Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

სასარგებლო და გემრიელი

ახალი ოქტავია დიდი ხანია ელოდება. მისმა წინამორბედმა Skod- ს საშუალება მისცა ღირსეული ადგილი დაეტოვებინა ევროპული ბრენდების იერარქიაში, მაგრამ ეს იყო 1996 წელს. შემდეგ ოქტავია გახდა პირველი მანქანა, რომელიც აშენდა Volkswagen-Golf IV პლატფორმაზე და გამოჩნდა უფრო ადრე მთელი წლის განმავლობაში. 2003 წელს მოხდა მეორე Audi A3- ისა და მეხუთე გოლფის პრემიერა, ხოლო ახალ ოქტავია, რომელიც გერმანელებთან ერთად იზიარებს შასს და ზოგიერთ ძალას, კიდევ რამდენიმე თვის ლოდინი მოუწია.
 
ძველი და ახალი
ადვილია ახალი ოქტავიის წინაშე იდენტიფიცირება, თუმცა აქ, ალბათ, წინამორბედთან ძალიან ბევრი რამ არის საერთო: რადიატორის დამახასიათებელი დეკორატიული ცხაური, ქუდის ცენტრში, ბამპერის ხაზის ცენტრში გამშვები პუნქტი. ფარები, რომლებმაც მიიღეს კრისტალური ოპტიკა, უფრო გამბედავი გახდა, უკანა კარის გახსნა უფრო მოსახერხებელია, ქუდი და წინა თაროები შეიცვალა.
 
წინა მოდელის მთავარი მინუსი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გაითვალისწინებთ ოჯახის აპარატის გამოსახულებას, გაითვალისწინეთ უკანა სავარძელი. მგზავრმა თავი დაუქნია საშუალო სიმაღლეზე ჭერზე, და საკმაოდ დიდი მძღოლით, მუხლებზე მის სავარძელში. გაფართოებულმა ბორბალმა და ახალმა ადგილებმა უფრო თხელი ზურგით შესაძლებელი გახადა ადრე წარმოუდგენელი განხორციელება: ორი სიმაღლის 190 სმ შეუძლია, თუმც ზედმეტი თავისუფლების გარეშე, ერთმანეთის მიყოლებით.
 
მოულოდნელად, ბამპერები კმაყოფილი იყვნენ Skoda- ს დიზაინერებით, როგორც ჩანს, არა მყიდველების დაჭერის გარეშე, ისინი დაბრუნდნენ შავი პლასტმასის ინდივიდუალურ ქვედა ნაწილებში. ალბათ, თუნდაც აყვავებულ ევროპაში, სადაც ბორბლების სიმაღლე ნაკლებია, ვიდრე საწინააღმდეგო ესკარპსი, ბევრი უკმაყოფილო იყო იმით, თუ ვინ უნდა გამოეწვია ძვირადღირებულ ბამპერს უყურადღებო პარკირების შემდეგ. რეზინა ბამპერის კონტურის გასწვრივ ასევე რეალურია, მოსახსნელი. საეჭვო მაგალითიც კი ძვირადღირებულ A3 A3- ში არის მათი ადგილი ყალბი პლასტიკური პლასტიკური ბეჭდით.
 
Skoda Octavia ახლა წარმოდგენილია ხუთი ტიპის ძრავით: სამი ბენზინი და ორი ტურბოდიელი. ყველაზე მოკრძალებული 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა კარგად იცნობს Volkswagen- ის ბევრ მოდელს. მაგრამ 1.6-ლიტრიანი მოცულობით ერთდროულად ორი ერთეულია: ცნობილია როგორც წინა ოქტავია 75 კვტ/102 ლიტრი. ერთად. ორი სარქველით ცილინდრზე და ახალი FSI, პირდაპირი ინექციით 85 კვტ/115 ლიტრით. ერთად.
 
Skoda– ს მარკეტინგის თქმით: დღეს, გაყიდული მანქანების 60% -ზე მეტი აღჭურვილია დიზელის ძრავით და მათი წილი მუდმივად იზრდება. ამასთან დაკავშირებით, გასაკვირი არ არის, რომ ყველაზე ძლიერი ოქტავია დიზელია. ორი ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია, აღჭურვილია ტურბოძრავებითა და ტუმბოებით. მცირე ზომის, მოცულობით 1.9 ლიტრი, ორი სარქველი თითო ცილინდრზე; ორ-ლიტრიანი 140 ცხენის ძალა ოთხით. ზოგადად, დებიუტისთვის, ნაკრები ღირსია.
ავტორმა მოახერხა გაეცნო მხოლოდ დიზელის ძრავები და ყველაზე ძლიერი ბენზინი ... თუმცა, ვინ იცის, იქნებ ისინი ყველაზე პოპულარული იქნებიან ჩვენს გზებზე?
 
ელეგანტური და პირდაპირი
ივლისის ჩეხეთის რესპუბლიკამ დაგვხვდა არა ზაფხულის ამინდში. დაბალი მოღრუბლული, მიმდინარე წვიმა და ვიწრო მთის გზები ლიბერეტების მახლობლად, ქვეყნის ჩრდილოეთით, გერმანიასა და პოლონეთთან საზღვართან.
 
პირველი ნიმუშის მანქანა FSI ძრავით და ელეანის კონფიგურაციაში. აუდიო სისტემის ღილაკების საჭე ტყავისგან არის გაშლილი, დაფის ცენტრში უზარმაზარი ფერის ჩვენება ეძლევა სანავიგაციო სისტემას, კლიმატის დამონტაჟებას ცალკეული რეგულირებით. მაგრამ ადგილები ჩვეულებრივი, მექანიკურია და უკან დაბრუნების მცდელობამ (მანქანა იზრდებოდა) გამოიწვია მძღოლის სავარძლის მოულოდნელი გაზომვა. სკამი სწრაფად გაჩერდა გაჩერებამდე, ისე, რომ 176 სმ სიმაღლით, პედლებს მივაღწიე მხოლოდ ჩექმების წინდები, და ორი მუშტი დარჩა ჩემს თავზე. გონებრივად დაამატეთ 15 სმ ფეხებს და სხეულიც კი მძღოლიც კი ორი მეტრის სიმაღლეზე, ჭერის ჭერით არ შეეხოთ ჭერით. სავარძლების და სავარძლების კორექტირების რაოდენობა და დიაპაზონი ოპტიმალურია, დიდი ხანია არ არის საჭირო თქვენი სადესანტო მოსაძებნად. სავარძლებს შორის მოდური საყრდენიც კი არ ერევა გადაცემების გადართვაში.
 
ძრავა კარგად იჭრება უკვე 1,500 rpm- დან და აღნიშნავს შესამჩნევად სამნახევარი ათასობით. ამავდროულად, ევრო IV- ის ეკოლოგიური ნორმების შესრულების მიუხედავად, ის სწრაფად პასუხობს გაზის პედლს და არ იწვევს შეხების დროს უხერხულობას. მხოლოდ უსაქმურობის დროს ძრავა იძლევა საქშენების დამახასიათებელ clatter. ინექციის სისტემის მაღალი წნევის გასაკეთებლად არაფერია გასაკეთებელი ასეთ მახასიათებელს. ინტენსიური აჩქარებით, ძრავის ხმა ზედმეტია რთული, ჰგავს სარბოლო ძრავას, მაგრამ ამავე დროს, ხმაურის საერთო დონე მთლიანად კომფორტულია კომფორტში. მიუხედავად ამისა, ოქტავიას დინამიკამ არ გამოიწვია ემოციების აურზაური. პრესრელიზში ირწმუნება, რომ FSI ძრავით საწვავის მოხმარება უფრო დაბალია საშუალოდ 10%-ით.
 
Bridgeto-Tenter 225/45Zr17 shod დაბალი პროფილის საბურავებში, Octavia არ აჩვენებს გვერდითი აჩქარების ოჯახის დონეს. მართალია, მან ვერ მიაღწია ორნახევარი სკოდას ჩუსტს, რომელიც დახურული მონაცვლეობითა და მოახლოებული მანქანებით იყო განლაგებული, განსაკუთრებით არ ჰქონდა ეს. სველი საფარითაც კი, ძლიერი საბურავები არ იძლევა საშუალებას, რომ წამყვანი ბორბლები გადააგდოს. რაც შეეხება მუხრუჭების მუშაობას, სველი საფარის შენელება შთამბეჭდავია, ABS მუშაობს თითქმის დაუფიქრებლად, როდესაც ჩანს, რომ ბორბლები უკვე სრიალებს. ძნელია ბრალის პოვნა, თუნდაც გინდა.
 
თეთრი და წითელი
გარეთ, ორი დიზელის ოქტავიასი განსხვავდება მხოლოდ ასო I- ის ფერით, ერთში, ერთს აქვს თეთრი, მეორე კი წითელი. სინამდვილეში, განსხვავებები ბევრად უფრო შესამჩნევია. White I- ით მანქანა აღჭურვილია რვა -ვალვეანი ძრავით და ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით. ორი ან სამი წლის წინ, მისი მახასიათებლების განხილვა მხოლოდ შესანიშნავი ხარისხით შეიძლება, მაგრამ თანამედროვე დიზელის ძრავები ისე სწრაფად პროგრესირებენ, რომ ლიდერები თითქმის ექვს თვეში ერთხელ იცვლებიან. თეთრი TDI მშვენივრად უბიძგებს 1,500 rpm- ს ზემოთ, კარგად ეხება, აჩქარებს სრულყოფილად, თუ
 
თუ თქვენ არ იცით წითელი წერილის მქონე მანქანის შესახებ. ამის შემდეგ, არ მსურს 105 ცხენის ძალის ოქტავიაში დაბრუნება. და საქმე საერთოდ არ არის დამატებით 35 ცხენში. ორ-ლიტრიანი 16-სარქველი დიზელი გაცილებით ფართოა დიაპაზონში, უფრო ადვილია და უფრო ნაკლები ვიბრაცია. რასაკვირველია, ის ასევე იმარჯვებს 1,500 rpm- ზე ქვემოთ, მაგრამ ამ ნიშნის უკან იგი აჩვენებს შთამბეჭდავ ბრუნვას, ადვილად გადააქცევს წინა ბორბლებს მეორე აპარატში.
 
ექვსი სიჩქარის ყუთი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძრავის ყველა შესაძლებლობა ნებისმიერი სიჩქარის დიაპაზონში. გარეუბნების გზატკეცილზე, თქვენ ხშირად არ გჭირდებათ დაუკავშირდით მას 80 კმ/სთ -ზე ზემოთ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წასვლა მეექვსეზე და დაუშვათ საკუთარი თავი ფრიკის გადალახვა. ქალაქში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ბერკეტი: მანქანა არ მიდის დაბალ სიჩქარეზე, 3000 -ზე ზემოთ ის ძალიან მგრძნობიარე ხდება გაზის პედლების ყველაზე მცირე მოძრაობისთვის, აიძულებს მგზავრებს დაძაბვა.
 
ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისია იქნება ნებისმიერი ტურბოდიზელის შესანიშნავი წყვილი. ჯერჯერობით, იგი ხელმისაწვდომია მხოლოდ სუსტი ძრავით. და რა გადაცემა! იგივე DSG, ორი კლანჭით, ნაცნობობა, რომელთანაც პირველად მოხდა Audi TT- ზე (Zr, 2004, 88). როგორც ჩანს, აქ უარესი არ იქნება.
* * *
რა უნდა იყოს სრულყოფილი ოქტავია? კოლეგებთან ამ საკითხის განხილვაში, ისინი ერთად შეიკრიბნენ, რაც ყველაზე მეტად მოსწონთ. ეს არის ძლიერი დიზელის პლუს ავტომატური DSG გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აერთიანებს ტყვიამფრქვევის სიგლუვეს და მექანიკის ეფექტურობას. სხეულებს შორის უპირატესობა მიენიჭა სადგურის ვაგონს, რომლის დებიუტი მხოლოდ მოსალოდნელია. რაც შეეხება All -Wheel Drive- ს, მოსაზრებები ნახევარში იყო დაყოფილი. აღჭურვილობა? ეს უკვე გემოვნებისა და ფინანსების საკითხია.
რუსეთის ბაზარზე ახალი მანქანები გამოჩნდება შემოდგომაზე. შეიძლება პროგნოზირდეს, რომ Skoda Octavia იქნება დაახლოებით 10% უფრო ძვირი, ვიდრე მისი წინამორბედი. Skoda- ს, როგორც ერთ პლატფორმაზე აშენებულ ყველაზე პრაქტიკულ მანქანაში გამოსახულებას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს შეანჯღრიოს. მნიშვნელოვანია, რომ მის უპირატესობებს შორის მნიშვნელოვანი ადგილი დაიკავა მართვის სიამოვნებით: არა მხოლოდ სასარგებლო, არამედ გემრიელი.
 
ანატოლიის ფომინი. ავტორისა და სკოდის ფოტო
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"