Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

ესპანური აქცენტით

სავარძლის ლეონის მანქანა რუსეთში იშვიათია. იშვიათია. ამასთან, ესპანური ბრენდის სხვა წარმომადგენლები.

 
ზოგადად, ესპანელები უნდა იყვნენ შეურაცხყოფილი, რომ დღეს რუსების უმეტესობა იცნობს ძირითადად ჩინეთის ყალბი ტოლედოს პირველი თემით. ლოგიკურია, რომ მცირე პაუზის შემდეგ, სავარძელი ჩვენს ბაზარზე დაბრუნდა. ბაზარი, რომელიც ბოლო პერიოდში ფანტასტიკურ ზრდას აჩვენებს, წინასწარმეტყველება ნებისმიერი მწარმოებლისთვის მიმზიდველია თითქმის გარანტირებული გაყიდვებით. იმის გათვალისწინებით, რომ ესპანური კომპანიის მოდელის დიაპაზონში პოპულარული კლასებისთვის რამდენიმე ძალიან საინტერესო შეთავაზებაა, დაბრუნება, როგორც ჩანს, ლოგიკური და გამართლებულია. გარდა ამისა, კომპანიის მთელი თანამედროვე ხაზის გარეგნობა ახალია.
 
ეს აპარატები ჯერ კიდევ არ გახდა ნაცნობი მოსკოვის გზებზეც კი, რაც შეიძლება ჩაითვალოს პლიუსად და ბეჭედად. ესპანური კომპანიის თანამედროვე სტილის ნათელი წარმომადგენელი ლეონი. ის არის ის, ვინც სიცოცხლეში აყენებს Salsa Concept Car- ის იდეებს, რომელიც საზოგადოებას პირველად აჩვენეს 2000 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუში. ამ სამმაგმა ლანჩმა აღნიშნა ახალი ეპოქის დასაწყისი ესპანური ბრენდის განვითარებაში. სავარძლის შეფ შემდეგ დაინიშნა ალფა რომეო ვალტერ და სილვადან, რომელმაც შეიმუშავა ახალი კორპორატიული პირადობა. შემდეგ VW– მა დაიწყო ინვესტიციები ესპანეთის წარმოებაში და ტექნიკურ ცენტრში.
  
დღეს, სავარძლების მანქანები იკრიბებიან მარტორელის ქარხანაში. ისინი ასევე ქმნიან სხეულებსა და სალონებს. შეჩერებები, ძრავები და ტრანსმისია, რა თქმა უნდა, გერმანული, მხოლოდ მათ ესპანური რეცეპტების მიხედვით შეასრულა ისე, რომ ახალი ceats მინიმალური ჰგავდა დონორს (მეხუთე თაობის VW გოლფის პლატფორმა) და შეესაბამება კომპანიის ლოზუნგს, რომელიც ემოციურ ემოციურობას უწევს ემოციურობას მოძრაობა. თუმცა, პირველი შეხვედრა ჩემს თითქმის სახელთან ერთად არ შეიძლება ეწოდოს ემოციურ. ღამე, ქუჩა, პირსინგი ნოემბრის ქარი და ბინძური შავი ლეონი შორეული ფარნის სუსტი შუქით. უფრო სალონში, დაიწყეთ ძრავა, ჩართეთ სავარძლების გათბობა
სხვათა შორის, გათბობა ჩართულია, ისევე როგორც VW შეშფოთების ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელები, მბრუნავი ბორბალი ხუთი ნაბიჯით. ჩემი სულით, გამიხარდა, რომ ეს ძალიან ბორბალი იყო სალონის პირველი და ბოლო ელემენტი, რომელიც აშკარად ახსენებდა გერმანელ დონორს. ამის საპირისპიროდ, ნათესავი, ჩეხური კომპანია Skoda, რომლის ინტერიერი მანქანების ინტერიერი იწვევს Deja Wu– ს მიმდინარე განცდას, ლეონის ინტერიერი ინდივიდუალურია. მას აქვს საინტერესო არქიტექტურა. მაღალი წინა პანელი შეახსენებდა 90 -იანი წლების დასაწყისის Audi მოდელებს, თქვენ დაბლა იჯექით და საიმედოდ დაცული ხართ მაღალი პანელის მიღმა. მაგრამ განწყობა ერთდროულად განსხვავებულია.
 
იგი დაუყოვნებლივ იბადებს მცირე ზომის ვიზორის ქვეშ მდებარე მოწყობილობებს. ტაქომეტრი, თუმცა სიჩქარის თითქმის ნახევარი, ამტკიცებს, რომ ის არ არის ზომა, არამედ ადგილმდებარეობა. ძრავის რევოლუციები მკაცრად შუაშია, ხოლო თვალები ყოველთვის ისრეს ისარიზე მოსახერხებლად, აქტიური მართვით! ცენტრალური კონსოლი არის ლაკონური. იგი კარგად შეადარა ცალკეული კლიმატის კონტროლისა და აუდიო სისტემის საკონტროლო კლავიშებს. კონსოლებზე სამ მცირე ეკრანზე აქვს სასიამოვნო მოწითალო განათება, ასევე ინსტრუმენტის ფარი. გერმანიის სკამები. მიუხედავად იმისა, რომ სამოქალაქო, მაგრამ საკმაოდ მკაცრი, ვიზუალური გვერდითი მხარდაჭერით, რაც კიდევ უფრო აშკარა ხდება კუთხეებში.
 
საჭე არის სამსაფეხურიანი, სპორტული კომფორტული ტალღებით, ძალაუფლების ადგილებში, დაფარული კარგი კანით. საგუშაგოს ბერკეტიც არის გაჟღენთილი. და შესანიშნავი გერმანული-ესპანური ერგონომიკის სურათი ასრულებს მოსახერხებელ პედლის კვანძს იატაკის ამაჩქარებით. სალონი იკრიბება მაღალი ხარისხით, მაგრამ დეკორაციის მასალების თანახმად, იგი ოდნავ ჩამორჩება გერმანულს. ეს განსაკუთრებით ეხება კარების პანელების მძიმე პლასტმასს. მაგრამ სახელურები არის ლითონი, სასიამოვნოდ აურიეთ ხელი. დეტალურად, მე გამოვიკვლიე მანქანის გარეგნობა სარეცხი დღის შემდეგ. თავდაპირველად, ახალი ლეონი ზედმეტი შეუზღუდავი ჩანდა. მანქანის პირველი თაობა უფრო გაბედული იყო, მისი ესთეტიკა უფრო ნათელია. ეს ძალიან ჰგავს თავის ოჯახის ნათესავებს ალტეასა და ტოლედოს პიროვნებაში.
 
გასული თაობის მსგავსად, ლეონს აქვს ძალიან მიმზიდველი საკვები. მას განსაკუთრებული ხიბლი ეძლევა ახლომდებარე ვიწრო ფარნები (ერთდროულად შექმნილ სილვაის ალფა 156 -ის სტილში), ასევე სავარძლის დიდ ემბლემაში (რომელიც მეხუთე კარის ნაწილობრივ სახელურზეა) და წარწერა ლეონის ცენტრი. ლამაზია ასევე კარგია, მაგრამ წინა ნაწილი სამოყვარულო. ლეონს აქვს რამდენიმე საინტერესო გადაწყვეტილება. პირველი შენიღბული უკანა კარის სახელურები. უფრო მეტიც, საინტერესოა, რომ მკლავით გათხრები დამზადებულია პლასტმასისგან დამზადებული პატარა უკანა ფანჯარაში შესვენების სახით. სიბნელეში, ჩემმა მეგობარმა დიდი ხანია ვერ გაიგო, თუ როგორ უნდა გაეხსნა ეს კარი. მეორე wipers, რომელიც გამორთულ მდგომარეობაშია დაჭერილი ქარის ყუთის საქარე მინის წინააღმდეგ.
 
ასეთ გამოსავალს აქვს სამი აშკარა უპირატესობა: Wipers არ ტოვებს უწმინდურ ზედაპირს თაროების მიდამოში, ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას, გახდის მანქანის წინა ნაწილს უფრო ესთეტიკურად. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ როდესაც თქვენ ვიზუალურად შეაფასებთ მანქანის გარეგნობას, საბოლოო რეიტინგი შეიძლება იყოს არასწორი. მაგრამ როდესაც მე უკვე მანქანით ვმოგზაურობდი, თქვენ იცით მისი ხასიათი, მაშინ იწყებთ გარეგნობის აღქმას ცოტა განსხვავებულად. საერთოდ. უფრო ნათელი ხდება, რომ ეს იყო შემქმნელები, რომლებიც მასში შეიტანეს, რა ხასიათისაა მანქანის პერსონაჟი.
 
და ახალი ლეონის პერსონაჟი ცხელი, მართლაც ესპანურია! და ემოციური მოძრაობის შესახებ ლოზუნგი ამართლებს 100 პროცენტს. უცნაურად საკმარისია, თუნდაც უმარტივესი მოდიფიკაციით, 8-სარქველი 102 ცხენის ძალის VW ძრავის და 5-სიჩქარიანი მექანიკის ხედებით! თუმცა, ეს არც ისე უცნაურია. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, მანქანები, რომლებიც ნამდვილად ფოკუსირებულია მძღოლზე, აჩვენებენ თავიანთ პერსონაჟს, თუნდაც სუსტი ენერგიის ერთეულებით აღჭურვილია. ასე იყო ერთ დროს 1.6 ლიტრიანი Mazda3, BMW 1-ლი სერიის, VW Golf. ახლა ამ ჩამონათვალმა შეავსო ადგილი ლეონი.
 
ეს ნამდვილად მანქანაა მძღოლისთვის! მოსახერხებელი სადესანტო დაუყოვნებლივ არის. ხილვადობა წინ არის შესანიშნავი, უარესი უკან, მაგრამ ტოლერანტული ჩემთვის. გადამცემი მექანიზმი მუშაობს ფილიგრიაში, ნაბიჯების შეცვლის პროცესი სასიამოვნოა. საჭე აღჭურვილია ელექტროენერგიით, მაგრამ მისი პარამეტრები განსხვავდება VW გოლფისგან. მაგრამ ოპერაციის პრინციპი არის იგივე მინიმალური ძალისხმევა პარკირების დროს და მეტი ინფორმაცია მარხვის დროს. და საჭის სიგრძე ოპტიმალურია დაახლოებით 2.7 რევოლუცია გაჩერებიდან გაჩერებამდე. სასიამოვნო სიურპრიზი წარმოადგინა დინამიკამ. ასეთი სუსტი ძრავითაც კი, ლეონი ძალიან ენერგიულად მიდის! ეს კარგად აჩქარებს პირველ სამ გადასარჩენად, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული ურბანული პირობებში და ცოტა ხნით. წერტილი არის სახელმძღვანელო გადაცემის შეცვლილი სიჩქარის სიჩქარე.
 
არ შეხედოთ აჩქარების რიცხვებს 100 კმ/სთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ლეონის ეს ხაზი ორი გადართვით აღწევს. სინამდვილეში, მანქანა მნიშვნელოვნად უფრო დინამიურია, ვიდრე პასპორტში ასობით წამში მოსაწყენი 11,7 წამით. დიახ, და მანქანა იძენს მაქსიმალურ სიჩქარეს 184 კმ/სთ საკმაოდ მარტივად, მაშინაც კი, როდესაც სალონში სამი ზრდასრული ადამიანია. ეჰ, სცადოთ ეს მანქანა 2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, სასურველია Cupra- ს სპორტულ ვერსიაში! ამასთან, უბრალო 1.6 ლიტრიანი მოდიფიკაციაც კი შეუძლია მის მფლობელს შესთავაზოს კარგად ჩაკეტილი, სპორტული ელასტიური შეჩერება და გემრიელი ქცევა კუთხეებში. რა თქმა უნდა, მეხუთე გოლფის გენები იგრძნობა, მაგრამ ლეონს არ შეიძლება უწოდონ პლაგიატი. ეს არის შესანიშნავი გერმანული მანქანის ესპანური ტრეკინგი.
 
მანქანა მხედრები ოდნავ შოკს უტარებენ მუწუკებს და ეს ერთადერთი რამ არის, რაც შეიძლება აღიქმებოდეს, როგორც შასის ნაკლებობა. რულონები მინიმალურია, დამუხრუჭების დროს დაწკაპუნებები არ არის და წამოიჭრა ცხვირი. საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ მასზე ძალისხმევა საკმაოდ გამჭვირვალედ აცნობებს მძღოლს წინა ბორბლების პოზიციის შესახებ. შესასვლელში, მანქანა ოდნავ ისვენებს და რკალზე დგას, კარგად იქცევა. გაზის გამონადენის და დამატების საპასუხოდ, რბილი რეაქციები ტრაექტორიის გასწორების ან შემცირების ფორმით. დიდი სიჩქარით, ლეონი სტაბილურია, საშუალებას იძლევა მკვეთრი რესტრუქტურიზაცია და აძლიერებს ნდობას საჭესთან მჯდომი შესაძლებლობების მიმართ. მუხრუჭები არ ჩავარდა: დადასტურებული ძალისხმევა, ინტენსიური შენელება. ლეონი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს და ნამდვილად აღფრთოვანებს აქტიურ მძღოლს. ამასთან, პრაქტიკულობით ის მართალია. ინტერიერი ფართოა, უკან უამრავი სივრცეა. საწვავის მოხმარება ტესტის მთელი დროის განმავლობაში არ აღემატებოდა 10.2 ლიტრს 100 კმ -ზე, რაც, წითელ ზონასთან ახლოს ტაქომეტრის ისრის მუდმივი ადგილმდებარეობის გათვალისწინებით, შესანიშნავი შედეგია. მაგისტრალი დიდია და, რა თქმა უნდა, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები იკეცება პროპორციებით 1/3, 2/3. მაგრამ ყველა ეს უპირატესობა ამართლებს მაღალ ფასს ძირითადი პაკეტის ოდნავ მეტი 24,000 აშშ დოლარზე თითო მანქანაში 1.6 ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით? ყოველივე ამის შემდეგ, VW Golf V თუნდაც ასეთი საავტომობილო და ავტომატური შეძენა შეგიძლიათ დღეს დაახლოებით 22,000 დოლარად! აღარაფერი ვთქვათ იაფია იაპონელი და მრავალი ევროპელი გეტყვით ამგვარი ფასების პოლიტიკის არჩევის სისწორეს. იმავდროულად, შეგვიძლია ვაღიაროთ, რომ სავარძლების აქტივები უფრო მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა და სიახლეა. თუ გოლფი ყოველთვის იყო და დარჩება ნაცრისფერი ლაქა მოძრაობის ნაკადში, მაშინ მიმზიდველი და ორიგინალური ლეონი აშკარად თავიდან აიცილებს ასეთ ბედს.
 
ფასები და კონფიგურაცია

ადგილის ძირითადი აღჭურვილობა ლეონის შეფასებულია 24 დოლარად 190 დოლარად რუბლის ეკვივალენტში, რომელიც განაკვეთით დოლარს შეადგენს შესყიდვის დღეს. ეს არის მანქანა, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი და ICP-5 ძრავა საცნობარო კონფიგურაციაში. ამ თანხისთვის, მყიდველი მიიღებს პაკეტს ცუდი გზებისთვის (რკინა სუსპენზია, პლასტიკური ამწეების დაცვა, კალმახის საწინააღმდეგო ნიშნები, გაფართოებული საგზაო შუქები), ABS, TCS ანტი -მიმოქცევის სისტემა, ბალიშები ყველა მგზავრისთვის. , საჭეების რეგულირება სიმაღლეში და გამგზავრებით, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში რეგულირება, სავარძლები განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, იმობილიზატორი, წინა ელექტრო ფანჯრები, გამათბობელი და სარკეების ელექტორეგულაცია პარკირების ფუნქციით, საჰაერო სისტემით, აუდიოით სისტემა CD, MP3, 6 დინამიკით, Aux გამომავალი გარე გადამზიდავების ინფორმაციის და ანტენის სახურავზე დასაკავშირებლად, წინა ნისლის შუქები, ფარები, ფარები, ფოლადის დისკები R16 ქუდებით, საბურავების წნევის სენსორებით, მაღალი სიმძლავრის ბატარეებით. იგივე საავტომობილო და საგუშაგოზე უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას უწოდებენ სტილისტს და ღირს 26,390 აშშ დოლარი (არსებობს ცალკეული კლიმატის კონტროლი, მსახიობი დისკები, 8 სპიკერი). ვერსია 2-ლიტრიანი FSI და 6-სიჩქარიანი სახელურით უკვე შეფასებულია 32,890 აშშ დოლარად, ხოლო Automaton– ით 33,890 $! FR– ს დატვირთული ვერსია 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით ღირს 39,900 აშშ დოლარი, ხოლო სპორტული კუპრას საუკეთესო ვერსიისთვის ისინი ითხოვენ 44,990 დოლარის დაკბენას.

 
ლეონი ტიტელევი
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2007 წლის დეკემბერი]