ტესტი Drive Ssangyong Kyron 2004 წელს SUV

Ssangyong Musso (1994-1998 გამოშვების)

მიენიჭა მეტსახელებს მაღალი მაჩვენებლების ყველა ავტომანქანის ყველაზე მახინჯი, ეს არ არის მნიშვნელოვანი პოპულარობა მეორად ბაზარზე.
კორეის ავტო-ინდუსტრიის ყველა პროდუქტს, Ssangyong Musso გამოირჩევა არა მხოლოდ მისი ზეციერი გამოჩენა. ავტომობილის მოტორსი გერმანელია, მერსედეს-ბენზ ლიცენზიის ქვეშ, ამერიკული კომპანია Borg Warner- ის მიერ გადაცემის ელემენტები, თუმცა კორეის მანქანების გამოჩენა, როგორც ჩანს, არ დაემორჩილებოდა ვინმეს და განხორციელდა საკუთარი. Oddly საკმარისი, ასეთი vinaigrette შესახებ შემოწმება აღმოჩნდა საკმაოდ ეფექტური.
ჩამოკიდებული ხიდები. მუსო შეჩერება აერთიანებს უკმაყოფილო და კარგი სიგლუვეს. უკანა დგას გაურკვეველი ხიდი სპირალურ წყლებზე, ამიტომ ადვილია შესვენება და აცვიათ, გარდა თაროებისა და სტაბილიზატორის ბუჩქების გარდა. და წინა შეჩერების, torsions გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები, ისე, რომ მანქანა შეიძლება მიღებულ იყოს, როგორც გსურთ. გარდა ამისა, შეჩერება საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ საჭე ინსტალაციის კუთხეების კუთხეებთან ერთად - თუ გსურთ ქარხნის ნაცვლად კასტორის ღირებულება ორი-სამი გრადუსი შეიძლება იყოს ექვსი, რის შემდეგაც მუსო იწყებს სრულყოფილად იქცევიან. მაგრამ არსებობს საკუთარი თავისებურებები - წინა შეჩერების სუსტი ადგილი არის ზედა მდუმარე ბლოკები (დაახლოებით 35 დოლარი), რომელსაც არ აქვს გარე ყდის, რომელიც ფრენკ დიზაინის შეცდომას წარმოადგენს. შედეგად, ახალი დეტალების მაქსიმუმ 60 ათასი კმ.
მისია. Ssangyong Musso ტრანსმისია ორი სახეობის - მუდმივი სრული წამყვანი ან დანამატი წინა ღერძი. თუ გსურთ შეიძინოთ Ssangyong Musso, მაგრამ ამავე დროს არ უნდა ჰქონდეს პრობლემები ოპერაცია, ღირს დარჩენის პირველი ვერსია. მართალია, ყველაზე ძლიერი ვერსიის მხოლოდ მანქანები აღჭურვილი იყო მუდმივი სრული სატრანსპორტო საშუალებით - 3.2 ლიტრისა და ავტომატური გადაცემის ბენზინის ძრავით. მეტი სუსტი ძრავების პარამეტრები აღჭურვილია დანამატის სრული დრაივით - უმეტესწილად, მანქანა მართავს უკანა დისკზე, ხოლო წინა ღერძი შეიძლება იყოს 80 კმ / სთ სიჩქარით. წინა ღერძის დამაკავშირებელი პროცესი ელექტროძრავის საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებში ჩართულია. ისევე როგორც ყველა ელექტრო, საავტომობილო არ მოსწონს ჭუჭყიანი და ტენიანობის, რომლებიც გარეთ მშენებარე 3--4 წლის განმავლობაში. ძრავა თავად $ 200, ასე რომ, როდესაც ყიდულობს მისი შესრულების შემოწმების დაწყებამდე: თუ 4WD Hi და 4WD დაბალი განათება უნათებენ ინსტრუმენტის პანელზე ერთდროულად, მაშინ 99 პროცენტით ნათქვამია, რომ ელექტროძრავის გაუმართავი.
წინა საჭე clutches უკავშირდება გამოყენებით ვაკუუმი დრაივი, ხოლო მძღოლს არ აქვს რაიმე მითითება, თუ არა couplor კავშირი მოხდა. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ, თუ ხედავთ, მწკრივზე წინა ბორბლები თუ არა. გარდა ამისა, თუ ყველაფერი ჩართულია, მაშინ საჭე ძალიან რთულია. სამწუხაროდ, ეს სისტემა ორ წელიწადში მუშაობას ინარჩუნებს. და მაშინ დაიწყება ასაკის ბეჭდები და ბეჭდები, რომელიც უნდა შეინარჩუნოს ზეწოლა 0.45 ბარი. Bulkhead ეღირება დაახლოებით $ 200 ან შესაძლებელია $ 500 დააყენოს საჭე clutches ერთად სახელმძღვანელო ჩართულობა.
ისე, მუდმივი სრული დრაივის სისტემა შეიძლება მოკლეს, მხოლოდ უკანა დიამეტრის რეზინის წინ. გადაცემის ოპერაციის შემოწმება საკმაოდ მარტივია - მოძრაობის დასაწყისში და როდესაც სრიალებს არ უნდა მოისმინოს დარტყმები, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რემონტი მინიმუმ ათასი დოლარია.
ასწავლე მეცნიერებს. ინსპექციის ინსპექციის დროს ინსპექციის ინსპექციამ შეიძლება იპოვოთ ბრალი პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტს. ფაქტია, რომ მექანიზმი მზადდება როგორც მერსედესზე - საკუთარი ცალკეული ბარაბანის სახით, ეს მხოლოდ მისი წამყვანი კორეელები არ არის პედლებიანი, არამედ ბერკეტზე. თუ, როდესაც თქვენ დააჭირეთ Pedal, უფასო კურსი ასეთი დიზაინი თითქმის არ იგრძნობა, მაშინ როდესაც პარკირების სამუხრუჭე არის twitching, პარკირების სამუხრუჭე იწყება მინიმუმ 7--8 მ, მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე ორჯერ მეტია როგორც დანაშაული.
სამუხრუჭე დისკი იკავებს სამი ან ოთხი კომპლექტი ბალიშები, რაც დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ ძალიან sleeves და გამოცდილი, ჩანაცვლება ბალიშები უკეთესია დაავალოს სპეციალისტი. მანქანების ნაწილზე არის ძალიან cunning დიზაინის წინა caliper, რომელიც შედგება დიდი რაოდენობით კუთხეების, latches და clamps. ასეთი დიზაინერი ძალიან ადვილია არასწორად შეიკრიბება, ხოლო შედეგები შეიძლება იყოს ყველაზე სავალალო: კილომეტრის შემდეგ 500--600 კილომეტრის შემდეგ, Caliper- ის სარემონტო მას შემდეგ, რაც ხელს შეუწყობს პირდაპირ წასვლას, რაც ხელს უშლის საჭესთან კოდირებას.
ყველაზე შემაშფოთებელი ითვლება BTRA ავსტრალიის ფირმა ყუთში, რომელიც ბენზინის ძრავასთან ერთად 3.2 ლიტრით მოცულობით იყო შესაძლებელი, "ეს ემსახურება 200 ათას კმ-ს და სხვა. სახელმძღვანელო ყუთი აგრეგირებულია უფრო სუსტი ძრავებით, მაგრამ ის უბედურებას არ აძლევს. ეს უნდა გვახსოვდეს, რომ ყუთი, თუმცა სახელმძღვანელო, ჯერ კიდევ შეედინება dextro მას. Clutch ემსახურება დაახლოებით 100 ათასი კმ, და dashing riders დაახლოებით 60 ათასი კმ. ეს შეკრება 400 დოლარად დგას.
დაავადების ლიცენზია. ძრავები, რომლებიც SSangyong Musso- სთვის Mercedes-Benz- ის ლიცენზიის ქვეშ იყვნენ, ხუთი ვარიანტია - ორი ტურბო დიზელი და სამი ბენზინი. დიზელის ძრავთან ვარიანტის არჩევის გზით, თქვენ რეალურად მიიღებთ ტრაქტორს - კოლოსალური მომენტიდან ქვედა და აბსოლუტურად ცარიელი ზევით 4500 RPM. ზედიზედ 4-ცილინდრიანი დიზელის ძრავით 2.3 ლიტრიანი მოცულობით, 80 კმ / სთ უბრალოდ არ აპირებს, 5-ცილინდრიანი მოცულობის 2.9 ლიტრი მაინც ცოტა მაინც, მაგრამ ამოწურა. ორივე დიზელის ძრავების უპირატესობები მოიცავს მათ ომსნიტებს - თქვენ შეგიძლიათ შეუფერხებლად ნებისმიერი ბარელიდან. კიდევ ერთი უპირატესობა არის საიმედოობა: Nozzles 100-150 ათასი კმ, ტურბინის თანდასწრებით Turbotayer იქნება იცხოვრებს, როგორც ბოლო ჩანაცვლება WFT მოსკოვის მომსახურების 1997 წელს. თუმცა, ტურბინის სახელმწიფოს ყიდვისას, ჯერ კიდევ ღირს შემოწმება - თქვენ უნდა ამოიღონ საჰაერო ფილტრი და ჩამოაგდეს ნებისმიერი მილის ტურბინიდან. თუ ნავთობის შიგნით, ფასი შეიძლება იყოს boldel მოსწონს მინიმუმ $ 500 - ამ ტურბინებს ძალიან ძნელია სათადარიგო ნაწილები. თუმცა, დიზელის შეიძლება გადაიხედოს turbocharged შევიდა ატმოსფერული, მაგრამ ეს დაგიჯდებათ ოდნავ იაფი - დაახლოებით $ 400. ასევე აღსანიშნავია თუ არა ლითონის დაარტყა ძრავისგან - ეს აძლევს ვაკუუმის ტუმბოს გატეხილი დისკზე და სარემონტო საშუალებას იძლევა $ 200-დან 500 დოლარამდე.
ყიდვის მანქანა ბენზინზე 2-ლიტრიანი ძრავა ღირს თავის შეკავება: მომდევნო დღეს მიხვდება, რომ ეს ძრავა არის კატასტროფულად პატარა, მაგრამ ეს იქნება ძალიან გვიან. ყველა მოტორსის აქვს generic Mercedesian sores - ოფლიანობა წინა და უკანა crankshaft ჯირკვლების (დაახლოებით $ 6--12 გარეშე ღირებულება მუშაობა) და სატუმბი ($ 70), რომელიც მიედინება სადღაც, როდესაც გაშვებული 70--80 ათასი კმ. დაახლოებით იგივე, 75 ათასი კმ, ემსახურება, როგორც მაღალი ძაბვის ხაზები და ანთება coil ($ 57), რომელიც ღირს ერთი ორი ცილინდრი. ყველაზე ძლიერი საავტომობილო, ხაზი ექვსი მოცულობა 3.2 ლიტრი, სამუდამოდ მიმდინარე gasket წინა საფარი ემატება ($ 11.5); Gasket ჩანაცვლება grabs მაქსიმალური წელს. მაგრამ რისკი boil საავტომობილო პრაქტიკულად არ - დაცვის სისტემა არის ძალიან სრულყოფილი და როცა ტემპერატურა გაიზარდა ზემოთ კრიტიკული იწყება გაწყვეტა დატვირთვის, სანამ ძრავი ფუნქციონირებს. სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ 20 ათასი კმ და საქშენები ყოველ 100 ათას - დაახლოებით $ 450 ერთად მუშაობა.
ტექსტი ალექსეი Kresin, დიმიტრი ნაზაროვი ნახატების
 
SsangYong Musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
სამუშაო მოცულობა (cube. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Power (hp) 100 119 126 140 220
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 143 156 171 176 190
აჩქარება 100 კმ / სთ (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / გზატკეცილზე, ლ / 100 კმ) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

ყოველ 10 ათასი $ 200
ყოველ 40 ათასი $ 500--550
NORMO-HOW $ 30

Ignition სანთელი $ 10 ($ 3.5)
წინა ბალიშები $ 45 ($ 38)
Blocks უკანა $ 40 ($ 35)
ზეთი ფილტრი $ 10 ($ 8)
ჰაერის ფილტრი $ 18 ($ 26)
საწვავის ფილტრი $ 20 ($ 25)
ფილტრი სალონი $ 40
წინა კერა ბეჭედი $ 5
Ball მხარდაჭერა $ 16
Bearing ნემსი ბრუნვადი მუშტი $ 6
წინა კერა ტარების (გარე / ებზე.) $ 17 / $ 18
ამორტიზატორები (წინა / უკანა). $ 45 / $ 40
Stabilizer bushing (წინა / უკანა). $ 4 / $ 6
დგას Stabilizer $ 20 ($ 8)
* ფრჩხილებში მითითებულია ღირებულება არასამთავრობო ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები
 

წყარო: "ავტოპილოტი"