Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

კორეელებს შეუძლიათ ყველაფერი გააკეთონ ... თითქმის

სახელი Ssangyong რუსი კაცს ცოტა ეუბნება. იმავდროულად, სამხრეთ კორეის პატარა კომპანია ორმოცი წლის განმავლობაში აწარმოებს მანქანებს. ამ პერიოდის განმავლობაში დაგროვდა უამრავი ნოუ-ჰაუ 4x4 ბორბლიანი ფორმულის მანქანების წარმოებაში. ახალმა კორანდომ დაამტკიცა, რომ კორეული ნამდვილად შეუძლია. ასე შეიძლება გააკეთოს სახელი Korando - კორეული.
სასიამოვნო გარეგნობის მხეცი
თანამედროვე ჯიპების უმეტესობა უმეტესწილად ერთმანეთის მსგავსია და, ზოგადად, ცუდად გამოხატულია. კორანო განსხვავებულია. აბსოლუტურად შეუძლებელია მისი დაბნეულობა ვინმესთან თანამედროვეებისგან. ნებისმიერი მანქანის გულშემატკივარში, ის ნათელი პიროვნებაა. მართლაც, Ssangyong– ისგან ეს ახალი დიზაინერების დიდი წარმატებაა. ვინ იფიქრებდა, რომ შეიძლება თამამად და მოხდენილად დაამარცხოს თვალის კუბური მონსტრი, რომელსაც თავისი მემკვიდრეობა მიჰყავს მეორე მსოფლიო ომის დასრულების ამერიკული არმიიდან CJ5- დან და შედეგად მიიღებს ასეთი ორიგინალური, თანამედროვე, თანამედროვე და ორიგინალური მანქანა. ავტო დიზაინის თანამედროვე ტრადიციები ბიოლოგიური მიკერძოებით და თაობათა უწყვეტობა ძალიან ჰარმონიულად აერთიანებს მასში. და მიუხედავად იმისა, რომ საბრძოლო წინაპრის თვისებები განუყრელად გამოჩნდება და მთელი მისი გარეგნობით, იგი ცალსახად გამოხატავს კუნთოვან სამხედროებს და განსაზღვრულობას, მასში სულელი და უხეში ჯარისკაცის აგრესია არ არსებობს. უფრო მეტიც, ეს არის ძლიერი და მეგობრული მხეცი, რომელიც მზადაა ემსახუროს და დაიცვას. ერთგვარი ნინძას კუ.
ინტერიერი მზადდება არა ფუფუნებისა და ორიგინალობის პრეტენზიის გარეშე. ნებისმიერ შემთხვევაში, პატარა ჰგავს ძალიან სპარტანულ და უხეში ატმოსფეროს საშუალო ასე დაწერილი ნამდვილი ჯიპი. ექსცესები, რომლებიც კომფორტისკენ მიისწრაფვიან, ასევე არ შეინიშნება მსგავსი კლასის მრავალი ავტომობილების მწარმოებლის მიერ.
ძალიან ორიგინალური სიმეტრიული წინა პანელი ძალიან ორიგინალურია. მუქი ნაცრისფერი მქრქალი პლასტმასის, რბილიც კი გარეგნულად, წინა კონსოლის კაკლის მორთვასთან ერთად და იმავე ჩანართებში კარში მოაქვს კომფორტს და ძალიან გამჭვირვალე მინიშნებებს მერსედესთან დაკავშირებულ ობლიგაციებზე.
აღმოსავლეთის სტუმართმოყვარეობა
მათ კარგად იზრუნეს ხალხზე. მოწყობილობებისა და კონტროლის ნაკრები მოიცავს ყველაფერს, რაც აუცილებელია, და მათი ადგილმდებარეობა ისეთია, რომ, თუნდაც ამ მანქანის მართვისთვის, თუნდაც კარგად გრძნობთ თავს კარგად და ნაცნობ ადგილას. ყველაფერი ხელთ არის და ზუსტად საჭიროების შემთხვევაში. ელექტროგადამცემი, ელექტრო ელექტროსადგურები, შუშის ფანჯრები, კონდიციონერი, ან ძალიან კარგი ღუმელი (სეზონური), ორმაგი თასის დამჭერი, რომელიც ნაზად მოგზაურობს წინა კონსოლიდან მიკროლიფტზე, ასევე შესანიშნავი ხილვადობა - ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს მსუბუქ და სასიამოვნო კონტროლი თითქმის ნებისმიერი ბუნებრივი და ამინდის პირობებში.
მხოლოდ ორი ადგილის კორექტირებაა, მაგრამ ის თავისთავად ძალიან კომფორტულია, მაღალი ზურგით და კარგად უჭირავს სხეულს. ადამიანისთვის, საშუალო განზომილებებზე მეტიც კი უამრავი ადგილია. სამგზავრო ნაწილში, სალონი ასევე ძალიან ფართოა, ხოლო თანამგზავრები თავს კომფორტულად იგრძნობენ. დასაკეცი უკანა სავარძლები საშუალებას გაძლევთ შექმნათ უზარმაზარი ბარგის განყოფილება, სადაც წარმატებით მოერგებიან წარმატებული ნადირობის, თევზაობისა და სოკოების შეგროვების ტროფები, და მაინც იქნება ადგილი ყველა სახის ტურისტული აღჭურვილობისთვის. მართალია, ორი პრობლემა იქნა ნაპოვნი. უკანა wiper– ის კონტროლი დიდი ხნის განმავლობაში უნდა მოიძებნოს სადმე ქვემოთ და საჭის მარცხნივ. შესაძლოა, მწარმოებლებმა, რომლებმაც მანქანას შესანიშნავი გვერდითი სარკეებით მიაწოდეს, მიიჩნიეს, რომ მიმოხილვაზე უკანა ფანჯარა მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს და, შესაბამისად, მოძრაობაში მისი სისუფთავის შენარჩუნება მთლიანად არ არის აქტუალური?
მეორე შემაშფოთებელი რამ არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის წამყვანი. ეს არის საკაბელო, ძალიან ფუჟირებული ნეიტრალური პოზიციით და უკანა გადაცემით. დაბალი დონის მძღოლს შეუძლია შექმნას ღირსეული პრობლემები. საგუშაგო თავად არ იწვევს საჩივრებს. ეს არის მსოფლიოში ცნობილი Borg-Warner Company- ის პროდუქტი, ანალოგიური დამონტაჟებულია Mercedes- ის ზოგიერთ მოდელზე.
სხვათა შორის, ძრავა იწყება მხოლოდ clutch პედლით. იქნებ შემქმნელებმა ამ გზით ანაზღაურეს ნეიტრალური ნეიტრალური და გამორიცხავდნენ ძრავის დაწყების შესაძლებლობას, როდესაც გადაცემა ჩართულია?
წავიდეთ, ან რამე ...
კორანდოსთვის სიჩქარე და დინამიკა ისეთივე ბუნებრივია, როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისთვის. 150 ცხენის ძალის 2.3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც წარმოებულია Ssang-Yong Company- ს მიერ Mercedes- ის ლიცენზიასა და ტექნოლოგიაში (ორიგინალ MB 111 E23), იგი უზრუნველყოფს თითქმის ორ ტონიან კორანდოს ძალიან კარგ დინამიურ მახასიათებლებს. ხალხის ქალაქის ქუჩებში, ის გრძნობს მარტივად და თავისუფლად და შუქნიშანიდან მარტივად ქმნის არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებს.
ძრავა ქმნის მაქსიმალურ ბრუნვას შედარებით დაბალი სიჩქარით, შესაბამისად, სრულყოფილად შერჩეულ სიჩქარის კომბინაციასთან ერთად, ის კარგად იძენს დაბალი სიჩქარისგან, თუნდაც უფრო მაღალ გადაცემებში. ძალიან მნიშვნელოვანი ხარისხი მოწყვეტილი ურბანული რიტმისთვის.
120-140 კმ/სთ კარგ კორანოს გზატკეცილზე მარტივად და მოდუნებულია, რეაქციებში ეს წარმოადგენს სამგზავრო მანქანასა და ჯიპს შორის. გზა მშვენივრად ფლობს, საჭე არის ინფორმაციული და საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კარგი კონტაქტი მასთან. მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები - სისტემა საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზით დოზა და დაარეგულიროთ შენელება, და, განსაკუთრებით სასიამოვნო, ABS არ ერევა ამ პროცესში რეალური საჭიროების გარეშე.
კიდევ ერთი საინტერესო თვისება აღსანიშნავია: დამახასიათებელი თხა პრაქტიკულად არ არსებობს. მარილები და ხვრელები ჩაქრება სწრაფად და რბილად. კორანდოს კუთხეებში თავდაჯერებულად დგას, რულონები წარმოიქმნება ძალიან უმნიშვნელო და არ არსებობს განზრახვა, რომ მოხდეს მოცურების შესვენება. რასაკვირველია, დამსახურება ოდნავ აღემატება ბევრ თანაკლასელს, ბაზას, ფართო რუტს და მრავალწლიანი ბმულ სუსპენზიას, ტორსიის, ზამბარისა და შოკის შთამნთქმელების ოპტიმალურად შერჩეული მახასიათებლებით.
ნინძა? .. კი!
ამინდი ჩვენთვის განსაკუთრებით ხელსაყრელი იყო. დედაქალაქში ტესტის დღეებში თოვლი გზებზე იყო, გზებზე საზიზღარი ფაფა შემცირდა, ბუნებამ თავად შექმნა შესანიშნავი პირობები გადაცემის ყველა შესაძლო რეჟიმის შესამოწმებლად.
ელექტრონული განაწილების კონტროლის სისტემა საშუალებას იძლევა უკანა გადასვლები ყველა ბორბლიანი წამყვანი და უკან ფრენაზე, ერთადერთი პირობაა, რომ წინა მხარის კავშირის დროს სიჩქარე არ აღემატება 70 კმ/სთ. ეს არავითარ შემთხვევაში არ ვრცელდება სრულ დისკზე შემცირებით: ის არ შეიძლება შეიტანოს მოძრაობაში, მხოლოდ სტატისტიკაში.
გარდამავალი პროცედურა ერთი რეჟიმიდან მეორეზე გამარტივებულია ზღვრამდე. პატარა კბილის ბუჩქის მარჯვნივ საჭე, მხოლოდ სამი პოზიცია. დაჭერით - ნიჩბები ოთხივე, დაჭერით - უბიძგებს მხოლოდ მისი უკანა ფეხებით. დაჭერით, დაჭერით - ისევ ოთხივე, მაგრამ უფრო ნელა და ჯიუტად - შემცირებული ერთი ჩართულია. ამ რეჟიმში, ცენტრის დიფერენციალი ერთდროულად იბლოკება და ორივე ღერძი სინქრონულად იწყებს მუშაობას. და რა გადაცემის რეჟიმშია ჩართული - Dashboard- ის მანათობელი ხატი იუწყება.
ჩვენი კუების ყუთებზე ფეხსაცმელები არ შთააგონებდა ოპტიმიზმს, მაგრამ ტესტს უნდა ჰქონდეს დასრულებული სახე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ჯიპის ამაყი ტიტულის კონკურენტს.
თუ ვიმსჯელებთ, რომ ზამთრის კარგ ამინდს აქვს შაბათ -კვირას მარტოობა, უდაბნოში, სოფლის სახლში, ჩვენ მყარი ხელით მივმართეთ კორანდოს გზატკეცილიდან დაშორებით, უზარმაზარ მინდვრებში, რომლის უკან წარმოსახვითი სოფელი იწვა.
ჭკვიანურად ავუარე მომდევნო ხეები, პატარა ბუჩქების გამანადგურებელი, მან გადალახა ტყის ქამარი ღვთისმშობლის ქალწულ მიწებში, კმაყოფილი მხოლოდ 4H რეჟიმით. მხოლოდ რუსული ველის ფართობიდან გამოსვლა, წინა დალაგებისგან თითქმის ნახევარიანი ფხვიერი თოვლისა და ყინულოვანი ფენებით, კორანდომ მაინც მოითხოვა შემცირებულებზე გადასვლა. იმისდა მიუხედავად, რომ შემცირებული რეჟიმის გადაცემათა კოეფიციენტი შედარებით მცირეა - 1.87, მაქსიმალური ბრუნვის 220 ნმ მიიღწევა 3750 რევოლუციით, ეს საშუალებას აძლევს მეორე ან მესამე გადაცემას ადვილად გადალახოს ასეთი ქალწული მიწა.
ჩვენი სავარჯიშოების შედეგად, ვრცელი ველი გადაიქცა თოვლიან სახნავ მიწაზე, სადაც ბეწვის მქონე ბუჩქებს ჰქონდათ უცნაური ფორმა რვა, მარყუჟებითა და სხვადასხვა მზაკვრული ღრუბლებით. ეს იმიტომ ხდება, რომ რიდლი ადგილობრივ მოსახლეობას დაეკისრა!
მაგრამ ეს ჩვენთვის საკმარისი არ ჩანდა და, თხილამურებით სრიალის მოყვარულები, ბეღურ მთებზე აღმოვაჩინეთ, რომელიც ფერდობზე პარალელურად მიდიოდა. სამასი მეტრის სიგრძით, მინიმუმ ოცდაათი დეგროგრამის ფერდობზე, ორ მეტრზე ცოტა მეტი სიგანე და ორივე მხრიდან შეზღუდულია ფერდობებით. ზემოდან მიმავალ გზაზე, მე უნდა გამეკეთებინა რამდენიმე გაჩერება, მაგრამ მხოლოდ იმისთვის, რომ გზიდან ხეების დაბალ ყლორტს ამოვიღო, შემდეგ კი მანქანამ მშვიდად დაიწყო და განაგრძო მოძრაობა. ასე რომ, ნელა, მაგრამ თავდაჯერებულად, მაღლა ასწია. და ეს ყველაფერი ზაფხულის რეზინზე. შედეგად, სკეპტიციზმის კვალი არ ყოფილა.
ასე რომ, მან დაამტკიცა, რომ არავითარ შემთხვევაში არ არის Frail City Dweller, რომელმაც დააყენა Ninja კოსტუმი, მაგრამ ნამდვილად შრომისმოყვარეა, ვისაც შეუძლია!
Autopilot მადლობა CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის.
 
კორანდო რუსეთში არის ზუსტად თერთმეტი ცალი. ეს მაჩვენებელი, რომელიც ერთ -ერთი ამ მანქანის მფლობელმა და 4x4 პუნჩის, ალექსანდრე პიკულენკოს მუდმივმა მონაწილემ შეიძლება უსაფრთხოდ დაიჯეროს, რადგან კორანდოს მეპატრონეები, რომლებიც ებრძვიან სათადარიგო ნაწილების არარსებობის საშინელ პრობლემას, ბოლო დრომდე, ბოლო დრომდე, მუდმივად ინარჩუნებდა კავშირს ერთმანეთთან. ანუ ისინი გაერთიანდნენ ერთგვარ კლუბში, რომლის მიზანი იყო უბრალოდ გადარჩენა. სინამდვილეში, როგორც ამ არაფორმალური კლუბის წევრების გამოცდილებამ აჩვენა, კორანდო არ არის ისეთი მანქანა, რომელსაც უამრავი სათადარიგო ნაწილი სჭირდება: მისი დიზაინი საფუძვლიანი და მარტივია. მაგრამ საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ ასეთი ჯიპის ადამიანი მუდმივად მიიჩნევს, რომ განიცდის ყველა შესაძლებლობას: მონაწილეობა მიიღოს გარკვეულ კონკურენციაში, ან უბრალოდ ასვლა გაუგებარ ჭუჭყში. ამის შემდეგ, სათადარიგო ნაწილები ნამდვილად შეიძლება იყოს საჭირო. ახლა ტანჯვა დასრულდა: გამოჩნდა კომპანია, რომელიც ეწევა სათადარიგო ნაწილებს და თითქმის ნებისმიერ მათგანს შეუძლია მიიღოს იგი კვირაში და ნახევარში.
ამასთან, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ეხება ძველ კორანდოს - კლასიკური არმიის ჯიპს ზამბარებით, მრგვალი ფარებითა და სავალდებულო შვიდი ვერტიკალური სათამაშოებით რადიატორის ცხაურზე. ახალი კი მისგან ისე განსხვავდება, რომ კორალდერების თქმით, მათ ერთმანეთთან შედარება არ არსებობს, და იდეა, რომ შეცვალოს ძველი გამბედავი ჯიპი ახალი ნახევარისთვის, არავის ჰყავს.
ახალი კორანდო მსოფლიოში ძალიან ცოტა ცნობილი მოდელია. მას ჯერ კიდევ აქვს ყველაფერი წინ. იმავდროულად, მანქანის პრესასაც კი აშკარად ეშინია, რომ მკითხველს არ ესმის, რომელი მანქანაა და ურჩევნია უწოდოს აღწერილობითი სტრუქტურები, როგორც ყველაზე ახალგაზრდა Ssangyong ოჯახში. რა შემიძლია ვთქვა, ინგლისში მათ ჯერ არ ჰქონდათ სახელი! მათ მოიწვიეს კომპანია, რომ იგი დაარქვეს მას Ssangyong Stampede- ში (რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც გაქცეული). კორეელებმა აღშფოთებულად უპასუხეს, რომ ისინი უარს არ იტყვიან ამაყად და როგორ დასრულდება დავა, უცნობია.
მოდელი/მოდიფიკაცია Ssangyong Korando KJ 2.3
მწარმოებელი Ssangyong Motor Company, Ltd.
მწარმოებელი სამხრეთ კორეა
სხეული
ტიპის სადგურის უნივერსალი
ძირითადი ტიპის ჩარჩოს დამხმარე ელემენტი სამი ჯვარედინი
კარების/ადგილების რაოდენობა 3/5
მანქანა
აუზის ტიპი მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა გრძივი არის
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2295
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/რიგი
ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის ინსულტი (მმ) 90.9x88.4
შეკუმშვის ხარისხი 8.8: 1
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 110 (150) 5000 -ზე
მომენტი, NM დაახლოებით ./min. 220 at 3750
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
Drive უკავშირდება მუდმივად სრულად
გადაცემათა კოლოფი ხუთი -სიჩქარის მექანიკური
სამსაფეხურიანი სახელმძღვანელო ცენტრალური დიფერენციალის შემცირებით და დაბლოკვით, ელექტრომაგნიტური კონტროლით
ტრანსპორტირების ნომერი, ნორმები/შემცირება. 1.00/1.87
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტორსი, ორმაგი ცვალებადი სამკუთხა ბერკეტებით ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის საშუალებით
უკანა დამოკიდებული გაზაფხული, უკანა ღერძის სხივი 5 ბერკით
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
მუხრუჭები
წინა დისკი, ვენტილაცია
უკანა დისკები პარკირების სამუხრუჭე დისკით
ABS სტანდარტული მოწყობილობები
Დისკები
საბურავის ზომა 255/70 R15
ალუმინის ბორბლები 7jx15 ''
ზომები/EME/წონის შესახებ
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4250/1860/1840
ბორბლის ბაზა (მმ) 2480
უკანა ხაზი/ტრეკი უკანა (მმ) 1510/1520
კლირენსი (მმ) 190
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 75
მშრალი/სრული მასა (კგ) 1755/2405
კუთხე
შესვლა/კონგრესი (ქალაქი) 28.5/35.0
შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.6
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 165
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 13.7
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ)
გზატკეცილი 12
პირობითად ქალაქის ციკლი 18
მოსკოვში გაწვრთნილი მანქანის ფასი 35,000 აშშ დოლარია
 
Სხვა რა
რჩება მხოლოდ თანამემამულეების მილოცვა. ახალი კორანდოს პიროვნებაში მათ მოიპოვეს ექსკლუზიურად ორიგინალური და თანამედროვე მანქანა. ის, ვინც ჯერ კიდევ დროის უმეტეს ნაწილს ხარჯავს ასფალტზე მართვის დროს, ვისთვისაც გამავალი გზა თავისთავად არ არის დასასრული, არამედ შემაშფოთებელი დაბრკოლება სურვილების რეალიზაციის გზაზე. მისი განსაკუთრებული ექსტრავაგანტული და უჩვეულო გარეგნობა ალბათ მოსწონს მათ, ვინც ყველას მსგავსად მიიღებს, და საკუთარი გამოსახულებისადმი ზრუნვა და ჯანმრთელი ინდივიდუალიზმი მუდმივად უბიძგებს არაპროდუქტიულ მოქმედებებს.
აბსოლუტურ კორანოში ჯიპების გულშემატკივრები და მიმდევრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გასაჩივრებენ. სინამდვილეში, ის არ პრეტენზიას უწევს SUV– ს კონკურენციას Land Rover– ს, Mitsubishi Pajero– ს ან Toyota Land Cruiser– ს. მეორეს მხრივ, ის შორს არის სანაპიროდან ან ქალაქის ჯიპიდან. სავარაუდოდ, მისი ადგილი სადღაც შუაშია.
ბოლო წლების განმავლობაში, ჯიპის დამახასიათებელი გარეგნობის მრავალი ეგზემპლარი გამოჩნდა ყველა ბორბლიანი მანქანების სექტორში. ხშირად ფორმა არ შეესაბამება შინაარსს, ანუ გარეგნულად ეს ჯიპს ჰგავს და არ არსებობს უფრო რეალური შესაძლებლობები, ვიდრე ყველა ბორბლიანი მანქანა. მაგრამ ბევრს საერთოდ არ სჭირდება ძალიან ძვირადღირებული მანქანა, სადაც თავდაპირველად არის შესაძლებლობები, რომელთა განხორციელება არასოდეს მოგიწევთ. თუ ზოგჯერ არ გადალახავს თოვლის ხილვას, გაჟღენთილია შესახვევი ან გადადით ტყის გლაიდზე პიკნიკისთვის.
ჩვენს ქვეყანაში უახლესი თაობის კარგად ცნობილი Kia Sportage და Suzuki Vitara გაცილებით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე ახალი კორანდო და მოახერხა პატივისცემის მიღება მათგან, ვისაც საშუალება ჰქონდა გამოიყენოს ისინი. პატარა ცნობილი ისუზუ ასევე იღებს მიმოხილვებს უფრო დადებითად, ვიდრე უარყოფითი. მაგრამ ეს არის მანქანები, თუმც ძალიან ახლოსაა SUV– ების მახასიათებლებთან, ჯერ კიდევ უფრო ურბანულია, ნორმალური გზებისთვის. თუ ისინი ექვემდებარებიან გზას, მაშინ ძალიან, ძალიან ნათესავი.
 
ანდრეი ტიმოფეევი,
სტეპან რიბაკოვი (ფოტო)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"