Test Drive მიერ Renault Modus- ის მიერ 2008 წლის მიკროავტობუსიდან

შედარებითი ტესტი პიკაპის გერმანელებისგან: ახალი Honda Jazz წინააღმდეგ Renault Modus

პატარა მანქანები ყოველთვის წარმატებული იყო. ქალაქის პარკირების ადგილებზე ნადირობისას მათ ტოლი არ არის, მაგრამ ჰონდა ჯაზს და რენო მოდუს სურთ კიდევ უფრო მეტი წარმატების მიღწევა ადამიანის ჭკვიანური და თანამედროვე ოთხივე ბორბლიანი მეგობრის როლში. გარდა ამისა, ჩვენ ვისაუბრებთ ამ მოდელების 100 ცხენის ვერსიის შედარებაზე.
როდის შეჩერდა პატარა მანქანა პატარა? უკვე 1959 წელს, როდესაც მინი განივი ძრავის ადგილმდებარეობითა და წინა წამყვანი წამყვანი წარმოადგინა თანამედროვე კომპაქტური მანქანების კონცეფცია და აჩვენა, რომ პატარა მანქანა შეიძლება ისეთივე საიმედო იყოს, როგორც დიდი? ან 1983 წელს, როდესაც Peugeot 205 -მა დაადასტურა, რომ კომპაქტური განზომილებების მიუხედავად, მას შეუძლია კომფორტის იგივე დონე, როგორც პრემია მანქანები?
ან 2004 წელს, როდესაც Renault Modus- მა, როდესაც ავარიის ტესტის ჩაბარებას, ევრო NCAP, იმდენად მნიშვნელოვანი იყო იმ კედელზე, რომელიც გახდა პირველი სუპერკომპაქტური მანქანა, რომელმაც მიიღო ხუთი ვარსკვლავი? ან იქნებ 2008 წელს, როდესაც ჰონდამ გააუმჯობესა ჯაზის მოდელში სივრცის გამოყენების ეფექტურობა და, ჰეჩბეკის მრავალფუნქციურობასთან ერთად, მიანიჭა მას ასეთი სამგზავრო შესაძლებლობები, რამაც შეიძლება გაანადგუროს საშუალო კლასის ქალაქის შესაძლებლობების შეზღუდვები მანქანა? ეს არის Honda Jazz– ის ერთიანი დიზაინის დამსახურება.
და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი დიზაინი იწვევს გაუარესებას წინა მიმოხილვაში, ამავე დროს ის საშუალებას გვაძლევს ოპტიმალურად გამოვიყენოთ სივრცე. ჯაზის მოედნიდან 6.61 კვადრატულ მეტრამდე. M საავტომობილო განყოფილების წილამდე მხოლოდ მცირე ნაწილს წარმოადგენს. სხვა კომპონენტების განთავსება საგულდაგულოდ არის გააზრებული საწვავის ავზით, მაგალითად, თავშესაფარი წინა სავარძლის ქვეშ.
ამ გადაწყვეტილების წყალობით, საოჯახო მანქანაში, საკმარისი თავისუფალი ადგილია, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან საშუალო დონის სივრცეა მაღლა, ზრდასრული მგზავრებისთვის. გარდა ამისა, ბარგის განყოფილების მოცულობა 399 ლიტრია, რაც შედარებულია სავარძლების მნიშვნელოვნად უფრო დიდი ზომის Altea ან Volvo V50 მანქანების ინდიკატორებთან, მათ ძნელად შესთავაზებენ მეტს. ჯაზის პირველი თაობის მსგავსად, ახალი მოდელი ასევე impeccably აჩვენებს თავის უნარს უკანა სავარძლის origami- ში. ორი ბერკეტის დახმარებით, სავარძლები იკეცება, ქმნის უფასო თუნდაც პლატფორმას 1.72 მ სიგრძით.
უკანა სავარძლები აჩვენებს აკრობატების საოცრებებს
სავარძლებს შეუძლიათ სხვაგვარად მიიღონ ფორმა, კინოთეატრში სკამების მსგავსად, ანუ ქვედა ნაწილი ზურგზე იზრდება; შემდეგ განთავისუფლებული სივრცე უკანა კარიდან წინა სავარძლებამდე საკმარისია ორი მთის ველოსიპედისთვისაც კი, რომელზეც წინა ბორბლები ამოღებულია. უკანა სავარძლები Renault, დაწყებული R16 კონფიგურაციით, ასევე ცნობილია აკრობატების სფეროში ნიჭით. ასე რომ, Modus– ში, სავარძელი შეიძლება აიძულა 17 სმ -ით და გადააქციოს იგი უფრო მოსახერხებელ სკამებად ორი მგზავრისთვის. ზურგსუკან ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ეყრდნობა, ხოლო დაკეცილი უკანა რიგები წინა სავარძლების უკან მოთავსებულია. შემდეგ მოდუსში იქმნება ბრტყელი ბარგის ზედაპირი, რომელიც, რა თქმა უნდა, ჯაზის დაქვემდებარებაშია (თუმცა, სტანდარტული ბარგის განყოფილებების მსგავსად). მაგრამ უკანა კარის უფრო დიდი გახსნის გამო, ბარგის დატვირთვა გარკვეულწილად უფრო მოსახერხებელია.
პრობლემები მოდუსის წვრილმანები
Modus მგზავრები, რომლებიც მდებარეობს უკან, მძიმე ადგილების გამო ნაკლებად კომფორტულად გრძნობს თავს. რბილი წინა სკამები უფრო მოსახერხებელია გრძელვადიანი მოგზაურობისთვის, რომლის დროსაც შეგიძლიათ შეისწავლოთ შუა კონსოლის ელექტრონიკა და მოდუსის კონტროლის სირთულეები, რაც, სავარაუდოდ, გაღიზიანებას გამოიწვევს. პირიქით, ჯაზის კაბინეტი ტრადიციულია, პანელზე არ არის მოციმციმე და მოციმციმე, და მიუხედავად ღილაკების სიმრავლისა, ამ მანქანის კონტროლი უფრო ადვილია.
ამავდროულად, ექსკლუზიური ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიის სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს გაცილებით მეტს, ვიდრე მხოლოდ საჭირო აღჭურვილობის ერთობლიობას: აქ ნახავთ როგორც კლიმატის კონტროლს, ასევე მსუბუქი სენსორს. მაგრამ მოდუსის შეძენა, თქვენ მოგიწევთ დამატებით გადახდა კურსის სტაბილურობის სისტემისთვისაც კი. მცირე ზომის სიმსუბუქე დარჩა წარსულში. და 100 HP ახლა სხვაგვარად აღიქმებოდა, ვიდრე ადრე. საშუალო კლასის მანქანებისთვის, ეს ინდიკატორი ითვლებოდა ხმის ბარიერად, რომელიც გადალახეს ისინი დაწესებულებაში, ხოლო მცირე ზომის მკვეთრებისთვის, ცხელი ჰეჩბეკების ტერიტორიის საზღვრით.
 
მაგრამ ჯაზი და მოდუსი ჯერ კიდევ არ არის ცხელი ჰეჩბეკები, ისინი საკმარისად არ არიან მოხერხებულები. მათი ასი ცხენი უზრუნველყოფს შესაბამის დინამიკას. 1.2 ლიტრიანი Renault ძრავა მოცემულია ტურბო ძრავის საშუალებით, წნევით 0.7 ბარი. უფრო მეტიც, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დამალვა, რომ სუსტი ძრავას არ აქვს საკმარისი სამუშაო მოცულობა: მაგალითად, Autobahn– ის გასწვრივ გადაადგილებისას, როდესაც ნიშნით აღნიშნულ ნაკვეთს, მანქანას სჭირდება გარკვეული დრო ისე, რომ აუცილებელი წნევა გამაძლიეროს ჩნდება დაბალი სიჩქარის სწრაფი აჩქარებისთვის.
მაგრამ ეს უმნიშვნელო პრობლემაა Honda ატმოსფერული ძრავის ასთმური მცდელობებთან შედარებით, ძალაუფლების მოსაპოვებლად. და 190 მოცულობის 190 კუბური არ არის საკმარისი მისთვის, რომ წინააღმდეგობა გაუწიოს ტურბოძრავულ რენოს წინააღმდეგ ბრძოლას აჩქარების შეწყვეტის შემდეგ, თქვენ მუდმივად უნდა შეინარჩუნოთ 1.4 ლიტრიანი ჯაზის ძრავის რევოლუციების რაოდენობა რეგიონში 4,000 rpm. მას შემდეგ, რაც სიჩქარის ისარი გაივლის 120 კმ/სთ სიჩქარით, აჩქარება პრაქტიკულად ქრება. აჩქარების გასაგრძელებლად, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ქვედა გადაცემებზე.
საწვავის მოხმარება მაღალია
ასე რომ, მშვიდი დაჭერით, ერთი გადაცემით ქვემოთ, ძრავა, რომელიც პირსინგს ხდის, ჯაზს უფრო მხიარული ხდის. მაგრამ მაღალი სიჩქარით მუდმივი ცხენოსნობა უარყოფითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე: 7.7 ლიტრი 100 კილომეტრზე ძალიან ბევრია ამ კლასის მანქანებისთვის. Modus მოიხმარს კიდევ უფრო ხარბად მაღალ სიჩქარეს 0,6 ლიტრით მეტი, მაგრამ მისთვის დასაშვებია, რადგან მას აქვს საკმარისი მომენტი დაბალი სიჩქარით გასასვლელად და დიდი ხნის განმავლობაში გააკეთოს გაჭიმული 5-სიჩქარიანი ყუთის გადაცემის გარეშე.
გარდა ამისა, ამის გამო, მოდუსი არანაკლებ ხმაურს იწვევს ჯაზს. გარდა ამისა, კომფორტი არ მიეკუთვნება ჯაზის სიძლიერეს. იგი მოხარული იქნება, რომ გამოიყურებოდეს სპორტული, მაგრამ ღრიალით გადის ქარიშხალი, გადის გზის სახსრებზე და განიცდის ფიასკოს საფარის ნებისმიერ დარღვევას, ძალიან მძიმე შეჩერების გამო.
 
ამაში იგი შესამჩნევად განსხვავდება მოდუსისგან, რადგან ფრანგი ღირსეულად გადალახავს ღრმა ხვრელებს, შენელებისა და კონტროლის ხარისხის დაკარგვის გარეშე. და მისი პასიური და არაზუსტი საჭე კი ნაკლებად აღიზიანებს, ვიდრე ჯაზის საჭე, რომელშიც ის ნეიტრალურ მდგომარეობაში ხვდება და საჭესთან მინიმალურ მოძრაობებს წინა კურსიდან მანქანის ძალიან დიდ გადახრებში აქცევს. საბოლოო ჯამში, ჯაზი არ დაზოგავს სალონის მთელ სიგანეს და მრავალფუნქციურობას. მას სურდა დიდი პატარა მანქანა გამხდარიყო, მაგრამ მომწიფებული მოდუსი და ასე მიეკუთვნება მანქანების კლასს, რომლებიც უკვე ერთნაირად მცირეა.
ტესტის შედეგები
Renault Modus 1.2 TCE– მა 650 - დან 454 ქულა დააგროვა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა არც ისე ფართოა, ის ბევრად უფრო კომფორტულია გზაზე, ვიდრე ჯაზში. გარდა ამისა, Modus ამაყობს ძრავით ტურბინით, რომელსაც, ცოცხალ ტემპერამენტთან ერთად, აქვს ოდნავ გაზრდილი მადა. მას შემდეგ, რაც Modus– ს არ აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, ის დაამარცხებს ჰონდას ჰეჩბეკის ბრენდს.
Honda Jazz 1.4– მა 650 - დან 450 ქულა მიიღო. ამავე დროს, ორი გარემოება გახდა გადამწყვეტი კრიტერიუმები: ძილიანი ძრავა და ცუდი ამორტიზაცია. ამ ნაკლოვანებების ანაზღაურება შეუძლებელია არც ფართო სალონით, ან მრავალფუნქციონალობით, ან თუნდაც საწვავის დაბალი მოხმარებით. და მაინც, ჯაზის აღჭურვილობის სპექტრი, რომელიც მოიცავს ESP– ს ძირითად კონფიგურაციაში, იმსახურებს ქებას.
 
ზოგადი ინფორმაცია
Honda Renault ბრენდი
მოდელი ჯაზი 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
გამოსვლის თარიღი 11/2008 07/2007
ძირითადი ღირებულება 18 850 ევრო 15 200 ევრო
მანქანა
ტიპი წესრიგში
ცილინდრების რაოდენობა 4 4
ტომი 1 339 კუბური მეტრი. სმ 1,149 კუბური მეტრი. სმ
Power 100 HP (73 კვტ) 6,000 rpm 100 HP- ზე (74 კვტ) 5,500 წთ / წუთზე
ბრუნვის 127 ნმ 4,800 წთ -ზე 145 ნმ -ზე 3,000 rpm
ზომები/წონა
სრული სიგრძე 3 900 მმ 3 874 მმ
სრული სიგანე 1 695 მმ 1 709 მმ
სრული სიმაღლე 1 525 მმ 1 589 მმ
ბორბლის ბაზა 2 495 მმ 2 482 მმ
წონა 1 106 კგ 1 173 კგ
აჩქარება
0-80 კმ/სთ 7.9 7.2 წმ-დან
0-100 კმ/სთ 11.6 ს 11.1 წმ
0-120 კმ/სთ 17.0 წმ 15.8 წმ
0-130 კმ/სთ 20.3 19.6 წმ-დან
0-160 კმ/სთ - 37.1 წმ
გამოცხადდა 0-100 კმ/სთ 11.4-დან 11.2 წმ-დან
მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ 180 კმ/სთ საათში
   
 
 

წყარო: ავტო ძრავა და სპორტი