Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

სკოდა ოქტავია

სსრკ -ში ჩეხური ლუდი დეფიციტი იყო. დღეს ის ყველგან არის, მაგრამ გამოყენებული ჩეხური მანქანის უკან უნდა გაუშვათ, როგორც ერთხელ ლუდის უკან.
Actavia Model- ის დებიუტი პარიზში 1996 წლის სექტემბერში იყო ერთგვარი სიმწიფე სკოდისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, Octavia არის პირველი სრულად ახალი მოდელი, რომელიც შექმნილია კომპანიის გადასვლის შემდეგ Volkswagen– ის შეშფოთების კონტროლის ქვეშ. ეს იყო ასევე განაცხადი სკამზე უფრო მაღალ კლასში, სადაც ჩეხეთის მანქანები ბოლო ნახევარი საუკუნის განმავლობაში მთლიანად არ იყო. კომპანიის მენეჯმენტი მოუთმენლად ელოდა მომხმარებელთა რეაქციას.
მაყურებელმა მანქანა ძალიან თბილად მიიღო. პირველ რიგში, მყიდველების იმედები გამართლდა, რომ გერმანელთა მოსვლასთან ერთად, ჩეხური კომპანიის მანქანა მოიპოვებს რეალურ გერმანულ ხარისხს. მეორეც, მანქანაში ძალიან მიმზიდველი ფასი დამონტაჟდა. VW Golf- ის ფასად (რომლის პლატფორმაზე, ფაქტობრივად, შეიქმნა Skoda Octavia) მყიდველმა მიიღო სედანი -ქუდი, რომელსაც აქვს გაჭიანურებული საყრდენი და ნამდვილი დიდი მანქანის სხვა ატრიბუტები, თუმცაღა ერთ -ერთში ყოფილი სოციალისტური ბანაკის ქვეყნები.
წარსულის მემკვიდრეობა. სამწუხაროდ, ყველა იმედი არ იყო გამართლებული: პირველი მანქანები განიცდიან ბავშვების მუწუკების მასას. მაგრამ თქვენ არ გაახარებთ გერმანელებს - დაუყოვნებლივ განხორციელდა ცვლილებები აპარატის დიზაინში, ხოლო გამოვლენილი დეფექტები გამოსწორდა გარანტიით ელვისებური სიჩქარით. ასე რომ, სამი წლიანი Skoda Octavia თანდაყოლილი დაავადებები დიდი ხანია განიკურნა, მხოლოდ ის დეფექტები დარჩა, რაც ოპერაციის დროს გამოჩნდა.
 
 
 
მანქანამ საკმაოდ საიმედო აჩვენა რუსეთის პირობებში მუშაობისას. საკმარისია ითქვას, რომ ძრავის ამწეების ფოლადის დაცვა შედის სტანდარტული ოქტავიის კონფიგურაციაში, ხოლო ამ სტრუქტურის ბევრ სხვა უცხო მანქანას არც კი აქვს დამატებითი აღჭურვილობის სიაში და უნდა დაეხმაროს შიდა მწარმოებლის მხარს. ძრავები სრულყოფილად აჭმევს ჩვენს ბენზინს და ნაპერწკლებიც კი ემსახურებიან მთელი პერიოდის განმავლობაში. ჭეშმარიტი, მარტივი, პლატინის არ არის მოთავსებული მცენარეზე და, შესაბამისად, ისინი უნდა შეიცვალოს 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
მღელვარება. Skoda Octavia აღჭურვილია ძრავების მთელი გამგეობით, მაგრამ ყიდვისას უმჯობესია თავიდან აიცილოთ უპატრონო ბენზინის ძრავა 1.8 ლიტრით. ის, ისევე როგორც მოგვიანებით მოდიფიკაცია 2 ლიტრიანი მოცულობით, იშვიათი არაა ძრავის კონტროლის ელექტრონული სისტემით. უარის თქმის მიზეზი შეიძლება იყოს სენსორებისგან ან თავად საკონტროლო განყოფილებიდან, რომლის ჩანაცვლება ხელს შეუწყობს მფლობელის ჯიბეს 1,2 ათასი დოლარით, სამუშაოს ღირებულების გარეშე.
ამასთან, ამ ძრავების მქონე მანქანები არც ისე გავრცელებულია - გაყიდვების ორი მესამედი ეცემა ბენზინის ძრავებით მოდიფიკაციებზე, 1.6 ლიტრი მოცულობით, 101 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და ნაცნობი VW Passat- ით ტურბოძრავული ძრავით 1.8 ლიტრი, 150 ცხენის სიმძლავრით. ბოლო ძრავის ვარიანტი განსაკუთრებით პოპულარულია Tuning Lovers– ს შორის - ჩეხების სარგებელი, არა გერმანელების მონაწილეობის გარეშე, გთავაზობთ უამრავ ინდუსტრიულ ვარიანტს, როგორც ძრავის, ისე მთლიან მანქანას, როგორც მთლიანობაში. Skoda- სგან ძრავის შესამცირებლად ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი ღირს 800 აშშ დოლარის მფლობელი და მოიცავს ძრავის კონტროლის სისტემის ტვინის შეცვლას, რომელიც დაუყოვნებლივ ზრდის საავტომობილო ენერგიას 190 ცხენის ძალამდე.
გლობალური გაყიდვების მთლიანი მოცულობის დაახლოებით ოცი პროცენტი მოდის ცვლილებებზე 1.9 -ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით და 110 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ეს მანქანები ჩვენთან გვხვდება. უცნაურად საკმარისია, ძრავამ ასევე მშვენივრად დააკავა შიდა დიზელის საწვავი. უფრო მეტიც, გაუმართაობის შემთხვევაში, Bosch– ის სპეციალისტებმა (ძრავა აღჭურვილია, რომლის საწვავის აღჭურვილობაა) უმეტეს შემთხვევაში აღნიშნა, რომ ქარხნის ქორწინება დამნაშავე იყო ავარიაში და არა ჩვენი დიზელის საწვავი.
საფასური შეცდომისათვის. ერთადერთი, რაც მე დაუყოვნებლივ მინდა გავაფრთხილო მომავალი მეპატრონეები არის ის, რომ ისეთი ელემენტარული ოპერაციისთვისაც კი, როგორიცაა ძრავაში ნავთობის შეცვლა, თქვენ უნდა წახვიდეთ კომპანიის სერვისში. ფაქტია, რომ Skoda Octavia- ში სუსტი ადგილი არის ძაფი ზეთის დანამატის გახსნისას. ერთი არასწორი მოძრაობა და ... ბრენდირებულ სერვისებზე ამ პრობლემის ცოდნა და, შესაბამისად, ამ ოპერაციის შესრულებისას ჩაკეტვა სისუფთავეა. დაზოგვის მცდელობა შეიძლება ღირდეს 90 დოლარი კარტერის პლატაზე და დამატებით 40 $ სამუშაოს შესაცვლელად.
Skoda Octavia- ს ვარიანტები ყველაზე ძლიერი ძრავებით - ტურბო ძრავის ბენზინის მოცულობა 1.8 და 1.9 ლიტრიანი დიზელისგან - ზოგჯერ ხდება ყველა ბორბლიანი გადაცემით. ყველა წამყვანი სქემა მსგავსია VW Passat– ის 4-მოძრაობის მსგავსად, სადაც ბრუნვის გადანაწილება ხიდებს შორის არის ჰალდექსის შეერთების ელექტრონული კონტროლის ერთეულის გამოყენებით. ექსპლუატაციაში, სისტემა საკმაოდ საიმედოა, გაუმართაობის ერთადერთი წყარო შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი და იგივე საკონტროლო ერთეული, მაგრამ შესაძლო დეფექტები მცირდება გარბენის პირველ 2 ათას კილომეტრში. მაგრამ თუ ასეთი უსიამოვნება მოხდება, ოქტავიას მფლობელს მოუწევს 400 დოლარით მონაწილეობა საკონტროლო განყოფილებისთვის და კიდევ 60 დოლარი მის ინსტალაციაზე სამუშაოდ. სამომავლოდ, ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ვარიანტის მფლობელებს არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სერვისის წიგნის მიხედვით შეცვალონ ზეთი.
მაიმუნის გადაცემა არ იწვევს რაიმე უბედურებას მფლობელებისთვის, გარდა იმისა, რომ მანქანები, რომელთაც აქვთ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, საუკეთესო სიწმინდისათვის უნდა იყოს 15 ათას კილომეტრზე (რაც უბრალოდ ემთხვევა ამ ინტერვალს). ბერკეტი და თავად ყუთი. ამასთან, ეს ოპერაცია საკმაოდ მარტივია და მფლობელს 15 დოლარი დაუჯდება. და მანქანების მეპატრონეები, რომელთაც აქვთ ტურბო ძრავის ბენზინის ძრავა და სახელმძღვანელო ყუთი უნდა იყოს სისუფთავე clutch– ით - იმდენი ძალაა, რომ ძრავა საკმაოდ სწრაფად შეგიძლიათ დაასრულოთ clutch. ამასთან, აქ ბევრი უკვე დამოკიდებულია მფლობელის გამოცდილებაზე და მისი მართვის სტილის მახასიათებლებზე.
შეჩერების ელემენტების მომსახურების ცხოვრება ასევე დამოკიდებულია იმავე ფაქტორებზე. თუ უკიდურესად არ მიგყავს, მაშინ შოკისმომგვრელი მედდა 70–80 ათასი კილომეტრით, ხოლო ჩუმად ბლოკები -50 ათასი თითო (ეს ეხება მხოლოდ უკანა მხარეს, წინა ჩუმად ბლოკები თითქმის მარადიულია). ტრადიციულად სუსტი ოქტავია, ისევე როგორც სხვა თანამედროვე აპარატები დამოუკიდებელი შეჩერებით, არის სტაბილიზატორის თაროები, რომლებიც ასევე ემსახურებიან 50 ათას კილომეტრს. ამასთან, ეს ნაწილი თითქმის პენია (28 $ წყვილისთვის + 12 $ სამუშაოს შეცვლისთვის), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიუთითოთ იგი სახარჯო მასალების კატეგორიაში.
 
შემაშფოთებელია, მაგრამ კარგი ... შეურაცხმყოფელი და მცირე გაუმართაობის გამონადენი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს კონტროლის განყოფილების ხშირი დაშლას მძღოლის კარზე, სადაც მოთავსებულია ელექტრო ფანჯრების კლავიშები და ცენტრალური ჩაკეტვის მექანიზმი. საუკეთესო შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 23 დოლარი ამ ბლოკის გამოსწორებისთვის, უარეს შემთხვევაში - გადაიხადეთ 35 დოლარი თავად ბლოკისთვის და მისი ინსტალაციისთვის კიდევ 6 დოლარი. ასევე, სისუფთავე მიმოქცევაში საჭიროა ინსტრუმენტის პანელზე განთავსებული სავენტილაციო და გათბობის სისტემის დეფლექტორები. საქმე არის მყიფე, პლასტიკური. ღირს ძალისხმევის მიღწევა, და თქვენ უკვე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მოამზადოთ 38 დოლარი თითოეული დეფლექტორისთვის (და სამი მათგანია) დამატებით კიდევ 6 $ თითოეული ჩანაცვლებისთვის. ცნობისმოყვარე პრობლემები მოიცავს ელასტიური ჯგუფის მყიფეობას, რომელზეც მაფლერი შეჩერებულია-რატომღაც იგი ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ ცხოვრობდა. როგორც ჩანს, ეს წვრილმანი, მაგრამ ის 6,5 დოლარი ეღირება თავად კანაფისთვის და კიდევ 9 $ სამუშაოსთვის. გარდა ამისა, უკანა და მეხუთე კარის საზიზღარი creaking ზოგჯერ აქვს ვაგონი სადგურის უნივერსალი. პრობლემა გამოირიცხება საკეტისა და მარყუჟების რეგულირებით, რომლის ღირებულება დაახლოებით 10 დოლარია. მეორეს მხრივ, აღსანიშნავია მეხუთე კარის ბეჭდის შესანიშნავი სიმკაცრე. არც ერთი სკოდა ოქტავია, რომელსაც ცხედარი აქვს, ნასამართლევი არ არის სალონში მტვრის და გამონაბოლქვი გაზების მოსაშორებლად.
თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანებია. სათადარიგო ნაწილები იაფია, ხოლო ნორმალური საათის ღირებულება კომპანიის სადგურზეც კი არაუმეტეს $ 30. ეს ყველაფერი, ისევე როგორც მანქანის კრიმინალური სისუფთავის თითქმის სრული გარანტია (კარგად, არ იწვევს Skoda- ს ინტერესს სერიოზულ გამტაცებლებს შორის) ოქტავიას ძალიან პოპულარობით სარგებლობს მეორად ბაზარზე. მანქანების უმეტესობა განსხვავდება საკუთარი თავისგან, ხოლო გამოყენებული ოქტავიის უფასო გაყიდვაში ძალიან ცოტაა და ისინი მათ ცხელი ღვეზელების მსგავსად აითვისებენ.
შეუძლებელი იქნება დაზოგვა ოქტავიის მომსახურებაზე. Და რატომ? დიდი დეტალები და ერთეულებიც კი იმდენად იაფია, რომ ემირატებშიც კი არავინ დაარტყამს ყალბებს - ეს წამგებიანი. ამის საპირისპიროდ, სხვადასხვა მოდელის Volkswagen- ის ბევრ მფლობელს შეუძლია დაზოგოს. მას შემდეგ, რაც Skoda Octavia შეიქმნა, როგორც VW– ს პრობლემების შიგნით მიღებული მთლიანი გაერთიანების პროგრამის ნაწილი, აპარატის დიზაინში გერმანიის შეშფოთების სხვა მანქანების ბევრმა კომპონენტმა დაადგინა მათი ადგილი. მაგრამ რადგან ყველა მათგანი კეთდება Skoda ბრენდის ქვეშ, ისინი იაფია იაფია, ვიდრე მშობლიური გერმანული დეტალები. Skoda- ს ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრის რამდენიმე Volkswagen- ის მომსახურებით, VW ტექნიკურ ცენტრთან შედარებით შეგიძლიათ დაზოგოთ ერთი და ნახევარი.
 
ალექსი ხრეზინი, ფოტო ალექსი ილიინი, ნახატები ალექსანდრე კრასნოვი

Skoda Octavia 1.6 1.8 1.8t 1.9tdd
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1595 1781 1781 1896
ძალა (L.S.) 101 125 150 110
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 187 201 217 178
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 11.7 10.6 8.9 13.7
საწვავის მოხმარება (L 100 კმ):
გზატკეცილი 6 6.4 6.2 4.2
ქალაქი 10.6 11.8 10.9 6.7
ფასი არის 8--9,5 ათასი $ 10-12 ათასი $ 12-13 ათასი $ 10-11 ათასი.

სათადარიგო ნაწილები Skoda octavia 1.8t
სათადარიგო ნაწილის ღირებულების ინსტალაცია
Spark Plug (PCS.) 6 $ 20 (ნაკრების ჩანაცვლება)
ზეთის ფილტრი. (ძრავა) $ 7 $ 15 (ნავთობის შეცვლით)
საჰაერო ფილტრი 15 $ 6 $
საწვავის ფილტრი $ 10 $ 6 $
სალონის ფილტრი 12,5 $ 9 $
წინა ბალიშები 108 $ 15 $
უკანა ბალიშები 44 $ 15 $
წინა შოკისმომგვრელები (PCS.) $ 106 $ 72
უკანა შოკისმომგვრელები (PCS.) 86 $ 27 $
ჩუმად ბლოკები წინა (PCS.) $ 7 $ 42 (ნაკრების ჩანაცვლება)
მდუმარე-ბლოკის უკანა (PCS.) $ 10 $ 42 (ნაკრების ჩანაცვლება)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"