ ადგილი არ არის შიშით, და არსებობს სრული ურთიერთგაგება მძღოლი. და მაშინაც კი, ციცაბო მორიგეობით, მას ჯერ კიდევ შეუმჩნევლად outwards სამუდამოდ, თუ თქვენ გადატანა სიჩქარე (ფიზიკა ვერ მოტყუება), მაგრამ ეს არის სასწაული, როგორც კარგი S-shaped იოგების და მაღალი სიჩქარით რკალებს. და ეს ძალიან მარტივია, სიხარული, გამოიწერეთ ატმოსფერულ საპირისპირო სწრაფი რეაგირება? BRZ როგორიცაა Mazda MX-5, უბრალოდ ხდება ხუთი წლის განმავლობაში! მე მჯერა, რომ ათვლის წერტილი, მთავარი ამოსავალი წერტილი იყო პროექტის Porsche Cayman, რომელიც შეიძლება სამართლიანად უწოდებდნენ საუკეთესო კომპაქტურ სპორტული მანქანა.

მე მჯერა, რომ BRZ, ყველაზე ატიპიური Subaru, მოიზიდავს ბევრი მყიდველებს, რომ არ ყოფილა დაინტერესებული მათი პროდუქცია. მარკეტინგის ველოდი, რომ ასე იმ შემთხვევაში, BRZ იქნება მინიმუმ 70%! მოყვარულებს coupe კლასიკური ფორმატისთვის მთელს მსოფლიოში არის საკმარისი. და პრაქტიკული ევროპელები, Subaru გამოიწვიოს მონაცემები ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის 159 გ / კმ შერეული ციკლი არის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი შორის ატმოსფერული ძრავები გაცემის დაახლოებით 100 ცხენები სამუშაო მოცულობა ლიტრი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაჩვენებელი თითქმის შეშფოთებულია რუსეთის თაყვანისმცემლებს სპორტული მანქანა.

Subaru ითვლის ენთუზიასტებს. წლის ივნისიდან (როცა ჩვენი პირველი BRZ, როგორც ჩანს) და წლის ბოლომდე დაგეგმილია გაყიდვა 60-70 მანქანები, და ისინი ყველა ერთად მექანიკის. მაგრამ რაც შეეხება იმდენად პოპულარული რუსეთში ავტომატური? აღმოჩნდა, რომ WRX STI ავტომატური ტრანსმისია არ გამოიყენოს სპეციალური მოთხოვნა, ყველაზე აირჩიონ მათ მექანიკური კოლოფი. ფასი, სამწუხაროდ, მიმზიდველი არ იქნება იაპონური მწარმოებლები კვლავ უწყების მაღალი კურსი ეროვნულ ვალუტაში. რუსეთში BRZ ეღირება დაახლოებით 1.6 მილიონი რუბლი, თუმცა, ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია 17 დიუმიანი დისკები, ქსენონები, ცალკე კლიმატურ და upholstery ტყავის Alcantara. ძირითადი ვერსიები BRZ მოგვდის არ აპირებს us.

ალტერნატივა? 160-კაციანი MAZDA MX-5 ღირს 1.3 მილიონი და BMW 125i (218 HP) შეძენა შესაძლებელია მინიმუმ 1,364,000 რუბლი, სიმართლე ძალიან მოკრძალებული კონფიგურაცია. არსებობს ძლიერი კუპე და ჰიუნდაი გენეზისი ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით (213 HP) დგას ყველა 1,279,900 რუბლი. მაგრამ BMW და Hyundai გაიყვანს სასწორები 1480 და 1570 კგ, შესაბამისად. აღმოჩნდება, რომ მთავარი კონკურენტი Brz არის Toyota GT 86, რომელიც ასევე რუსეთში ზაფხულში გამოჩნდება. იაპონელმა აღმოაჩინა გამოსავალი slippery ვითარების მდე 70% GT 86 დაგეგმილია გაიყიდება ტყვიამფრქვევით. და ამ ფონზე, Brz გაყიდვების გეგმები აღარ ჩანს ფანტასტიური. ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს პატიოსანი სპორტული მანქანების საკმარისი მოყვარულები. მათ, ვისაც შეუძლია გაიგოს სლოგანის სუფთა დამუშავების სიამოვნება.
 




ვადიმ გაგარინი
ავტორი ავტორი და კომპანია Subaru
 

წყარო: Auto.mail.ru.