ტესტის წამყვანი სავარძელი Leon 5 კარები 2012 წლიდან ჰეჩბეკი
პატარა მტაცებელი
ამ მანქანასთან მჭიდრო გაცნობა, მე უნებლიედ აისახა: რატომ არის ეს უფრო გერმანული ან ჯერ კიდევ ესპანური? გასული საუკუნის 90-იანი წლების ადგილსამყოფელი, როდესაც Volkswagen შეშფოთება შეიძინა, იყო უფრო გერმანული. შემდეგ ქარხანაში Marorellle, შეიძლება ითქვას, ასამბლეის წარმოების ვარიაციები VW მოდელები მოქმედებდა. თუმცა, გასაკვირი არ არის, რომ გერმანელები ინვესტიციდნენ და 200 მილიონ ევროს შეადგენდნენ წელიწადში მხოლოდ დიზაინისა და კვლევითი ცენტრების მუშაობაში? ესპანეთის მანქანები გერმანიის პლატფორმებია, გერმანული მოტორსი და გერმანული ტრანსმისიები, მაგრამ სულისკვეთება ჯერ კიდევ განსაკუთრებულია, ცხელი, რადგან მანქანა ტვინი ესპანელ ინჟინერებს კი საკუთარი გზა აქვთ. და ესპანელებმა გერმანიის მარკეტინგის იდეა იყიდება სპორტის საშუალებით. და სავარძელი ლეონი კვლავ გაიმარჯვებს მრავალრიცხოვან კონკურსებში. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე დღის განმავლობაში საჭესთან საჭესთან, მივხვდი, ან მეჩვენებ, რომ მივხვდი, რა ბრენდი არის ქიშმიში.
In tightness, მაგრამ არა არახელსაყრელი
გაცნობა ლომი (ლეონი, ესპანეთში, ესპანურ ლომში, მაგრამ ჰეჩბეკის ზომები კვლავ იძულებულნი არიან ისაუბრონ მასზე, მე ვიყავი მიზეზი.
მუქი ავტოსადგომის საჭესთან ერთად იჯდა ოფისის ცენტრი, რატომღაც გადავწყვიტე, რომ მე გადავწყვიტე, რომ ავტომატური გადაცემით მე გადავწყვიტე ავტომატური გადაცემით (ჩემი უფრო გამოცდილი კოლეგები ამ გამოცხადების ზემოთ და იცინოდა). ყოველ შემთხვევაში, გაზის pedal იგრძნო დაუყოვნებლივ, მაგრამ მე ვერ იპოვა რაღაც clutch pedals, თუმცა უკანა მექანიზმი მოხდა და ადგილი გადავიდა, შეუფერხებლად მოიპოვოს ნაბიჯი, და გარეშე ფიქრი შეჩერება. მე უნდა გამოვიყენო ჩანართების შეჩერება, მე ბერკეტი ნეიტრალური გადაცემისთვის და, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, დაიხურა ძრავა. შემდეგ მან მიხვდა, რომ ინტრა-მარტო განათების ჩართვა და ყველაფერი გავიგე. პედლებიანი შეკრება ძალიან მჭიდროდ არის დამონტაჟებული: აშკარად არ არის რუსეთის ფეხით. გაზის პედლებიანი ლიმიტიდან წვერის ზღვარს, მწვავე პედლებიანი ბრწყინვალედ, და სამუხრუჭე, როგორღაც მშვენივრად მოახერხა მათ შორის,
პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში მე გადავწყვიტე ჩემი ფეხები მეზობელი pedals, მაგრამ მალე რატომღაც მას. და მალე აღმოვაჩინე პლუს ასეთი განლაგება: სპორტულ ride ნაკლები დრო გაატარა გადაცემის ფეხები მარცხნივ მარჯვნივ და პირიქით.
ფერი Corrida პირველი, რაც multisystem დისპლეის აგურის წითელი ფერის ჩანაცვლებას. იგივე ფერი და მოგზაურობა კომპიუტერული ფანჯარა. ამის გამო, თქვენ დაუყოვნებლივ ყურადღება არ მიაქციოთ speedometer, odometer და გაგრილების ტემპერატურის სენსორი და საწვავის დონე. დიზაინში შესამჩნევია, რომ ეს მოდელი არ იყო შემუშავებული ცნობილი ვალტერ დე სილვას მონაწილეობის გარეშე, ახლა კი მთელ შეშფოთების მთავარი დიზაინერი VW, და წარსულში ალფა რომეო: როდესაც საავტომობილო გამორთვა, ისრები დაწერილია პოზიცია ექვსი საათის განმავლობაში. მაგრამ რამდენად სასიამოვნოა ისინი ცხოვრებაში, როდესაც გასაღები და პირველი სინათლის ზეწოლა გაზი!
პლასტიკური, როგორც მე ვთქვი, ნაცრისფერი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ასევე შეგიძლიათ თქვათ სალონში. ნება ლეონი და მოვუწოდებთ ჰეჩბეკი, წინ მისი დიზაინი ჰგავს საკმაოდ minivan bevelous windshield, ასე რომ გაწეული წინ, რომ გულმკერდის მისი ქვედა ზღვარზე მინიმუმ მეტრი. პატარა ხვრელების მხარეს, საკმაოდ სტილისთვის, ვიდრე მიმოხილვისთვის. დაკვირვებით, სხვათა შორის, არა ყველა უფლება, ჩემი აზრით: მხარე სარკეები ძალიან მცირეა. მაგრამ ეს არის დაკეცილი.
წინა სავარძელი არ იტყოდა, რომ ეს არის ერგონომიკის თავზე, გარდა ამისა, მას აქვს ხელით კორექტირება. ბერკეტი ქვედა მარჯვენა უკან და მეოთხე, ბერკეტი მარცხენა უკან ფერდობზე ადგილები, ორი knobs წელის მხარეს და tilt უკან.
ერგონომიკის შესახებ კიდევ რამდენიმე საჩივარი არსებობს. 181-ის ზრდით და არა მოკლე ფეხები, მარჯვენა მუხლზე, ყველა დროის დასვენება კორპორაციაში ღია ყუთში, რომელიც მდებარეობს წვერი. დიახ, და ხმის კორექტირება მოდით იყოს ღილაკები და რატომღაც რაიმე მიზეზით არის სწორი მგზავრი. რატომღაც ეს მგზავრი იყო თხრა მისი ჩანთაში და დუმილი მოულოდნელად მოვიდა მანქანაში, ჩვენება გამოვიდა. აღმოჩნდა, რომ ადვილი შეხება საკმარისი იმისათვის, რომ ამოჭრა რადიო.
მაგრამ ყველაფერი ნათელია მიკროკლიმატითით, უბრალოდ და მესმის: სიმბოლოები და ისრები. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ბევრი ვარიანტი ავტომატურიდან ეკონომიკიდან. მწვავე სავარძლები, ტემპერატურა რეგულირდება საჭე, რეჟიმი, როგორც ხუთი. მაგრამ უკვე twosham.
ლეონთან მჭიდრო ტრივიას შესაძლებლობებით. მხოლოდ ხელთათმანის ყუთში დახურვისა და ხელთათმანების გარდა, არ არსებობს არაფერი. არსებობს ორი ღია თასის მფლობელები გარეშე clamps, არსებობს ღია ყუთი ქვეშ ცენტრალური კონსოლი და კიდევ ერთი გვირაბის საფარი, უკან წინა სკამები: როგორც ჩანს, ისე, რომ უკანა მგზავრებს შეუძლიათ რაღაც სადღაც. სავარაუდოდ, ეს იქნება სათამაშოები: მიუხედავად იმისა, რომ ადგილი ლეონი ითვლება ხუთი ადგილიანი მანქანა, სამიზნე იქნება მჭიდროდ. თუ ეს სამი არ არის შვილები.
პროდუქტის სიმბიოზი მათ ლეონი გამოაქვეყნეს და ფაქტიურად, გოლფის V და ალფა ძალიან წარმატებული სიმბიოზი. დიდი სხეულის ფორმები, ფერდობზე hood საინტერესო firewalls, რომელშიც ღრუბლები აისახება მზიანი დღე. წინა განათების წვეთი ფორმის, მკაცრად გადაჭიმული. სხვათა შორის, Seat Leon განსახიერება იდეების Salsa კონცეფცია, რომელიც პირველად გამოჩნდა ჟენევაში რვა წლის წინ. მაშინ ეს იყო სამი კარი ჰეჩბეკი, რომელთაგან რომელი ვალტერ დე სილვა მუშაობდა. მას შემდეგ, მას სჯეროდა: ისინი ამბობენ, სავარძელი ან აუდი და მან თავისი საყვარელი ალფა ასრულებს. კერძოდ, ყველაზე ხშირად გვახსოვს ტალღის ცნობილი firewall სხეულის დასძინა მანქანა rapidness. მე პირადად მე მომწონს.
შედარებით პატარა რადიატორის lattice (გააკეთა მთელი ბამპერის და ოდნავ ასვლა on hood) დიდი სავარძელი ლოგო. კიდევ ერთი დიდი s plarged on trunk lid: იგი ემსახურება როგორც კარი სახელური. მაგისტრალური თავისთავად არის პატარა: ორი ჩემოდანი და რამდენიმე ჩანთები და სავსეა. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ უკანა სავარძლები, მოცულობა 341-დან 1166 ლიტრამდე გაიზრდება.
დასრულება მიმოხილვა უკან მინდა ამბავი უკანა განათება. მათი ფორმის გადაჭიმული ვარდნა კვლავ ჰგავს ალფას უკანა განათებას და მათი მოწყობილობა ისეთია, რომ ფოტოსდიოდები მათში, როგორც ძვირადღირებულ მანქანებს.
ცდილობს გახსნას უკან კარი და მკლავი საკმარისია. კარის სახელური არ არის კარზე. როგორც ალფაში, იგი იმალება უკანა ფანჯრის დონეზე. Fortochka თავად მზადდება პლასტიკური, ერთად protrusion ქვეშ ფუნჯი ხელები. ელეგანტური, მოსახერხებელი და არ არის clogged ერთად ტალახი.
პროვოცირება სავარძელი ლეონი, მე მივიღე ტესტი, იყო ყველაზე სუსტი მისი სიამაყე: 1.6 ლიტრიანი ძრავა და 102 HP ძრავა. აჩქარება ასობით 11, 7 წამში. არ მაგარი? კარგად, როგორ დაინახავთ.
Lionka აქვს ძალიან გემრიელი ხმა დამთავრების სისტემა, რომ ჯგუფის ინჟინრები მუშაობს Martorella მისი გარემოში, ამიტომ მინდა unwind საავტომობილო. მოსკოვის ქუჩები დაშვებულია. რამდენჯერ რამდენჯერმე რამდენიმე დღეში, შუქნიშანზე დაწყებული ხაზით, მანქანებისგან გაცილებით ძლიერი ძრავებისგან გამოვედი. ლეონში შეუძლებელია წასვლა ნელა: ეს პროვოცირებულია აქტივობაზე: ისინი ამბობენ, რომ თქვენ ფრენა? აქ არის უფსკრული, მოდით წავიდეთ! და ახლა დატოვა და გაზებზე! ასე რომ, ჩვენ მასთან ერთად მივდივართ. ბუნებრივია საგანგებო სიტუაციების თავიდან აცილება.
ლეონის შეჩერება აპატიებს ბევრს. ეს არის თითქმის არ არის მგრძნობიარე სავარცხელი ტრამვაის, ის მერცხლები კი ცრუობს cops, ხდის ადვილად ხტომა დაბალი საზღვრები. მაგრამ Yam და Koldobin არ მოსწონს, გავლით მათ საკმაოდ არ საჭე, მაგრამ მეხუთე წერტილი.
საჭე მარტივია. მაგრამ ისევ, ესპანელებს მიაჩნიათ, რომ საჭე არ უნდა იყოს მძიმე სპორტულ მანქანაში. მისი სიცარიელის მხრივ, ის საშუალებას გაძლევთ ინტუიციურად გააფართოვოს კუთხე, რათა გაეღოთ სხვისი ზოლები. და თუ იზრდება ძლიერი! , Basovito არის roaring მაღალი სიჩქარით.
დიახ, ეს მართლაც გოლფის კლასის მანქანაა, მაგრამ ესპანურ სტილში შესრულდა: იქნებ ეს ასე არ არის ძლიერი, მაგრამ ძალიან ცხელი. მაგრამ არსებობს ვერსიები უფრო ძლიერი ძრავებით (არსებობს მხოლოდ ხუთი მათგანი, როგორც იგივე გოლფზე) და ბევრად უფრო საინტერესო გადაცემები, მათ შორის DSG.
კარგად, ახლა დროა ვისაუბროთ ფასებისა და კონკურენტების შესახებ.
ლეონ ფასები განსხვავდება ძრავების კონფიგურაციისა და ძალაუფლების მიხედვით. ისინი იწყებენ 572,500 რუბლს (1.6 ლიტრი, 102 სთ) და 1. 065,000 რუბლი დასრულდა CPAPRA კონფიგურაციაში (ორი ლიტრიანი ძრავა DSG). ფასი ვარიაცია დიდია, არის რა უნდა აირჩიოს.
ამ ნიშა, ლეონმა კონკურენტმა შეიძლება იმოქმედოს Audi A3 (იგივე 102-ძლიერი 1.6) 877,839 რუბლი, ალფა 147 (1.6 ლიტრი, 120 ცხვარი) 795,600 რუბლი, Honda Civic 5D (1, 8 ლ, 140 HP) 707,000 რუბლი და, რა თქმა უნდა, ყველა იგივე გოლფი (1.6 ლ, 102 სთ) 529,702 რუბლისთვის.
მალე ტურბო კოდი ბაზარზე გაათავისუფლებს. საინტერესოა? Მეც.
დიმიტრი სემენოვი
საფონდო ფოტო ავტორი და სავარძელი
