Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

თავისუფლების ფორმულა

4x4 - როგორც ჩანს, ელემენტარული ფორმულა. მაგრამ როგორ გაათავისუფლებს რა თავისუფლებას მის უკან, სივრცე! როგორ გარდაიქმნება მანქანა, ასეთი სახელწოდება უნდა გამოჩნდეს მის სხეულზე! RKODA Octavia Combi 4x4 ამის ნათელი დადასტურებაა.
 
განახლებული ოქტავია სადგურის ვაგონის სხეულით შეიცვალა 2000 წლის აგვისტოში. გამოჩნდა ახალი ბამპერები, ფარები და უკანა შუქები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, RKODA არის იგივე მყარი, მოსახერხებელი მანქანა, როგორც ადრე. ამ შემთხვევაში, ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით ყველა ბორბლიანი დისკით, რომელიც აღჭურვილია Octavia Combi- ით.
 
თითქოს შეკვეთით, ფროსტმა ცომის დღეს მოარტყა. მელა ბლისვარდი და მას შემდეგ, რაც თებერვლის ბოლოს თოვლი სრული სიურპრიზი იყო კომუნალური მომსახურებისთვის, მხოლოდ კამაზს და SUV- ს მალე შეეძლოთ ქალაქის გარშემო გადაადგილება. სხვა მანქანების მძღოლებს რთულ პირობებში უნდა აეღოთ მუშაობის უნარი. შესწავლილი რეზინაც კი არ გადაარჩინა ბევრი. ქუჩაში მოძრაობის ტემპი მკვეთრად დაეცა.
 
ჩვენს მანქანაზე ყველა ბორბლის უპირატესობამ დაზარალდა პირველ კვეთაზე. იმისდა მიუხედავად, რომ რკოდა ოქტავია ზაფხულის საბურავებში იყო დაშლილი, მისი ადგილიდან დაწყება მეზობელ მანქანებზე უკეთესი იყო. სწრაფად შეამოწმეს ოთხი ბორბალი, სადგურის ვაგონი ოდნავი გამგზავრების გარეშე, ძლიერი დაჩქარება დაიწყო ენერგიულად, ხოლო მეტოქეები კვლავ ცხვირით მიჰყავდათ ან მკაცრად გახვეული იყვნენ.
 
მოლიპულ საფარზე ინტენსიური დაწყების მქონე მანქანის სტაბილური ქცევა მოცემულია ორი ნივთით. პირველი არის სისტემა, რომელიც სინქრონიზაციას ახდენს ყველა ბორბლის როტაციის სიჩქარის სინქრონიზაციას. მეორე არის მუდმივი სრული -ბორბლიანი ძრავა საათში ორმოცდაათი კილომეტრამდე. ეს მოგვიანებით ჭკვიანი ელექტრონიკა მოითმენს ყველა ბრუნვის წინა ღერძს.
 
ასეთი გადამცემი სამუშაო გამართლებულია. ვეთანხმები, არის დრო, როდესაც ბილიკის პირველ სანტიმეტრზე უკვე აუცილებელია ყველა ბორბლიანი ძრავა (თუ ფხვიერი თოვლი, მშრალი ქვიშა, მოკრძალებული პრაიმერი და მსგავსი ბორბლების ქვეშ). ამ სიტუაციებში ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან აიცილოთ ბორბლების ოდნავ დაქვეითება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ დაიპყროთ. რა თქმა უნდა, ცუდი არ არის, როდესაც ყველა ბორბალი შედის მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი ყოველთვის არ იცავენ საგზაო მოვლენების განვითარებას - განსაკუთრებით Wytheft- ით აღჭურვილი მანქანებს შორის.
 
უკანა ღერძის დამაკავშირებელი და გათიშვის კიდევ ერთი პრინციპი გამოიყენება ოქტავია: ჰიდრავლიკა პასუხისმგებელია ამაზე, ხოლო ელექტრონიკა აკონტროლებს პროცესს და საჭიროების შემთხვევაში ქმნის კორექტირებას.
 
ტესტის დროს, ჩვენ სერიოზულად არასდროს ვყოფილვართ. მაშინაც კი, როდესაც თოვლის დონემ მიაღწია ბამპერს, მანქანა თავდაჯერებულად წინ მიიწევს, შოკისმომგვრელი იყო თვალისმომჭრელებმა თავისი ფენომენალური ჯვრის -ქვეყნის შესაძლებლობებით.
 
სისტემამ აქტიურად შეუწყო ხელი ამას, რაც მიბაძავს ინტერ -ნორმალური დიფერენციალების ბლოკირებას. როგორც კი ერთ -ერთი ბორბალი აღმოჩნდა, ელექტრონიკამ დაუყოვნებლივ შეარხია იგი, რაც მეორეს საშუალებას აძლევდა აიღო მყარი ნიადაგი.
 
თუმცა, ოქტავია ჯერ კიდევ არ არის SUV, არამედ ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი. ამიტომ, ნუ იფიქრებთ, რომ ის გახდება ალტერნატივა UASA ან სფეროში. უპირველეს ყოვლისა, ეს მანქანა შეიქმნა ასფალტის გასაკეთებლად, სადაც საჭიროა ყველა ბორბლიანი ძრავა, უფრო მეტიც, მოლიპულ გზის გასწვრივ მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის, ვიდრე გამბედაობა.
 
უნდა ვთქვა, მანქანა ძალიან დინამიურია. გაზის პედლები გაანადგურა და ცხრა წამის შემდეგ - ასი. 150 ცხენის ძალის ტურბო ძრავის შესაძლებლობები საკმარისია თვალებისთვის და ყურებისთვის. ცუდად მოსმენილი უსაქმური, ის აღმოაჩენს თავის ყოფნას მხოლოდ მკვეთრი დაწყების დროს, და მაშინაც კი, მხოლოდ ტურბინის სასტვენს. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვერ დავაჩქარებთ მაქსიმალურ სიჩქარეს (ცუდი ამინდის გამო), ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ასეთი RKODA Octavia ძრავით, იგი ადვილად მოიპოვებს გამოცხადებულ 210 კილომეტრს საათში.
 
რიგრიგობით, სადგურის ვაგონი არ წარმოადგენენ სიურპრიზებს, როდესაც გაზის პედლის არაზუსტი მართვაა, როგორც ამ კლასის მრავალი სხვა მანქანა. რაც არ უნდა მოხდეს, ოქტავია ექსკლუზიურად იქცევა, როგორც წინა -ბორბლიანი მანქანა, დამახასიათებელი არასაკმარისი როტაციით და წინა ღერძის დანგრევით.
 
ადამიანი, რომელიც იმოგზაურა წინა მხარეს და შემდეგ გადავიდა Octavia 4x4- ში, არ უნდა გადამზადება. ექსტრემალურ ვითარებაში, ის იმოქმედებს ავტომატურად, წლების განმავლობაში შემუშავებული სქემის მიხედვით და ეს გავლენას მოახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

 
სადგურის ვაგონი, ალბათ, ჩვენი ქალაქის ყველაზე უარესი გზის პირობებში, ჩვენ შევძელით იგრძნო ყველა ბორცვის ყველა უპირატესობა. მანქანა არასოდეს გამოდიოდა მორჩილებისგან. ESP- ის გათიშული სტაბილიზაციის სისტემაც კი (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა) მიზნობრივი სტაბილურობა იყო ელვისებური სიჩქარე, როგორც კი მძღოლმა დაიწყო მანქანის კონტროლის დაკარგვა.
 
კომფორტული სალონი, მტკივნეული ძრავა, მკაფიო გამაძლიერებელი, მოცულობითი საყრდენი, კარგი გამათბობელი და, რაც მთავარია, განსაკუთრებული ჯვრის -ქვეყნის უნარი აამაღლეთ RKODA Octavia Combi 4x4 ტურბო ახალ სიმაღლეზე. ელეგანტურობის კონფიგურაციაში, მანქანა მყიდველს 21 ათასი დოლარი დაუჯდება. ჩვენი აზრით, ის ღირს ეს ფული.
 
Skoda oktavia Combi 4x4 ტურბო ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეული - 5 -door გადამზიდავი o ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5 O აღჭურვილი მასა, კგ - 1413 o ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4513/1731/1472 O ბაზა, მმ - 2520 o მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 210 o აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -ზე , C - 9.3 o საწვავის კონტროლის მოხმარება, ლ/100 კმ: ქალაქის ციკლი - 10.4; გარეუბანი - 6.9 o ძრავა: წესრიგში, 4 -ცილინდრი; სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1781; ძალა, L.S. წთ -1 - 150/5700; Twisting, NM at Min-1-210/1750-4600; ელექტროენერგიის სისტემა - ინექცია + ტურბო ძრავა O გადაცემა - 5 -SPEED, მექანიკური, All -Wheel Drive o Size Osin - 205/55R16 O ბორბლის შეჩერება - დამოუკიდებელი O მუხრუჭები: წინა - დისკი, გამწოვი; უკანა - დისკი Ohille Control - Gear -Rake, ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი ფასის შესახებ, $ - 21,000.
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [04/2001]