Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

გრილი გინახავთ?

მოძრავი ოქტავია საიმედოობაა. დიდი სიჩქარით, რისთვისაც ჩვენ სპეციალურად მივედით სანქტ -პეტერბურგის რგოლში, მანქანა უშუალოდ მყარ ქვის ქსას უჭირავს. თუმცა, მრუდი. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე არის ძვლოვანი და იმისათვის, რომ საჭე ამოიღოთ სუფთა ნულოვანი მდგომარეობიდან, საჭიროა ძალისხმევა.
 

ძალიან, ძალიან რთულია წერა ასეთი მანქანების შესახებ, ისინი, როგორც ჩანს, სპეციალურად შექმნილია პიკში ჟურნალისტებისთვის. ზოგადად, ყველა თანამედროვე ადამიანი და წარმოებულები არის ესკიზები, სავარძლები და ა.შ. მანქანები იმდენად არაოფიციალურია, რომ ხელები უბრალოდ ჩამოაგდეს არა კლავიატურაზე, არამედ. ღმერთო! აბა, რა შეგიძლიათ დაწეროთ მანქანაზე ხარვეზების გარეშე? კვლავ დაასხით ნაძვი თაიგულებით?

 

და მაინც, რატომღაც, მეჩვენება: ისინი, ვინც ასეთ მანქანებს ქმნიან, არ ფიქრობენ იმაზე, თუ რა მუშაობს, ეს დამიჯდება მათში ჩიპის პოვნა. სხვა რამ მათ აწუხებს.
 
მაგალითად, აქ არის ახალი Skoda Octavia. კარგად? არის ჩიპი? ან ჩვენ უბრალოდ გადავწერთ სტატიას მაისიდან მეხუთე გოლფის შესახებ?
 
Მე ვიპოვე. ახლა მე გაგიზიარებ ჩემს პოვნას. მაგრამ თავიდან კითხვა. მითხარი, მაშინვე განასხვავებ ძველ ოქტავიას ახლიდან? ვფიქრობ, მაშინაც კი, თუ სწორ პასუხს მისცემთ ნაბიჯს, ალბათ დამეთანხმებით, რომ მოხუცი ქალი და ახალგაზრდა ქალი ძალიან ჰგავს. და მიუხედავად იმისა, რომ დეტალურად, არსებითად, განსხვავებები შეიძლება გაათანაბროს გრაფიკით, დიზაინის ძირითადი ელემენტი, რომელიც სრულად ქმნის ოქტავიის გარეგნობის იდეას, პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. ეს არის რადიატორის ცხაური. მისი წყალობით, მანქანა შეიძლება განისაზღვროს შორიდან. მაგრამ, მე მზად ვარ ვიკამათო, ეს არის lattice, რომელიც პირველ რიგში იქნება თანდაყოლილი და გაგიჩნდებათ: რა არის Skoda ჩვენს წინაშე? იქნებ ეს ზოგადად შესანიშნავია? და კონკრეტულად რა არის იგივე გრილი! და საქმე იმაშია, რომ ოქტავიის სტილში ბადე ყურადღებას ამახვილებს, რაც, შესაბამისად, ყურადღებას ამახვილებს სხვა მართლაც ახალ დეტალებზე.
 
ახალი ოქტავია ევოლუციაა. ხავერდოვანი ევოლუცია. ყველაფერი უკეთესი გახდა, თუმცა არაფერი შეცვლილა. რა თქმა უნდა, შესამჩნევია, რომ მანქანა უფრო ძვირი გახდა და, როგორც ჩანს, უფრო მეტია. და აშკარაა, რომ იგი გახდა ბევრად უფრო თანამედროვე, ჯერ კიდევ ახალი პლატფორმა, ბოლოს და ბოლოს! მაგრამ ყველა ამ გაუმჯობესებას არ აქვს მტკიცებულება, ან რამე. იმავდროულად, ცნობილია, რომ ახალი და ძველი ოქტავია პარალელურად წარმოიქმნება საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. და მათი ბარები ძალიან მსგავსი იქნება! რატომ არის ახალგაზრდა უკეთესი?
 
ყველას! ეს მაშინვე ცხადი ხდება, თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მანქანაში. დაუყოვნებლივ ჩვენ გავაკეთებთ ფასდაკლებას სამართლიანად, რომლებმაც ყველა ოქტავია, როგორც მოგეხსენებათ, კანზე წავა. მაგრამ ამის გარეშეც კი, მანქანის ინტერიერი შთაბეჭდილებას ტოვებს და აქ ჩემი მზერა ისევ იელით ავზთან მიდის. დიახ, ყველაფერი კარგადაა, ყველაფერი ძვირია, ყველაფერი მაგარია! მე არ ვსაუბრობ ერგონომიკაზე, ეს უბრალოდ სამაგალითოა. მაგრამ - ჯანდაბა! - სად არის ქიშმიში? დიზაინის თვალსაზრისით ახალი არაფერია და არც საინტერესო ინოვაციების თვალსაზრისით, სკოდამ არ მიიყვანა სამყარო ამ წყურვილ მრავალფეროვნებაში. ჩეხები არ გაბედავდნენ ყველას გაოცებას. და არავინ ელოდა მათგან. მათ უბრალოდ შექმნეს უმაღლესი კლასის პროდუქტი მაღალი ხარისხის ინგრედიენტებისგან. სასარგებლო, მკვებავი, მაგრამ საკმაოდ სუფთა. და დეკორაციები: ყუთის ბერკეტზე ქრომის უგულებელყოფა ან ტაქომეტრისა და სიჩქარეს შორის ვიზუალური ნათელი ეკრანი, ეს ყველაფერი განახლებულია. მდიდარი მანქანა დეტალურად არის მდიდარი.

 

მოძრავი ოქტავია საიმედოობაა. დიდი სიჩქარით, რისთვისაც ჩვენ სპეციალურად მივედით სანქტ -პეტერბურგის რგოლში, მანქანა უშუალოდ მყარ ქვის ქსას უჭირავს. თუმცა, მრუდი. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე არის ძვლოვანი და იმისათვის, რომ საჭე ამოიღოთ სუფთა ნულოვანი მდგომარეობიდან, საჭიროა ძალისხმევა. პატარა, რა თქმა უნდა. მაგრამ ეს საკმაოდ ადეკვატურია და შემდეგ შესაძლებელი იქნება იმის შეგრძნება, თუ რამდენად სასარგებლოა Skoda, რამდენად სწრაფად და ზუსტად მიჰყვება თქვენს ხელებს. მერწმუნეთ, თუ ადამიანის ყველა სურვილს თანაბრად ელვისებური სიჩქარე განასახიერებდა, ეს სამყარო გახდებოდა მსოფლიოს საუკეთესო. ამასთან, ეს შეიძლება ითქვას არა მხოლოდ საჭის, არამედ სამუხრუჭე სისტემის შესახებ. პრეტენზიების გარეშე, თუნდაც ყველა სურვილით. Volkswagenists- ს არ მოსწონთ ჟურნალისტები, ოჰ, მათ არ მოსწონთ!
 
ოქტავიას მთავარი იმედგაცრუება არის ძრავა. საერთოდ არ არის საავტომობილო, მაგრამ ეს ბეტონის ელექტროგადამცემი განყოფილება არის ძველი დონის 1.6-ლიტრიანი MPI ძრავა. ასი კუდი და ცხენების მანე არ არის ის, რასაც მანქანა იმსახურებს. რადგან ძრავის ზომა არ შეესაბამება აპარატის ზომას. რა თქმა უნდა, Skoda მიდის ამ ძრავით, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ძალიან. აჩქარება არის დუნე, მაგრამ მშვიდი, დამაინტრიგებელი. პროგრამები მარტივად და მკაფიოდ იცვლება, როგორც ნებისმიერი თანამედროვე VW (ნამარხი მაჩვენებელი არ არის გათვალისწინებული), ხოლო გაზის პედლებისა და ადჰეზიების ძალისხმევისა და მოძრაობების კოორდინაცია არასოდეს დაუშვებელია შეცდომების დაშვების დაწყების და შემდგომი გადართვის დროს. გსურთ იპოვოთ ბრალი კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით, მანქანის სარგებელი, როგორც ჩანს, მკაცრი არ არის? ისე, არ გინდა ის, რაც გინდა. მოდით კვლავ გადავხედოთ ოქტავია II- ს, მის ცხაურზე. ახლა გონებრივად ამოიღეთ ბადე და ეს არის ის, Skoda არ არსებობს! რა არის დანარჩენი? დანარჩენი კი ყოველდღე შესანიშნავი მანქანაა. თანამგზავრი მანქანა. ერთგვარი ავტოლაბრადორი. ნამდვილი და საიმედო. ის მხოლოდ ჩურჩულით იჭრება და გადის Tiptoe- ზე.

 

P.S. აუცილებელი დამატება. მას შემდეგ, რაც ახალი ოქტავია წარმოიქმნება მრავალ მოდიფიკაციაში პირდაპირი ბენზინის ძრავებით, Superdieselles– ით, DSG Megacobs– ით, ყველა ბორბალზე და ა.შ., მაშინ სხვა მანქანების მოსაზრება სრულიად განსხვავებული იქნება. როგორც ყოველთვის და ხდება. მე ვფიქრობ, რომ უფრო ძლიერი მანქანა უფრო დაბალანსებული იქნება.
უფალო, რამდენად რთული იქნება მის შესახებ წერა!
 
ავტოგრაფია
Skoda Octavia II
წინამორბედი
ოქტავია (1996)
Პლატფორმა
Volkswagen Golf V
პრემიერა
2004 წლის მარტი
სხეული
ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი
ჯებსები
1.4-2.0 ლ (75-150 ლ.
წარმოება
ჩეხეთის რესპუბლიკა
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2011/12
 

მანქანას უზრუნველყოფს Skoda-sank-Peterburg Autocenter.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
  

წყარო: Wheel Magazine [No. 86/2004]