Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

მხოლოდ საკუთარი თავისთვის

ოქტავია აქტიურად გაიყიდა ჩვენთან 1998 წლიდან და მრავალი მანქანა უკვე მოვიდა მფლობელის შესაცვლელად. ამასთან, ეს Skoda იშვიათად შედის გაზეთის რეკლამებში გასაყიდად. მანქანების უმეტესობა განსხვავდება ნათესავებსა და ნაცნობებს შორის. არის თუ არა სამიდან ხუთ წლამდე ოქტავია მემკვიდრეობა ხელიდან?

ხელის ჭურჭელი და თაღლითობა არ არის
ეჭვგარეშეა, ვისაც სურს ოქტავიას ყიდვა, პირველ რიგში, იზიდავს მის მყარ გარეგნობას და გერმანულ ფესვებს. მანქანა ჰგავს კლასს ზემოთ, ძალიან მკაცრი და კეთილშობილური. ზოგს ოქტავიასაც კი მიჰყავს დახრილი Volkswagen გადასასვლელი. ოქტავია ნამდვილად ემყარება ნამდვილ Volkswagen- ს. მაგრამ არა პასტი, არამედ გოლფი წაგრძელებული ბუმერით. შესაბამისად, ოქტავიის გარე სოლიდარობის უკან, მისი წინაპარი ძალიან დამალულია უკანა მგზავრებისთვის. თუ ოქტავიას ფიქრობთ საოჯახო აპარატის როლზე და თქვენს ნათესავებში მყოფმა ხალხმა სიმაღლე მიიღო, გირჩევთ, რომ შეიძინოთ მანქანა, სანამ შეძენის გადაწყვეტილებას მიიღებთ.
 
მაგრამ მაგისტრალური მაქსიმალური ზომით შეესაბამება საოჯახო მანქანის სტატუსს. გარეთ, მანქანა ჰგავს კლასიკურ სედანს, რომელიც ჩვენს ხალხს ნამდვილად მოსწონს. სინამდვილეში, ეს არის ასი პროცენტიანი ჰეჩბეკი, რომელსაც აქვს უზარმაზარი საყრდენი 530 ლიტრი და მდიდარი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები. თუ ეს თქვენთვის საკმარისი არ არის, შეგიძლიათ მოძებნოთ სადგურის ვაგონი. გაითვალისწინეთ, რომ მოცულობისა და ფორმის თვალსაზრისით, მისი მაგისტრალური იგივეა. ამიტომ, სადგურის ვაგონში ნადირობას აზრი აქვს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უკანა თაროზე მაღლა მაღალი ჭერი გჭირდებათ.
 
2001 წლის სამოდელო წლის აღდგენამდე, მანქანა წარმოიქმნა LX, GLX და SLX წარმოდგენებში. შემდგომში, მათ დაევალა სახელი კლასიკური, ატმოსფერული და ელეგანესი, შესაბამისად. LX ვერსია (კლასიკური) ყველაზე მარტივია. მაქსიმალური, რაც მასში შეიძლება იყოს, არის კონდიციონერი, ხოლო სარკეები და ფანჯრები, სავარაუდოდ, სახელმძღვანელო იქნება.
 
და რა თქმა უნდა, მანქანა არ იქნება ABS ან საჰაერო ჩანთები. ამასთან, ბაზარზე არსებულ ძირითად ვერსიაში რამდენიმე მანქანაა. სავარაუდოდ, თქვენ გახდებით GLX (ატმოსფერული) ან SLX (Eleganes). ნამდვილად იქნება ელექტრო პაკეტი და მინიმუმ მძღოლის ბალიში. და ბოლო ვარიანტისთვის, ასევე არსებობს სავალდებულო კლიმატის კონტროლი, მსახიობი დისკები და სამგზავრო საჰაერო ჩანთა. ყველა დანარჩენი წინასწარი გამოყოფა ადგილების უკანა მეკარეზე გათბობისგან შეიძლება იყოს წარმოდგენილი ნებისმიერი ვერსიით, მაგრამ საერთოდ არა.
 
 
უკანა დივანი ძალიან გაწითლებულია. თუ ხალხი იჯდა 182 სმ -ზე მაღლა, აქ არაფერია გასაკეთებელი

 
გარეთ, ოქტავია სედანი ჰგავს, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ჰეჩბეკი, რომელსაც გარდაქმნის მაგისტრალურია
 
სხეული არ არის ჟანგი, მაგრამ ჭიქა ბზინავს
თუ აპარატს არ ექვემდებარებოდა ხელოსნური სხეულის შეკეთება, ოქტავიის სხეული ნამდვილად არ უნდა იყოს ჟანგი. გოლფის მსგავსად, ის მთლიანად, ორი მხრიდან არის, ის გალვანზირებულია და საიმედოდ ეწინააღმდეგება მოსკოვის მარილის სუპერ -ბუნდოსაც კი. მაგრამ სხეულის სიმტკიცესთან დაკავშირებული პრობლემები თავიდან 2001 წლის სამოდელო წლის აღდგენამდე იყო. სანამ სხეული გაძლიერდებოდა, ბზარები ზოგჯერ ქარსაფარზე გამოჩნდა. უფრო მეტიც, სამხედრო მოსამსახურეებისთვის, იყო სპეციალური ბიულეტენიც კი, რომელშიც დაინიშნა, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ბზარი ისე, რომ საქმე აღიარებულიყო, როგორც გარანტია. შეუძლებელია მოშორება პრეტენზიულ მანქანებში ბზარის შესაძლებლობისგან. თუ სრული დატვირთვით მართავთ და სოფლის მომაბეზრებელ გზებზე, შესაძლებელია, რომ ჭიქა მოუწევს და შეცვალოს
 
ამასთან, მინის ერთადერთი სერიოზული პუნქციაა სხეულისა და მისი აღჭურვილობის თვალსაზრისით. დიახ, ელექტროენერგიის და გამაგრების ზოგიერთი ტარაკნები ასაკთან ერთად გამოდის. მაგრამ ეს, უმეტესწილად, წვრილმანები. ზოგადად, ოქტავიას სხეული კარგი აღმოჩნდა.
 
 
 
ახალი წინა პანელი გამოჩნდა 2001 წლის აღდგენის შემდეგ. ძველი სტილის პანელი (მარჯვნივ) ახლა მხოლოდ კლასიკაზე რჩება

    
დიავიის კლიმატი არ არის საუკეთესო ვარიანტი
რუსული საოპერაციო პირობების მიუხედავად, ოქტავიის ორგანოს ელექტრიკოსსა და სხვა აღჭურვილობაში დამახასიათებელი მუწუკები ჯერ არ არის აღმოჩენილი. ეს ხდება, რომ კარის დასრულება, რომლებიც აკონტროლებენ სალონის განათებას და ჩართულნი არიან უსაფრთხოების განგაშის წრეში. შესაბამისად, ამ შემთხვევაში, შუქი წყვეტს ჩართვას ან ჩაქრობას, იწყებს ცენტრალურ საკეტს ან განგაშის დაზოგვას. პრობლემა გამოირიცხება მხოლოდ საკეტის ასამბლეის ჩანაცვლებით.
 
23 წლის შემდეგ, Wipers- ის ტრაპეციული მჟავდება გზის მარილისგან. საწყის ეტაპზე, ცხიმი ხელს უწყობს, მაგრამ ადრე თუ გვიან ტრაპეციის შეცვლა მაინც უნდა შეიცვალოს. როგორც Volkswagen- ის ბევრ მანქანაში, ზამთარში, გაყინული მინის გახსნის მცდელობისას, შუშის ფანჯრების პლასტიკური ლაქები ბზინავს. კიდევ ერთხელ, თქვენ მოგიწევთ ტრაპეციული ასამბლეის შეცვლა. ძველ აპარატებზე, ელექტრული იმობილიზატორის კონექტორი შეიძლება დაჟანგული იყოს. ამავდროულად, მანქანა ჩერდება ან იწყებს სპონტანურად ჩერდება. მას მკურნალობენ კონტაქტების დაწყებითი გაწმენდით.
 
კონდიციონერებთან ერთად მანქანებში, 3-4 წელიწადში, მაგისტრალური მილის ერთ-ერთი შეიძლება ააფეთქოს. ის უნდა შეიცვალოს და დახვეწოს სისტემა ფრეონის მიერ. მაგრამ ეს წვრილმანი. უფრო უარესი, თუ მანქანა აღჭურვილია დიავიანის ავტომატური კლიმატის კონტროლით (დაყენებულია ადრეულ საკითხებში). მას ხშირად ახერხებს ელექტრონიკის გაკონტროლება, ხოლო დიავიანისგან კლიმატის ცომის პროგრამას არ ჰყავს სკოდოვის სამხედრო მოსამსახურეები. მათ შეუძლიათ იპოვონ გაუმართაობა მხოლოდ Skodovsky– ის კლიმატის კონტროლში (თუმცა, განსხვავებით დიავიანისგან, ეს საკმაოდ საიმედოა). მართალია, მოსკოვში არსებობს სპეციალიზირებული დივიური მომსახურება, რომელიც წარმატებით აგვარებს ყველა პრობლემას.
    
რა არის ფასი
ციხის ჩანაცვლება 135 $
შუშის გამწმენდის ჩანაცვლება 65 $
შუშის ფანჯრის ჩანაცვლება 110 $
კონდიცირების მილის შეცვლა 205 $
 
ყველა გემოვნების ძრავა
ოქტავიას სოციალისტური წარსულიდან, მადლობა ღმერთს, ძრავა არ ყოფილა. ყველა მათგანი Volkswagen- ის გამგეობისგან არის. მათგან, ვინც რუსეთში მიეწოდებოდა და მიაწოდა, ძველი 75 ცხენის ძალა ერთი და ექვსი რჩება ძირითადი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სუსტი ძრავა. ის ჯერ კიდევ საკმარისია ქალაქში და ის არ არის ფეხბურთელი მაგისტრალზე. და მცირე ზომის მუწუკების თვალსაზრისით, ძრავა არ იყო საუკეთესო. ამასთან, ბაზარზე 75 ცხენის ძალის ძრავით რამდენიმე მანქანაა. იგი ჩვეულებრივ გაერთიანებულია LX (კლასიკური) ბაზის შესრულებასთან.
 
იგივე მოცულობის ყველაზე გავრცელებული 101 ცხენის ძრავა ბევრად უკეთესად გამოიყურება ყველა თვალსაზრისით. მას გაუმართლა თავდაჯერებულად და მხიარულად ტრიალებს. მართალია, საშუალო სიჩქარით, ის ხმაურიანი ხდება. მაგრამ ეს დამახასიათებელია მრავალი 2-სარქველი ძრავისათვის. ექსპლუატაციაში ის ასევე არ არის განსაკუთრებით დამძიმებული. ასე რომ, ჩვენ გირჩევთ.
 
ისე, მათთვის, ვისაც უფრო ცხელი უყვარს, ღირს 150 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი. ოქტავიის ქუდის ქვეშ, იგი დასახლდა 1998 წლის გაზაფხულზე და ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია. გარწმუნებთ, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ კიდევ ერთი გოლფის კლასის მანქანის პოვნა იმავე ფულისთვის ასეთი ნათელი დინამიური თვისებებით. Volkswagenovsky 1.8-Turbo- ს შეუძლია დიდი სიამოვნება მიაწოდოს აქტიურ მძღოლს. აღსანიშნავია, რომ Passat- ისა და Audi- ს სხვადასხვა მოდელებისგან განსხვავებით, 1.8-ლიტრიანი ძრავა არ იწვევს დიდ პრობლემას, მათ შორის ტურბინასთან. შესაძლოა, ოქტავიის შედარებით მცირე ზომის გარბენი დაზარალდეს და, შესაძლოა, ძრავის განივი ადგილმდებარეობა ქუდის ქვეშ, გრძივი გრძივი. ამ შემთხვევაში, მრავალი საავტომობილო დეტალების დიზაინი განსხვავდება.
 
გარდა ამისა, 2001 წლის სამოდელო წლამდე, ოქტავიაში დაინსტალირებული იქნა 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 125 ლიტრი. გვ., შემდეგ კი 1.8t- ის უიმედო ვერსიის შესაცვლელად მოვიდა ძველი 2-ლიტრიანი 116 ცხენის ძალის ძრავა. ქაღალდზე მოცემული მახასიათებლების მიხედვით, ისინი თითქმის იგივეა. მაგრამ თუ თანამედროვე 20-სარქველს ერთი და რვა, სულ მცირე, ენერგიული განწყობა აქვს, მაშინ რატომ მიიღეს ჩეხები გრძელი პოლკიდან 2-ლიტრიანი ვეტერანი, ეს არ არის ნათელი. ბუნებრივია, მყარი მოცულობის წყალობით, ის კარგად იჭერს ბოლოში და ნამდვილად არ რეაგირებს დატვირთვაზე. მაგრამ ძველი 8-სარქვლის სტრუქტურის გამო, მისი ხასიათი უფრო მოსაწყენია, ვიდრე საგადასახადო ინსპექტორი. გრძნობს, რომ 2-ლიტრიანი ძრავა აღიქმება ოდნავ უფრო საინტერესო, ვიდრე 101 ცხენის ძალა ერთი და ექვსი.
 
და მასთან ერთად ახალი მანქანა თითქმის მოსწონს 1.8-ტურბო. ამიტომ, თუ 125 ცხენის ძალის ძრავა იშვიათია ბაზარზე, მაშინ 2-ლიტრიანი ეგზოტიკური მთლიანად.
 
ერთ დროს, Skoda– ს დილერებმა აქტიურად შეუწყო ხელი დიზელის ძრავებს და, უცნაურად საკმარისი, მათ მოახერხეს რუსეთში გაყიდვა გარკვეული თანხით გაცილებით ძვირი, ვიდრე ბენზინის ვერსიები, ნავთი. ეს შეიძლება იყოს ან უიმედო 1.9 ლიტრიანი დიზელი, რომელსაც აქვს 68 ძალები, ან იმავე მოცულობის 90 ცხენის ძალის ძრავა. ოქტავიასთვის პირველი აშკარად არ არის საკმარისი, ხოლო მეორე, თუმცა კარგი, მაგრამ ნებისმიერი დიზელის მანქანის შეძენა და კიდევ უფრო გამოყენებული, ჩვენს პირობებში ერთმნიშვნელოვანია. ძვირადღირებული საწვავის მოწყობილობა, რომელსაც აქვს ჩვენი დიზელის საწვავის ხარისხი, მუდმივად რისკის ქვეშ დგას. და ტურბინა, რომლის ღირსიც დიდი ფულის ღირსია, ალბათ უკვე გზაზეა. თუმცა, თუ ნამდვილად გინდა, დიზელ ოქტავია, მინიმუმ შეიძლება მოიძებნოს. და ექსპლუატაციაში, Volkswagenovsky 90 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი არის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა გოლფის კლასებში.
    
ძრავა ჩიპით ცუდია
მოდა ელექტრონული ჩიპური დინების ძრავებისთვის, როგორც ძალაუფლების გაზრდის საშუალება, მიაღწია რუსეთს. უფრო მეტიც, იგი გავრცელდა Skoda- ს საკმაოდ მოკრძალებულ ბრენდზე. მექანიკა მუდმივად აწყდება ამ გზით ინფიცირებულ ძრავებს. მათ არ იციან რა უნდა გააკეთონ მათთან. ყოველივე ამის შემდეგ, დიაგნოსტიკის ქარხნის პარამეტრები არასასურველი ხდება, თუ შეიცვალა ძრავის კონტროლის პროგრამა. ამიტომ, მანქანით შეძენილი ძრავით იყიდეთ, თქვენ მას მარტო დარჩით. ასეთი მსხვერპლი გჭირდებათ? უფრო მეტიც, ჩიპის შერწყმა ენერგიის რეალურ ზრდას მხოლოდ 1.8 ლიტრიან ტურბო ძრავზე. და ყველა ატმოსფერულ ძრავაზე, საკონტროლო პროგრამის ცვლილება, რკინის გაუმჯობესების გარეშე, რომ არაყი ლუდის გარეშეა: ფული არის ქარის დროს. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ქუდის ქვეშ შეცვლილი ჩიპის ხელმისაწვდომობის შესახებ კორპორატიულ ტექნიკურ ცენტრში დიაგნოზის წინა შეძენის დროს.
    
ბენზინის ძრავები ექსპლუატაციაში
ზეთების გარდა, რომელიც ჩატარდა 15,000 კილომეტრზე, ყველა ძრავზე, ნაპერწკალი ყველაზე ხშირად საჭიროა. ჩვენს ბენზინზე ისინი მაქსიმუმ 30 ათასს ემსახურებიან. პლატინუმიც კი, რომელიც დამონტაჟებულია 1.8-ტურბოზე, იშვიათად ექთნებს მეტს. დროების ქამარი როლიკებით იცვლება 60,000 კილომეტრზე 1.6 და 2.0 ლიტრ ძრავებზე და 90,000 კილომეტრზე, ერთ და რვა ატმოსფერულ და მოხარშულზე.
 
ყველა ძრავაში თანდაყოლილი დამახასიათებელი გაუმართაობებს შორის, უნდა აღინიშნოს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა (ცხარე ძრავის ცუდი გაშვება ან რევოლუციების როტაცია 34 ათასი) და ჰაერის ნაკადის მრიცხველით (Throttle Block). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, უსაქმური სიჩქარე იწყებს ბანაობას და წარუმატებლობები ჩნდება რევოლუციის დროს. თავდაპირველად, გარკვეული დროით დეფექტი გამოირიცხება განყოფილების გაწმენდის გზით, მაგრამ შემდგომში ის უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, ადრეულ აპარატებში, ძრავის არა ოპტიმალური ოპერაციის მიზეზი შეიძლება იყოს დაჟანგული ლამბდა-ზონის კონექტორი. იგი მდებარეობს მანქანის ძირში და თავდაპირველად ცუდად იყო დაცული. პრობლემა გამოირიცხება კონექტორის დასუფთავებით.
 
ახლა, კერძოდ. 8-სარქვლის ძრავაზე, რომელიც დროთა ქამრის მეორე ჩანაცვლებამდეა, წყლის ტუმბოს შეუძლია გადადგეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ქამრის შეცვლისას, მისი მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს, რადგან ტუმბოს ჩანაცვლების ამ ოპერაციასთან შერწყმისას, დამატებით დრო დამატებით დროა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტუმბოს გულისთვის, თქვენ მოგიწევთ კვლავ გადაიხადოთ ქამრის მოცილება/ინსტალაცია. ყველა ერთად 2.9 საათი. 1.8 ლიტრიანი ძრავებზე, ტუმბო უფრო გამძლეა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ქამრის შეცვლამდე (180,000 კმ), ამ მანქანების უმეტესობა ჯერ არ მოსულა.
 
75 ცხენის ძალის ძრავზე არ განსხვავდება ლამბდა ზონის გამძლეობით. ჩვეულებრივ, ეს საკმარისია 60 ათასისთვის. გამონაბოლქვი მანიფოლდი დროთა განმავლობაში იმავე ძრავზე იწვის. ბუნებრივია, ის უნდა შეიცვალოს.
 
1.8-ლიტრიანი ტურბო ძრავებზე, ანთების კოჭები (ძრავაზე 4 ცალი) პირველად გამოსული იყო. შემდგომში, მიმწოდებელი შეიცვალა, ხოლო კოჭები პრობლემები გახდა. მაგრამ, ალბათ, შეძენილ მანქანაში, ერთი ან მეტი კოჭლი დაიწყება ბრწყინვალება. ტურბინები, როგორც უკვე ვთქვით, ჯერ არ შეცვლილა. მაგრამ დრო სიბერემდე მიდის და ვფიქრობ, რომ თქვენთვის სასარგებლო იქნება ტურბინის შეცვლის ღირებულება.
    
რა არის ფასი
სანთლების ჩანაცვლება 45-50 აშშ დოლარი
დროის ქამრის შეცვლა როლიკებით
1.6 (75 ცხ.ძ.) 130 $
1.6 (101 ცხ.ძ.) და 2.0 $ 150 $
1.8 და 1.8T $ 270
წყლის ტუმბო 1.6 და 2.0 $ 110
ტემპერატურის ჩანაცვლება 45 $
ჰაერის ნაკადის მრიცხველის შეცვლა 1.6 (75 ცხ.ძ.) $ 155
1.6 (101 ცხ.ძ.) და 2.0 $ 245-260
1.8 და 1.8T $ 275-310
lambda-Zond 1.6 (75 ცხ.ძ.) ჩანაცვლება 160 $
გამონაბოლქვი მანიფოლტის შეცვლა 1.6 (75 ცხ.ძ.) $ 305
ანთების კოჭის შეცვლა (1 ც.) 1.8T 48 $
ტურბინის შეცვლა 1.8T 1570 აშშ დოლარი
 
ისე, ძალიან ძვირი clutch
მხოლოდ ბენზინის 75 ცხენის ძრავის და 68 ცხენის ძალის დიზელის მომხმარებლებს არ უნდა აირჩიონ გადაცემათა კოლოფი. ისინი მხოლოდ მექანიკასთან არის გაერთიანებული. ავტომატური ყუთი ასევე შესაძლებელია ყველა სხვა ძრავისთვის.
 
მექანიკა, რომელსაც აქვს უწყვეტი ნავთობის მომარაგება, საიმედო და გამძლეა. მისი ერთადერთი მცირე პრეტენზია მასზე 101 ცხენის ძრავის მქონე მანქანებზე არის I გადაცემის ჩართვის სირთულე. თუ ეს იწვევს უხერხულობას, დისკის სიწმინდე შეიძლება აღდგეს პენის პლასტიკური თესლის ჩანაცვლებით. Clutch ემსახურება საშუალოდ 100,000 კმ. მისი ჩანაცვლება არ არის ყველაზე მეტი დრო -3,8 საათის განმავლობაში, არამედ თავად clutch ნაკრები, რაც შეეხება Volkswagen ჯგუფის ყველა ბრენდს, გზებს. ჩვეულებრივ, 490590 დოლარი ღირს. მაგრამ ზოგიერთი მოდიფიკაციისთვის, clutch მიეწოდება ძრავის მფრინავი. ასეთი ნაკრები ეღირება დაახლოებით 1000 აშშ დოლარი, ხოლო ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ იაფი არაორდინალური შემცვლელის პოვნა.
 
ავტომატური 4-სიჩქარიანი ყუთი ასევე არ განიცდის დამახასიათებელ მუწუკებს. ეს ხდება, რომ ელექტრონული კონტროლი უარს ამბობს ან თავად ყუთის ნაწლავები იწვის. მაგრამ ეს ხდება არა უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა მანქანებზე და, როგორც წესი, ტყვიამფრქვევის უშედეგო გატარებიდან. ცნობისთვის, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება დაახლოებით 400 აშშ დოლარია, ხოლო ყუთის ოვერჰედრი 6001400 აშშ დოლარია, რაც დამოკიდებულია საქმის სიმძიმის მიხედვით. ინსტრუქციის თანახმად, მანქანაში ზეთი ასევე დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. მაგრამ თუ მას 60 ათასში შეცვლით, ის არ გახდება უარესი.
 
ოქტავია -4x4
მაგისტრალური სახურავზე ასეთი სახელის მქონე მანქანები გამოჩნდა 1999 წლის შემოდგომაზე, მაგრამ თავდაპირველად ისინი ჩვენთან ცუდად გაიყიდა.
 
მეტწილად იმის გამო, რომ აღდგენის დაწყებამდე, ყველა წამყვანი ოქტავია მიეწოდებოდა ექსკლუზიურად სადგურის ვაგონს და 90 ცხენის ძალის ტურბოდიზელს. კომბინაცია შორს არის ყველაზე პოპულარული. და მხოლოდ 2001 წლიდან, დიდი ხნის ნანატრი ყველა წამყვანი მძღოლები გამოჩნდა რუსეთში, რომელიც აღჭურვილი იყო ძლიერი 1.8-ტურბო, მათ შორის ჰეჩბეკის ორგანო. ასეთი მანქანების მაღალი ფასის გამო, რამდენიმე გაიყიდა, მაგრამ გარკვეული იღბლით, შეგიძლიათ ნახოთ 4x4 გამოყენებული ასლი.
 
All -Wheel Drive Octavia- ს სქემა გოლფის მსგავსია და შემდეგნაირად გამოიყურება. წინა ბორბლები მუდმივად იწვევს, ხოლო უკანა შემოდის სამუშაოში, როდესაც ავტომატურად და ზუსტად ისე, როგორც საჭიროა. ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰულდექსი პასუხისმგებელია ბრუნვის უკან გადაცემით. როგორც წესი, არ არსებობს პრეტენზია ყველა -ბორბლიანი გადაცემის მუშაობის შესახებ, თუმცა, მექანიკა აღნიშნავს chaldx– ის შეცვლის რამდენიმე შემთხვევას (3400 აშშ დოლარი). მისი გარდაცვალების დროს მანქანა ხდება წინა წამყვანი. ამწეებში ზეთი იცვლება ყოველ 30,000 კილომეტრში (გამოიყენება სპეციალური ჯიში) და ფილტრთან ერთად 60,000 კილომეტრში.
 
არხი: ყველაფერი მოწესრიგებულია
ოქტავიის შეჩერების და მართვის დიზაინის მიხედვით, გოლფი თითქმის მთლიანად ასლებია და, გერმანული მანქანის მსგავსად, მისი შასი საკმაოდ ძლიერი იყო. წინა სტაბილიზატორის პენისის ბუჩქების გარდა, ალბათ მხოლოდ წინა ბორბლის საკისრები არ არის განსაკუთრებით გამძლე, რომ მედდა საშუალოდ 60,000 კილომეტრზე. ამასთან, ჩვენი გზების ხარისხის გათვალისწინებით, თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ ასეთი რიცხვები. უფრო მეტიც, შეჩერების და გამაძლიერებელი ყველა სხვა დეტალი ღირსეულად ინახება. შოკისმომგვრელების გამძლეობა განსაკუთრებით კმაყოფილია 120,000150,000 კილომეტრით. მართალია, ეს ეხება მხოლოდ გამაგრებულ ნაწილებს პაკეტიდან ცუდი გზებისთვის, რომლებიც აღჭურვილი იყო რუსეთში მიწოდებული მანქანებით.
 
მუხრუჭები ასევე არის პრობლემები -უფასო. დისკები არ განიცდიან ცემას და გაუძლებენ ბალიშების 2-3 კომპლექტს, სახელმძღვანელოების რეგულარული შეზეთვის პირობებში თითქმის არასდროს სჯობს, ხოლო ABS– ის წინა სენსორები (თუ სისტემა დამონტაჟებულია) იშვიათად უარი თქვან.
 
შესაძლო დიდ ერთჯერადი ხარჯების შორის, შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ გამაძლიერებელი თაროს ჩანაცვლება, რომელსაც შეუძლია 120,000 კილომეტრზე გასაშვებად. ამასთან, დასავლური სტანდარტებით, კოლექციაში ახალი სარკინიგზო ღირებულება უბრალოდ ბავშვებისაა.


ყიდვა?
როგორც გაირკვა, ევროპული მანქანისთვის, ოქტავია აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ საიმედო და პრობლემური იყო. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა სტატისტიკის რეკრუტირება მოხდა ექსკლუზიურად იმ მანქანებისთვის, რომლებიც რუსეთში გაიყიდა ახლით და ყველა კილომეტრით დაჭრა ჩვენი გზების გასწვრივ. მართალია, იმ მანქანების უმეტესობამ, რომელსაც კერძო მფლობელები მართავენ, ჯერ კიდევ არ აქვთ გადაკვეთა ასი ათასით. მაგრამ ფირმები ნებით ყიდულობენ ოქტავიას. ამრიგად, რეგულარული მომსახურების სერვისების ცენტრები მოდის და აქვთ უამრავი ეგზემპლარი, რომლებიც მათ სიცოცხლეში ნახეს.
 
ამასთან, ოქტავიას შეძენაშია, ერთი, მაგრამ. ბოლო დრომდე, ჩეხეთის მანქანის ტრამპის ბარათი ოპერაციის დაბალი ღირებულება იყო. მაგრამ თუ მომსახურების ცენტრების ფასები (მათ შორის ბრენდის ჩათვლით) ნამდვილად მისაღებია, მაშინ ცოტა ხნის წინ ჩეხებმა ტოლი შეადგინეს Volkswagen– ს სათადარიგო ნაწილების ფასების ფორმირებაში. და, ვიმსჯელებთ ზრდის დინამიკით, ისინი უკვე ცდილობენ ამ მიმართულებით სრულად სრიალში. Ბოდიში.
 
ზოგადად, თუ ოქტავია ჯდება თქვენი სამომხმარებლო თვისებების შესაბამისად, შეგიძლიათ მიიღოთ იგი. ევროპიდან მოვალეობის გაზრდის შემდეგ, ისინი პრაქტიკულად არ ტრანსპორტირდება, ხოლო ადგილობრივი 35 წლის მანქანების ღირსეულ მდგომარეობაში ფასები 8500 დოლარიდან 16,000 დოლარამდე განსხვავდება, რაც დამოკიდებულია ძრავაზე და წარმოების წელიზე. უფრო მეტიც, საგაზეთო რეკლამებისთვის, როგორც უკვე ვთქვით, ყველაზე ხშირად ასლები აშკარად მაღალი ფასებით აღწევს. როგორც ჩანს, ოქტავიას თაღლითური ნიჭი უფრო ძვირია, ვიდრე მისი რეალური ფული. ასე რომ, ეს მანქანა ნამდვილად უკეთესია მეგობრებს შორის მოძებნოთ.
 
ალექსანდრე კონოვი, ალექსანდრე სადოვნიკოვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [11/03]