Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

მანქანა კომპრომისების გარეშე

ცოტა ხნის წინ, შედარებით იაფი მანქანების ზოგიერთმა მწარმოებელმა, განსაკუთრებით შიდა მანქანების ქარხნებმა, ახალი მანქანებისთვის დაბალი ფასის გამოყენება დაიწყო, როგორც ყველაზე ძლიერი არგუმენტი, რომელიც, სხვათა შორის, მნიშვნელოვნად მოქმედებს იმ ადამიანების სიყვარულზე და გემოვნებაზე, რომელთაც სურთ შეიძინონ ახალი, თუმც არა ყველაზე პრესტიჟული, მანქანა. უფრო მეტიც, ისინი იყენებენ ამ იაფობას არა მხოლოდ ახალი მომხმარებლების მოსაზიდად, არამედ როგორც საბაბი ყველა ნაკლოვანებისთვის. როდესაც მხიარული პოტენციური მყიდველი, უკვე დარწმუნებულია, რომ მან აღმოაჩინა იაფი, მაგრამ, უცნაურად საკმარისი, ძალიან კარგი ვარიანტი, მოულოდნელად აღმოაჩენს რაიმე სახის სერგეის ხარვეზს, იქნება ეს კონსტრუქციული შეცდომა ან უბრალოდ უყურადღებო ასამბლეის შედეგი და საყვედური ამას გამყიდველს აცხადებს, პრაქტიკულად, ყველა ავტომობილების დილერებში, იგივეა: გამყიდველი გაკვირვებულს უყურებს კლიენტს, რის შემდეგაც, ხელების გავრცელებას, გაღიზიანებულად აცხადებს: რა გინდოდა, რა ფასია ასეთი და მანქანა.
 
რასაკვირველია, არავინ ელოდება სასწაულებს, მაგრამ ზოგჯერ ისინი წარმოადგენენ ასეთ აშკარად ჰაკს ამ საფარის ქვეშ, რომ ჩვენ მაშინვე მდიდარი ვართ იმის გათვალისწინებით, ჩვენ არ ვართ ისეთი მდიდარი, რომ ვიყიდოთ იაფი ნივთები. ზოგი ნამდვილად მზად არის ნაკლოვანებების დასაყენებლად, მაგრამ რა უნდა გააკეთოთ, როდესაც გსურთ ნორმალური, ყოველგვარი, მაგრამ მანქანის გარეშე, სასურველია არა სათამაშოების ზომა, არამედ ფული, როგორც ამბობენ, მოჭრილი. როგორც ჩანს, საკმაოდ ბევრი ვარიანტია, მაგრამ როდესაც დაუყოვნებლივი განხილვა, სხვადასხვა ნიუანსი იწყება და თანდათ ან მეტი, მაგრამ ... ისევე, როგორც სატიროპი: ეს დიდია, მაგრამ ხუთი, და ეს არის სამი, მაგრამ პატარა. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ გასული წლების ცნობილი მოდელის სხვა რეინკარნაცია, რომელიც ახლა ლიცენზიით მესამე სამყაროში გამოვიდა და სხვა სახელი აქვს, მაგრამ ეს ვარიანტი საკმაოდ სამოყვარულო.
 
ბოლო დრომდე, მე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შემეძლო, ყოველგვარი დათქმების გარეშე, დავასახელო მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს ასეთ მოთხოვნებს, მაგრამ პასუხი საკმაოდ მოულოდნელად მოვიდა. განახლებული Skoda Octavia- ს ტესტი საკმაოდ საინტერესო იყო და მანქანას ნამდვილად მოეწონა ეს, მაგრამ ყველაზე დიდი სიურპრიზი უკვე გველოდებოდა სარედაქციო ოფისში, როდესაც სალონში დატყვევებული ფასების სია გამოჩნდა. გულწრფელად გითხრათ, თავიდანვე ჩანდა, რომ ეს მხოლოდ ტიპო იყო და იქ ფაბიას მოდელის ფასები იყო მითითებული. სად ჩანს, რომ მაღალი ხარისხის და თანამედროვე ევროპული მანქანა დაახლოებით დონეზე ღირს და, შესაძლოა, ცოტა უფრო იაფიც კი, ვიდრე კორეული (!!!) ოდნოკლასნიკი?
 
დიახ, რა თქმა უნდა, ოქტავია მზადდება გოლფის კლასის პლატფორმაზე, მაგრამ ამის იგრძნოთ მხოლოდ უკანა სავარძლებში, შემდეგ კი მხოლოდ მაშინ, როდესაც დიდი ამხანაგები სხედან წინ. გარეგნულად, მანქანა გამოიყურება ბევრად უფრო მასიური, ვიდრე მისი ძმები, დამზადებულია იმავე პლატფორმაზე, ხოლო ბარგის განყოფილება უბრალოდ უზარმაზარია. არ უნდა დაგვავიწყდეს ასამბლეის და კომპონენტების ხარისხი, რადგან ეს მოდელი ნულიდან იყო შექმნილი VW შეშფოთებით, რომლის მფარველობით არის Skoda. და მათ შეუძლიათ მანქანების გაკეთება!
 
იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში იმყოფება წარმოებაში, მეჩვენება, რომ რამდენიმე წლის განმავლობაში მას შეეძლო წარმატებით გაიყიდა ამ ფორმით, მაგრამ, როგორც ჩანს, ამაზე შეშფოთების ხელმძღვანელობა და პი -არქები სიტყვასიტყვით კიდევ ერთი მოსაზრებაა - სიტყვასიტყვით ერთი თვის წინ, მოდერნიზებული ოქტავია წარმოებაზე წავიდა. სერიოზული ცვლილებები არ მომხდარა, მხოლოდ მოდელი იყო ოდნავ განახლებული პატარა დარტყმებით, როგორიცაა ახალი ბამპერი და რადიატორის ცხაური, უკანა შუქები La Fabia და შემოიღო სხვადასხვა ვერსიების აღნიშვნის ახალი შეკვეთა, რომელიც უკვე ნაცნობია ჩვენთვის Fabia მოდელის მიხედვით. . ახლა, წერილების ინდექსების ნაცვლად, ძირითადი ვერსიები აქვთ აღნიშვნის კლასიკური, ატმოსფერული და Ele-Ganse. ჩვენ გვქონდა ბოლო, ყველაზე ლამაზი, რომელიც თითქმის ყველაფერს მოიცავდა, მსახიობიდან თხუთმეტი დისკიდან დაწყებული და მძღოლისა და წინა სამგზავრო და კონდიციონერისთვის საჰაერო ჩანთებით დასრულდა. თქვენ აღარ შეგიძლიათ ახსენოთ იმობილიზატორი, ABS და ცენტრალური ციხე - ასეთი ზარები და სასტვენები დიდი ხანია სერიული გახდა უმეტეს მანქანებისთვის, განსაკუთრებით VW- ს წარმოება.
 
სალონს შეიძლება ეწოდოს, როგორც წესი, გერმანული, უფრო სწორად, იგი, როგორც წესი, Volkswagen, როგორც შესრულების, ისე დიზაინის თვალსაზრისით. მარტივი, მაგრამ ენა არ არის ნათქვამი, რომ მოსაწყენი წინა პანელი გასაკვირი ჰგავს ფაბიაში, და თავად სისულელე უკვე ნაცნობია ჩვენთვის შეშფოთების სხვა მოდელებისგან. ერგონომიკა და ყველა მოწყობილობის მართვის მოხერხებულობა იმსახურებს დიდებას, გარდა იმისა, რომ სარკეების ელექტრული დრაივების კონტროლს აქვს ოდნავ უჩვეულო სამუშაო სქემა. თუ თქვენ უბრალოდ გადაადგილდებით ჯოისტიკის მძღოლის კარზე, ქრომის კარის სახელურის გვერდით, მაშინ ორივე სარკე რეაგირებს ამ მოძრაობაზე ერთდროულად. ამიტომ, თქვენ უნდა დააკონფიგურიროთ მარცხენა დაუყოვნებლივ, რის შემდეგაც, ჯოისტიკის გადაქცევა მისი ღერძის მიმართ, მარჯვნივ დააყენეთ წესრიგში. მძღოლის ადგილის ღირსშესანიშნაობები კარგია, მაგრამ მარჯვენა სარკე, ალბათ, ცოტათი პატარა იქნება - მანქანის მარჯვენა მხარე და მის მახლობლად პატარა ზონა აჩვენებს მას ჩვეულებრივ, მაგრამ მხოლოდ იმის გამოცნობაა, რომ ეს ხდება სიტყვასიტყვით მეტრი -ჰალფ -მანქანიდან. დარგვა, მრავალი ადგილის კორექტირების წყალობით, სიმაღლის ჩათვლით, ძალიან მოსახერხებელია. მართვის სვეტი ასევე რეგულირდება, ხოლო ნებისმიერი სახის სახის პირს შეიძლება მოიძებნოს ოპტიმალური პოზა, მაგრამ მხოლოდ clutch პედლებიანი, როგორც მეჩვენებოდა, ან ოდნავ მაღალია, ან აქვს გრძელი ნაბიჯი, მაგრამ clutch- ის შესუსტებისთვის, ფეხი უნდა გაანადგუროთ იატაკიდან. წინა ცენტრალური სავარძელი, რომელიც ასევე არის მინი ყუთი, სადაც შეგიძლიათ დატოვოთ, მაგალითად, მობილური ტელეფონი, ძალიან მოსახერხებელია - ის რეგულირდება სიმაღლეში და ძალიან ორიგინალურია მისი მიდრეკილების კუთხის შეცვლით.
 
ოქტავიასთვის გათვალისწინებულია ხუთი ბენზინი და სამი დიზელის ძრავა, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია არის 110 ძლიერი ტურბოდიზელი. მართალია, ახლახანს, RS– ის სპორტული მოდიფიკაცია, რომელიც 180 ცხენის ძალის სიმძლავრის განვითარებას ახდენს, სერიალში შევიდა და ეს აშკარად ბევრად უფრო ძვირი იქნება. მაგრამ მხოლოდ იმის ცოდნა, თუ რა დამოკიდებულებაა, უფრო სწორად, ჩვენი მყიდველების სურვილისამებრ, რომ ფულის შოვნა დამატებითი LS- სთვის, წინასწარ წინასწარ განსაზღვროთ არა ასეთი ვერსიის სწრაფი გარეგნობა ჩვენს მხარეში. ამასთან, ამაზე განსაკუთრებით არ შეგიძლიათ აღშფოთებული - 150 -იანიანი ძალაუფლების ვერსია ასევე ძალიან ღირსეული მძღოლის მანქანაა, მაშინაც კი, თუ არ გაითვალისწინებთ შედარებით დაბალ ფასს.
 
ტურბო ძრავა ბენზინზე, ისევე როგორც დიზელის ძრავაზე, რა თქმა უნდა, კარგია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მისი მიზანი არ არის შემცირებული მაქსიმალური ენერგიის განვითარებაში, ნებისმიერი გზით, არამედ უბრალოდ ბრუნვის ზრდა გარკვეული სიჩქარით დიაპაზონი, როგორც კეთდება Skoda Octavia 1 8 ტურბოზე. ეს ელექტროგადამცემი განყოფილება უკვე ცნობილია სპეციალისტებისთვის, რადგან ის დამონტაჟებულია კიდევ რამდენიმე შეშფოთების მოდელზე, მათ შორის ყბადაღებული Passat B5. ერთ დროს მან მიიღო წლის საუკეთესო ძალაუფლების ტიტული, მაგრამ შემდეგ ეს ძრავა დამონტაჟდა Audi A4- ზე. მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით, იგი იძლევა ნახირი, რომელიც ექვემდებარება ას ორმოცდაათ ცხენს, და დაბალი წნევის ტურბოძრავის წყალობით, ხელშესახები პიკაპი უკვე იწყება 1750 rpm– ზე. და თუ ასეთი ძრავის მქონე Passat შეიძლება ეწოდოს ოდნავ დუნე დაბალი სიჩქარით, მაშინ მსუბუქი ოქტავია პრაქტიკულად მოკლებულია ამ ნაკლოვანებას. რასაკვირველია, ჩვევებით, მე მომიწია კიდევ უფრო მეტი დარტყმა, როდესაც დაზღვევისთვისაც კი შეეხო, მაგრამ სინამდვილეში გაზის LED- ის ოდნავი დამატება, თუ არა, რომ არ გამეღო, მაშინ ძალიან სწრაფი დაწყება. ადგილიდან ასობით ოქტავიას ტურბო უნდა დააჩქაროს 8.9 წამში, ხოლო აქტიური აჩქარების დროს წარმოქმნილი გადატვირთვის დონე ამაში ეჭვის ჩრდილს არ ტოვებს და მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც ორასი აღემატება, ვიმსჯელებთ იმ გულმოდგინებით, რომელთანაც სიჩქარეა სიჩქარე მესამე სიჩქარის სიჩქარე, ის 150 ნიშანზე გადადის, მანქანა ზოგადად თამაშობს. ამგვარი სიჩქარით ხმაურის დონე ძალიან მისაღებია, ხოლო ძრავის გემრიელი ხმა, რომელიც მაფლერის მიდამოში მოდის, დომინირებს, მაგრამ თუ მეხუთე სიჩქარეზე გადადიხართ, მაშინ ის ქრება. სუსპენზია ძალიან ჰგავს Passatovskaya - ელასტიური და ენერგიის ინტენსიური, სადღაც პატარა სპორტს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში მუხა, ეს იდეალურია ამ ძრავისთვის, განსაკუთრებით აქტიური რეჟიმების გადაადგილებისთვის. მანქანა ძალიან კარგად უჭირავს გზას, და ყველაზე გატეხილ პრაიმერზეაც კი შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ შეჩერება არ იშლება.
 
ტიპიური საშუალო კლასი - ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თქვათ Skoda Octavia- ს შესახებ. გარდა ამისა, ძალიან დინამიური - ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ საკუთარი თავი. კარგი ევროპული მანქანა ყოველთვის სასიამოვნოა და ორმაგად ლამაზია, თუ ის ასევე შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს ჩვენი მყიდველისთვის.
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: 29.11.00 დათარიღებული Auto -Gazeta / N 41 (300)