Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 სადგურის უნივერსალი

დაიბადა ფრენა

განახლებულ 9-3 აეროში, სააბის გვირაბის ბოლოს დავინახეთ შუქი. როგორც ჩანს, იგი ნელა, მაგრამ ნამდვილად გამოდის მისი სახის დაკარგვის კრიზისიდან, რაც მისი ყოფილი პოპულარობის დაკარგვა დაუჯდა.
 
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მხოლოდ ზარმაცი არ თქვა, რომ ოდესღაც საკულტო შვედური ბრენდი მკვდარია. ეს სამწუხარო აზროვნება გაკეთდა თანამედროვე სააბის მოდელების პირადი შთაბეჭდილებებით, ასევე დადასტურდა მათი გაყიდვების ინდიკატორები მთელ მსოფლიოში. მაგრამ არც ისე დიდი ხნის წინ, სააბი ინტელექტუალთა მანქანად ითვლებოდა, ხოლო რუსეთში 90-იანი წლების დასაწყისში თითქმის პრესტიჟული იყო, ვიდრე მანქანები, რომელთაც სამი სხივი ვარსკვლავი აქვთ ქუდზე. მე კარგად მახსოვს ჩემი პირველი სრული გაცნობა ამ ხმელეთის მებრძოლებთან: 1992 წელს, შვედეთის ინვესტიციის წარმომადგენლობითი ოფისი აქსელ ჯონსონ AB- ს, რომელიც სკანიასთან ნახევარში მდებარეობდა სააბთან, რუსეთში 9000 მოდელის პირველი ჯგუფი მოუტანა და მოაწყო რუსეთში და მოაწყო. გამოფენა ტრეხნორის საელჩოს გასაყიდად. ეს იყო პირველი 8 სააბი, რომელიც ოფიციალურად იყო განთავსებული ჩვენს ქვეყანაში.
 
გამიმართლა, რომ ორივე თაობაში 9000 x, და თუნდაც სხვადასხვა 900 x 8 და 16 სარქველზე, ტურბო და არა ტურბო. სხვათა შორის, სწორედ ეს მოდელია, რომ ბრენდის ნამდვილი გულშემატკივრები თვლიან ბოლო რეალურ სააბს. მშვენივრად მახსოვს და ქუდი წინ მივდიოდი, და ანთების გასაღები, რომელსაც ვერ გაიყვანებთ, სანამ უკანა გადაცემას არ ჩართავთ, და ეს თითქმის პანორამული ქარსაა, რომელსაც აქვს პატარა კუთხე და საოცრად კომფორტული სკამები მაღალი ზურგით და ისტერიულად მოციმციმე წარწერის საყრდენი ქამრები წინა პანელზე. მე ასევე მახსოვს ძლიერი 4 Zillindry Turbo ძრავა, რომელსაც აქვს ხელშესახები ტურბოიამი და რამდენად დაძაბული იყო 900 -ე ასფალტი, რა სიამოვნებით და სკანდინავიური თანასწორობით მან განსაზღვრა. უბრალოდ გაფრინდა გზაზე! მანქანას ხასიათი ჰქონდა, ქარიზმა იყო. ის არ ჰგავდა დანარჩენებს, რომლებმაც თავად მოიგეს გულშემატკივრების რამდენიმე, მაგრამ ერთგული არმია.
 
General Motors– ის ფრთის ქვეშ გადასვლის შემდეგ, შვედურმა კომპანიამ, სამწუხაროდ, დაიწყო სახის დაკარგვა. 900 X- ის ახალი თაობა და 9 3 და 9 5 მოდელები მოჰყვა მათი წინაპრების ფერმკრთალი ჩრდილი. გაერთიანება მეთოდურად გახდა, წლიდან წლამდე, თაობიდან თაობა სააბის მოსაკლავად. 9 3 სპორტის კომბინმა, რომელიც შარშან გამოვცადეთ, ანუ იმ 900 X- ის პირდაპირი შთამომავალი, არ გამოიწვია ენთუზიაზმი, არამედ იმედგაცრუება. საინტერესო გარეგნობისა და ძრავის გარდა, იგი არ ჰგავდა სააბის მანქანას. წელს შვედებმა წარმოადგინეს განახლებული 9 3 შედეგი ძალიან სერიოზული აღდგენის შესახებ. როგორც ჩანს, General Motors– მა საბოლოოდ გადაწყვიტა, რომ სააბი კვლავ თავად უნდა დარჩეს. არ არის გვიან? ჩვენ შევეცადეთ გაერკვნენ, რომ ვიჯექით ახალი Saab 9 3 Sport Combi Aero- ს საჭესთან.
ეჰ, ეშმაკი გამოვიდა ლამაზი! მსოფლიოში რამდენიმე მანქანაა და კიდევ უფრო უნივერსალები, ასეთი სწრაფი სილუეტით. არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს უყურებ, ის სტატისტიკაშიც კი მიფრინავს. ეს ერთი მკვეთრად ამომავალი ფანჯრის რაფის ხაზი ღირს! და წინა გადაწყვეტილება U ფორმის სტილში? და უკანა დახრილობა რძის ფარნებით? და მოდით მაგისტრალური მხოლოდ 420 ლიტრი, მაგრამ რა ლამაზია! Aero ვერსია გულისხმობს 10 მმ სპორტულ შეჩერებას, აეროდინამიკური სხეულის ნაკრების არსებობას, ვერცხლის ჰაერის მიღებას და ნისლისა და ორი დამრტყმელი საყრდენის განყოფილებას. ჟღერს 9 3 ძალიან კარგი. ფუნთუშები მნიშვნელოვნად, მაგრამ დაუბრკოლებლად, ზუსტად ისე, რომ სხვებმა გაიგონ ეს არა საკმაოდ ჩვეულებრივი სააბი. შიგნიდან, ეს საუნდტრეკი ისმის კიდევ უფრო ნაკლებ ზომამდე, ხმის იზოლაცია შესანიშნავია. ამავე დროს, მანქანა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ინახავს მანქანას და სწრაფად ათბობს ოჯახური თვისებები, რაც, სხვათა შორის, აქტუალურია ჩვენი კლიმატისთვის.
 
Saab ფლობს ბრენდს ინტერიერში. გადამოწმებული ერგონომიკა და დარგვის მოხერხებულობა ყოველთვის იყო შვედების გამორჩეული თვისება. შესამჩნევია, რომ ახლა მყარი კანი, რბილი პლასტიკური და ლამაზი ასამბლეა სერიოზულად მუშაობდა მასალების ხარისხზე. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების და მცირე დისპლეების სნარიები შეიცვალა არც ისე ტრადიციული სააბისთვის, მაგრამ კიდევ უფრო მოსახერხებელი სამი მრგვალი წრე ორი ზონის კლიმატის კონტროლისა და მულტიმედიური-სანავიგაციო სისტემის სენსორული ეკრანით (იგივე ეკრანები, გზა, აღჭურვილია Cadillac– ის უახლესი მოდელებით, მხოლოდ იქ ისინი აღჭურვილია ოდნავ უფრო დიდი). ეს, რა თქმა უნდა, შეამცირა თვითმფრინავების ასოციაციები, მაგრამ ბრენდების მრავალი ოჯახის მახასიათებელი ინტერიერში დარჩა. სალონის ზოგადი არქიტექტურა არ იძლევა ეჭვს, რომ ეს არის სააბ. ანთების გასაღები მის ადგილზე ცენტრალურ გვირაბში. გამაძლიერებელი წნევის სენსორიც. შუქნიშანი, როგორც ადრე, არის კორპორატიული მწვანე. სავენტილაციო დეფლექტორები, რომელთაც აქვთ რეგულირების დამახასიათებელი კონუსები, უცვლელია. სავარძლები, თეთრი ნაცრისფერი კანით გაშლილი შავი ჩანართებით, ფორმისა და პროფილის მსგავსია ძველ 900-იან და 9000-იან წლებში. სადესანტო დაბალია, ფეხები ძალიან ვრცელდება წინ. სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც ტალღისთვის ტალღები აქვს, მშვენივრად ჯდება ხელში.
 
განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო ღამის პანელის ფუნქციით, რომელიც ჯერ კიდევ სათამაშოა! სიბნელეში ჩართოთ, თქვენ გამოიყენებთ სიჩქარის მასშტაბის მხოლოდ 140 კმ/სთ -მდე, რაც ოდნავ აღემატება სტანდარტული სიჩქარის შეზღუდვას ევროპული მაგისტრალების გასწვრივ. როდესაც ამ ხაზს მიაღწევს, შუქნიშანი ანათებს განყოფილებების ბალანსს, 260 კმ/სთ -მდე. თუ რამდენიმე წამში ნელა მოძრაობთ, ვიდრე იგივე 140 კმ/სთ, ყველაფერი ხდება საპირისპირო რიგით. 9-3 ჩვენ მივიღეთ ავტომატური ტრანსმისიით, გადაცემების ხელით შერჩევის შესაძლებლობით, ხოლო გადართვისას, შემდეგი ეტაპის რაოდენობა მოკლე დროში ციმციმებს სიჩქარის მასშტაბით. როდესაც საწვავი მთავრდება, შესაბამისი მითითება ანათებს ინსტრუმენტის პანელის ღუმელში. ზოგადად, ყველა ინფორმაცია საჭიროებისამებრ მოდის. თუ ასეთი ინფორმაციის შიმშილი მოგწყინდება, ღამის პანელის ფუნქცია შეიძლება გამორთოთ, ხოლო ყველა მეორადი მოწყობილობის ისრები სიცოცხლეში მოვა სილამაზით. ამასთან, ჩამოთვლილი ბევრი იყო აღჭურვილი 9-3 წარსული თაობით. ეს ახლა ჩვენთვის მნიშვნელოვანი არ არის. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, თუ რა იქნება აერო.
 
ტურბოძრავული V6- ის 255 ძალები ადვილად აჩქარებენ საკმაოდ კომპაქტურ სადგურის ვაგონს. ძრავა კარგია: იგი თავდაჯერებულად იჭრება 2000 წუთი / წუთში. ელასტიურობის თვალსაზრისით, იგი არ შეიძლება შედარდეს გასული წლების 4 ცილინდრიან ტურბოზე, რომელიც მხოლოდ 3,500 rpm– მა სწრაფად გადააგდო მანქანა წინ, და ამ ნიშნის წინ ისინი დაისვენეს ტურბოიამის ძირში. მიუხედავად იმისა, რომ სააბოვის ძრავების წინა ხასიათი იყო გარკვეული ხიბლი, ბაზრის თანამედროვე კანონები სხვა წესებს უკარნახავს ბრუნვის გლუვი თაროებით და საშუალო მძღოლისთვის წევის კონტროლის მოხერხებულობას.
 
მიუხედავად ამისა, ამ 9-3 V6 იმსახურებს ყველანაირ ქებას. მექანიკურ საგუშაგოსთან ერთად, მას შეუძლია საჰაერო ხომალდის ასობით დაშლა ძალიან ღირსეულ 6.9 წამში. ავტომატური ტრანსმისიით კრიტიკულად ნელი არ არის, 7.8 წამში. იმისდა მიუხედავად, რომ 6 -ნაბიჯ ავტომატური ტრანსმისია სრულყოფილად მუშაობს: ზემოთ გადართვა საერთოდ უხილავია, დარტყმის მცირე შეფერხებაა, მაგრამ ადვილია მისი შეჩვევა. ასევე არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელშიც პროგრამების შეცვლა შესაძლებელია დამოუკიდებლად, ორი ფურცლის გამოყენებით, რომლებიც მდებარეობს არა ტრადიციული გზით, საჭის უკანა მხრიდან, არამედ ჰორიზონტალური საჭის ქსოვის ნემსების ზედა მხარეს. ეს არ არის შესამჩნევი სახელმძღვანელო და ავტომატური რეჟიმების სიჩქარით, რომელიც არ არის შესამჩნევი, მაგრამ სახელმძღვანელო ძრავაში იგი შეიძლება მაქსიმალურ რევოლუციებზე დაწინაურდეს, ხოლო როდესაც გაზის გამონადენი ეფექტურად გამოიყენება დამუხრუჭებისთვის. ამასთან, არ არის საჭირო პრაქტიკული ვარჯიში სახელმძღვანელო რეჟიმში: მაშინაც კი, როდესაც ნახევრად Pea– ზე მართვისასაც კი, 9 3 აერო უფრო სწრაფია, ვიდრე ნაკადი მეზობლების დიდი უმრავლესობა.
 
ტურბოძრავული V6- ის სიმძლავრე თავს იგრძნობს, არა მხოლოდ სკამის უკანა ნაწილში სხეულის დაჭერით, არამედ ინფორმაციულ საჭეზე მსუბუქი ჟერმებითაც, როდესაც ერთი ან სხვა ბორბალი უფრო იკავებს საფარს. მანქანის ზოგიერთი მანერი უხეშად და უღიმღამოდ გამოიყურება, მაგრამ მე პირადად მე უფრო მეტად მომწონს, ვიდრე თანამედროვე მანქანების ცარიელი, დიკირებული კონტროლი. ეს 9-3 გრძნობს რაიმე სახის სიცოცხლეს, რეალობას, მამაკაცურობას, თუ გინდა. თქვენ ნამდვილად მართავთ მანქანას, არა მხოლოდ მოძრაობთ. მათ, ვისაც არ მოსწონს ძრავის დახარჯვა დახარჯვაზე, 2008 წლის გაზაფხულზე, სააბი პირველად შესთავაზებს მათ ისტორიაში 9-3- ის სრულ წამყვანი ვერსიას, ინოვაციური აქტიური დიფერენციალური XWD. Მოუთმენლად ველით.
 
ძალიან მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს რეაქციების და ჩვევების სიცოცხლისუნარიანობაში 9-3 აერო, შეჩერებას იწვევს. შეგროვებული, ელასტიური, საკმაოდ მკაცრი, სწრაფი რეაქციების უზრუნველყოფა, ის საშუალებას გაძლევთ დახვეწილი იგრძნოთ მანქანა ზამთრის საბურავებზე, Pirelli Sottozero, რომელიც 18-დიუმიან დისკებზე იჭრება, როგორც ვარიანტი. უკანა საჭეები, რომლებიც კონტროლდება Reaxs შასის გეომეტრიის სისტემით, ასევე ეხმარება.
 
ამავე დროს, ეს სააბი რჩება ძალიან კომფორტული ლაინერი. სუსპენზია არ იწვის მხოლოდ საკმაოდ დიდ დარღვევებს, როგორიცაა საწოლში პოლიციელები: მანქანები კანკალებენ მთელი სხეულით. სწორი ხაზით 9 3 ჩქარობს, როგორც აჩქარების საჰაერო ხომალდი, სწრაფად იძენს სიჩქარეს სწრაფად, მშვიდად და უკონტროლოდ. დაჩქარება 160180 კმ/სთ სთ -მდე მას უპრობლემოდ ეძლევა. მოსახვევში, წინა ღერძი, როგორც ჩანს, დამატებით იჭერს უცნობ ძალებს გზაზე: აერო კი ცივ ზამთრის ასფალტსაც კი ეწევა.
 
როგორც ჩანს, GM- მა საბოლოოდ შეცვალა აზრი და გააცნობიერა სააბოების საიტის მნიშვნელობის მნიშვნელობა, მათი თანამედროვე გზით აღორძინება. განახლებულ 9 3 -ს აქვს ყველა შანსი, რომ მოხარშოს ბრენდის ძველი თაყვანისმცემლები, რომლებიც თავიანთი ფავორიტებისგან შორდებიან. ამ მანქანას უკვე აქვს ყოფილი ენთუზიაზმი, აქტიური მძღოლის განწყობა. შესაძლოა, ახალი მყიდველები ასევე გამოიტანონ, რადგან 9 3 -ს აქვს შესანიშნავი გარეგნობა, ძრავების დიდი არჩევანი და მრავალფეროვანი კონფიგურაციაა შემოთავაზებული. და Aero– ს საუკეთესო ვერსიისთვის რეგიონში 50,000 აშშ დოლარი ფასი, როგორც ჩანს, ძალიან მიმზიდველია გერმანელი კონკურენტების ფონზე.
 
Saab Company- ში, რომელიც ახლახან გაიარა დეტროიტის მანქანის სადილეროში, მან მოაწყო 9-3 Turbo X- ის ახალი, ყველა წამყვანი ვერსია მომავლისკენ, რაც ხაზს უსვამს თანამედროვე გაგებით წარმოშობის დაბრუნების ტენდენციას . და თუ სააბი განაგრძობს იმავე მიმართულებით გადაადგილებას, მაშინ შემდეგი, სრულიად ახალი 9 3, რომელიც რამდენიმე წელიწადში გვპირდება, კიდევ უფრო ახლოს იქნება მათ გამოჩენილ წინაპრებთან. და მას შეუძლია კვლავ ფრენა ...
 
დიმიტრი კროტოვი
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის იანვარი-თებერვალი]