Skoda Fabia Test Drive 2007 წლიდან -

Skoda Fabia წინააღმდეგ Seat Ibiza SC - მიზეზი თუ გრძნობები?

რა არის გაერთიანება? ლექსიკონი იწვევს ერთ სისტემას. და ავტო ინდუსტრიასთან დაკავშირებით, ეს ნიშნავს, რომ გარკვეული წლების შემდეგ ჩვენ ველოდებით იმავე მანქანების ზღვას, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ ემბლემებით. ეს არის გზა მწარმოებლების წარმატებისკენ თუ მათი პრობლემებისკენ? შეიძლება თუ არა ხარჯების შემცირება მთლიანად კლავს აპარატის ინდივიდუალობას? შევეცადოთ შევადაროთ ჩვენი ექსპერიმენტული Skoda Fabia და Seat Ibiza, რომელიც გაიზარდა ერთი შეშფოთების სახურავის ქვეშ. აქვთ სხვადასხვა პერსონაჟები?
სხვათა შორის, ადგილმა უკვე შეაჩერა ხელები სამკერდე ნიშნის ინჟინერიაში, წინა თაობის Audi A4- ზე მისი სახელწოდება მიაყენა. Exeo აშკარად უცნაურად გამოიყურება ესპანური კომპანიის შემადგენლობაში. მაგრამ ვითარება იბიზამ გადაარჩინა, ბელგიელი ლუკა დონკოლკის ხელმძღვანელობით შექმნილი დინამიური სურათი, მას ადგილის დეკორაციად აქცევს. რა შეგვიძლია ვთქვათ ფაბიას მოკრძალებულ ნათესავზე?
და, სხვათა შორის, ეს ასეა დაკავშირებული? დიახ, ორივე მოდელი ოფიციალურად ეხება B- კლასის სეგმენტს, მაგრამ თუ Skoda Fabia იყენებს წინა თაობას VW Polo და Seat Ibiza, მაშინ ესპანური ჰეჩბეკი მისი სხეულის ქვეშ მალავს PQ25- ის მოდერნიზებულ ვერსიას, რომელიც არა მხოლოდ უახლესზე წავიდა. პოლო, მაგრამ ასევე გახდება მომავალი Audi A1- ის საფუძველი.

 
ჩვენ მივიღეთ ფაბიასა და იბიტას ცვლილებები ძალიან მიანიშნებს. თქვენ არ შეგიძლიათ იფიქროთ მიზანმიმართულად, მაქსიმალურად ხაზგასმით აღვნიშნოთ განსხვავებები. იბიზა არის სამი, ფაბია ხუთი -დალაგებულია. სკოდა მექანიკით და 1.4 -ლიტრიანი მოცულობის ძრავით, სავარძელი DSG რობოტული ყუთით და 1.6 ძრავით. საპირისპირო ვარიანტი ასევე შესაძლებელია. თუ ფაბიას არ აქვს მოკლებული სამსაფეხური
შიგნით, განწყობის განსხვავება კიდევ უფრო ძლიერია. ახლო კაბინაში, მაგარი სამსაფეხურიანი საჭე და სავარძლები მკვრივი გვერდითი დამხმარე როლიკებით, დაუყოვნებლივ სურთ გასაღების ჩაქრობა და წახვიდეთ. პირიქით, ფაბიაში. პირველ რიგში, ჩვენ შევისწავლით უღიმღამო ხელთათმანების ყველა ნაწილს (და ბევრი მათგანია!), შემდეგ ჩვენ ვიყენებთ სავარძლს, რომელიც ნამდვილად შეხვდება თქვენს ხელით. და მხოლოდ ამის შემდეგ, სინათლის სალონის ყველა სტუმართმოყვარეობის შეფასებით, შეგიძლიათ დაიწყოთ.
გადასასვლელად, ფაბიას ასევე არ ანათებს. დიახ, 85 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,4 ლიტრი მოცულობით, ცდილობს ხელი შეუწყოს მძღოლის იმპულსს. და ის წარმატებას მიაღწევს, თუ მას გადართვით არ დააყენებთ. იბიცას წინააღმდეგ, ფაბიას ერთი შანსი აქვს, რადგან იქ ყველაფერი იღებს ორმაგი კლანჭის ბრენდირებულ რობოტს. გარდა ამისა, ესპანურ სამთან ერთად 20 ცხენი მეტი ქუდის ქვეშ, 105 ცხენის ძალის ძრავის 1.6 მუშაობს.

 
Ibiza SC არა მხოლოდ უფრო გრძელი და ფართოა, ვიდრე Fabia (+6 სმ და +5 სმ, შესაბამისად). მოდერნიზებული პლატფორმა ნიშნავს 7 მილიმეტრით და არსებითად გაფართოებული ტრეკით არის გაფორმებული ბორბლიანი ბაზა 30 მმ -ით. მაგრამ უკანა მგზავრებს ძნელად თუ ვერ აღფრთოვანებულნი არიან მოზრდილი ზომებით, რომ გალერეაში მოხვდნენ არასასიამოვნო, გარდა ამისა, ის ხმაურია იქ, ის ძლიერად კანკალებს და თავი აწყობს ჭერს. Fabia ნამდვილად სასურველია ოთხი ტრანსპორტირებისთვის
რა არის ფაბიია! სავარძელი ადვილად გასწორდება უფრო ძლიერი ნაკადის მეზობლებით. ვიღაც საშუალებას აძლევს საკუთარ სიზარმაცეს, ვინმეს დუნე ყუთებს. რასაკვირველია, უმრავლესობა არც კი ფიქრობს, რომ კონკურენცია გაუწიოს ლურჯ სკრინინგს, მაგრამ იბიზას განწყობა ქმნის საბრძოლო მოქმედებას. ეს მხოლოდ ხმა გაქრა აქ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც მინდოდა გამეღიმა. იბიზის გამონაბოლქვის ხმამაღალი რვა არანაირი კავშირი არ აქვს სანთლებს.
მაგრამ მახვილგონივრული რობოტის ეიფორია სწრაფად გაქრა. დიახ, შვიდიანი Speed \u200b\u200bDSG– ის დაწყება შესანიშნავია. მაგრამ თუ მშვიდად მიდიხართ, მაშინ ყუთი დაუყოვნებლივ გადადის მე -7 გადაცემასთან და არ ჩქარობს გადახტომა. სიჩქარე 60, საავტომობილო კანკალი კრუნჩხვებში და ჩვენ ყველანი ერთნაირი ვართ მეშვიდეში, ეს განსაკუთრებით შემაშფოთებელია ქალაქში. თქვენ ნელ -ნელა გამორთეთ გამზირი მიმდებარე ქუჩაზე, იწყებთ აჩქარებას და არაფერი ხდება. იმის გამო, რომ DSG– მა გადაწყვიტა, რომ მეოთხე სიჩქარე ოპტიმალურია 40 კმ/სთ სიჩქარით. უკაცრავად, მაგრამ ჩვენ დიზელზე არ ვართ!

 
ფაბიას ინტერიერი გაცილებით უფრო მკაცრია, ვიდრე იბიზას playful სალონი. ამასთან, არ შეიძლება ითქვას, რომ სავარძლის შიგნით მოხერხებულობა დაზარალდა ცენტრალურ გვირაბში მცირე ღილაკების სტილის სტილში, მოითხოვს დამოკიდებულებას. და რადიოს პრიალა პანელი დაარტყა საერთო სურათს. მაგრამ პლასტმასის რა სასიამოვნო ტექსტურაა! სხვათა შორის, ორივე მანქანას აქვს ერთი და იგივე საჭე კონცენტრატორები და გარე შუქის კონტროლის განყოფილება. გაერთიანება!
გაწითლებული ფაბია? იქ ხარ! ძველი თავისუფალი მექანიკოსი დაუყოვნებლივ იღებს პრემია თავის ყულაბაში. ამასთან, DSG– ს აქვს პასუხი სპორტული რეჟიმის სახით. ეს ნამდვილად ხელს უწყობს მოძრაობას, უფრო ხშირად იყენებენ შემცირებულ გადაცემებს. მაგრამ შემდეგ ყუთი იწყებს დაძაბვას ჯერმებით და ძალიან ხელშესახები. და ბუკოვკას არ იძლევა გარანტიას, რომ ადეკვატური შრომა უნდა გაიაროს მოწყვეტილი რიტმით, როგორ ხდება DSG გიჟდება და იწყებს ინტენსიურად ფიქრს, თუ რომელია არჩევანის შვიდი გადაცემიდან. გადალახვის ან აღდგენის მომენტი უკვე გამოტოვდება.
რა თქმა უნდა, არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი. პირველ რიგში, ის ჯერ კიდევ არაკეთილსინდისიერია აქ, როგორც კი ტაქომეტრი ისარი შეეხო წითელ ზონას, DSG დაუყოვნებლივ გადადის ნაბიჯზე. და მეორეც, რატომ არის რობოტი? სხვათა შორის, ძლიერი Ibiza FR- სა და Ibiza Cupra- ს გაცნობის მსვლელობისას, ყუთმა ასევე მიიღო ბევრი კომენტარი, მაგრამ მინიმუმ ძრავამ იქ გადაარჩინა პოზიცია.

 
მოწყობილობების კონტრასტული თეთრი განათება (სავარძელი) სასურველია მწვანე (Skoda). მაგრამ Skoda- ს ისრები მაგარია, თუმცა Seat ცდილობს მოიზიდოს სპორტული წერტილი. საშუალო მოხმარება დიდად არის დამოკიდებული საოპერაციო პირობებზე, მაგრამ თითქმის არ აღემატება 10-11 ლიტრს. და ორივე ძრავა მშვენივრად შეჭამეს და 92 -ე ბენზინი
და ის იბიზაში გაცილებით ძლიერია, ვიდრე ფაბიაში. ეს არის სპორტული კონფიგურაციის დამსახურება 16 დიუმიანი (215/45 R16) ბორბლით. სადაც Skoda თავის ტეგებზე (195/55 R15) ადვილად იკავებს სახსრებს და მცირე ზომის ჭრილებს, სიჩქარე უნდა შემცირდეს Seata- ზე. ან გარშემო!
აქ არის მთავარი განსხვავება. მე ნამდვილად არ მსურს სწრაფად გადავხედო Skoda Trough- ს. მაღალი და ვიწრო სხეული ტანგილად არის შემოტრიალებული, წყვეტს ადგილების გვერდითი მხარდაჭერის მოსაპოვებლად. დიახ, და რა აზრი აქვს მანევრირებას ჰკიდებს შორის, როდესაც სუსპენზია მათთან სრულყოფილად ემსახურება და ძოვებს მხოლოდ წინაშე დგას, როგორც პოლიციელები.

 
იბიცას ღრმა სკამები უფრო მოსახერხებელია Fabia- ს სავარძლებისთვის და უკეთესად ინახება კუთხეებში, მაგრამ ჩვენს ადგილს ართმევდა გათბობას. და მოემზადეთ იმისთვის, რომ Skoda– ს უნდა იზრუნოს Skoda– ს ინტერიერის მსუბუქ პერანგზე. განსაკუთრებით თუ ბავშვებთან ერთად მიგყავს
ზუსტად საპირისპიროდ. საჭეზე რეაქციები არის სწრაფი, ზუსტი, იბიზას მყვინთავები. გარდა ამისა, ეს ბევრად უფრო სტაბილურია, ვიდრე Skoda, ვიდრე ხელს უწყობს უფრო ფართო ტრეკს (ერთ - ერთი განსხვავება მათ პლატფორმებში). და მხოლოდ Goodyear- ის ბრწყინვალების მოლიპულ საბურავები არ იძლევა შასის სრულად დატკბეს. მძიმე ბორბლების გამო ასევე არის პატარა კოვზი ტარის კოვზით, იბიზას სუსპენზია არ უმკლავდება სახსრებს ცუდად.
ზოგადად, ჯერ კიდევ ნაადრევია მწუხარება ინდივიდუალურობის დაკარგვის შესახებ და რომ Volkswagen გაცხელდა ბრენდების თაიგული და ერთსა და იმავე მანქანებს ქმნის თითოეული ბრენდის ქვეშ. მსგავსი ძრავები, ყუთები, შეჩერებები არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაყიდოთ მანქანები დიზაინერის ფორმით, გააკეთეთ ეს. მიუხედავად იმისა, რომ მცდელობები ხდება ხელმოწერის ხელნაწერის შესანარჩუნებლად, განგაში არ უნდა სცემეს.

 
ეს არის პროგრესი. თუ Skoda Fabia- ს რეიტინგმა ევრო NCAP ასოციაციის ავარიის ტესტში შეადგინა 4 ვარსკვლავი ზრდასრული მგზავრების, 3 ვარსკვლავის ბავშვებისთვის და 2 ვარსკვლავი ფეხით მოსიარულეთათვის, მაშინ Seat Ibiza- მ უფრო მეტი გაიტანა თითოეული ტიპის ტესტში. მაგრამ მოდელები იზიარებენ რამდენიმე წელს. კარგი მუშაობა შეცდომებზე
სამხრეთ ტემპერამენტის სავარძლის განსახიერება. რა არის დიზაინში, რა არის წასვლა. მკაცრი, ხმაურიანი? მაგრამ რა სახალისო! Seama– ს DSG– ს კი მუშაობს დაუდევრობის მსუბუქი დარბევით. B- კლასის ერთ-ერთი ყველაზე წინააღმდეგობრივი, მაგრამ ასევე ყველაზე დასამახსოვრებელი ჰეჩბეკები. ემოციური არჩევანი!
და სკოდას ადვილად შეეძლო ენციკლოპედიაში მანქანის აღწერილობის ქვეშ მოხვედრა. იგი ყველაფერს სწორად აკეთებს მასში, ოთხი მოზრდილი ადვილად შენარჩუნდება, ხოლო საგნები არ გაფანტული იქნება მთელ სალონში, ხოლო ჭერი არ გააფუჭებს მათ თმის ვარცხნილობას. ვერტიკალური უკანა ფანჯარა ხელს უწყობს მიმოხილვას და საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მაგისტრალში გაცილებით მეტი, ვიდრე იბიტების ზურგჩანთაში. მოსაწყენი? მაგრამ პრაქტიკული!
გარდა ამისა, ფაბია გაცილებით იაფია. ჩვენი Skoda Fabia 1.4 Ambiente კარგი პარამეტრები ღირს 600 ათასი რუბლი, იგივე უნდა იყოს მოცემული Fabia 1.6 Sport– სთვის, მოწყობილობებით, რომელიც მსგავსია Ibiza SC 1.6 Sport– ის ტესტის მსგავსი. მაგრამ DSG ყუთისა და 1.6 ძრავის ადგილისთვის ითხოვს მინიმუმ 736,900 რუბლს. რა თქმა უნდა, მიმდინარე მოქმედების თანახმად, თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ ასეთი აპარატის მფლობელი თითქმის კარგი ასი ათასი იაფი. საბოლოო ჯამში, არჩევანი მცირდება მხოლოდ გონებას შორის მარადიული დაპირისპირებით (პრაქტიკული და ნაკლები ფულით) ან გრძნობებს შორის (ძვირადღირებული, მაგრამ ანათებს). რა გაიმარჯვებს?
ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
   

წყარო: Auto.mail.ru