Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

სამი დები

ერთი ეძებს გულშემატკივრებს უმაღლეს წრეებში, მეორე წარმატებულია კომერციულ ხალხთან, ხოლო მესამე კი ლიუდა ჰეტეროგენულთან შეუყვარდა. ისინი ძალიან მსგავსი და ასე განსხვავებულები არიან. მათ უწოდებენ Audi A6 Avant, Volkswagen Passat ვარიანტი, Skoda Octavia Combi.
სავაჭრო ვაგონები ამაყი წარწერებით ბორტზე გადის გერმანიის რკინიგზის გასწვრივ: Wir Fahren Fu..r VW Und Audi ჩვენ ვსეირნობთ Volkswagen- სა და Audi- ში. გერმანიის რკინიგზის მუშაკებმა რვა წლის განმავლობაში შენიშნეს, თუ როგორ უნდა მიიღონ სტენცილი, საღებავები და შეავსონ მომხმარებელთა სია Skoda- ს სახელით.
ზუსტად. Volkswagen Group– ის მამობრივი სახურავის ქვეშ, შორეული ნათესავების სამი დები, როგორიცაა Seat ან Bugatti, არ ითვლება. და კარგი, ერთი იქნება მუსიკა, მეორე კი ფერწერით და მესამე თეატრით, ასე რომ, ყველასთვის არ არსებობს groom, და მათ შორისაც კი, როგორც ამბობენ, სკუპი, მძღოლები.
ხუმრობები ხუმრობს, მაგრამ ნამდვილად. Nokia– ს განყოფილებები, ვთქვათ, აწარმოებს საბურავებს, ტელეფონებს, ელექტრონულ ბომბარდირს და ფართო სპექტრის სხვა პროდუქტებს. Caterpillar ნომენკლატურა მოიცავს ბულდოზერებსა და ჩექმებს. Volkswagen ჯგუფი აწარმოებს სამი ბრენდის მანქანებს. არა ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები და მოტოციკლები, არამედ მანქანები, მათ შორის საშუალო კლასის ჩათვლით, გარედან კი ერთმანეთს ჰგავს. არის თუ არა კონკურენცია ერთ მეურნეობაში იმავე კაპიტალისტური სისტემის წარმატების გასაღები?
ნუ იქნებით ზარმაცი და შეხედეთ კატალოგს. Passat, Octavia და A6 შეიძლება აღჭურვილი იყოს იმავე ტურბოძრავული ძრავით, 1,8 ლიტრი და მოცულობა ერთი და ნახევარიასი ცხენის სიმძლავრით. სხეულების დიზაინის პირობითი მსგავსებით, ზომები და წვრილი ხორცის რაოდენობა სამ მანქანადან თითოეულ მანქანაში, შესაძლებელია ვივარაუდოთ, რომ ზოგადად, კითხვა მხოლოდ სახელით, ეტიკეტშია, სახელწოდებით Stern- ზე. როგორც ეკუმენისტები ამბობენ, მხოლოდ ღმერთს, უბრალოდ აქვს სხვადასხვა სახელები: ქრისტე, ალაჰი ან ბუდა. ვიღაც ლოცულობს აუდიზე, ვიღაცას სჯერა პასატის, ვიღაც, როგორც ეკლესიის სანთლის პენი, მხოლოდ ოქტავიაზე გაწითლდება და მადლი ყველას შეწყვეტს.
რა თქმა უნდა, ყველაფერი არც ისე მარტივია. და კაცი, რომელმაც აუდიისთვის გადასცა თანხა თითქმის სამჯერ მეტი, ვიდრე მისი ძმა, რომელიც ოქტავიას სისხლით გამოირჩეოდა, ალბათ, არა მხოლოდ ხმამაღალი სახელით.
კიდევ ერთხელ დავრწმუნდეთ, ჩვენ ერთდროულად ერთი შეშფოთების სამი მანქანა ავიღეთ. და გაითვალისწინეთ ვაგონები, რომლებთანაც დაიწყო ეს ტექსტი, მათ გადაწყვიტეს: მოდით, ეს ასევე იყოს მცირე კომპოზიცია, რომელიც გამოვიდა Volkswagen Group Depot- დან.
   
დები. ზედმეტია იმის თქმა, სადგურის ვაგონის მთავარი უპირატესობა მისი ნაწილია, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლების უკანა მხარეს. ძნელია აქ რაღაც ახალი. კიდევ ერთი რამ არის, თუ როგორ უნდა განხორციელდეს.
მანქანა არ არის ცხენი, ჩვენ მას უკნიდან მივდივართ. ოქტავიის ტვირთის გადაზიდვის ნაწილი გაერთიანებულია ტრადიციული სქემის მიხედვით: იყოფა თანაფარდობით დაახლოებით 40:60 ბალიშები და უკანა სავარძლების ზურგები. ბალიშები ვერტიკალურად იზრდება, ხოლო ზურგები, შესაბამისად, ჰორიზონტალურად იწვა, ქმნის შთამბეჭდავი დარბაზი ზომით. პროცედურა მარტივია, თუმცა, თავსაბურავები, რომლებიც უნდა მოიხსნას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზურგები ადგილზე არ მოხვდება. Passat- ში სიტუაცია მსგავსია.
სასიამოვნო სიურპრიზი იყო Skoda mesh- ის არსებობა ბარგის განყოფილების ნაკრებში სამგზავრო ზონიდან და შექმნილია იმისთვის, რომ არ დაუშვას ჩანთები და ჩემოდანი თქვენს თავზე. Passat- ში, სხვათა შორის, ასეთი ქსელი ეხება დამატებით აქსესუარებს. მან ყველას გადააჭარბა, რა თქმა უნდა, Audi: მასში ფარდა და ქსელი გაერთიანებულია ერთ მოსახსნელ ბლოკში და სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია. უფრო მეტიც, ამ mesh შეიძლება დაერთოს ორივე ვერსიით: როგორც დაკეცილი, ასევე დაშლილი უკანა სავარძლებით.
ჩეშკას სასაცილო ხარვეზი ჰქონდა. საძინებლის საკმარისად საკმარისი სიგრძით, მხოლოდ იოგს შეუძლია შეეცადოს მასში გაატაროს ღამე. ბარგის განყოფილების სიმძლავრის გასაზრდელად, Octavia- ს დიზაინერებმა შეამცირეს იატაკის დონე ბარგის განყოფილებაში, ხოლო მისი ზედაპირი დაბალია, ვიდრე დასაკეცი სავარძლები. ამ თვალსაზრისით, Passat არ არის რაიმე კრიტიკისგან და Audi უბრალოდ იმსახურებს ყველა დიდებას. არა მხოლოდ სავარძლები დასაკეცი სათაურების ყადაღის ყადაღს, რომელიც თქვენ არ იცით სად უნდა გადააგდოთ, ასევე საიტის პროფილი გამოდის, თითქოს აღმართთან იმ მიმართულებით, სადაც უნდა იყოს თავი. ეს უფრო გასაკვირია, რადგან Audi– ს სავარაუდო მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიყენოს სალონი საძინებლის ქვეშ, თუ მას საკმარისი თანხა ჰქონდა ასეთი მანქანის შესაძენად, საკმარისია სასტუმროსთვის!
საინტერესოა, რომ ბაზის სიგრძეში ღირსეული განსხვავება (ოქტავიაში ეს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე დები) პრაქტიკულად არ მოქმედებს ბარგის განყოფილების ზომაზე. უკანა სავარძელში მხოლოდ მგზავრებს მხოლოდ ამის გრძნობა შეუძლიათ, რისთვისაც ფეხები შესამჩნევად უფრო მცირეა, ვიდრე Audi- სა და Volkswagen- ში.
ტვირთის გადაზიდვის ზონის მოცულობის თვალსაზრისით, ლიდერი არის Passat. 1600 კუბური მეტრი. DM წინააღმდეგ 1590 წელს Audi- ში და 1512 წლის ოქტავიასთვის. მიუხედავად იმისა, რომ Audi იმარჯვებს 1884 მმ ამ ზონის სიგრძის გასწვრივ. დაუბრუნდება იდეას მისი არასასურველი გამოყენების შესახებ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სამივე მანქანა არ ითვალისწინებს უკანა კარის შიგნიდან გახსნის შესაძლებლობას. დიახ, ეს არ არის ამერიკა, რომ საძილე მანქანის იდეები უცხოა როგორც გერმანელი, ისე ჩეხეთის დიზაინერებისთვის.
   
Ოთახში. ასე რომ, მათ გააცნობიერეს ბარგის განყოფილება. და თუ თქვენ არ ხართ ჩემოდანი მაისურებით, მაშინ, სავარაუდოდ, მართვის დროს წახვალ.
დაფის დიზაინი და მასზე არსებული მოწყობილობები სამივე მანქანაში თითქმის ერთნაირია. Audi, გარდა ტრადიციული ტაქომეტრისა, ელექტრონული ოდომეტრის ეკრანით, ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორებით და საწვავის სარეზერვო საშუალებებით, ისრის საათები დაემატა ტაქომეტრის აკრიფის ქვედა ნაწილს, აგრეთვე ბატარეებს და ზეთის ტემპერატურას მარჯვნივ და ნავთობის ტემპერატურა დაფის მარცხენა კუთხეები. ტრიპომეტრის ჩვენება ნაჩვენებია ტრიპომეტრით.
ინტერიერის დიზაინში, მძღოლის ადგილისა და მმართველი ორგანოების ორგანიზება, ასევე აშკარად ჩანს ნაცნობობა. მაგრამ თუ სტანდარტული აღჭურვილობის გაჯერების თვალსაზრისით, ოქტავია ძალიან ახლოს არის Passat– სთან, მაშინ Audi მიდის მათგან ღირსეული ზღვარით. სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ცენტრალურ საკეტს ყველა კარისთვის, რომელსაც აქვს დისტანციური მართვის, იმობილიზატორი, კლიმატის კონტროლი გარე ფილტრით და ცალკეული ტემპერატურის კონტროლი მძღოლისა და მგზავრისთვის. სრული ელექტრო პაკეტი გაცხელებული გარე სარკეებით, საჭის სვეტით რეგულირდება ორ თვითმფრინავში, გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, სავარძლების ელექტროძრავის სიმაღლეზე, წინა სავარძლების გათბობით გლუვი კორექტირებით. გარდა ამისა, Audi Chorus- ის ბრენდირებული აუდიო სისტემა და ოთხი საჰაერო ჩანთა, წინა და გვერდითი, და უსაფრთხოების ყველა ქამარს აქვს პრეტენზიული სისტემა და რეგულირდება სიმაღლეში. ისევე როგორც მრავალი სხვა აუცილებელი და სასარგებლო პატარა რამ.
ზოგადად, პასატს არ შეიძლება უწოდონ ღარიბები. ზემოაღნიშნულიდან, მხოლოდ უკანა ფანჯრები არ არის ელექტრიფიცირებული, არ არსებობს ჩაკეტვის დისტანციური მართვა და არ არსებობს აუდიო სისტემა. მისთვის არსებობს რადიო ტრენინგი, მათ შორის აქტიური ანტენა და რვა სპიკერი. ორი ფრონტალური საჰაერო ჩანთა. იგივე, რაც ავანგში, ყველა სახის ჯიბეების და ყუთების სიმრავლე მცირე ნივთებისთვის. ხელთათმანების ნაწილში არის სასიამოვნო სიურპრიზი, რომელიც კარგ მომსახურებას ემსახურებოდა მანქანის გადაღების დროს 30 გრადუსიან სიცხეში. კონდიციონერიდან ცივი ჰაერი გამოიყოფა მცირე ზომის საქშენებით და საოცრად აცივნის სასმელებს. შემოწმებულია. აქტები.
ამის ფონზე, ძირითადი ოქტავია მსგავსია დედინაცვალი. მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხოების ბალიშები, ქამრები პრეტენზიით, ჰიდრავლიკური ენერგიით, ელექტროპროფით, ორმაგი -7 ჭურჭლის კორექტირებით, ისევე როგორც ვერტიკალური სავარძლებით, ეს ყველაფერი წარმოდგენილია. საქმე იმაშია, რომ ზომიერი ფულისთვის შემოთავაზებულია აუცილებელი მინიმუმი. და ყველა სხვა სიამოვნება, მათ შორის კლიმატის კონტროლი, ტყავის ინტერიერი და ა.შ., შესაძლებელია მხოლოდ დამატებითი საფასურის შეკვეთა.
დასრულების ხარისხი ყველა აპარატში ძალიან მაღალია. ამის ფონზე, ოქტავია უმარტივესად გამოიყურება, მისი როლი ამ კომპანიაში ისეთი მოკრძალებული და გემოვნებიანია. მკაცრი, ელეგანტური და ელეგანტური და თანამედროვე ვითარებაა Audi. ბიზნესი, ცოტა მძიმე, მყარი ინტერიერი არის passat.
გრძნობების ძალა. სამი დედისთვის შემოთავაზებული ძრავების დიაპაზონი შეიცავს კონკრეტული იერარქიის ერთმნიშვნელოვან მანიშნებელს.
წინა -ბორბლიანი წამყვანი Audi A6 Avant მხოლოდ ხუთია, მაგრამ რომელი! მათგან უმარტივესია ტურბო ძრავის ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობა 1.8 ლიტრია 150 ცხენის სიმძლავრით, შემდეგ კი ორი ექვსი და 2.8 ლიტრი 165 და 193 ცხ.ძ. შესაბამისად. ან ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისია ან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ტიპტრონიკური რეჟიმში, მიმაგრებულია ამ ძრავებზე. უფრო ეკონომიური ადამიანებისთვის, ოთხი ცილინდრიანი 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია და ინტერკულერი, მოცემულია 5-სიჩქარიანი ან ავტომატური 4-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტი. და ეკონომიკური სპორტსმენებისთვის არის V- ფორმის ექვსი, სადაც 2.5 ლიტრი მოცულობით გაიცემა 150 ცხ.ძ. 310 ნმ ბრუნვით დიაპაზონში 1,500 - დან 3200 წუთი / წუთში. სავარაუდოდ, სულელური დიზელის დინამიკა თავისთავად საუბრობს: აჩქარება ასობით 9.9 წამში. ეს არის ერთადერთი ყველა ძრავა, კომპონენტი 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. Სულ ეს არის. როგორც ჩანს, არჩევანი მცირეა, მაგრამ საქმე აქ მთლიანად არის დამონტაჟებული გარკვეული ზოლით, რომლის ქვემოთაც Audi A6 არ ეცემა. ამაში არის რაღაც snobbery, თუ თქვენ, Herr, Mister, სერ, აირჩიეთ Audi A6, თუნდაც ფარდული, შემდეგ მზად იყოთ გარკვეული წესების შესაბამისად.
Passat ორიენტირებულია მომხმარებელზე, რომელსაც აქვს საშუალო შემოსავალი. და მეტია. აქედან გამომდინარე, უფრო ფართო არჩევანი: ელექტროსადგურების შვიდი ვარიანტი. შესაძლო კომბინაციების კონცეფცია მსგავსია, გარდა იმისა, რომ ცოტა უფრო დემოკრატიული. 101 ცხენის ძალა 1.6-ლიტრიანი და 125 ცხენის ძალის 1.8-ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია ან 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური საგუშაგვით. უფრო ძლიერი ძრავა, 150 ცხენის ძალა 1.8 ლიტრი ტურბოძრავული, 5 ცილინდრიანი VR5, რომლის მოცულობით 2.3 ლიტრი მსგავსი ენერგიით, ასევე V- ფორმის 193 ცხენის ძალა 2.8 ლიტრი, შეიძლება ჰქონდეს ან 5 სიჩქარიანი მექანიკა ან 5-სიჩქარიანი ტიპტრონი. ორი ოთხი ცილინდრიანი ტურბოდიისთვის იგივეა, რაც მოცულობით 1.9 ლიტრი, მაგრამ სხვადასხვა შესაძლებლობებით 90 და 110 ცხ.ძ. შესაბამისად, მოცემულია მხოლოდ 5-სიჩქარიანი მექანიკა და ჩვეულებრივი 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, გამოდის, რომ სარქვლის მექანიზმის საფარის ლოგოს მიუხედავად, ამ ორი ნიშნის თითოეული შესაძლო ძრავებიდან მინიმუმ სამი არის აბსოლუტურად მსგავსია: 1.8 ტურბონით, ექვსი და 110 ცხენის დიზელის დიზელით. გაუმარჯოს კაპიტალისტურ ინტეგრაციას! თქვენ ვერ ნახავთ Passat- ს ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელის ან 2.4-ლიტრიანი ექვსით, რაც ძალიან ახალი აუდიტის განვითარებაა, ისევე ცხენის ძალის ტურბოდიზელი. როგორც ჩანს, რა ერევა, თუ სხვები გამოიყენებენ. არა, აუცილებელია რატომღაც განასხვავოთ თქვენი ნიშები ბაზარზე.
სკოდა ოდნავ ადვილია. Volkswagen Group– ში შესვლისთანავე, ჩეხეთის ავტომატურმა საწარმომ, ცხადია, დაასრულა ამოცანა იაფი, მაგრამ მაღალი ხარისხის ხალხური მანქანების სექტორის დახურვის ამოცანა. მიუხედავად ამისა, ძრავების არჩევანი საკმაოდ მდიდარია. Octavia Combi- სთვის, ბენზინის სამი ძრავა შესაძლებელია მსგავსი, რაც Passat აღჭურვილია. ეს არის 1.6-ლიტრიანი და ორი 1.8 ლიტრიანი, რომელთაგან ერთი ტურბონითაა. დამატებით ორი 1.9 ლიტრიანი Volkswagen ტურბოდიესელი და ერთი ატმოსფერული, რომელსაც აქვს 68 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომლებიც არც Passat და არც კიდევ უფრო მეტი Audi A6 არის აღჭურვილი. ჩვეულებრივი ავტომატური 4-სიჩქარიანი გადაცემა შესაძლებელია ჯერჯერობით მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის.
გამოდის, რომ ნაკლები ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა იმავე ძრავით, რომ ის უფრო ძვირია. და მომსახურებაზე გადაიხადეთ იმავე ძრავის მომსახურებისთვის ნორმალური საათის დაბალი ღირებულება. მხოლოდ ეს მანქანა კვლავ სხვა ბრენდი იქნება.
   
 
Visorins. თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ დიზაინზე, დეკორაციაზე და კონფიგურაციაზე დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ აპარატის ხასიათი პირველ რიგში განსაზღვრავს მის გაშვებულ თვისებებს. ჩვენ არ მოგვიტყუებთ, რომ ჩვენ სამი დების ორი ათეული ნაკრები განვიცდით, მაგრამ მათ ყველაზე პოპულარული ვამოწმებ ბიზნესში.
Audi A6 Avant- ს 2.4 ძრავით და ტიპტრონიკულ ყუთს აქვს აშკარად სპორტული ტემპერამენტი. ამავდროულად, სიჩქარის ნაკრები ისეთი გლუვია, რომ თქვენ ვერც კი დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ, თუ რამდენად სწრაფად და აქტიურად აჩქარებთ. ეს მეტწილად ხელს უწყობს შესანიშნავი ხმის იზოლაციით და ძალიან მშვიდი, დაბალანსებული ძრავით. მანქანა რეაგირებს impeccably საჭეზე, თითქოს ის არის მანევრირება და საოცრად სტაბილური გზაზე. ანტი -ცირკის სისტემა მგრძნობიარე კონტროლდება გაზით და არ იძლევა ზედმეტი გადატვირთვის საშუალებას. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით ელექტრონული ABS უზრუნველყოფს სწრაფ, თანაბრად და ეფექტურ შენელებას. მარტივი კონტროლი, სრული პროგნოზირება და სალონის მაღალი კომფორტი, რომელიც ჯერ კიდევ საჭიროა აპარატისთვის, რომ ენა კი არ იქცევა ბეღელში. მაგრამ ჯერ კიდევ არის ექვსი, რომელსაც თითქმის ორასი ცხენის ძალა აქვს!
Passat ბევრს ჰგავს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც იგივე ტურბოძრავილი ძრავები, რომელთა მოცულობაც 1,8 ლიტრიანი ხრახნიანია, მანქანების ქუდების ქვეშ. ტურბინა ძალიან რბილად მუშაობს. მაღალი ბრუნვის მიღწევა ხდება 2000 წლამდე რევოლუციებზე და შენარჩუნებულია იმავე დონეზე ძალიან ფართო დიაპაზონში. შედეგად, მანქანა უკიდურესად ელასტიურია სხვადასხვა რეჟიმში იმავე აპარატში. Passat აღჭურვილია იგივე, რაც Audi, დიფერენციალური ელექტრონული ჩაკეტვა და სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემა. მას არ აქვს უარესი კონტროლირებადი და კურსის სტაბილურობა, მაგარი მონაცვლეობა ფრთხილად გადის. შესანიშნავი შეჩერება და რუსული პაკეტის გარდა, საოცრად გაფილტრავს გზას, ხოლო მცირე დარღვევები ზოგადად განასხვავებს. მიუხედავად ამისა, Passat– მა დატოვა შთაბეჭდილება მანქანის შესახებ, რომელშიც კომფორტი და უსაფრთხოება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე განსაკუთრებით აქტიური მართვის უნარი. მაგრამ ეს ასეც უნდა იყოს, რადგან ეს ვარიანტია და მათ აქვთ საკუთარი კონცეფციები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გადაადგილდნენ.
ოქტავია იმავე ტურბოძრავული ძრავით დინამიკაში არავითარ შემთხვევაში არ არის დაბალი ასაკის დების მიმართ. მაგრამ ღირს ჩეხეთის აღჭურვა ელექტროგადამცემი ერთეულით, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი, რადგან სურათი მკვეთრად იცვლება. მანქანა დასაწყისში საკმაოდ ფრიკია, მაგრამ 100 კმ/სთ -ის შემდეგ იგი გააზრებული ხდება. როგორც ჩანს, ძრავის წონისა და ენერგიის თანაფარდობა გავლენას ახდენს. და მუხრუჭები მთლიანად დაარღვიეს: პედლები ძალიან დუნეა, ხოლო მკვეთრი დამუხრუჭებით დიდი სიჩქარით, შენელება ხდება რატომღაც დაუღალავად. ალბათ, დისკის უკანა მუხრუჭების ვერსიებში, ეს მომენტი უკეთესი იქნება, აბა, აბა. ნეგატიური შთაბეჭდილებები ნაწილობრივ ანაზღაურდა შეჩერების მანევრირებისა და ხარისხით. სადგურის ვაგონისთვის, რომელსაც აქვს წაგრძელებული უკანა გადახურვა, ოქტავია კარგად ჯდება ციცაბო მონაცვლეობით და გველებს გადის თითქმის ასეთი მანქანების უკანა მხარეს უკან. შეჩერება არის მკაცრი, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც ეს დისკომფორტია. და თუ თქვენ აბსტრაქტობთ Passat– ში ჩამოსვლის შედეგად მიღებული შთაბეჭდილებებისაგან და უფრო მეტიც, A6– ში, აშკარაა, რომ მისი ნიშა ოქტავია ღირსეული მანქანაა.
გამოსვლისთვის. მოსკოვის ასფალტის რკინა, ყველანაირი ნივთების საყრდენში ჩასასმელად, კამერის ჩამკეტზე დაჭერით და დასაკეცი, გამოცდილი cyfir- ის კითხვისას, ჩვენ არ დავაყენეთ ამოცანა, რომ გავარკვიოთ: ეს არაფრისთვის იყო, რაც Volkswagen- ის მარკეტინგებმა არაფრისთვის იყო. ჯგუფი ჭამა მათი პური. რა თქმა უნდა, არა მიზეზის გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ ახერხებენ ისინი ერთდროულად არა, არამედ სამი სილამაზის შენარჩუნებას? ყველაზე ახალგაზრდა, სიტყვის კარგი გაგებით, ხელმისაწვდომია. მაგრამ, სამწუხაროდ, უიღბლო. უხუცესს ბევრი საფასური აქვს, მაგრამ მამის მემკვიდრეობის უმეტესი ნაწილი მასზე წავიდა. და საშუალო ის არის, რომ საშუალო, რაც მხოლოდ მის ტოლია. ჩვენთვის არ არის განსჯა, არამედ ის, ვინც დაქორწინებისთვის მოდის.
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, დიმიტრი გრონსკი, ფოტო მაქსიმ გუდკო
 

წყარო: "ავტოპილოტი"