Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

საშუალო საკმარისობის ყველაზე მაღალი ქულა

დიდი ხანია ეჭვი მაქვს, რომ ყველაზე მასიური მანქანების სამომხმარებლო თვისებები ნელა, მაგრამ ნამდვილად გადადის საშუალო ზომის გარკვეულ ჩვეულებრივ პარამეტრში. საკუთარი თავის მოსამართლე: მთავარი ერგონომიული მუდმივები, რომლებიც ქმნიან მანქანის ზოგადი განლაგების საფუძველს (და, შესაბამისად, ფორმები), მძღოლის სამუშაო ადგილის განვითარება და მთელი ინტერიერი, დღეს კარგად არის ცნობილი. ტექნიკური მახასიათებლები ასევე მიუახლოვდება და, შესაბამისად, თანაკლასელების ოპერატიული ინდიკატორები განსხვავდება მხოლოდ მილიმეტრით, გრამებითა და წამების წილით. ვეთანხმები, რომ ეს ფუნდამენტურად არის სპორტისთვის, მაგრამ არც თუ ისე შეშფოთებულია Townsfolk– ისთვის, რომლის უმრავლესობა ცხოვრებაშია. თანამედროვე რობოტული წარმოების ტექნოლოგიები კიდევ ერთი სავარცხელია. და აეროდინამიკა? მართალია, ფასი, რომელიც დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, რჩება და დიზაინი, ყველაზე ნათლად და წონაში განცალკევებით სამომხმარებლო საქონლის ერთი პროდუქტი (სიტყვის კარგი გაგებით) სხვისგან.
 
ჩვენი ტესტის დასასრულს, მანქანები, რომელთა პოპულარობა არ იცის ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის დაჩქარების დინამიკისა და მრუდის ფორმის. შეხვდით მეგზურებისა და საღამოს ტრაფიკის მეფეებს, ასევე ერთგულ მეგობრებს და თანაშემწეებს თანამედროვე ბიზნეს ქალთა Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR და Skoda Fabia 1.4 MPI ელეგანტურობა. ეჭვგარეშეა, ევროპული კლასის მანქანების მზარდი პოპულარობა შიდა ბაზარზე ახალ, ძალიან მანიშნებელ, ტენდენციად. თუ ადრე პატარა სამ ან ხუთკაციანი კომპაქტური საუბრობდა, რომ მეპატრონე უბრალოდ ვერ შეძლებს სრულმასშტაბიანი სედანის შეძენას, დღეს ასეთი მანქანა, ალბათ, ძირითადად რაციონალიზმის დემონსტრირებაა და, თუ გსურთ, მატერიალური კეთილდღეობა. როგორც წესი, ბავშვი არის მეორე ან თუნდაც მესამე მანქანა ოჯახში. ჩვენ ვერც კი შევამჩნიეთ, თუ როგორ დაიწყო ქალის მახასიათებლებმა მახასიათებლებთან დაკავშირებული, რაც გარკვეული დროით არ არის განსაზღვრული სტრუქტურისა და დიზაინის დამნაშავეობით, რადგან ახლა მათი პირადი მანქანები საკუთარ თავს უფრო და უფრო მეტ წარმომადგენლებს აძლევენ ულამაზესი ნახევრის შესახებ საზოგადოების ფუნდამენტური უჯრედი.
მთელი სამის ფასების დიაპაზონი არის 11,500 აშშ დოლარიდან 13,500 აშშ დოლარამდე, რაც თეორიულად აშენებს ამ მანქანების შეძენას რაციონალურად დაბალანსებული აქტის რანგში, თავისუფალი პრესტიჟისა და გაბერილი ემოციების ამბიციებისგან. მაგრამ ეს არის თეორია, მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი გარკვეულწილად განსხვავებულად გამოიყურება და Peugeot Simpsaga, რომელსაც დღეს ყველაზე დახვეწილი მწვავე დიზაინი აქვს, ნამდვილად ხელმძღვანელობს პრესტიჟის თვალსაზრისით. Skoda- ს გამოჩენა, ერთი შეხედვით, უფრო მოკრძალებული და მშრალი, მაგრამ ეს სიმშრალე არის ტექნიკურ სტილის არსი, რომლის ენა უფრო თანხმდება სიმტკიცით ჩვენი დროის ცნობილი რეალობის მეშვეობით და, ამ თვალსაზრისით, ფაბიია, პირველ რიგში, შესაფერისია მათთვის, ვინც ამ სამყაროსთან ერთად იდენტიფიცირებს. Opel გაგებით ალტერნატივაა, მაგრამ ვერ შეძლებს აღინიშნოს შეაქო ბრძოლას ხაზების სიწმინდისა და დეტალების ორიგინალობა გერმანული. ერთი სიტყვით, თითოეული აპარატის გარეგნობით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. ასე რომ, თუ თქვენთან ერთად გაქვთ ჩანთები და ჩემოდანი, მაშინ თავისუფლად აირჩიოთ Peugeot: მისი მაგისტრალური შეჩერების ვერტიკალური ელემენტების არარსებობის გამო, შესამჩნევად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე დანარჩენი. ქსელის მცირე ბარგის დაფიქსირება ხელმისაწვდომია ყველა მანქანაში, რომელიც, უკანა თაროებთან ერთად, ამ კლასში ნორმაა. სანამ სახურავს შეაფასებთ, გირჩევთ ნახოთ სად არის ნაკრძალი. მაგალითად, ბორბლის შესაცვლელად, ჩეხიდან და გერმანული მანქანებიდან, თქვენ მოგიწევთ ბარგის გადმოტვირთვა ხალიჩის ქვეშ. და Peugeot– ს მხოლოდ დგომა მოუწევს ... მუხლები: ვიწრო დოქტკა ქუჩაში იწევს იატაკის ქვეშ. კარგი, თუ ჩელო ხარ? ყველა მანქანის საშინელი სავარძლები არ არის დაკეცილი ყველასთვის ცნობილი 2/3 სქემის მიხედვით, ხოლო ფრანგულ მანქანაზე ამისათვის თქვენ არც კი გჭირდებათ უკანა თავის თავშეკავების ამოღება.
მაგრამ, როგორც ამერიკელმა დიზაინერმა რეიმონდ ლოუიმ გამოიყენა, მანქანა იწყება კარების სახელურით. ის მართალია, რადგან კარის პლასტმასის ფურცლების ქვეშ მოხვედრა Opel და Peugeot, თქვენ უნებლიეთ აკონტროლებთ მთელი მანქანის იმავე პლასტმასის არსს. Skoda გთავაზობთ კალმის ვარიანტს დიდი და მყარი გერმანული მანქანების ბუნებრივი ძალაუფლებისათვის. ყველაფერი ასეა. Peugeot პლასტმასის ნაწილების შემაშფოთებელი ტექსტურა თრგუნავს ყველაფერს ინტერიერში, მათ შორის ნამდვილი ქანდაკების ჩათვლით, რაც შიდა კარის პანელების ფორმაა. კორსას ასევე აქვს პლასტმასის გარშემო, მაგრამ სისუფთავე და სუფთა. მაგრამ Fabia! კორსას კარები დიდი და მძიმეა, ისინი მთლიანად დახურულია და იმისათვის, რომ პირველად გააკეთონ ეს ოპერაცია, აუცილებელია პრაქტიკა. მართალია, თუ ეს არ გამოდგება, მოისმენენ ბირთვული ელექტროსადგურის გამწმენდი, რომელიც, სხვათა შორის, მუშაობს, როდესაც უმეტესობა რეჟიმები იცვლება. დანარჩენი მანქანები ამ ხმის გეგმის უკან არ დგას და, მაგალითად, ზუსტად ფაბიას ჰარმონიული ხმა იყო, რომ გამაფრთხილეს მზის აბაზანების სარეზერვო ნათურის შესახებ. როგორც მოსალოდნელი იყო, მკაცრი, საქმიანი და მკაფიო მოწყობილობები ყველასგან კარგად იკითხება. მაგრამ ერგონომიკა ერგონომიკით და სამივე მანქანაში ჩასვლა შესამჩნევად განსხვავებულია და, მაგალითად, სხდომაზე გულშემატკივრებისთვის, სკოდა უფრო მაღალია, მათ, ვინც ამჯობინებს დაბალ დაშვებას (დაახლოებით, როგორც სპორტულ ნაწილში), შეიძლება აირჩიოს Peugeot. Opel Golden ნიშნავს: დასხდნენ და მარტივად გავიდნენ მანქანიდან მარტივად და უნებლიეთ.
 
მიუხედავად იმისა, რომ ყველას აქვს მრავალმხრივი და ყველა განლაგებული კორექტირება, სავარძლები გარკვეულწილად გულგრილად გამოიყურება, თქვენ შეგიძლიათ ჭამოთ რაღაც ყოვლისმომცველი ლანჩით, მაგრამ მოგონებები არ იქნება. რუდები სასიამოვნოა შეხებით და კარგად იწვა ხელში და, რა თქმა უნდა, რეგულირდება. ჩვენ ახლა კონფიგურაციას ვაძლევთ გარე სარკეებს. Skoda- ს და Opel- ს არ სჭირდებათ მძღოლის კარზე პარამეტრის სახელურის ძებნა, მაგრამ Peugeot- ში ეს შეცვლა შუშის ელექტროძრავის ღილაკებთან ერთად, რომელიც სავარძლებს შორის არის ჩაფლული და მისი გამოყენების უნარს ავტომატიზმში, იქ იქნება ერთ დღეს მანქანაზე მეტი. რაც შეეხება თავად სარკეებს, ყველაზე კომფორტული არიან ფრანგულ მანქანაზე, ხოლო ყველაზე ნაკლებად ჩეხეთში, რომელიც ძველი გერმანული ჩვევის თანახმად, მარცხენა სარკეში მნიშვნელოვნად მცირეა. შინაგანი ეხმარება მხოლოდ კორსაზე მანქანას, სადაც, კონფიგურაციის პირობების მიხედვით, უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები არ იყო დამონტაჟებული; ისინი სხვა მანქანებზე იყვნენ და მიუხედავად იმისა, რომ მათი ზომა მნიშვნელოვნად მცირეა, ვიდრე წინა წინა ობიექტები, ისინი პარკირების დროს გადალახეს განხილვას. მოგზაურობის დაწყებამდე კარგი იქნება კარის საკეტების დაბლოკვა, მაგრამ ამის გაკეთება ადვილია მხოლოდ 5-კარიანი Fabia- ზე, რომელსაც აქვს შესაბამისი გასაღები, ხოლო თითოეულ კარზე კარების ჩაკეტვა აღჭურვილია წითელი LED- ით განგაში.
ახლა დროა დააწესოთ პატარა ნივთები: დოკუმენტები, მობილური ტელეფონი, სათვალეები და ნოუთბუქი კალმით. გამარჯვებულები არ არიან, ყველა ზრუნავს ადამიანზე, თუმცა სხვადასხვა გზით. Peugeot– ს აქვს ოთხი ღია კონტეინერი, ხოლო ყველაზე დიდი მათგანი პანელის ზედა სიბრტყეზეა. იატაკის ცენტრალურ გვირაბზე მდებარე დანარჩენი სამი ნიშა არა მხოლოდ შემთხვევითი, არამედ არასასიამოვნო ჩანდა. საბედნიეროდ, არსებობს ფართო ხელთათმანი, რომელსაც აქვს მრავალფუნქციური სახურავი, რომლის ღრუში არის ფიქსირებული ადგილი სახელურისთვის, სათვალეებისთვის და დოკუმენტებისთვის. მაგრამ ის, აქ არის უბედურება, გასაღების გარეშე. ჩეხურ და გერმანულ მანქანებში, თქვენ ვერაფერს ვერაფერს განათავსებთ პანელზე ზემოდან (და ეს მართალია!) თითოეულ ნივთს აქვს საკუთარი საიმედო შენახვა. მაგალითად, მძღოლის ოპელის თავზე მარცხნივ, პატარა კონტეინერი (სახურავით) სათვალეებისთვის, ხოლო Fabia- ს აქვს საკმაოდ უჯრა კონსოლის ცენტრში, რომელსაც ლამაზი ქალბატონები ნამდვილად მიიღებენ ელეგანტურ და სასარგებლო საცვლებს.
თანამედროვე მანქანის დასაწყებად და გადაადგილებისთვის, მართვის სკოლის საკმარისი გამოცდილება, მაგრამ ამის გაკეთება Opel Corsa- ზე, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური EasyTronic ავტომატური ცვლით, პირველ რიგში აუცილებელია საოპერაციო სახელმძღვანელოს შესწავლა. დამიჯერეთ, ეს მოსმენით შედგენილია. პირველ რიგში, საინტერესოა იმის გარკვევა, რომ ჩვენ გვაქვს სტანდარტული მოწყობილობა და ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთი Corsa ვარიანტზე! მეორეც, EasyTronic არ არის კლასიკური ავტომატური (ამომრჩევლის სახელურის ქვეშ, თქვენ ვერ ხედავთ ჩვეულებრივ აღნიშვნებს p, n, r, d), და თუ მანქანა არ მოძრაობს, მაშინ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურია. ამიტომ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Opel- ს ხელით მოათავსოთ ავტოსადგომზე. შერჩევის მარცხნივ გადაქცევას, ჩვენ ვაცნობიერებთ გადართვის მექანიზმის ავტომატს. პანელზე, არა ჩვეულებრივი ასო D ანათებს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, დანარჩენი, ერთი შეხედვით, ძალიან ჰგავს. მაგრამ მხოლოდ იმ მომენტამდე, როდესაც პირველი შეიცვალა მეორე და ა.შ. რევოლუციური ზღვრის ზღურბლთან მისვლისას, როდესაც, ფაქტობრივად, თქვენ უნდა შეცვალოთ, EasyTronic– ის დაპატენტებული ინსტრუმენტი გარკვეულწილად შეშინებულია იმ მანქანით, რომელიც მოცემულია მოცემული ტემპიდან, მნიშვნელოვნად ანელებს, გადართვიან და შემდეგ იწყებს კვლავ აჩქარებას. ხუთივე პროგრამის ამ გზით დათვლის შემდეგ, ვფიქრობდი, რომ თუ ამ გადართვას შევადარებთ ჩემს ერთ -ერთი კარგი მეგობრის ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაშინ დიახ! მე ამისათვის ინოვაცია ვარ, მაგრამ კლასიკური ტყვიამფრქვევი, ჩემი აზრით, უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ Opelian Engineers- ის თანახმად, EasyTronic არ წაართმევს ძრავის სანუკვარ სიმძლავრეს, უკეთესად აჩქარებს დინამიკა და უფრო ეკონომიურია. მე მჯერა, რომ თქვენ სწრაფად შეეგუებით კარგს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც გადართვის cunning ალგორითმში კიდევ ერთი სახელმძღვანელო ვარიანტია. წინ, ყველაფერი მარტივია და ის მუშაობს მკაფიოდ და მკაფიოდ და ნათლად, არა როგორც ამ ტიპის სხვა აბსტრაქტული სტრუქტურების მაგალითი, რომელთა გასეირნება ამ დროის განმავლობაში მომიწია. რაც შეეხება კონკურენტებს, Peugeot და Skoda აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი მექანიკით (თუმცა ისინი გვთავაზობენ ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემას ვარიანტებში), რომელიც აშკარად მუშაობდა და არ იწვევს ფაბიას ადჰეზიის რაიმე ხაზებს.
 
ამასთან, ჩვენ მივდივართ და მანქანიდან მანქანაში გადანერგვა, აღვნიშნავთ გერმანელთა კლასიკური სიმტკიცე (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Skoda ახლა ასევე არის Volkswagen) და Peugeot– ის შეჩერების არანაკლებ კლასიკური ინტელექტი, რომლის წყალობითაც მანქანა დაუვიწყარ დანიშნულია მონაცვლეობის s ფორმის ლიგატები. Corsa არ ჩამორჩებოდა ასეთ მხურვალე ქცევას, რომლის დროსაც მძღოლს შეეძლო სითბოს მიცემა ავტომატური კონტროლის სელექტორის სახელმძღვანელოს გადართვის ზონაში გადაადგილებით. Fabia- სთვის, მე ცოტა შეურაცხყოფილი ვიყავი: ისეთი თანამედროვეა გარეთ და ისე impeccable შიგნით, იგი არ დათანხმდა დინამიურად წასვლას და შუქნიშანზე წასვლას, თუნდაც უფრო მცირე ზომის ოპელისა და უფრო მძიმე Peugeot- ისთვის. მე ვფიქრობ, რომ ჩემი უხეში გატარების მიზეზი ელეგანტური ქალაქის მანქანის პასუხისმგებლობით არის ჩეხეთის მანქანის მოწყობილობების პანელის დიზაინში. როგორც ჩემი საყვარელი, როგორც ჩემი საყვარელი, არის დინამიური გოლფი, მაგრამ მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ წასვლა VW- ში, როგორც გსურთ, და არა ისე, როგორც ელექტრონიკის მიერ გაძარცული მანქანა საშუალებას იძლევა ... მაგისტრალის გასწვრივ მართვა კონკურენციას უტარებს კონკურენტებს და 100 -ზე მეტი სიჩქარით 100 -ზე მეტი სიჩქარით შემაშფოთებელი ფაქტორების კმ/ C დარჩა მხოლოდ ერთი მკვიდრი Peugeot ძრავის ხმაურიანი ხმა, მაგრამ მისი შეჩერება! ასევე სავსე იყო. ისევ და ისევ, ქალაქი, სადაც, შემდეგ საცობიდან გამოსვლა, თქვენ ცდილობთ გაჩერებას, შემდეგ კი კვლავ შედიხართ საცობებში ... თუმცა, ეს არის კომპაქტების მშობლიური ელემენტი. სათვალეები იზრდება, ხოლო კონდიციონერები შედის რეცირკულაციის რეჟიმში. მომენტი და სამივე მანქანა კვლავ განასხვავებს (თუნდაც კონდიცირების პარამეტრების ალგორითმის მიხედვით), და ისევ ჩემს თავში მიედინება აზრები, რომ ისინი ნამდვილად განსხვავდებიან მხოლოდ ღირებულებითა და სტილით, და სინამდვილეში საავტომობილო ინდუსტრია ახლოსაა სრულყოფილების სტანდარტი, რისთვისაც მე ყველაზე მაღალი ქულა განათავსე მსუბუქი გულით.
 
ტექსტი ნიკიტა როზანოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ:
როდესაც ერთ -ერთმა ჩემმა მეგობარმა პირველად დაინახა Peugeot 206 მოსკოვის ქუჩებში, მან საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ 21 -ე საუკუნე მოვიდა. მართლაც, ამ მანქანის დიზაინის სიკაშკაშე გახდა სიმბოლო და ერთგვარი ბარი, რომელიც დიზაინის დონეს კომპაქტურ სექტორში ადგენს. ამასთან, კონკურენტები ასევე არ გამოირჩეოდნენ და ერთი წლის შემდეგ, არანაკლებ ელეგანტური Skoda Fabia გამოჩნდება ევროპულ ბაზარზე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ელეგანტური Opel Corsa. როგორც ჩანს, Peugeot– ის გამოცდილებამ, რომ გადაიტანოს მცირე მოდელის სტილი მთელი მოდელის ხაზისთვის, წარმატებით გამოიყენებს როგორც ჩეხებს, ასევე გერმანელებს. სამივე მანქანა კარგად არის გამოვლენილი, როგორც კარგად განწყობილი პირების წყალობით, ასევე ძირითადი ტომის არქიტექტურაში, რომელიც არის ერთგვარი კუნთები Peugeot- ში, ზოგი ტექნოკრატიული სკოდაში და ელეგანტურია Opel- ში. იმისდა მიუხედავად, რომ გრძელი ცხვირის და ძალიან მოკლე უკანა გადახურვის გამო, მანქანების სილუეტები შეიძლება ახლოს ჩანდეს, ისინი მაინც ძალიან თავისებურია: დინამიურად დამამშვიდებელი Peugeot- დან და სწრაფი ოპელისგან, ნელა თავშეკავებულად, Skoda ხაზების გასწვრივ. აღიარების უკან, კორსა ლიდერია და მიუხედავად იმისა, რომ მის დიზაინერებმა გამოიყენეს უკანა განათების აღჭურვილობის ვერტიკალური განლაგების საკმაოდ გავრცელებული ტექნიკა, კომპოზიცია გამოიყურება სუფთა და ორიგინალური.
შედეგები:
Opel Corsa არის ძალიან თანამედროვე და დინამიური ხაზები, რომლებთანაც შედგენილია ფორმა, ზუსტად ახასიათებს მანქანის ჩვენებას, და ისეთი ორიგინალური დეტალები, როგორიცაა უკანა შუქები ან უკანა ბორბლების თაღი, უჩვეულოდ მოგვარებულია ფორმაში, აძლევს მას უნიკალურ ორიგინალობას .
Peugeot 206 არის უკიდურესად ინტეგრალური და ორიგინალური დიზაინი, რაც უბრალოდ შეუძლებელია სხვა მწარმოებლების სტილის გადაწყვეტილებებთან. ამ თვალსაზრისით, მანქანა შესაფერისია ყველასთვის, ვინც ზრუნავს მათი გამოსახულების შესახებ.
Skoda Fabia არის ტექნოლოგიის დიზაინის დამახასიათებელი, განვითარებადი სტილი, სამოყვარულო შეფასების მცირე ნაკლებობა. პლასტმასის და ნიმუშის გარკვეული ფორმალობა მხოლოდ აძლიერებს გამოსახულების ორიგინალობას და ორიგინალურობას.
შიგნით:
სამივე მანქანის დასახლებული სივრცე ძალიან თავდაპირველად მეორდება გარე ფორმით ნაპოვნი გამოსახულებით. Peugeot- ის ცუდად და დამოუკიდებელმა გარეგნობამ, რომელიც ძალიან ზუსტად აისახება შესანიშნავი ერგონომიკაში, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენდა იმ მხატვრულობაზე, რომელთანაც ორგანიზებული იყო ინსტრუმენტული პანელის და კარების მთელი შემადგენლობა. ელეგანტური ოპელის ხაზები ასევე უნდა გადაიტანოს შიგნით, ხოლო უკანა განათების ტექნოლოგიის ორიგინალური ნახაზი არანაკლებ ორიგინალს უქმნის ცენტრალურ კონსოლს და სასიამოვნო სამსაფეხური ორნამენტი. Fabia- ს ტექნოკრატიული სურათი ბრწყინვალედ არის განლაგებული პანელის ზედაპირების სისუფთავეში და მცირე დეტალებისა და კონცენტრატორების შესრულების ადაპტირებაში. მანქანის UPS ასევე ძალიან მრავალფეროვანია. თუ Peugeot– ს აქვს მხოლოდ ლამაზი და ფუნქციური ქანდაკება, Opel– ს აქვს თითქმის შიშველი ფუნქცია, მაშინ Skoda– ს დიზაინერებმა შუა ადგილზე მოხვდნენ ყველაფერი მოსახერხებელი, ფუნქციონალური და ძალიან თანამედროვე, თუნდაც ცუდად მოქცეული ქსოვილი. ამ ბაზრის სეგმენტის მანქანებზე ადგილები ტრადიციულად არ არის მათი სიამაყე, რადგან ურბანული ოპერაციის სპეციფიკა არ ნიშნავს გახანგრძლივებას. ძლიერი გვერდითი და გრძივი მხარდაჭერა არ არის საჭირო. უზრუნველყოფილია საშუალო ადედალური კომფორტი, რაც საკმარისია მთელი სამისთვის, როგორც ამბობენ, თვალებით. დასახლებული სივრცის ჰეჩბეკის ნაწილის ბარგის განყოფილება და, ამასთან დაკავშირებით, მისი გაფორმება არანაკლებ ფრთხილად იყო გააზრებული, ვიდრე სალონში. და აქ ყველაფერი თანაბრად სუფთა და ყველაზე მოსახერხებელია.

შედეგები:
Opel Corsa არის კარგი და თანამედროვე დიზაინი, რომელიც, მასალების კარგ ხარისხთან ერთად და დასრულებისთანავე, სრულად შეესაბამება მანქანის მიზანს.
Peugeot 206 კარგი სტილისა და შესანიშნავი ერგონომიკის იშვიათი კომბინაციაა, თუმცა, სურათი აფუჭებს შეკრების ხარისხის საერთო დონეს და პლასტიკური დეტალების ემბოზირების უხეში არჩევანს.
Skoda Fabia არის შესანიშნავი დიზაინის შესანიშნავი შესრულება და ხარისხი, ხარისხი და ხარისხი.
 

წყარო: მანქანები