Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

უკვე პრესტიჟული, ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია

შეადარეთ ქვედა საშუალო კლასის კომპაქტური სედანი
მანქანა არ არის არჩეული მხოლოდ ცივი გონებით. აქ ქორწინება უფრო ხშირად ხდება სიყვარულით, ვიდრე გაანგარიშებით. თუმცა, შესაძლოა, მასში უფრო მაღალი გაანგარიშებაა ...
მდიდარ რუსებში კომპაქტური კლასის სედანების პოპულარობის საიდუმლო აშკარად არის წარმომადგენლობითი გარეგნობის წარმატებული კომბინაცია პრაქტიკულობითა და ზომიერი ფასით. ყველაფერი, რაც ნაკლებად არის, პრესტიჟულია, ყველაფერი რაც უფრო მეტია, კარგია, მაგრამ ძვირი. 8-12 ათასი დოლარის ფასების დიაპაზონში, კორეელები ძირითადად იბრძვიან მყიდველთა საფულეებისთვის. ევროპელები და იაპონელები უფრო ძვირია - ეს იყო ისინი, ვინც მონაწილეობა მიიღეს ჩვენს ტესტში: Opel Astra ($ 14 580), Ford Focus (17 530 $), Volkswagen Bora (17 490 $), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault მეგანი (14,900 აშშ დოლარი), მიცუბიშის კარიზმი (14 490 $). მათ აიღეს მანქანები 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. კონფიგურაცია - ძირითადი ან ახლოს; მხოლოდ ყურადღება გამახვილდა GIA– ს საუკეთესო შესრულებაში - უფრო ხელმისაწვდომი ეღირება 14,900 აშშ დოლარი. კიდევ ერთი გამონაკლისი არის ოქტავია ჰეჩბეკის სხეულით; იგი სედანის გარეგნობისთვის იყო დახატული.
გაპრიალებული მხარეებით ანათებს, ექვსი მანქანა გაიყინა მკაცრი მოსამართლეების წინ: დავიწყოთ!
ვიზორინები
მე მომწონს ბანალური - თქვენ არ მოგწონთ ეს, როდესაც მანქანის არჩევისას ზოგჯერ ნიშნავს უფრო მეტს, ვიდრე ყველა ობიექტურ უპირატესობას და ერთად მიღებულ უარყოფას. მოდით, შევეცადოთ შევაფასოთ მყიდველის საგნების გარეგნობა, რომელიც ექვემდებარება მარადიულ ფასეულობებს (არა მხოლოდ საავტომობილო სამყარო): სიმტკიცე, ჰარმონია, მოხერხებულობა. მოდით გავითვალისწინოთ ობიექტური ინდიკატორები.
Opel Astra - 4. თვალის მანქანა, თუმცა, გარეგნობის გარკვეულწილად საშუალოა, დასამახსოვრებელი დეტალების გარეშე. კარიბჭეები საკმარისად ფართოა, მხოლოდ სახელურების ხრაშუნა. სამწუხაროა, რომ საავტომობილო განყოფილება არ არის დაცული ქვემოდან, დატვირთვით გზის კლირენსი 120 მმ.
Ford Focus - 5. მას აქვს ყველაზე თანამედროვე და დასამახსოვრებელი გარეგნობა; საყოფაცხოვრებო დეტალები ძალიან დიდი კარია. უკანა თაღებში ვერ ვიპოვნეთ წყობის საწინააღმდეგო საფარი. კარების დაბლოკვის ღილაკები გარეთ არ ჩანს. დიდი გზის კლირენსი - ოთხი მგზავრით დაახლოებით 150 მმ.
Volkswagen Bora - 4. გარეგნულად, თავშეკავებული –სალტი და ამავე დროს კუნთოვანი, ძალიან ფრთხილად დამზადებულია. საერთოდ არ არის წვრილმანი თითქმის გლუვი ფსკერი კარგად დაცული საწვავის ხაზებით და გამონაბოლქვი სისტემით, მაგრამ საავტომობილო განყოფილება ღიაა ქვემოდან. ჩაკეტილი ღიობები, მჭიდრო გარე სახელურები, მძიმე კარის საკეტები არ იყო კმაყოფილი.
Skoda Octavia - 4. გამოიყურება პატივისცემით. ამავდროულად, კარები სწრაფად დაბინძურებულია, ხოლო წინა კარის მკვეთრი დაუსაბუთებელი კუთხე დაშავდა. ქვედა კარგად არის დაცული, ძრავის ქვეშ - ძლიერი ფოლადის ფარი, მაგრამ მას გზიდან - მხოლოდ 105 მმ.
Renault Megan - 4. თავისებური, თუმცა არა უდავო გარეგნობა. ღიობები ადვილად დაბინძურებულია (გარე ბეჭდების გარეშე), უკანა ნაწილები ასევე იჭრება ზედა ნაწილში; კარების დაბლოკვის ღილაკები საერთოდ არ არის. საავტომობილო განყოფილების კარგი დაცვა, მაგრამ საწვავის ხაზების flimsy ფრჩხილები. ნავთობის ზონდი ძალიან ღრმად იმალება.
Mitsubishi Carisma - 4. რბილი, მშვიდი, მაგრამ არც ისე დასამახსოვრებელი სილუეტი, წინა კარის დაბალი გახსნა. საავტომობილო განყოფილება დაცვის გარეშე, გზის კლირენსი საშუალო.
კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება!
ჩვენ ბუჩქის გარშემო ვიარეთ, მისი ენებით ჩამოვკიდეთ - ახლა არის დრო, რომ მძღოლს ან მგზავრის ადგილზე იჯდეს, გზას ვუყურებდით მაგისტრალს.
Opel Astra - 4. სალონი დაფასებული იყო როგორც სისუფთავე და ფუნქციონალური, საკმაოდ ფართო, მაგრამ სხვებთან შედარებით - ყველაზე დაბალი და ვიწრო. ჩაატარა სიჩქარის ბერკეტის ზუსტი მოკლე პასაჟები, რაც მაქსიმალურია წინა სავარძლების ჯგუფის გრძივი კორექტირებაში. ერთადერთი ექვსი არის გვერდითი საჰაერო ჩანთები წინა მგზავრებისთვის. გაყოფილი უკან, კონკურენტების მსგავსად, ავსებს ლუქს გრძელი ხრახნიანი ჯავშნის ნიშში.
Ford Focus - 5. დიდება ყველაზე თანამედროვე ინტერიერის დიზაინისთვის, ყველაზე ფართო სალონი, საკმაოდ მაღალი სადესანტო (ოდნავ წააგავს მინი - –თან). მხოლოდ ექვსს შეუძლია დაიკვეხნოს წინა მინის ელექტრო გამათბობელი, ყოველ შემთხვევაში, მდიდარ კონფიგურაციაში. მაგისტრალური ფართოა, მაგრამ მისი გახსნა მოკლეა.
Volkswagen Bora - 4+. უმდიდრესი, მყარი და ფრთხილად მორთული სალონი არ შეირყა მანქანას ზემოთ კლასით. ინტერიერის დიზაინის გადაწყვეტილებები გამოირჩევა ელემენტების წარმოების სიზუსტით მკაცრად და სიზუსტით. შესანიშნავი საჭე, ყუთების ყუთის მოკლე გადასასვლელი, უზარმაზარი სკამების კორექტირების დიაპაზონი. ფუნდამენტური ნაკლი არის უკანა შებოჭილობა. მძიმე არასასიამოვნო ხელმძღვანელის შეზღუდვები. მაგისტრალი დიდია, მაგრამ მისი გახსნა ვიწროა, მაგრამ ციხე სერვოსთან არის.
სკოდა ოქტავია - 5-. მდიდარი, საკმაოდ ფართო სალონი; დიდი სკამების კორექტირების დიაპაზონი; ინტერიერი მეტწილად ახსენებს ბორუსს, მაგრამ აღსრულების ხარისხი არც ისე impeccable. გარე სარკეების უნებლიე კონტროლი, ელექტრო ფანჯრების ღილაკები მოუხერხებლად მდებარეობს. მადლობა გრძელი უკანა მაგისტრალი თითქმის ასი ლიტრი უფრო დიდია, ვიდრე მოწინააღმდეგეები, ხოლო მეხუთე კარი იქ შესანიშნავ წვდომას უზრუნველყოფს. სათადარიგო ბორბლის ნიშში - ფართო ფილების განყოფილება.
Renault Megan - 5. სალონი სიამოვნების გარეშე, მაგრამ ერთ -ერთი ყველაზე ფართო: სამი ადამიანი განთავსდება უკან ჩარევის გარეშე. რბილი კომფორტული სკამები, ცენტრალური გვირაბი საერთოდ არ ერევა. მაგისტრალი უზარმაზარია ფართობში და ფართო, მაგრამ საკმაოდ დაბალი. სათადარიგო ბორბლისა და ხელსაწყოების ფართო ნიშა.
Mitsubishi Carisma - 4+. სალონი ითვლებოდა ოდნავ rustic, მაგრამ ფართო. რბილი კომფორტული სკამები, მძღოლი ბალიშის კორექტირებით მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. მხოლოდ ახლა საჭე დიდია, პირიქით, შიდა კარის სახელურები ძალიან მცირეა. დიდი გახსნა ხსნის საშუალო ზომის საყრდენზე წვდომას. ეს უკანასკნელი არ არის ძალიან ღრმა, გარდა ამისა, შიგნით ხუფების რგოლები.
ფრინველი ფრენის საშუალებით ჩანს
ახლა გზაზე - საბოლოოდ, მანქანები ყიდულობენ მათ მართვას.
Opel Astra - 5. საუკეთესო ინდიკატორები თითქმის ყველა სავარჯიშოში: დინამიური აჩქარება, რევოლუციების ფართო სპექტრში კარგი დარტყმა, მეხუთე აპარატში, შენელების გარეშე, გადალახავს 8%-ს აღმართს; ძალიან ელასტიური ძრავა აპატიებს უხეშ შეცდომებს გადაცემების არჩევისას. ინფორმაციული საჭე, მცირე ზომის რულონები. სუსპენზია საკმაოდ კომფორტულია, ხმაური მცირეა.
Ford Focus - 3-. AFRONT! სირთულეებით, მან პირველ აპარატში 30 პროცენტიანი ზრდა მიიღო, დანარჩენი კი დამარცხდა და 50%. გრძელი გადაცემების და ძრავის კომბინაცია 91 -ე ბენზინის ქვეშ, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ იღბლიანი და საშუალო სიჩქარით, მძღოლს ხშირად შეცვლის. სწრაფი შემობრუნებაში, უკანა სუსპენზიის მართვის ეფექტი შესამჩნევია, მაგრამ რამდენია საჭირო ჩვეულებრივ რეჟიმებში? ABS– ის უხეში მოქმედება, მცირე ვიბრაცია კონტროლზე, ბორბლებისგან ხმაური.
Volkswagen Bora - 4+. თავდაჯერებული კარგი ადამიანი ლიდერების ფეხზე წამოხტა. გამორჩეული შედეგები (ოდნავ საუკეთესოა მხოლოდ ასტრას შორის) არის მაღალი ხარისხის სერთიფიკატი. ძრავა მშვენივრად იჭრება ქვედა ნაწილებზე, ყველაზე ეფექტური მუხრუჭები. შეჩერება საკმაოდ მკვრივია, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია ცარიელ მანქანაზე.
Skoda Octavia - 4. კარგი დინამიკა, ბოლოში თავდაჯერებული ლტოლვა, თუმცა, ნელი (ინტუიციური) მოძრაობით დარღვევებზე, იგრძნო ჯერ. რულონები დიდია კუთხეებში, ასევე იზრდება ტენდენციის ტენდენცია.
Renault Megan - 5. მეორე დინამიური ვარჯიშების შედეგების მიხედვით. აქტივი დარწმუნებულია მთელ დიაპაზონში, ენერგიული აჩქარება, მინიმალური ხმაური და ვიბრაცია, მაღალი სიგლუვეს. სისხლი - დიდი ძალისხმევა საჭეზე, შესამჩნევია ტენდენციის ტენდენცია.
Mitsubishi Carisma - 4. აცხადებდა მყარი შუა გლეხის როლს - გამოიწვია მუხრუჭების ტენდენცია, რომ გადაჭარბებულიყო ეფექტურობის შემდგომი დაკარგვით. სამუშაო ძრავა კარგად იჭრება, სუსპენზია რბილი და კომფორტულია, ხმაურის დონე დაბალია. არ მომეწონა, რომ მანქანა შესამჩნევად ტრიალებს კუთხეებში, ხოლო საჭეზე ძალა იცვლება სპაზმოდში. კარმამა დანარჩენზე ნაკლებ პროვოცირებას უწევს მკვეთრ ენერგიულ მოგზაურობას. სხვათა შორის, ფოკუსის მსგავსად, მას აქვს მოსმენის მრავალმხრივი შეჩერება, მაგრამ მათ არ იციან ამის შესახებ moose და რეკლამა დუმს.
შეფასებები და რეიტინგები
შედეგების შეჯამებისას, ჩვენ განვიხილავთ ინდიკატორების იმავე წონას, თუმცა, რა თქმა უნდა, მომხმარებლებისგან პრეფერენციები შეიძლება განსხვავებული იყოს.
Opel Astra-4 ქულები და საბოლოო 4-5 ადგილი. ძალიან დინამიური, მყარი მანქანა, მაგრამ არა შედევრი. ეს უკანასკნელი, ეშინია, შეურაცხყოფს ამბიციურ მფლობელს, რომელიც ამ მანქანას უპირატესობას ანიჭებს თვისებების გაშვებისთვის. ფორმასა და შინაარსს შორის წინააღმდეგობა ასევე დადასტურებულია პოპულარობის შეფასებით: გასული წლის განმავლობაში, მხოლოდ 161 ასტრა (ჯგუფიდან ქვედა შედეგი) გაიყიდა რუსეთში).
Ford Focus- 4- და მე -4 ადგილი. დასამახსოვრებელი გარეგნობა, ფართო სალონი, მაგრამ ... გულწრფელი წარუმატებლობა გაშვების თვისებებში. ლიდერობის განმცხადებელი დაავადების განკურნების შემთხვევაში, რადგან დაუოკებელი ევროპული ვერსია ბევრად უფრო ფრიადია. მოდელის სიახლე, ნათელი გარეგნობა და ძლიერი სარეკლამო კამპანია საშუალებას აძლევდა გასულ წელს არასრულყოფილად 416 მყიდველის სიმპათიების მოგებას (გაყიდვების რაოდენობიდან ექვსიდან მეხუთე ადგილი).
Volkswagen Bora-4+ და 2-3-ე ადგილი. პრესტიჟული პასატის შემცირებული ვერსია? მანქანა მძღოლისთვის და მგზავრების უკნიდან - არ ადანაშაულებთ. ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე კონკურენტები; მიუხედავად ამისა, გასულ წელს 877 მყიდველი იყო, რომლებიც მზად იყვნენ გადაიხადონ ხარისხის გადახდა (ექვსიდან მეოთხე).
Skoda Octavia-4+ და 2-3-ე ადგილი. პრობლემურად მუშაობს, თუმცა არც თუ ისე ზუსტი ფორმულა, გერმანული ხარისხი ჩეხეთის ფასად, ასევე საპატივცემულო გარეგნობა და მაღალი ფუნქციონირება - ეს ყველაფერი დარწმუნებულია 2763 მყიდველს (საუკეთესო შედეგია ჩვენს ექვსს შორის).
Renault Megan - 5 და პირველი ადგილი. დიდი, მყარი და დინამიური მანქანა შეიძლება გახდეს გაყიდვების ლიდერი, მაგრამ კმაყოფილია მესამე ადგილით (გასულ წელს 1031 მანქანა გაიყიდა) - მტკიცებულება, რომ ყველას არ უზიარებს ფრანგების წარმომადგენლობებს მანქანის სილამაზის შესახებ.
Mitsubishi Carisma-4 და 4-5-ე ადგილი. ყველაზე მეტი ინდიკატორები. ფართო საოჯახო მანქანა, რომელსაც არ უყვარს ძალიან დინამიური მართვა. ამასთან, 1210 წლის უმეტესი ნაწილი (ექვსიდან მეორე ადგილი) ახლად გამომცხვარი მფლობელები, სავარაუდოდ, არ იციან ამის შესახებ - ისინი სიხარულით მიიღებენ თავიანთ არჩევანს, ასრულებენ ლეგენდარული იაპონური ხარისხის ჰოლანდიურ ინტერპრეტაციას.

ამჟამინდელი, მეორე თაობის Opel Astra (ZR, 2001, 66) დამზადებულია 1998 წლიდან. სხეული - სამი ან ხუთდღიანი ჰეჩბეკი, სედანი, სადგურის ვაგონი; კუპე ითვლება დამოუკიდებელ მოდელად, ისევე როგორც მინი-ვენ Safira Astra პლატფორმაზე. წამყვანი - წინა, დენის ერთეულები - ოთხი ცილინდრიანი თექვსმეტი –valve: ბენზინი - 1.2; 1.4; 1.6 (ასევე არის რვა -ვალვე); 1.8; 2.2 ლიტრი, ასევე ტურბოდიზელები - 1.7 და 2.0 ლიტრი (ორი ვარიანტი - 61 ან 74 კვტ). ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ყველა ძრავით, გარდა ორი სუსტი, ოთხივე სიჩქარის ავტომატურია.

FORD FOCUS (ZR, 2000, No. 7) - პოპულარული ესკორტის მემკვიდრე, თავისი დებიუტი 1998 წელს შეასრულა. სხეული- სამი ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, სედანი, სადგურის ვაგონი, მინი-ვანი მალე გამოჩნდება. წამყვანი წინაა. აღჭურვილია ბენზინის თექვსმეტი პლატებით, 1.4 მოცულობით; 1.6; 1.8; 2.0 ლიტრი, ისევე როგორც 1.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (55 ან 66 კვტ). გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური, ხოლო 1.6 და 2.0 ლიტრით -ასევე ოთხი -სიჩქარის მანქანა. პეტერბურგის მახლობლად, VSevolozhsk- ში, მცენარე შენდება ხრიკების წარმოებისთვის.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, No. 3) - სედანი ჰეჩბეკის პლატფორმაზე გოლფის -IV. იგი პირველად აჩვენეს 1998 წელს, სადგურის ვაგონთან ერთად დამოუკიდებელ მოდელად ითვლება. იგი გამოთავისუფლებულია ელექტროენერგიის ერთეულების ფართო სპექტრით: ბენზინი 1.4; 1.6 (რვა და თექვსმეტი სარქველი); 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 ლიტრი, ისევე როგორც 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (ხუთი მოდიფიკაცია, 66-დან 110 კვტ). ძრავიდან გამომდინარე, იგი აღჭურვილია წინა ან ყველა წამყვანი, ხუთ- ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი აპარატებით.

Skoda Octavia (Zr, 2000, No. 5, 10), პირველად 1996 წელს, აშენდა ერთ პლატფორმაზე Golf-IV. გასულ წელს განახლდა. იგი იწარმოება ჰეჩბეკის სხეულით (გოლფზე გრძელი) და სადგურის ვაგონი. აღჭურვილია ბენზინის ერთეულებით 1.4 (44 და 55 კვტ); 1.6 (55 და 74 კვტ); 1.8 და 2.0 ლიტრი, ასევე 1.9 ლიტრი დიზელის ძრავა (ოთხი მოდიფიკაცია 50 -დან 81 კვტ) -მდე). წინა ვერსიებთან ერთად წინაპირობებთან ერთად, სრული და გარდა ხუთ -ან ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფისა, ოთხფეხა აპარატის გარდა.

Renault Megan (Zr, 1999, No. 1, 5) გამოჩნდა 1995 წელს, ხოლო ოთხი წლის შემდეგ მისი გამოჩენა განახლდა. ცხედარი არის ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, სედანი, სადგურის ვაგონი. დამოუკიდებელი მოდელები განიხილება განყოფილების, კონვერტირებადი და მინი-ვანური სცენებით. დისკი არის წინა (ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია აქვს მხოლოდ მინი -WAN). ძრავები - ბენზინი 1.4; 1.6; 1.8 ლიტრი, ისევე როგორც 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (55, 72 და 75 კვტ). გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური, ძლიერი ვერსიებისთვის, ასევე ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.

Mitsubishi Karisma (Zr, 2000, No. 3) დამზადებულია 1995 წლიდან ჰოლანდიის კარ ნედ ქარხანაში. 1999 წელს განახლებულია. სხეული არის ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი და სედანი. წამყვანი წინაა. დენის ერთეულები - ბენზინი 1.6 და 1.8 ლიტრი (ბოლო ტიპის GDI) და ტურბოდიზელი 1.9 ლიტრი (75 და 85 კვტ). გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური, ბენზინის ვერსიებისთვის ასევე არის ოთხივე სიჩქარე მანქანა.

მოწინავე ენა გამორიცხავს ქუდის ქვეშ მოქცევის აუცილებლობას.

მაგისტრალში გაჭედილი მარყუჟები იპარავდნენ მისი მოცულობის მნიშვნელოვან ნაწილს.

მოსახერხებელი წვრილმანი არის დანამატი ლაშქარზე.

ფოკუსის ქუდი იხსნება.

მრავალრიცხოვანი უკანა სუსპენზია საჭის ეფექტით.

პარალელოგრამის მექანიზმი არ ჩანს მაგისტრალში.

მარჯვენა სარკე, ისევე როგორც ჭაბურღილი, ძალიან პატარაა.

წრიული დიგიტალიზაცია გარკვეულწილად რთულია კითხვების წაკითხვა.

ძნელია ნავთობის დონის შემოწმება ხელების გაძარცვის გარეშე

კომპაქტური ტორსიონის შეჩერება მიდრეკილი შოკისმომგვრელებით მთლიანად ჯდება ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ.

შიდა კარის სახელურები უბრალოდ სწორია ბავშვისთვის.
 
 
 


 
 
ტექსტი / იური ნეჩეტოვი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი და ვლადიმერ ტრუსოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"