Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

ჰახტი უკან დაბრუნება

საოჯახო ჰეჩბეკების შედარებით ახალგაზრდა კლასში, წინა Skoda Octavia ააფეთქეს ლიდერობის მკაფიო პრეტენზიით. ახალი ოქტავია ჯერ კიდევ გაიზარდა ზომით და, ზოგადად, მხოლოდ Sitroen მეხუთე კარი, რომელიც ერთდროულად შუშით არის გაკეთებული და შედარებით მოკლე, თანამედროვე Volkswagen- ის მიერ, ბაზა, გამოირჩევა სედანისგან.
მაგრამ ყველაფერი ცნობილია შედარებისთვის. ამრიგად, ტესტში გადაიყვანეს კარგად ცნობილი და ძალიან პოპულარული ნამდვილი ნამდვილი ჰეჩბეკები Nissan Almera და Toyota Corolla. ძრავებით ყველაფერი არ არის 1,8 ლიტრი, არამედ სასარგებლო ვარიანტების დიდი კომპლექტით.

ვინ რა არის
Nissan Almera

გამოცდილი მანქანის ფასი 21 080 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 116 ლ. ერთად. 5600 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 173 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12.8 წმ
 
Skoda Octavia New

გამოცდილი მანქანის ფასი 24,200 დოლარია*
მაქსიმ. ძალა 102 ლ. ერთად. 5600 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 184 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 15.9 წმ
*ფასი ვერსიით Automaton- ით 26 $ 900
 
Toyota Corolla ახალი

გამოცდილი მანქანის ფასი 21,600 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 110 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 175 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11.8 წმ

ორივე ჩვენი იაპონელი დადასტურებულია ამხანაგები. ალმერასა და კოროლას მაგისტრალის ნაწილი, რომელიც მიიღო გოლფისა და კოროლას მაგისტრალის მოწყვეტით, ვიდრე მის კალათზე აშენებული სკოდა. უზარმაზარი მოცულობა არა მხოლოდ მაგისტრალური, არამედ ბარგის განყოფილება, გარდა იმისა, რომ აღფრთოვანებულია მასში განთავსებული ობიექტების რაოდენობით, უნებლიეთ გვაფიქრებინებს იმაზე, თუ როგორ ხდება ყველა ეს რკინა უკანა ბორბლების უკან, უკანა ბორბლების უკან, საჭეების პროვოკაციული მოძრაობებისთვის იმოქმედოს სტანდარტულ პლატფორმაზე. და კიდევ რა განასხვავებს სკოდას მანქანებისგან, რომლებიც მთავრდება უკანა ფანჯრის უკან.
 
დინამიკა
პრინციპში, ოჯახის პრეფიქსი არ აქვს მკაცრი, მაგრამ ეს ასევე ხდება, რომ ოჯახის სტეპმა მამამ შვილების დამტკიცებული შეხედულებები და ცოლის შესაბამისი საპროტესტო აქციები, ხოლო ოჯახის მიერ საყვარელი აპარატი დაარღვევს აპარატს ნებადართული სიჩქარის ჭარბი რაოდენობა. ეს გააკეთებს ამას ყველაზე მეტად Corolla- ს, და ეს არ არის შემთხვევითი. თქვენ არ შეგიძლიათ მოელოდოთ მანქანას, რომელსაც აქვს ძრავის მოცულობა 1600 დაასხით კუბურით, თუმცა, მიუხედავად ძრავის მცირე მოცულობისა, VVT-M ტექნოლოგია რეგულირდება გაზის განაწილების ფაზასა და სარქვლის ამწევის სიმაღლეს და წარმატებით შერჩეულ სიჩქარეზე ტოიოტას მოუტანს Toyota- ს Toyota- ს. ლიდერები. ძრავა ძალიან ელასტიურია, ქვემოდან ლტოლვა შესანიშნავია. მანქანა სწრაფად და ნაზად დალაგდება ტრანსმისიის საშუალებით, ტაქომეტრის ისრის არარსებობის გარეშე, საშუალო პოზიციიდან შორს. მხოლოდ გაზის პედლები უცნაური ჩანდა, რომელიც თითქმის ორ ფეხში უნდა გაწბილებულიყო, რომ დარტყმული დოუანი ჩართოთ. Toyota- ს ღირსეული დინამიკა გამაგრებულია მშვიდი ძრავით.
 
Nissan Almera მხოლოდ ცოტათი ჩამორჩება. მშვიდი მოგზაურობით, მისი ძრავა მშვიდად ჟღერს და ყუთი მუშაობს რბილი. Nissan- ს აქვს ძალიან პროგნოზირებული დარტყმა-გამონაყარი. ეს არ საჭიროებს მარჯვენა ფეხის გმირულ ძალისხმევას, მაგრამ პასუხს უტარებს ძრავის ასაღებად.
 
Skoda Octavia- ს ადგილიდან პირველი შეხებით გამოავლინა ძრავის მცირე წევა ქვედა ნაწილზე. მექანიკური ყუთით, გაზის ოპერაციისა და clutch- ის ნებისმიერი შეცდომა ან იწვევს ძლიერ ნაჭერს, ან საავტომობილო სადგომებს.
 
მანქანა რადიკალურად ცვლის დაწყების დაწყებას, ამ პრობლემის გადაღებას. ის ასევე აჩქარებას ასობით დამატებით 3.6 წამს უმატებს. 2.5 ათასი რევოლუციის ხაზის გადალახვა, ძრავა იღვიძებს და შემდეგ აჩვენებს ღირსშესანიშნავ ძალადობას. და ეს განსაკუთრებით მაგარია სალონში.
 
ოქტავიაზე გაზის გამონადენს თან ახლავს სიჩქარის გლუვი შემცირება. სხვაგვარად ნათელია, რომ არ მოხვდეს მძიმე ეკონომისტებში, მაგრამ მარცხენა ისარი ნომერ 10 -ზე, ძალიან გრძელი და ნელა დიდი ხნის განმავლობაში.
ელექტრონიკა, რომელიც მიზნად ისახავს აჩქარებას მთელ სამებაზე მოლიპულ გზაზე, მშვენივრად მუშაობს და აქ დიდი განსხვავება არ მოგვმართა.
 
საუკეთესო მუხრუჭები და ყველაზე ადეკვატური ABS ოქტავიაში. ჩეხური გერმანული ნაკბენი როგორც თოვლს, ისე ასფალტში ისეთი ინტენსივობით, რომ მგზავრები ქამრებზე ჩამოკიდეს ნებისმიერი უყურადღებო სამუხრუჭე პრესით. ამავდროულად, მოლიპულ საფარზე ავტომატიზაციის მოქმედება დამოწმებულია ეროვნული პედანტრიით, რაც სამკაულებს საშუალებას აძლევს დოზირება მოახდინოს პედლებზე.
Nissan- მა და Toyota- მა აჩვენეს ეფექტური და მარტივი დამუხრუჭება, მაგრამ პარამეტრების სირთულეებში მათ დაკარგეს ცოტა უფრო მძიმე სკოდა.
 
Skoda Octavia და Nissan Almera საწვავი საწვავის მოხმარების საკონტროლო ფიგურებში მეტ -ნაკლებად შედარებული იყო. Toyota- მ ასევე აჩვენა არასამთავრობო ბავშვთა მადა, რაც უცნაურია, მცირე მოცულობისა და თანამედროვე ძრავის დიზაინის გათვალისწინებით.
კონტროლირებადი
თუ ოცდაათზე მეტი ხართ, თქვენ უკვე იცოდეთ უკიდურესად ყველა ხიბლი გზაზე და გსურთ კომფორტულად, გაზომვად და ეკონომიკურად A წერტილიდან B წერტილამდე, შეგიძლიათ აირჩიოთ Nissan Almera. ეს მანქანა არ შეგიქმნით დარღვევას, ის აშკარად განსაზღვრავს მონაცვლეობებს და ამავე დროს თითქმის არ გადის. მისი საჭეების მოძრაობები იწვევს სწრაფ, მაგრამ არც ისე მკვეთრ რეაქციებს. თუნდაც ძალიან დიდ ხვრელებზე, რომლებიც სავსეა ჩვენს გზებზე, Nissan არ კანკალებს მთელ სხეულს, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ squats, გადაყლაპავს მათ. ეს არის ერთგვარი ოქროს საშუალება.
 
Toyota Corolla- ს ოდნავ განსხვავებული ხასიათი აქვს. აქ ყველაფერი უფრო მკაცრი და მკაცრია. საჭე გამოიყურება უფრო სპორტული და მისი მოძრაობები იწვევს უფრო მკვეთრ რეაქციებს. გარკვეული გაგებით, მართალი, სპორტული სტილი, კოროლა მოულოდნელად ვლინდება. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი მძღოლს მცირე ინფორმაციას ტოვებს ნულოვანი და ბორბლების შესაძლო მოცურების შესახებ. უფრო მეტიც, უფრო მკვეთრი უნდა იმუშაოთ, როგორც საჭე, მით უფრო შესამჩნევია. საშიში შედეგები არ არსებობს, მაგრამ Toyota- ს საჭესთან Schumacher- ის ღრიალში აშკარად არ დამაჯერებლად გამოიყურება.
 
Toyota კარგად ეწინააღმდეგება დაბრკოლებებს, მაგრამ მგზავრები ზოგჯერ დიდად ააფეთქებენ. განსაკუთრებით შესამჩნევია ცარიელ მანქანაში სხეულის პერიოდულად, უბრალოდ იმეორებს გზის განყოფილების მთელ რელიეფს. რამდენჯერმე, საზღვრიდან სისუფთავე კონგრესთან ერთად, წინა თაროებმა მკაფიო ბუმის ხმა გამოუშვეს.
 
რასაკვირველია, გოლფის ჩვევები მოსალოდნელი იყო Skoda Octavia– სგან და ისინი სრულად აღმოაჩინეს, მაგრამ გარკვეული ცვლილებებით. რა თქმა უნდა, ის მშვენივრად იძახის. მკვეთრი და მკაფიო საჭე ნულოვანი და ძალის გაზრდა მოსახვევში. ძნელია განიარაღება ან გაძარცვა. მკვეთრი მოძრაობები, განსაკუთრებით, თავის მხრივ, რეაგირებს ადეკვატური წინააღმდეგობით, რაც უფრო მეტს ჩანდა, ვიდრე ჩვეულებრივი Volkswagen Golf. გარდა ამისა, უკანა სუსპენზია აქ განსხვავებულია. ეს უფრო მკაცრია და პრაქტიკულად გამორიცხავს რულონებს და სვინგს. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ჩონჩხი შურისძიების კუდით მხოლოდ ძალიან რთულად. ღირსეული დატვირთვითაც კი, ის ხუთ ქულას ასრულებს.
 
ასევე არსებობს ამ ხუთის ფლიპული მხარე. გლუვი ევროპული ასფალტისთვის განკუთვნილი შეჩერება არასაკმარისად კომფორტულია მშობლიურ გზებზე. უკვე მეორე ტყუილის პოლიციელი აიძულებს თქვენ შეამციროთ სიჩქარე მითითებულ ოცამდე, ან თუნდაც დაბლა. გარდა ამისა, კურსის განმავლობაში ნებისმიერი მოკლე ბულინგი იწვევს ხმამაღალი ლითონის დარტყმას ყველა ბორბლის შოკის შთამნთქმელების დასრულების დროს.
ერგონომიკა
ტორპედოს მასალისა და ინტერიერის დეკორაციის ხარისხის თვალსაზრისით, ყველა ჩვენს კონკურენტმა აჩვენა მაღალი დონე და ზრუნვა მგზავრების კომფორტზე. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვიპოვნებთ მნიშვნელოვან განსხვავებებს.
ყველაზე მოსახერხებელი საჭე შეიძლება სამართლიანად იამაყოს ოქტავია. მასში ყველაფერი კარგია, ფირის კონტროლის ღილაკებიც კი ხაზგასმულია. იმისათვის, რომ დააჭიროთ მათ, თქვენ უნდა ამოიღოთ ხელი საჭეზე, ისინი მჭიდროა და გადაადგილდებით არა სვეტის ღერძის გასწვრივ.
 
Toyota Corolla- ს საჭეზე საკმაოდ ცოტა წააგო წინა, მაგრამ მიმღების ღილაკები მისთვის უფრო ხელმისაწვდომია და შეხებით შეგიძლიათ ნახოთ.
Nissan საჭე არის თხელი, ხოლო ხმის მართვის პანელი ძალიან თავისებურია.
 
ოქტავიასა და კოროლას ადგილები შეიძლება განთავსდეს ერთი დაჯავშნის გვერდით. ორივეს აქვს ყველა მიმართულებით კორექტირების ფართო სპექტრი, მაგრამ Skodovskiy- ის სავარძელი ზედა პოზიციაზე ძალიან მაგრდება. მთელი თავისუფლებისთვის, Toyota- ს სავარძელმა არ დაუშვა, რომ დასასრული კომფორტულად დასახლდა საჭესთან.
 
Nissan არის კონკურენტებთან შედარებით, გვერდითი მხარდაჭერის და ყველა სახის მიწისქვეშა თვალსაზრისით, მაგრამ ის იმარჯვებს კორექტირების მოხერხებულობისა და მარტივად გამოყენების დროს. ალმერას აქვს დაბალი, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელი სადესანტო.
 
იაპონური რომელია უკეთესი, უფრო თანამედროვე და უფრო ნათელი, ვიდრე ინსტრუმენტის ფარი შეიძლება ითქვას. მე პირადად მე მომეწონა Toyota Corolla კაბინეტი უფრო მეტად, ისევე როგორც ყველა ტორპედო, რომელსაც აქვს კონსოლი, როგორც მთლიან და ესთეტიურად, და საჭირო ღილაკებისა და ფუნქციების ძიების სიმარტივით.
 
Nissan გააკვირვა კლიმატის საშუალებით ორგანოების მოპოვების სირთულეებით. ამ პროცედურის გაკეთება შეუძლებელია ვიზუალური გამოხმაურების გარეშე.
 
გარეთ ძალიან ლამაზი Skoda Octavia- ს ძირითადი ვერსიის საჭესთან ერთად, თქვენ გარდაუვლად შეამჩნევთ თითქმის ერთიან პლასტმასის დომინირებას, სადაც არ უნდა იყოს თვალი. მონუმენტური ფორმები, სწორი და ერგონომიკურად ძალიან კარგად კარგად განვითარებული კონტროლი იკარგება ძვირადღირებული, მაგრამ მოსაწყენი ნაცრისფერი მასალის შემოტანის ქვეშ.
 
ღამით, როდესაც ეს ყველაფერი მშვენივრად არის განათებული, თუნდაც მწვანე შუქით, სურათი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს.
 
გადაცემათა ცვლის სახელური არანაირად არ ხვდება თქვენი პალმის პალმში, რადგან არ ცდილობთ გახადოთ იგი. გვერდითი ლოყების მკვეთრი სახეები იწვევს სწორი და არაეფექტური ძიებას სწორი ძალაუფლებისთვის.
 
ეს ყველაფერი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს NIT- პიქსებს, მაგრამ ჩვენი იაპონელი მეგობრები არ განიცდიან მსგავსი რამ.
სხვა მინუსებისგან, ცუდი ხედი უკან და უკანა wiper- ის არარსებობა, ისევე როგორც ისეთი უცნაური რამ, როგორც წინა სავარძლის ძლიერი ტრეფიკი, როდესაც მოძრაობს ნებისმიერი სიჩქარით. გაკვეთილმა აჩვენა, რომ ძრავა გარკვეულწილად გადადის სავარძელში. ასეთი მასაჟორი აიძულებს მას ამოიღონ ხელი მისგან მოძრაობის დაწყებისთანავე.

დასკვნა
რასაკვირველია, გამოცხადებული შემაშფოთებელი უარყოფითი მხარეების მიუხედავად, ყველაზე ახალგაზრდა და მოდური Skoda Octavia წამყვან პოზიციას მიიღებს როგორც შთაბეჭდილებებისა და ფასების თვალსაზრისით. სამების ოჯახის ყველაზე ძვირადღირებულმა ჰეჩბეკმა სამართლიანად დაიპყრო ადგილი ბაზარზე უპრეცედენტო ფართო სალონისა და მაგისტრალის წყალობით. Nissan Almera და Toyota Corolla, როგორც Mod კანონმდებლების თვალსაჩინო წარმომადგენლები ნამდვილი ჰეჩბეკების კლასში, Skoda- ს ჯანმრთელ კონკურენციას გახდის. ისინი განსაკუთრებით კმაყოფილნი იქნებიან იმ მძღოლებით, რომლებიც მზად არიან შესწირონ შესაძლებლობები სილუეტის სისწრაფის სასარგებლოდ ან პარკირების დროს მოხერხებულობის სასარგებლოდ.
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
Nissan Almera

მაფლერი შორს არის მიწიდან, ძლიერად გაჭიანურებული უკან, მაგრამ ძნელი არ იქნება დასვენება ბორბალზე
Toyota Corolla

ადვილი არ არის ციხის ლარვის გასაღების მიღება. გამხდარი და გრძელი სტინგი სირთულეებით პოულობს ადგილს თავისთვის
სკოდა ოქტავია

ხშირი რისკები და მცირე რიცხვები შესაძლებელს ხდის სიჩქარის ნათლად გამოვლენას
 
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
 
Nissan Almera

წვერზე კაკალი არის მარტივი რეცეპტი სალონში, რომელიც სადილისთვის ყიდულობს. Შენიშვნა!
Toyota Corolla

ორსართულიანი, რეგულირებადი, ზომიერად მყარი და ზომიერად რბილი კრივი. ხუთი პლუს!
სკოდა ოქტავია

გახსენით ქუდი? არც კი პრობლემაა ქალბატონებისთვის! მოსახერხებელი გასროლა კაკალი და კალამი და გაჩერება. ასე იქნებოდა!
 
ტექსტი evgeny khapov ფოტო ლეონიდ დედუჩი
 
 

წყარო: მანქანები