Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

შეხვდით - Tagaz Tager, aka Ssangyong Korando

ვინ იყო აქ ნოსტალგიური ძველი ჩარჩო ჯიპი? მიიღეთ: Tagaz– ზე, ისინი აგროვებენ კორეის რანგლერ Ssangyong Korando KJ. მისი სახელი ახლა Tagaz Tager. როგორც გახსოვთ, მე თვითონაც რეტროგრადული ვარ.
მე მიყვარს, თქვენ იცით, რომ პრეტენზია აქვთ იმ დროზე, რაც ზაფხულში ჩაიძირა, როდესაც ყველა ჯიპი აღჭურვილი იყო რკინის ბამპერებით და მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხით ძრავებით. ყველაფერი ასეა, მაგრამ ჩვენ ადვილად დაგვავიწყდება, რომ ამ სიძლიერისთვის, კერძოდ, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ გზაზე და საწვავის მოხმარება 20 ლიტრი ასზე. მეორეს მხრივ, თუნდაც მოსკოვის მეზობელ რეგიონში, არსებობს უამრავი ასეთი გზა და ბენზინგასამართი სადგურები, რომ SUV– ების სხვა თანამედროვე მოდელებისთვის ის უბრალოდ საშინელი ხდება. ამის ფონზე, კორანდოს მეორე მოსვლა Tagaz Tager- ის პიროვნებაში გამოიყურება ბუნებრივი ...
Cowboys მარსიდან
1996 წელს ახალშობილმა Ssangyong Korando– მა ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა, რადგან, მართლაც, ყველაფერი, რაც ინგლისელმა დიზაინერმა კენ გრინლიმ გააკეთა კორეელებისთვის. ეს მანქანა ჯერ კიდევ უჩვეულოდ გამოიყურება: როგორც ჩანს, იგი აშენდა უცხოპლანეტელებმა, რომლებიც შთაგონებულია Jeep CJ- ის გარეგნობით. ერთგვარი მარსიან კოვბოი. სტრუქტურულად, ეს მანქანა არის გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა პერიოდის კლასიკური ჯიპი. უფრო მეტიც, Tagaz Tager- მა, გარდა სახელწოდებით, არ მიუღია ორიგინალისთვის ყველაფერი იდენტური.
Mercedes-Benz- ის ძრავების და გადაცემის მოდელის მთავარი პლიუსი. გერმანელებმა ერთ დროს ლიცენზია მიყიდეს კორეელებს და ისინი კვლავ აწარმოებენ ამ კვანძებს საკუთარი გზით. სხვათა შორის, აქედან არ უნდა დავასკვნათ, რომ Taganrog- ში საერთოდ არ არსებობს ხრახნიანი შეკრება, არსებობს სრული მასშტაბის ასამბლეის წარმოება შედუღებით და სხეულებით შეღებვა.
ძველი. ᲙᲔᲗᲘᲚᲘ?
ძრავა Tager- ზე დამონტაჟებულია გრძივი. ამასთან, ძნელია წარმოვიდგინოთ 3.2 ლიტრიანი ხაზის მეექვსე, რომელიც განსხვავებულად არის განთავსებული. ამის საწინააღმდეგოდ, 300 მეტრიანი მასტოდონტს მიმაგრებულია საპატიო 4-სიჩქარიანი მანქანა. არსებობს უფრო მოკრძალებული ვერსია 2.3 ლიტრიანი ოთხი და სახელმძღვანელო გადაცემით. გარდა ამისა, მოსალოდნელია დიზელის ძრავა, მაგრამ ჩვენ 3.2 ლიტრიან ვერსიით წავედით.
Tagaz Tager- ის წინ, დამოუკიდებელი ტორსიის გულსაკიდი განივი ბერკეტებზე გაურკვეველი ხიდის, ზამბარებისა და გრძივი ბერკეტების უკანა მხრიდან. გადაცემის ტიპი ნახევარ განაკვეთზე 4WD, ანუ მშრალ ასფალტზე, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ უკანა წამყვანი დისკზე მართოთ. წინა ბორბლები ამოძრავებს ელექტროვაკუუმის შეერთებას (სხვათა შორის, გამოყენებულ კორანდოში ეს სუსტი ადგილია), რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ სამგზავრო განყოფილების დატოვება, რომ გადასვლა 4x4 რეჟიმში. სიჩქარის შემცირება ასევე ჩართულია ელექტრო აპარატის გამოყენებით. Სხვა რა? დიახ, ყველა მუხრუჭია დისკია, საჭე არის თაროს.
არ იმოძრაო სწრაფად
თუ გეჩვენებათ, რომ დიდი ძრავა საჭიროა ტყვიის მსგავსად გასასვლელად, შეიძინეთ ძველი მერსედესი ან ახალი ტაგერი და საპირისპიროდ ნახეთ. დიახ, ასობით ოდნავ ნაკლებია 11 წამზე, საერთოდ არ არის ცუდი. გზატკეცილზე შეგიძლიათ წასვლა 130 და 140, მაგრამ გადაცემის პარამეტრები კვლავ მერსედესი არის, რაც იმას ნიშნავს, რომ მშვიდი სიარული. აჰა, მე ვაჩერებ ამაჩქარებლის პედლს, სანამ ის არ გაჩერდება. გზის გასწვრივ, მის ქვეშ დამალული Kick Dawn ღილაკი დაჭერით. შემდეგ, მცირე ენერგიის წარწერა ანათებს ინსტრუმენტის პანელზე, ავტომატური ტრანსმისია გადადის ნაბიჯზე, შემდეგ ძრავა უნდა იყოს ოდნავ მოსახვევში, და ამის შემდეგ აჩქარება იწყება. ობიექტურად წამზომი, ყველაფერი საკმაოდ სწრაფად ხდება. მაგრამ ეს არის სუბიექტური გრძნობა გააზრებულობის სიტყვით, არ მსურს ტაგერზე მართვა. გარდა ამისა, შასს არ აქვს თვისებები ასფალტზე. ყველა ეს ძველი როლები არის კუთხეებში, გრძივი საქანელაში. ისევ და ისევ, სამუხრუჭე პედლებიანი ძალისხმევა მოითხოვს, ქუჩის ამაღლება შეიძლება ნამდვილად არ ინერვიულოთ. მოდით, ისინი დადგეს ხაზებით Honda Civic ან Mazda 3, და ჩვენ მივდივართ იქ, სადაც ფასი არის ყველა ბორბლიანი მანქანა, რომელიც ძირს უთხრის და გზის გასუფთავებას. იმის გამო, რომ თუ მანქანა არ იწვება სისხლს ასფალტზე, ის კარგი უნდა იყოს მის გარეთ. მიუხედავად იმისა, რომ უკეთესია, რა თქმა უნდა, როდესაც ორივე ხელმისაწვდომია.
უბრალოდ დაიჭირე ქუდი
წინა ბამპერი დაბალია. და მის ბოლოში, ნისლის გამჭვირვალე ლობიო. ეს რომ არ ყოფილიყო ამისათვის, შესაძლებელი იქნება ხაზზე გადახტომა გაცილებით მხიარული, რაც შეჩერებას საშუალებას აძლევს: ეს არის რბილი, მაგრამ ენერგიით ინტენსიური, თითქმის არ იძლევა ავარიას. რასაკვირველია, თაგერის, თხის და მგზავრების მუწუკებზე უკეთესია შეინარჩუნონ რამე და, მიუხედავად ამისა, არათანაბარი გზის გასწვრივ, ეს ნამდვილად კარგია. როგორც უკვე ვთქვი, კიდევ ერთი თანამედროვე SUV– სთვის, ასეთ სიტუაციაში, გული სისხლით იწვა, მომდევნო დარტყმის შემდეგ, ბერკეტები გაანადგურებს, ხოლო შოკის შთამნთქმელები გამოირჩევიან და ადიდებენ 17 დიუმიან დისკებს. და თეგერზე საკმაოდ მშვიდად გადახტებით, თითქმის შიშის გარეშე, თუ რა არის უკვე იქ, ფოგანები ჯერ კიდევ არ ცხოვრობენ.
ამ მანქანას აქვს ძალიან ღირსეული პასაჟები შეჩერებების შესახებ, მაგრამ მე მასში არ მივიღებ მონაწილეობას ჯიპ-ტრასში, სხეულის განივი რულონები ძალიან დიდია. დიახ, დიახ, ყველაფერი მართალია, სიმძიმის ცენტრი მაღალია, შეჩერება რბილია.
და სად არის გაზრდილი ხახუნა?
გადაცემის რეჟიმის კონტროლის სახელური თითქმის უხილავია, ის იმალება მძღოლის მარჯვენა მუხლის საპირისპიროდ. თუ არ იცით, მაშინვე ვერ ნახავთ. მაგრამ რა არის სასიამოვნო: ორივე წინა ხიდი და დაქვემდებარებული ხელსაწყოები ჩართულია დაუყოვნებლივ, შეფერხების გარეშე. თუ თქვენ არ ხართ ცნობილი, SUV– ების უმეტესობას ადრეული გადასვლა სჭირდება 4x4 და 4x4L რეჟიმებზე, მანქანამ უნდა გაიაროს რამდენიმე მეტრი ისე, რომ გადაცემა გადადის გადაცემამდე ისე გაუმკლავდეს და ყველაფერი კარგადაა. და ეს არის ხელშესახები პლიუსი. კიდევ ერთი PLUC მოსალოდნელია ცოტა მოგვიანებით, Tager- ის უკანა ხიდი არ არის აღჭურვილი ხახუნის დიფერენციალით, მაგრამ მალე ის უნდა გამოჩნდეს. ამის გარეშე, სიმართლე რომ გითხრათ, ჭუჭყის მოსაკლავად არ არის ძალიან სახალისო, რადგან Tager- ზე არ არსებობს საწინააღმდეგო ელექტრონული სისტემები.
და კიდევ ერთი მომენტი კარგი წყალგაუმტარია. არ ვიცი, ეს იყო მიზანმიმართულად შემუშავებული, მაგრამ ეს მანქანა მშვიდად მიდის წყალში ფარებზე, ჰაერის ფილტრის შენარჩუნებას და ძრავის ოპერაცია თანაბარია.
ზოგადად, გზების გარეთ სამუშაოდ, ტაგერი იღებს ტესტს (განსაკუთრებით თუ არ დაგავიწყდათ მისი შესაძლებლობების შესახებ მუწუკებზე).
ისტორიის გამოცანები
თემა, რომელიც ჩემთვის რთული იყო, სალონი. ის არის სრულიად ძველი. და კიდევ იდუმალი. მაგალითად, ნავიგატორის წინ არის აბსოლუტურად ბრტყელი პანელი, თითქოს მათ სურდათ იქ სხვა ინსტრუმენტის ფარის განთავსება. მართალია, მის უკან მალავს საჰაერო ტეგს, რომელსაც არ შეუძლია სიხარულით. მძღოლის სადესანტო არის ვერტიკალური, სწორი, მაგრამ 186 სმ -ის ზრდით, მე მაინც არ მაქვს კორექტირების დიაპაზონი. სკამები მდიდარია, ტყავი და, როგორც ჩანს, ისინი მხრიდან გარკვეულ მხარდაჭერასაც კი გვპირდებიან, მაგრამ არავინ არ ელოდება, რომ ტაგერი მიიღებს თქვენ ისე მჭიდროდ და ზუსტად, როგორც ზოგი გერმანული. ქამრის დამაგრების მიზნით, თქვენ უნდა გააფართოვოთ მის უკან საკმაოდ უკან. არა, ყველაფერი ნათელია, რომ ქამარი მიმაგრებულია თაროზე და მას მიეკუთვნება უკან ისე, რომ კარი უფრო ფართოა. მაგრამ მაინც არაზუსტი

საკითხი: Tagaz Tager
 

 
ყავა დივანზე
როგორც ჩანს, დიზაინერები უფრო მეტს ფიქრობდნენ უკანა მგზავრებზე. მოსახერხებელია დივანზე ფრენა და ფართო ჯდომა. ეს მხოლოდ გაურკვეველია: რატომ არის ჭერის ქვეშ საყრდენის ქვეშ, მესამე, ცენტრალური მხედრის ქამარი, თუ დივანზე მხოლოდ ორი არის მოთავსებული? მაგისტრალი, სხვათა შორის, ოდნავ მეტია, ვიდრე ველოდი. მაგრამ მთავარი, ყველაზე ცხიმიანი ქიშმიში არ არის ეს. აღმოჩნდა, რომ ტაგერის სალონი მთლიანად არის ჩამოყალიბებული, რაც ორი სრულად ძილის ადგილს იძლევა. უფრო მეტიც, უკანა დივნის უკანა მხარე რეგულირდება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დალიოთ თქვენი დილის ყავა მანქანაში. რომანი! (ან მას როგორღაც განსხვავებულად უწოდებენ? კარგად, არ აქვს მნიშვნელობა.) თუ მე ვიყავი ახალგაზრდა ბაკალავრი, ვიფიქრებდი ყიდვაზე.
 
და ბოლოს, ხაზგასმით უნდა აღვნიშნო, რომ თაგაზ ტაგერის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეებით, წინადადება უნიკალურია. პირველ რიგში, სამ კარიანი სხეული, გარდა სუზუკი ჯიმისა და ჯიპ ვორანგლერის გარდა, მაგრამ ორივე სხვა ოპერაციამ. მეორეც, 2.3 ძრავით და სახელმძღვანელო გადამცემი ტაგერი ღირს 629,900 რუბლი. უნივერსალური SUV- ების (SUV) კლასში, მხოლოდ ჩინელები და NIVA იაფია.
Tager- ისთვის დასახლებულ ნაკრებში 3.2 ავტომატური ტრანსმისია ჩვენ უკვე ვითხოვდით 769,900 რუბლს. სხვათა შორის, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი დიზელი და ავტომატური ტრანსმისია იგივე თანხა ღირს. ეს უფრო ფართოა, ის ბევრად უკეთესად იქცევა ასფალტზე და არ არის უარესი გზის გასწვრივ, მაგრამ ცუდ გზებზე ის ალბათ ნაკლებად იცხოვრებს ...
 
ავტორი: Savva Safonov, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვას ფოტო

 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [აგვისტო/2008]