Skoda Octavia II RS Test Drive 2005 წლიდან სედანი
წამების ცივი
მას შემდეგ, რაც მზრუნველი მძღოლები, იცავდნენ თავიანთ რკინის ცხენებს, ზამთრისთვის ავტოფარეხში იმალებოდნენ. ახლა დრო შეიცვალა. მძღოლები მანქანების წელიწადში მოქმედებენ, ხოლო თოვლის წვერები ეგზოტიკური გახდა. ამრიგად, ჩვენ ვიწყებთ ზამთრის ტესტების სერიას, რომელიც გაიმართება დიმიტროვსკის სასწავლო მოედანზე. პიონერები იყვნენ Mazda3 დეპუტატების, Skoda Octavia RS და Honda Civic Type-R- ის ცხელი ჰეჩბეკები.Honda Civic Type-R
ჩვენი ზამთარი რადიკალურად განსხვავდება იმით, რაც სხვა ქვეყნებში გამოიყენება. შუა ზოლში, ცივი გადაჭიმულია ექვსი თვის განმავლობაში. იმის გასარკევად, თუ როგორ იქცევიან მანქანები ცივ სეზონში, ჩვენ ვიწყებთ ზამთრის ტესტების სერიას დიმტროვსკის სასწავლო მოედანზე.
Mazda3 დეპუტატები
Mazda3 დეპუტატების საიდუმლო racer. გესმოდეთ, რომ ეს ტრეშკა უფრო ძლიერია, ვიდრე ჩვეულებრივი, შეგიძლიათ მხოლოდ მისი სწრაფად გადამდგარი სილუეტის მიხედვით. ვიზუალურად, თითქმის არაფერი MPS არ განასხვავებს ან არ განასხვავებს, თუმცა მას აქვს საამაყო. ყველაზე დიდი სიამაყე არის ტურბოძრავული ძრავა, რომელსაც აქვს 2.3 ლიტრი და სიმძლავრე 260 ცხ.ძ.
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS ჰგავს გულმოდგინე სტუდენტს და შვილს, რომელმაც საუკეთესოდ შეიწოვა. ამ შემთხვევაში, ესენი არიან ძმები Volkswagen და Audi შეშფოთებაში. თქვენ უნდა აღიაროთ, ეს არ არის ცუდი. შედეგი კარგი საოჯახო სპორტული სედანი იყო, ყველასთვის კომფორტული და მძღოლისთვის სწრაფი. თითოეულ მგზავრს შეუძლია ისიამოვნოს.
ტესტების დაწყებამდე ღირს მათი განხორციელების მეთოდოლოგიის შესახებ. როგორც ზაფხულში, ორმაგი გადაკეთების და სლალომის ორი ფიგურა რჩება მთავარი. ამ ფიგურების გავლის სიჩქარე შედარებულია ზაფხულის ინდიკატორებთან ერთად, ერთადერთი განსხვავებით, რომ შეიცვალა დისტანციები ჩიპსებს შორის. გადაკეთებისას, ისინი დაახლოებით გაორმაგებულია. მანძილი პირველ კარიბჭეს შორის არის 21 მ, ხოლო მეორე 33 მ -ს შორის კიდევ ერთი ნიუანსი: ზამთრის გაჩერებაში კარიბჭის დაფიქსირებული შაბათ -კვირა არ არის. აქ მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა დაუბრუნდება თავის ეგრეთ წოდებულ ზოლს 33 მ -ზე. სლალომზე, კონუსებს შორის მანძილი გაიზარდა 18 -დან 36 მ -მდე.
მნიშვნელოვანმა ცვლილებებმა განიცადა გავრცელების და აჩქარების გაზომვების ტექნიკა. ყოველდღიური მუშაობის გათვალისწინებით, ურბანული პირობების სიმულაცია ხდება. ჩვენ ვსაუბრობთ დამუხრუჭებაზე 60 კმ/სთ სიჩქარით და აჩქარების დრო პირველ აპარატში. გარდა ამისა, მაქსიმალური სიჩქარის მონიტორინგი ხდება იმავე პირველ აპარატში. ტესტები ტარდება ბრტყელ ზედაპირზე, ასევე 8 -პროცენტულ აწევაზე.
ტესტში მონაწილე მანქანების სპორტული ბუნების გათვალისწინებით, სპრინტის მარშრუტი ცალკე ტესტი იყო. იგი პირობითად იყოფა სამ ნაწილად: სხვადასხვა ციცაბოების პირველი შემობრუნება, მეორე აჩქარება და ინჰიბიცია ჰეტეროგენულ საფარზე (შემოვიდა თოვლი და ყინული), მესამე მხრივ გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. ბილიკის მთლიანი სიგრძეა 800 მ.
ყველა ფიგურა ხორციელდება გააქტიურებული სტაბილიზაციის სისტემით. მაგრამ თავიდან ეს არ არის ამის შესახებ. პირველ რიგში, ღირს საჭეზე ყურადღების მიქცევა. ეს არის ზამთარში, როდესაც ბორბლების კავშირი მოლიპულ გზებთან არ შეიძლება ეწოდოს იდეალს, საჭის ინფორმაცია ძალიან მნიშვნელოვანია. გარდა ამისა, ყველა სუბიექტი ბუნებით არის სპორტული, ამიტომ პროგრესული კავშირი შეიძლება აღინიშნოს ყველა ექსპერიმენტულ სიჩქარეზე, რომელიც ზრდის საჭეს შესამჩნევად მძიმე.
Mazda3 MPS გამოირჩევა ყველაზე მძიმე საჭეებით, რომელიც ასოცირდება საკმაოდ მძიმე ფრონტთან. და მაინც, 2.5 -ხაზის ძრავა არ შეიძლება იყოს ფუმფულა. ყველაზე მკვეთრი, თუნდაც ოდნავ ნერვული საჭეა Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS აღმოჩნდა უფრო მშვიდი. ამავდროულად, გზასთან კავშირი დიდი სიჩქარით არც კი იკარგება. ყველა სავარჯიშო ყველა მანქანა გადის საკუთარი გზით. კონკრეტული ფიგურის დაძლევის სიჩქარისა და სიწმინდის ძირითადი კრიტერიუმები იყო შეჩერების პარამეტრები და სტაბილიზაციის სისტემის მოქმედება. Mazda3- ში, 260 ცხენის ძალის გადაჭარბებული ძალა ასევე შერეულია ამ პარამეტრებთან. ის ყოველთვის არ თამაშობს ხელზე, რომლის შეფასებაც შესაძლებელია სლალომის რაოდენობით. კონუსების შემოვლითი ტრაექტორია არ იძლევა მანქანის ძლიერ გადაადგილებას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბორბლები სრიალებს. სტაბილიზაციის სისტემა ყოველთვის არ ახერხებს გაუმკლავდეს არსებულ ცხენის ძალას. შედეგად, ხდება წინა ღერძის დანგრევა. ამ შემთხვევაში, ავტომატურად დაბლოკილ დიფერენციალს არ აქვს დრო დასაკავშირებლად, რადგან წინა ბორბალი არ არის გადმოტვირთვის. სლალომზე, მაზდა მხოლოდ მეორე ადგილს იკავებს.
მაგრამ ელექტრომომარაგება და ავტომატურად დაბლოკილი დიფერენციალი ასრულებენ თავიანთ საქმეს კუთხეებში, მაგალითად, გადაკეთებებზე და სპრინტზე. აქ მაზდა თავდაჯერებულად ხელმძღვანელობს. მძიმე შეჩერება არ არის მიდრეკილი უკანა ღერძის გადასასვლელად. ბორბალი შემოტრიალდა ბრუნვისა და დიფერენციალური დახმარებით სწორი ტრაექტორიის შესანარჩუნებლად, მანქანას თავის მხრივ გადააქვს. მკვრივი მაზდას სუსპენზიის მინუსი არის მოკლევადიანი leature, რაც იწვევს დარღვევების დარღვევას. და ეს გავლენას ახდენს საბურავებზე საფულეზე, ჩნდება ჰერიები.
Honda Civic Type-R– ს აქვს იგივე მოკლევადიანი შეჩერება. მაგრამ ძალიან რთულია მისი დაშლა მაღალი ენერგიის ინტენსივობის გამო. ასეთი პარამეტრების შედეგი იყო ზედმეტი ნერვიულობა გზაზე. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანა მხოლოდ ორივე ხელით საჭესთან მჭიდროდ დაჭერით. ჭუჭყიანი, ისევე როგორც ყველა სახსარი და დარღვევები, იგრძნობა სამოქალაქო სალონის ყველა მკვიდრი. თქვენ დაიღალეთ ამით, მაგრამ მეორეს მხრივ, თქვენ ნამდვილად გრძნობთ თავს სპორტსმენად. შეგიძლიათ დაივიწყოთ რულონები Type-R– ზე. ჰონდაში, წონის ბალანსი და ატმოსფერული ძრავის ენერგია შესანიშნავია. მაგრამ ღერძების წონით, ყველაფერი კარგადაა. უფრო დიდი პროცენტი ეცემა წინა ღერძზე. შედეგი იყო გადმოტვირთვის ზომის მიღმა, ხოლო მაქსიმალური გაწითლებით, ნებისმიერი შეცდომა იწვევს წინა ღერძის მკვეთრ დაშლას. ძალიან, ძალიან რთულია სამოქალაქო გამოვლენა, ამიტომ უმჯობესია გაზის გამონადენის ქვეშ წასვლა და სიჩქარის ინტენსიური შემცირებით. Type-R– ის იდეალური პირობები არის მაღალსიჩქარიანი ლიკვიდაციის ადგილები, რომელთა განხილვა შესაძლებელია სლალომისა და სპრინტის გავლით. შესაძლებელია მაქსიმალური სიჩქარის განვითარება, სწორი ტრაექტორიის შენარჩუნება. ამავდროულად, სრიალი თითქმის არ არსებობს. როგორც კი მანქანა იწყებს წინა ღერძის დანგრევას, ძალიან სწრაფად და რთულად, თითქოს ვიღაცას ძლიერად ეშვებოდა კაბელი, სტაბილიზაციის სისტემა გამოწვეულია. ის მანქანას სწორ გზაზე უბრუნებს. დიდი სიჩქარით, ეს პარამეტრი შესანიშნავია, მაგრამ მცირე ზომის, სისტემა თითქმის სრულად ცდილობს მანქანის შეჩერებას. ეს დასტურდება ორმაგ გაჩერებაზე ყველაზე მცირე გამომავალი სიჩქარის რიცხვებით. 
Skoda Octavia RS განსხვავდება მოწინააღმდეგეებისგან, პირველ რიგში, სხეულის ფორმისგან. ეს ჰეჩბეკი უფრო ჰგავს სედანს. მაგრამ მანქანის მასა არა უმეტეს, ვიდრე დეპუტატების ტრეშკა. ღერძების ღუმელები, ორივე კონკურენტისგან განსხვავებით, ახლოს არის იდეალურთან და 60 -დან 40 -მდეა. ტესტების ჩაბარებისას, ჩეხი უფრო მძიმე იყო, ვიდრე ყველას, რადგან ქუდის ქვეშ ყველაზე პატარა ძრავა. ჩვენ ვსაუბრობთ ტურბოძრავულ ორმხრივ ძრავაზე 200 ცხენის ძალის შესახებ. დიახ, და რეზინმა მიიღო არაინფორმირებული. მაგრამ ამავე დროს, RS არ ჩამორჩება კონკურენტებს. ტრასაზე ოთხივე ზარალი განპირობებულია მხოლოდ რეზინით, რომელიც გადამწყვეტ როლს ასრულებს, განსაკუთრებით მეორე ნაწილის ჰეტეროგენული საფარის აჩქარების დროს (ნახ. 2). მაგრამ ყველა სხვა დისციპლინაში, სკოდამ აჩვენა ძალიან კარგი შედეგი, მეტწილად უფრო კომფორტული შეჩერების წყალობით. მაგრამ რულონების გარეშე, ეს აქ არ გაკეთებულა. ყველაზე აშკარად ისინი ჩნდებიან კარგი საფარის მქონე ადგილებში, სადაც მინიმუმ რამდენიმე clutch თვისებაა. თქვენ უნდა გადაიხადოთ კომფორტისთვის, მაგრამ კავშირთან კავშირი და საჭის ინფორმაციის შინაარსი არ არის დაკარგული, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია. Skoda არის სამივე კონკურსანტიდან ყველაზე გადახრილი. ძნელი არ არის მისი კონტროლირებადი სრიალის დაწყება, რომელიც ნებადართულია გააქტიურებული სტაბილიზაციის სისტემაც კი. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ შესანიშნავი ინდიკატორს სლალომზე. მიუხედავად იმისა, რომ მუდმივი დინამიური სრიალებია, შესაძლებელია გველის სწრაფად გადალახვა. მაგრამ დრიფტის კორექტირება მაქსიმალურ ყურადღებას მოითხოვს.
ძალა ყოველთვის არ თამაშობს გადამწყვეტ როლს. შეჩერების პარამეტრი ძალიან მნიშვნელოვანია, ხოლო ზამთარში ასევე არის სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობა. იგი მუშაობს საკუთარი გზით თითოეულ მანქანაზე, ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, იგი მოითხოვს დამოკიდებულებას. სისტემის გათიშვა სამივე მანქანაში არ გააუმჯობესა დრო ან სიჩქარე. უფრო მეტიც, სიჩქარე გაიზარდა, მაგრამ ეს დასრულდა დრიფტის სწრაფად განვითარებით. შედეგად, გააქტიურებული სისტემებით დისციპლინების გადასასვლელთან ახლოს სიჩქარე გახდა ფიგურების გავლის ოპტიმალური რეჟიმები. მაგრამ გათიშული ელექტრონიკით მოლიპულ გზაზე მანქანის დაკარგვის ალბათობა გაცილებით მაღალია.
ჩვენი განაჩენი
ზამთრის ტესტის შედეგი მოულოდნელი იყო. ჩვენ ვერ შევძელით მკაფიო ლიდერის იდენტიფიცირება. ყველა გახდა ლიდერი მათი ნომინაციაში. პირველ რიგში, თოვლის გზაზე ქცევა განსხვავებულია. Honda Civic Type-R სრული სპორტული მანქანა. მისი ლოზუნგი: სწრაფი, მკაცრი, აშკარად. Mazda3 დეპუტატები არ გამოირჩევიან აგრესიული გარეგნობით, მაგრამ თუ რამეა, ცხვირს მიიღებთ ვინმეს. ამასთან, სუპერ სწრაფი სტაბილიზაციის სისტემაც კი ყოველთვის არ უმკლავდება გადაჭარბებულ ძალას, ამიტომ მოქმედებებში რაციონალობა ყოველთვის უნდა იყოს წარმოდგენილი. Skoda Octavia RS ვლინდება, როგორც სწრაფი მანქანა კომფორტული შეჩერებით და სასიამოვნო კონტროლით.
ავტორი: მაქსიმეს ეგოროვი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი
