Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

მოხერხებულობის ქორწინება

ბედნიერება ფულში არ არის. და არც მათი რაოდენობით. ბედნიერი არის ის, ვისაც ყოველთვის აქვს საკმარისი ფული. მათ შორის Fiat Punto ან Skoda Fabia.
მანქანა შეირჩევა როგორც პატარძალი - ასე ლამაზი და მდიდარი, მაგრამ ჭეშმარიტი და არაპრეტენზიული. ელექტრო პაკეტის ფოკუსი, თანამედროვე ეკიპირება, შენარჩუნების მარტივია და დაბალი ფასი. ვეთანხმები, ასეთი მოთხოვნები ყოველთვის არ იქორწინებს ერთმანეთზე და, ალბათ, კორეელ მატჩს შეუძლია დაეხმაროს ასეთ დელიკატურ ბიზნესში. იმავდროულად, ევროპელთა უმეტესობამ დიდი ხნის განმავლობაში გააკეთეს არჩევანი: მანქანა ზომიერად კომფორტული უნდა იყოს მცირე ზომებით, უსაფრთხო და ეკონომიური. როდესაც გვექნება ევროპული ფასები ბენზინისთვის, და ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების რაოდენობა გახდება მეგაობებში, მსგავსი მაჩვენებლების მსგავსი ინდიკატორების მსგავსად, ჩვენი მომხმარებელი აღარ გაყოფა მანქანებს მამრობითი და ქალი და აისახება იმაზე, თუ როგორ უნდა გვერდის ავლით ახალი ძრავები მოცულობაზე. ორზე მეტი ლიტრი. სწორედ მაშინ მოვა დრო Fiat Punto და Skoda Fabia.
ქერა თუ შავგვრემანი? გარეგნულად, პუნტო ხმელთაშუა ზღვის ტიპიური წარმომადგენელია: სხეულების მხიარული ფერები, უგუნური ჩამოსხმის ფენა, მშვიდობის მოყვარე ოპტიკა, უზარმაზარი Windows-a სახის აკვარიუმი ბორბლებზე. მცირე ზომის გადაფარვის წყალობით, ის ბევრად უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეში. და ბინძური ნაცრისფერი მოსკოვის თოვლისებრია შორის, ეს მანქანა აშკარა უცხო ქვეყნის მზეა, ნათელი სამხრეთ მზის ქვეშ, თეთრი ქანების ინტერიერში და მარადმწვანე ბუჩქში. სხვათა შორის, წინა პუნტო უფრო კოსმოპოლიტური იყო და ეს ხსნის ევროპაში მის ყრუ წარმატებას - გაიყიდა 3 მილიონზე მეტი მანქანა.
ფაბიას ჩაცმულობაში, მძიმე ავსტრო-გერმანული საიმპერატორო გენიოსი იგრძნობა: მტაცებლური ფარები, შემწვარი რადიატორი, ქრომის სიმრავლე. ამასთან, Skoda– ს შეშფოთებისთვის, ეს უკვე ხელნაწერია: ოქტავია, რომელიც გოლფის საფუძველზე შეიქმნა, გარედან თითქმის წარმომადგენლობითი კლასს აცხადებს; Fabia, რომლისთვისაც VW Polo ემსახურება, ასევე ცდილობს უფრო მყარი გამოიყურებოდეს, ვიდრე სინამდვილეში. სხვათა შორის, ეს ნამდვილად არის. პლატფორმა არის პლატფორმა, მაგრამ Fabia უფრო მეტია, ვიდრე პოლო, როგორც ზომებში, ასევე ბორბალში. ეს გვიჩვენებს Volkswagen– ის შეშფოთების პოლიტიკას, რომელიც აქტიურად ზრდის ჩეხეთის ბრენდის იმიჯს, მიზნად ისახავს ძირითადად დასავლეთ ევროპის ბაზარს და არა აღმოსავლეთს. თუ ისინი ყიდულობენ ჩეხეთის მანქანას, მაშინ 60 პროცენტს. გერმანული კომპონენტებიდან.
გართობა თუ მკაცრი? იმავე სურათის შიგნით. Punto- ს აქვს დიზაინერის ბედის სიმრავლე: მოწყობილობების პანელების, სავენტილაციო დეფლექტორების, კარების სახელურების წრეების ელიფსები. PPP გადართვა გაუმკლავდეს ბურთის ზომას აუზისთვის. საჭე თითქმის ხელშია სისქით. დაფაზე - დაახლოებით სამი ღრმა ხრახნი, ენა კი არ იქცევა იმის თქმა, რომ პატარა ნივთებისთვის, ისინი იმდენად მოცულობითი არიან. ამაში, მგზავრის წინ, შეგიძლიათ წარმატებით გაამწვავოთ მწვადი ზაფხულის შეკრებებისთვის.
Fabia- ში ყველაფერი საკმაოდ პირქუშია - აბსოლუტურად გლუვი ტორპედო, რომელიც დამზადებულია ნაცრისფერი პლასტიკური, მკაცრი მოწყობილობებისგან. გადაცემათა კოლოფის სახელური პატარა და კუთხურია, დასაკეცი ქოლგის სახელურის მსგავსად. ამ ფონზე, სავარძლების ვარჯიშები საცეკვაო მამაკაცების ნახატებით უცნაურად გამოიყურება - ეს ახალგაზრდობის მინიშნებაა?
კეთილმოწყობის გაგებით, ორივე მანქანა მსგავსია, როგორც ტყუპები. არანაირი ფრაგმენტი, გარდა პუნტოში, არის წინა ფანჯრები. დანარჩენი ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო შრომაა, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, გაჟღენთილია. სტანდარტული აუდიო ტრენინგი და უკანა ფანჯრის გათბობა. დიახ, თუნდაც Fabia- ში არის რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი და ტაქომეტრი. Punto- ში, ინსტრუმენტის პანელი მარტივია, როგორც Ford T- ზე, უზარმაზარი სიჩქარე და საწვავის მაჩვენებელი. ორივე მანქანაში მძღოლისთვის ბალიშია.
მსუქანი თუ გამხდარი? თუ ჩვენ შევადარებთ ორი მანქანის კომფორტს, მაშინ იდეა იბადება, რომ Fiat– ს ძირითადად მიმართავენ მძღოლს და ერთ წინა მგზავრს, რაც სტატისტიკის ლოგიკურია, ყველა ევროპული მანქანის ორი მესამედი ატარებს არაუმეტეს ერთს ან ორი ადამიანი. სავარძლის უკანა მხარე არ მთავრდება მხრის პირების დონეზე, მაგრამ საკმაოდ კომფორტულად მუშაობს თქვენი სხეულის მთელ სიგრძეზე. თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ უკანა მაღაზიასთან ახლოს, ასე რომ საკმარისი სივრცეა გრძელი ფეხებისთვისაც კი. უკანა სავარძლის მხოლოდ სამი თავბრუსხვევა უხერხულია - ნამდვილი მცდელობა, რომ გაიაროს სასურველი რეალური.
ფაბიია, როგორც აღმოსავლეთ ევროპის ლიმუზინი, რომელიც ხშირად ატარებს თვალებს, ცდილობს იზრუნოს ყველა მგზავრზე, რომელსაც მძღოლი ასხამს ფეხებს ტარაკანიაში, მაგრამ ვერავინ იგრძნობს დაზარალებულ სივრცეს უკან. სიგანე რამდენიმე სანტიმეტრის განსხვავება ასევე შესამჩნევია. Punto- ში შეგიძლიათ დაისვენოთ და იდაყვის მიამაგრეთ მძღოლის კარების ფანჯრის ფანჯარაში. Fabia- ში თავისუფლად შეგიძლიათ განთავსდეთ მხოლოდ ზაფხულში, როდესაც სხეულზე ტრიალი ან მსუბუქი პერანგი. ზამთრის ქურთუკი უკვე დამსხვრეულია.
ცხოვრება თუ სტეპე? ხასიათი შეესაბამება ეროვნებას. პუნტო მარტივად იწყება. იგი უხეშად აჩქარებს პირველ ან მეორე გადაცემას, მაგრამ შემდეგ გადის არომატი. ქალაქის სიჩქარით 50-60 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, გვირაბიდან გასასვლელად ან გასასვლელად გადადის ნამდვილ შეტევაში. მანქანა გულწრფელად არ იჭერს მეოთხე სიჩქარეს და იმისთვის, რომ შეინარჩუნოთ კრუიზის სიჩქარე, თქვენ უნდა გადახვიდეთ მესამედზე ან მეორეზე - ფერდობზე დამოკიდებულია ფერდობზე.
და ფაბიია პირველი მანქანაა, რომელშიც ისინი იგრძნეს ახალბედები საჭესთან. ვინაიდან მათ პირველად ვერ გადაიტანეს - ძრავა ელემენტარული იყო, გაზის პედლის სუსტი მუშაობის რეაგირების გარეშე. მეორედ მომიწია დაჭერით თითქმის გაჩერებამდე - ძრავა ყმუილი იყო, ტაქომეტრი ისარი 4 ათას რევოლუციამდე მიიდო და მხოლოდ შემდეგ Fabia Deigns წასასვლელია. მაგრამ მეორე გადაცემებში, ძრავა საკმაოდ სწრაფად გაჟღენთილია - საავტომობილო ტრიალებს, მანქანა არ მართავს. როგორც ჩანს, ჩეხეთის გადაცემათა კოლოფი ძალიან არ მიდის გერმანულ კვანძებთან.
დამუხრუჭებისას, ორივე მანქანა იქცევა - ისინი მყისიერად ჩერდებიან, ღირს მეზობელ BMW- ში ქერა ქერა. დიახ, ძრავის ელასტიურობა გიბიძგებს.
ნერვიული თუ მშვიდი? Fabia- ს და Punto- ს აქვთ თითქმის იგივე გულსაკიდი და მათი მახასიათებლები. ფაბია აშენდა და ახალ პუნტოში იტალიელებმა უკანა პლანზე მუშაობდნენ მომავლის წინაშე. იგი შესრულებულია უმარტივესი სქემის მიხედვით - გრძივი ბერკეტები და სხივი. როგორც წინა -ბორბლიანი წამყვანი ბასები. გამძლეობის გაგებით, ეს არის პლუს, კომფორტის გაგებით - მინუს. პირველ რიგში, პუნტო აღინიშნება გზის თითქმის ყველა მუწუკზე. შეიძლება ითქვას, რომ არც კი გამოტოვოთ ლითონის რუბლი, რომელიც დაკარგა ფეხით მოსიარულეებით - ეს ყველაფერი მტკივნეულად პასუხობს მძღოლისა და მგზავრების ხერხემალს. და ცარიელი მაგისტრალის გასწვრივ, შეჩერების ექო მუდმივად დადის - ეს ძალიან აღიზიანებს მძღოლს მანქანაში ფირის ჩამწერი არარსებობის შემთხვევაში.
ფაბია ოდნავ უკეთესად გადაყლაპავს გზის დარღვევებს, მაგრამ მაინც მკაცრი. თუმცა, ეს არ არის ცუდი. ჩეხეთის მანქანა გზას ოდნავ უკეთესად ინახავს, \u200b\u200bვიდრე პუნტო, თუნდაც საკმაოდ სარისკო შემობრუნება. სხვათა შორის, გარკვეული სასწაულით, ჩვენი ფაბია აღჭურვილი იყო კონტრასტული სისტემით. ყოველ შემთხვევაში, შესაბამისი ინდიკატორი, რომელიც იწყება დაფაზე, ძრავის დაწყების დროს.
დიახ, ჩვენ თვითონ აღმოვჩნდებით! ჩვენ კონკრეტულად ყურადღება მივაქციეთ Fabia- სა და Punto- ს უმარტივეს კონფიგურაციებს. ეს მანქანები უზრუნველყოფს მფლობელს მთავარ ნივთს - მოძრაობის თავისუფლებას. ყველაფერი დანარჩენი მეორეხარისხოვანია, მაგრამ საკმაოდ მიღწეულია დამატებითი ფულისთვის.
Fabia ხელმისაწვდომია სამ მოდიფიკაციაში: კლასიკური, კომფორტი და ელეგანტურობა. კომფორტის დონე იზრდება ფასის პროპორციულად - ABS, რა თქმა უნდა, სტაბილურობა, კონდიციონერი, ელექტრო სარკეები და ა.შ., თითქმის წარმოსახვის ლიმიტების გარეშე. გაგრილების სისტემის ჩათვლით დიდი ხელთათმანების ნაწილში და მძღოლიდან პატარა. პატარა მანქანაში დიდი ფულის ინვესტიციის სურვილი იქნებოდა.
ერთ -ერთ ავტორს ესპანეთში პუნტო უნდა მიეღო. აქ იყო ABS, მეორე საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი და ეგრეთ წოდებული საჭე. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ იძულებით შექმნათ ძალა საჭეზე ქალაქის და გზატკეცილის რეჟიმებში. ევროპაში, მათ უყვართ და აფასებენ კომფორტს.
ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე ცარიელი ვერსიების გამოჩენა არ ნიშნავს იმას, რომ ეს ცნობილი კომფორტი ჩვენთვის უცხოა. ეს მხოლოდ ისაა, რომ დამკვიდრებული რუსული ჩვევის თანახმად, ბევრი მზად არის გადალახოს მინიმუმი, ითვლიან ნათელ მომავალს. როდესაც საქმე მოდის, ჩვენ მოხარული ვიქნებით პატარა მანქანების შეძენა დიდი შესაძლებლობებით.
ტექსტი დიმიტრი გრონსკი, ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"