Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

ქალიშვილი

ჩვენ შევიძინეთ ეს ჩონჩხი უცხოური მანქანის განზომილების საბურავების შესამოწმებლად 195/65R15. რა თქმა უნდა, მას ასევე ექნება სხვა შეშფოთება, რადგან იგი შეიქმნა მეხუთე თაობის ფოლკლუგენ-გოლფის პლატფორმაზე, ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე მოდელი.
 
პირველი დღეებიდან მანქანა უნდა შედიოდა რეალურ საქმიანობაში. გადაკეთება მარტო იტვირთება შეჩერებას და სხეულს ისე, რომ დროა თანაბრად გაათანაბროთ ტესტის კილომეტრი სამამდე ნორმალურ ოპერაციაში. იმისათვის, რომ ჩვენი განსაცდელები ძალიან ინტენსიური არ გამოვიყენოთ, გადავწყვიტეთ საბურავის უკიდურესი განზავება შვებულების გარბენით. მოგზაურობა ჩვეულებრივია: ოთხი ადამიანი პლუს ბარგი, გარბენი 6 ათასი კილომეტრით. საკმარისია, რომ სტაბილური შთაბეჭდილება მოახდინა მანქანის შესახებ.
 
Skoda Octavia Skoda სიამოვნებს ფართო სალონით და მრავალი კონტეინერით მცირე ნივთებისთვის. თითოეული მათგანისთვის არის მისი ადგილი, მხოლოდ შოკოლადის (მძღოლის ნაკრძალი) განისაზღვრა იქ ხელთათმანების ნაწილში, ის არ დნება მძიმე სიცხეში. თუ, რა თქმა უნდა, კონდიციონერი შედის კლიმატის ინსტალაციაში, ტანსაცმლის ყუთში ცალკე არხით.
 
მძღოლის სავარძელი საკმარისია კორექტირების შესწორების მიზნით, მაგრამ შეუძლებელი იყო საჭესთან იდეალური სადესანტო არჩევის საშუალება. გრძელი ბალიშის ხისტი კიდეები უსიამოვნოდ დაჭერით მუხლებზე.
 
უკანა სავარძელი, როგორც ჩანს, ფართოა, სამისთვის, მაგრამ შუა იმდენად რთულია, რომ მასზე იჯდეთ არაუმეტეს ნახევარი საათის განმავლობაში. გარდა ამისა, დიზაინერები, აშკარად იზრუნებენ იმაზე, რომ მგზავრების ხელმძღვანელები არ ისვენებენ ჭერის საწინააღმდეგოდ, ბალიშს ძალიან დაბალია. შედეგად, აზრები ფართოა, მაგრამ თქვენ იჯექით, თითქოს squatting.
 
გათბობა და ვენტილაცია საკმაოდ ეფექტურია, მაგრამ შეუძლებელია წვიმის დროს ნისლი მინის გამკლავება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ წვიმა გაჭიანურებულია. მაგრამ ღირს კონდიციონერის ჩართვა და სითბოს დამატება, რადგან გამჭვირვალობა ბრუნდება სათვალეებში.
 
ბარიერი ადვილად გაანადგურა Ovendurner- ის მიერ, ახლა ჩვენ მხოლოდ ჯეკს ვიყენებთ. ითვლება, რომ მაღალი ბარიერი დაიცავს მგზავრებს გვერდითი დარტყმით მხოლოდ მისი გარე პანელებით, იმდენად თხელია, რომ საბურავების ტესტების დროს ზედამხედველის გამოყენებისას ცდილობენ, ბარიერი გახეხილი იყო, თითქოს მუყაო.
 
მაგისტრალი უბრალოდ უზარმაზარია, ხოლო ქსელი (გაიყიდა ცალკე 900 რუბლისთვის) ხელს შეუწყობს მცირე ნივთების დაფიქსირებას. მაგისტრალი უზარმაზარია 560 ლიტრი! ღირებულების ბარგი, მათ შორის საძილე ტომრები, დებულებები და მოგზაურობის გარდაუვალი შესყიდვები, ვერ შეავსებს მისი მოცულობის წარუმატებლობას. და თუ ადგილს ჩამოყრით, მაშინ, ალბათ, მაცივარი შემოვა. ამასთან, არსებობს შენიშვნა, როდესაც წვიმაში მაგისტრალს გახსნით, უკანა ფანჯრიდან წყლის სამართლიანი ნაწილი მიედინება.

უკანა კარებისთვის ორი დამატებითი დინამიკის მქონე მუსიკა ღირს 3,500 რუბლი, მაგრამ მისი ინსტალაცია საკუთრების სადგურზე თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე 6400. რატომ? Skoda- ს მხოლოდ სრული მიმღები მოთავსებულია პანელის ბუდეში. ახალი პანელი უნდა დავაყენო ევროსთან.
 
სიჩუმე აღფრთოვანებულია დასვენების მოძრაობაში! ძრავები საერთოდ არ ისმის მანამ, სანამ რევოლუციები აღემატება 3000 -ს. თუმცა, მძიმე მანქანისთვის მოკრძალებული 1600 კუბის სილზები საკმარისია მხოლოდ გაზომილი, მშვიდი გასეირნებისთვის. თავდაჯერებული, ქვედა ფსკერიც კი საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ მცირე სიჩქარით, მხოლოდ clutch შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ. აჩქარება არის sedentary, გარკვეულწილად აღორძინდება ოთხი ათასიდან. ამასთან, ნუ დაელოდებით ძრავისგან დუმილს და, შესაბამისად, არ მსურს მისი გადატრიალება ნებადართული 6500 rpm. სხვათა შორის, ტაქომეტრზე ეს რიცხვები მთლიანად ლოგიკური არ არის, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე (პასპორტის მიხედვით) არის 5600.
 
მაგრამ 100 კილომეტრამდე/სთ -მდე, როგორც ჩანს, თქვენ ჩუმად მიცურავთ გზას და ყურის მხოლოდ რამდენიმე ასეული კილომეტრით იძირებით ჰიდრავლიკური ენერგიის საჭე.
 
ქუდის ბლოკის კაკალი გადის რადიატორის ცხაურიდან. ჩვენ შევცვალეთ ბორბლების ბორბლები, როდესაც საბურავების ტესტირება უფრო მოსახერხებელია. მანქანის შეჩერების პაკეტის სუსტი ბმული ცუდი გზებისთვის. რასაკვირველია, მის წყალობით, ევროპულ სკოდას აქვს რუსული გზის განბაჟება, მაგრამ ხმაური, რომლითაც ასეთი შეჩერების სამუშაოები საგანგაშოა. პირველი კილომეტრიდან ჩანს, რომ მასში შესაკრავების კარგი ნახევარი უბრალოდ არ არის გამკაცრებული მცირე ზომის მუწუკებზე, ის ქმნის დაარაგებს და clangs. შეჩერება და SKOD– ის სხვა მფლობელები პრეტენზიას უცხადებენ. არსებობს საჩივრები გატარებისა და სიგლუვესთან დაკავშირებით. მაგალითად, ეს უკანასკნელი კარგია მხოლოდ სრული დატვირთვით, ხოლო ცარიელი მანქანა აღიქმება, როგორც ზედმეტად მძიმე. დატვირთულ მანქანაზე კონტროლირებადი იგივე ეფექტს არ აქვს კომენტარები, მაგრამ ცარიელმა შეიძლება სიურპრიზი წარმოადგენდეს. თუ სწრაფი მოსახვევის რკალზე მიხვდით, რომ სიჩქარე მაღალია და უბრალოდ დაეცა Skoda- ს გაზი, რომელიც აქტიურად გადადის მკაცრი ასფალტზე თუნდაც მშრალ ასფალტზე, მოითხოვს საჭეზე დაუყოვნებლივ და მკაფიო მოქმედებებს. დამუშავება ან მცირე შეცდომა იწვევს ღრმა სკიდინგს, შემდეგ კი თქვენ უნდა იყოთ სამაგისტრო, რომ დარჩეთ გზაზე.
 
აპარატის Vin- კოდი მდებარეობს ქარის ცხენის ქვედა მარცხენა კუთხეში, იმისთვის, რომ შემოწმება არ არის საჭირო ქუდის გახსნა. როგორც ჩანს, ამ შეჩერებასთან სერიოზული არგუმენტები არ განხორციელებულა, უბრალოდ ასწია ცხედარი გზის გასწვრივ. შედეგად, შეკუმშვის კურსი დიდი გახდა და დასასრულის დასასრული, ისე, რომ უკანა ბორბლები ზოგჯერ იშორებს გზას.
 
Skoda- ის ფსკერი დახურულია პლასტმასის აეროდინამიკური ეკრანით. კარგ გზებზე, ეს, რა თქმა უნდა, დაზოგავს საწვავს, მაგრამ გადარჩება თუ არა პლასტიკური ჩვენი ზამთრის შემდეგ უწმინდური გზებით?
 
გაზის ავზის სიმძლავრე 55 ლიტრი თავდაპირველად მყარი ჩანს, მაგრამ დაახლოებით 9 ლ/100 კილომეტრზე ნაკადში, გესმით, რომ აქ არ არის ლაზები. კურსის კურსი ოდნავ მეტია 600 კილომეტრზე, ისევე როგორც წინა წამყვანი წამყვანი ფრეტები 43 ლიტრიანი ავზით.
 
ნამდვილად, ახალი Skoda Octavia Family Car. ყოველდღიური საქმიანი ვიზიტებისთვის ქალაქში, ალბათ, ისინი ძალიან დიდია, მით უმეტეს, თუ მარტო მიგყავს.
 
ხარჯების ყიდვისა და მომზადების ხარჯები მრავალი თვალსაზრისით, მანქანა კარგია, მაგრამ თითქმის ყველგან არის უხეში. როგორც ჩანს, ეს არ არის დიზაინის შეცდომები, არამედ კომპანიის სტრატეგია Skoda– სთვის ყველაფერში, სულ მცირე, ცოტათი, მაგრამ უფრო დაქვემდებარებული უფრო კეთილშობილური ნათესავი, სახელად გოლფი. ერთი სიტყვით, დედინაცვალი.
 
Skoda Octavia A5
მწარმოებელი: Skoda Auto, ჩეხეთის რესპუბლიკა
გამოშვების წელი: 2005
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2005 წლის ივნისიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 12 600 კმ
 
სერგეი მიშინი
 
 
 
 
 

 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"