Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

შემოდგომა ოქტავია

ასე რომ, Skoda Octavia. ახალი საშუალო კლასის მანქანა. მან აშკარად მიაღწია დიზაინერებს. მანქანა აღმოჩნდა ძალიან კარგი და ლამაზი. იგი აღიქმება როგორც სედანი, თუმცა სინამდვილეში ეს არის Notchbeck, რომელსაც აქვს სრული უკანა კარი. წინ მცირე მსგავსებაა Rover 600/800, რადიატორის გრილის გადაწყვეტილების წყალობით, რომელიც გახდება კომპანიის ყველა შემდგომი მოდელის საოჯახო ხაზი. აპარატის წინა დიზაინის ყველაზე საინტერესო ელემენტია ქუდის ფორმა. იგი დამზადებულია სამ დონეზე და, ბეჭდის გარდა, გრეიტის მთელ სიგანეში, შუაში კიდევ ერთი ბეჭედი აქვს, რომელსაც დიდი ემბლემა აქვს. იგივე განსაცვიფრებელი იყო 1957 წლის ოქტავიას მოდელზე.

 

სხეულის ძლიერი გვერდითი ხაზები ქმნის მანქანის სიმტკიცისა და უსაფრთხოების შეგრძნებას. Octavias- ის უკანა მხარე ექსპრესიული ნაბიჯით და ინტეგრირებული ფარნებით აკმაყოფილებს უახლეს სტილისტურ მიმართულებებს. მანქანის მთელი დიზაინი გაკეთდა Skoda სპეციალისტების მიერ, Mlad Boleslav- ში. სხეულის აეროდინამიკის საფუძვლიანმა კვლევამ შესაძლებელი გახადა SC 0.31 მიღება. სხეული გალვანზირებულია და აქვს 10 წლიანი გარანტია, სანამ კოროზიის საშუალებით გამოჩნდება.

 

ოქტავიის უმეტესობაში, ბამპერები სხეულის ფერში ხატავს, გარეთა სარკეები შავია, ხოლო ბეჭედი ბორბლიანი ბორბლები მორგებულია დეკორატიული ქუდებით. მხოლოდ SLX სარკეების ძალიან ძვირადღირებულ ვერსიაში სხეულის ფერში შეღებილია, ხოლო ბორბლის დრაივები.

 

შავი რეზინის ჩამოსხმა გადის სხეულის მთელ სიგრძეზე, რომელიც არა მხოლოდ ვიზუალურად მატებს მანქანას სიმსუბუქეს, არამედ, როგორც ქარხნის სპეციფიკაციაშია ნათქვამი, იცავს მეპატრონეებს სხვადასხვა პრობლემებისგან.

 

როგორც ჩანს, ნაკაწრებიდან ვიწრო ადგილების გადალახვისას და ამ ადგილებში კარების გახსნისას. იგივე ჩამოსხმა ასევე გადის ბამპერებში.

 

სალონში, ფართო, დახვეწილობა და ამავე დროს ფუნქციონირება. ყველაფერი კეთდება ფრთხილად, ხმოვანად და ზედმეტი ფუფუნების გარეშე. ნაცრისფერი პლასტიკური ტორპედო და კარები კარგად მიდის მუქი ჩრდილის ადგილების და კარების ჩანართების მუქი ჩრდილით. მწარმოებლები ხაზს უსვამენ, რომ ადგილების მასალა ძალიან გამძლეა და ტალახისგან იმუნიტეტია.

 

მძღოლის სამუშაო ადგილი კომპეტენტურად არის ორგანიზებული. ჩვეულებრივ, ახალი მანქანის საჭესთან იჯდა, თქვენ უნდა დახარჯოთ გარკვეული დრო სავარძელში, საჭესთან, თუ მას აქვს ასეთი კორექტირება (მას აქვს), სარკეები. და ახალ Skoda- ში იჯდა, მხოლოდ სარკეები უნდა მორგებულიყო, ყველაფერი დანარჩენი მოსახერხებელი ჩანდა და ა.შ. მინდა აღვნიშნო ერთი ფუნქცია. რეგულირების ჩვეულებრივი ნაკრების გარდა, მძღოლის ადგილს აქვს სიმაღლის კორექტირება. კომფორტული. მაგრამ წინა მგზავრს აქვს იგივე კორექტირება!

 

უკანა სავარძლები ხელშესახები მხარის მხარდაჭერით და თავსაბურავებით. აქ სამი საკმაოდ მოერგოს, ადგილი კი ორივეს დაფარულია. სხვათა შორის, თანამედროვე მანქანებში იშვიათობაა ოთხი ზედა ხელსაწყოები.

 

დამატებითი გაჩერება -Signal დამონტაჟებულია უკანა კარზე შუშის უკან, ხოლო მის ზემოთ, მაგრამ სახურავზე, არის არაორდინალური ანტენა.

 

მმართველი ორგანოების დიზაინსა და ადგილმდებარეობაში, Volkswagen- დან ბევრია. მაგალითად, გოლფის და პასატის მსგავსად, ხელმძღვანელის განათების შეცვლა პანელის მარცხენა მხრის ქვეშ დევს, და მხოლოდ ახლო/მაღალი შუქი აანთებს მარცხენა გამაძლიერებელ ბერკეტს. ყველაფერი ტრადიციულია უფლების უფლება, იგი პასუხისმგებელია wiper– ის მუშაობაზე. სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ გადავამოწმეთ, იყო თუ არა ეს, როგორც ჩვეულებრივ, როგორც Volkswagen მანქანებზე, იყო მოწყობილი უკანა უკანა ბერკეტი - ყველა მანქანაზე, კორექტირება ელექტრული დისკით იყო.

 

მე მომეწონა ინსტრუმენტის ფარი - არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ მოსახერხებელი. სიჩქარე და ტაქომეტრის აკრიფები ძალიან დიდია, კარგად წაკითხული მითითებებით, მრავალი საკონტროლო ნათურებით, ოდომეტრის ფანჯრებით და დაფის კომპიუტერზე მონიტორით მოთავსებულია მათ სამუშაო ველში. რა თქმა უნდა, არსებობს საწვავის დონის და გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორები. წითელი შუქის განათება. ტაქომეტრის დამთავრება ინდივიდუალურია თითოეული მოდელისთვის, დამოკიდებულია გამოყენებული ძრავის მაქსიმალური დასაშვები რევოლუციების მიხედვით. ეს იშვიათია. დაფის მარჯვნივ, სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორების ზემოთ, არსებობს საკმაოდ დიდი გადახურვა წარწერით ოქტავიასთან - არა ყველაზე გავრცელებული გამოსავალი სალონების დიზაინში. სხვათა შორის, მანქანის სავენტილაციო სისტემა უზრუნველყოფს უკანა მგზავრების ფეხებს ჰაერის მიწოდებას -Volkswagen– ის შეშფოთების პროდუქტებისთვის.

 

გამათბობელი კონტროლის, კონდიციონერისა და რადიოსთან დაკავშირებული კონსოლი მოსახერხებელია, არ არის შეკითხვები. რადიოს ზემოთ არის ღილაკი, რომ ჩართოთ უკანა ფანჯრის გათბობა და წინა სავარძლების გათბობის რეგულატორი. იმავე რიგში - კიდევ 3 სანთელი. ეს ნიშნავს, რომ დღეს ყველაზე სრულყოფილი SLX ნაკრები დროთა განმავლობაში კიდევ უფრო ფართო გახდება.

 

ჭერზე, უკანა ხედვის სარკის ზემოთ, არის განათების და ელექტრო ლუქის მცირე მართვის პანელი.

 

SLX– ში - Octavia– ს აღჭურვილობის უმაღლესი დონე, ყველა კარების Windows– ის პანელი დამონტაჟებულია მძღოლის კარის საყრდენში, ხოლო მისი დიზაინი და დეკორაცია შედარებით მექანიკურ ფანჯრებთან შედარებით ვერსიებთან შედარებით.


 

ლამაზი და ოპტიმალური დიამეტრის საჭე ბალიშით აბსოლუტურად რთული იყო, არა, როგორც სხვა შეშფოთებული მანქანები. როდესაც მას აიღებ, მანქანის ყველა შთაბეჭდილება, როგორც რბილი და სატენდერო, ქრება.

 

საჭე, როგორც ჩანს, აფრთხილებს, რომ ოქტავიას გარეგნობა მატყუარაა.

 

მაგისტრალის მოცულობა წარმოუდგენელია - 528 ლიტრი, ამის სანახავად არ იყო აუცილებელი. Rolls-Royce კი მხოლოდ ცოტათი მეტია. თუ უკანა სავარძელს ჩამოყრით, მიიღებთ 1328 ლიტრი მოცულობას - სარეკლამო ვიდეოში არის სამი თინეიჯერი, რომლებიც მაგისტრალში არიან მოთავსებული, კმაყოფილი დარჩა.

 

მაგისტრალური ტრადიციულად ორი სართულიანია. ქვედა სართულზე, თაროზე, არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, ხელსაწყოები, გადაუდებელი გაჩერება და პირველი aid ნაკრები. ამ შემთხვევაში, დიზაინერებმა რელიეფურად აღნიშნეს: ჩვენ საბოლოოდ შევძელით მძღოლის გადარჩენა ამ ობიექტების დამაგრების აუცილებლობისგან, რომლებიც ყოველდღიურად არ არის ყველაზე აუცილებელი.

 

Ჩვენ მივდივართ. ბილიკის პირველი სეგმენტი არის ქალაქის გარშემო. ზუსტი საჭე ჰიდრავლიკური გადაფარვით საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით გადაადგილდეთ Staraya პრაღის ვიწრო ქუჩების გასწვრივ. მრავალი საიტი გარემონტებულია, ახლა კი და შემდეგ აუცილებელია უფრო რთული ფორმის ღობეების გარშემო წასვლა, ვიდრე ის, რასაც მოსკოვში ვიყენებთ. Octavia არის ისეთი დაბალანსებული მანქანა, რომ ის საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ პეიზაჟებით, თითქმის არ არის განაწყენებული მენეჯმენტით.

 

რაღაც მომენტში, მე უნდა გამეკეთებინა ჩემი უნარი, რომ სწრაფად შევაფასო ახალი მანქანის ზომები. აქტიური რემონტის შემდეგ ნაწილში, ერთდროულად რამდენიმე მანქანა ერთბაშად ჩქარობდა. უზარმაზარი ავტობუსი მასში ოდნავ დაუდევარი იყო და თითქმის მოიგო ახალი ოქტავია. მაგრამ შესაძლებელია თუ არა ასეთი მახვილგონივრული აპარატით, რომლის ზომები, როგორც ჩანს, ნათესავებს იმ მომენტიდან, როდესაც საჭესთან მივედი? პედლები იატაკზეა, ჩვენ კი ავტობუსის ბამპერის ქვეშ გადავდივართ.

 

ჩვენ გამოვდივართ Autobahn- ში. 1.8 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება გადაბმული იყოს 7500V7800. მისი ტემპერამენტი შესამჩნევი ხდება 3500 წუთი / წუთში. ყუთი მანქანაში 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოა, ინტენსიური აჩქარებით ჩანდა, რომ მე -3 სიჩქარე ოდნავ მოკლე იყო. არ არსებობს სხვა პრეტენზია საგუშაგოზე, ყუთის ბერკეტის მუშაობის კურსი და სიწმინდე ქება -დიდებაზე.

 

სიჩქარე, რომელიც ჩვენ ავტობჰანზე შევიმუშავეთ, შეადგენდა სიჩქარე 195 კმ/სთ სიჩქარეს. ჩვენ ვერ ვბედავდით უფრო სწრაფად გადაადგილებას საგზაო პოლიციის სისასტიკის შესახებ მუდმივი გაფრთხილებების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ იყო საფონდო. ძრავის ხმაური მხოლოდ 130 კმ/სთ -ით გამოჩნდა, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარითაც კი არ იყო შემაშფოთებელი.

 

ზოგიერთ აპარატზე თქვენ უნდა მართოთ რამდენიმე კილომეტრი, სანამ მუხრუჭების მუშაობას მიიღებთ.

 

ოქტავიას მუხრუჭები (დისკი, წინა ვენტილაცია) დაუყოვნებლივ ვიგრძენი სრული ნდობა. სხვათა შორის, აპარატის სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია მე –5 თაობის მრავალარხიანი ბოსით, რომელიც ასევე ასრულებს APS ფუნქციებს, თუმცა, მხოლოდ სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარეზე (ძრავა 4).

 

ჩვენ ვთიშავთ Autobahn. ახლა თქვენ უნდა გაიაროთ მოსაპირკეთებელი ქვების გასწვრივ. ცოტათი დაძაბა, მაგრამ სხვა აღმოჩენას ველოდებოდით. ნებისმიერი სიჩქარით, მანქანა დადიოდა მოსაპირკეთებელი ქვების გასწვრივ, აბსოლუტურად ჩუმად. არ არის creaks, არ ვიბრაცია, თითქოს ასფალტზე.

 

ოქტავიის წინა შეჩერება იგივეა, რაც Audi A3 - MacPherson- ზე. მისი საინტერესო ელემენტია ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი ძალიან არასტანდარტული ფორმისა და დიამეტრის 21 მმ. სუსპენზია დამონტაჟებულია ქვესადგურზე, რომელსაც სხეულს მიმაგრებულია რეზინის ელასტიური ელემენტების საშუალებით. უკანა სუსპენზია არის ტუბულარული (18x3 მმ) სტაბილიზატორი ანტი -რეიზმენტის სტაბილურობით, რომელიც განხორციელებულია შოკისმომგვრელებითა და ცვლადი სიმძიმის ზამბარებით. სწორედ ამ გამოსავალმა შესაძლებელი გახადა მაგისტრალის ამდენი უზარმაზარი გაკეთება.

 

დიზაინერებმა დიდი ყურადღება მიაქციეს პასიურ უსაფრთხოებას. სხეულის ელექტროენერგიის ჩარჩოს აქვს დეფორმირებული ადგილები წინა და უკან. ორი tubular დენის ელემენტი დაცულია მგზავრების გვერდითი გაფიცვის დროს დაზიანებებისგან, რომელთაგან ერთს აქვს სპეციალური მექანიკური ციხე, რომლის წყალობითაც კარს შეუძლებელია სალონში. მთელი სხეულის გასწვრივ ბარიერის დეკორატიული უგულებელყოფის ქვეშ არის კიდევ ერთი დენის მილის ელემენტი. გარდა ამისა, უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ბალიშის საშუალებით საჭეში და პიროპატრონი ქამრის დაძაბულობის მექანიზმში.

 

მგზავრის წინა ბალიში გამოჩნდება შემდეგ წელს, ამავე დროს, გვერდითი საჰაერო ჩანთები მომხმარებელს შესთავაზებენ.

 

ოქტავიის წარმოებაში, კომპონენტების 40% - ადგილობრივი წარმოება, დანარჩენი საზღვარგარეთიდან მოდის. მაგრამ არა ყველა გერმანია. ერთ -ერთი ძრავა - 1.8 ლიტრი, მიეწოდება უნგრეთიდან. ძრავა თანამედროვეა: შეჭრის სისტემა ალტერნატიული ჯვრის სექციით, ჰიდროტებით სარქველებით - 3 შესასვლელი, 2 გამონაბოლქვი. ორი camshafts: ერთი, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვის სარქველებს, ამოძრავებს გადაცემათა ქამრით, მისი მეორე დასასრული უკავშირდება ჯაჭვს შესასვლელთან ერთად. ორ ელექტროენერგიის სანთელს აქვს ინდივიდუალური ანთების კოჭები. სანთლები დახურულია სარქვლის სახურავით და შენარჩუნებულია 60,000 კილომეტრით. განაწილებული ინექციის სისტემა არის bosch motronic.

 

ამის გარდა, გამგეობაში კიდევ ორი \u200b\u200bძრავა არსებობს - 1.6 mpi ბენზინი Volkswagen- დან, ნაცნობი Skoda Felicia და ტურბოდიზელის 1.9 TDI. შემდეგ წელს დაემატება უფრო ძლიერი ბენზინის მოცულობა 1.6 ლიტრი და დიზელის ბანკის გადაცემის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.9 ლიტრი მოცულობით. შემდეგ მანქანა მიიღებს 4-სიჩქარიან ავტომატურ ყუთს, რომლის შესაძლებლობაა დაბლოკოს პირველი, მე -2 და მე -3 გადაცემები.

 

Skoda Octavia ორიენტირებულია ღარიბ ევროპელებზე. გამოცხადებულმა ფასმა სასიამოვნოდ გააკვირვა - მანქანა შიდა ბაზარზე ძირითადი კონფიგურაციაში 13 ათასი ღირს. ჩეხისა და სლოვაკეთის ბაზრების შემდეგ, ოქტავია დაიწყებს სხვა ქვეყნების ბაზრების, მათ შორის ყოფილი სოციალური ბანაკის ჩათვლით. აპარატის დიზაინსა და გარეგნობაში არ არსებობს რევოლუციური მომენტალური, რომლის გამო ხუთი წლის განმავლობაში ეს შეიძლება იყოს ანაქრონიზმი. ოქტავია მზადდება გამძლეობის მიწოდებით არა მხოლოდ ინჟინერიით, არამედ ემოციურიც. ჩვენ ვიღებთ შანსს ვივარაუდოთ, რომ ათი წლის განმავლობაში ამჟამინდელი ოქტავიის მფლობელი კვლავ იგრძნობა, როგორც სრულიად თანამედროვე მანქანის ოსტატი.

 

ტექსტი: სერგეი ასლანიანი, ალექსანდრე პიკულენკო

 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [11 11/1996]